Seguimos con la serie Reggiane...le toca al Reggiane Re.2001 Falco II
El Reggiane Re.2001 Falco II fue un avión de combate italiano que sirvió en la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) durante la Segunda Guerra Mundial. Contemporáneo del renombrado Macchi C.202, la producción se limitaría a solo 252, pero era un diseño flexible que demostró ser capaz de asumir una serie de funciones. Gracias a su maniobrabilidad podía enfrentarse a oponentes más poderosos como el Supermarine Spitfire. El Re.2001 se convirtió en la base de un caza posterior más formidable, el Re.2005.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Reggiane ... CN-t107011
El Reggiane Re.2001 fue un desarrollo del Re.2000 Falco I que había sido rechazado por la Regia Aeronautica principalmente debido a sus tanques de combustible desprotegidos en el ala, que no estaban sellados entre los largueros y, en segundo lugar, su motor. Este fue el principal problema que se propuso solucionar el Falco II, que uso un motor en línea Alfa Romeo de 1175 hp (876 kW) (un DB 601 alemán fabricado bajo licencia más potente y confiable) en lugar de un Piaggio P de 986 hp (735 kW) radial.
Al incorporar gran parte de la estructura del fuselaje del Re.2000, incluso conservando la unidad de cola completa, las alas del Re.2001 tenían un diseño semielíptico con tres largueros en cada ala. El diseño inicial tenía tanques de combustible convencionales con una capacidad total de 544 l (120 imp gal; 144 US gal) (cinco tanques, uno en el fuselaje y los otros en las alas). El armamento consistía en ametralladoras Breda-SAFAT, con dos cañones de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montados en el morro (hasta 800 rondas) y dos cañones de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las alas (1200 rondas en total).
El nuevo Falco II era igual al Macchi MC.202, pero el caza Macchi, que estaba primero en la lista de producción para utilizar el motor Alfa Romeo R.A.1000RC.41-1a (el DB 601 construido con licencia) todavía se produjo en mayor número. Luego, el Re.2001 se retrasó porque la Regia Aeronautica insistió en que los tanques de combustible se colocaran dentro de las alas, lo que requirió un rediseño sustancial de la estructura del ala. El primer pedido, que ascendía a 300 máquinas, se redujo y solo se produjeron 252. Este número incluía 100 Re.2001 Serie I, Serie II y Serie III con variantes de armamento, el cazabombardero Reggiane Serie IV y 150 Re.2001 CN Caccia Notturna, caza nocturno.
Debido al rediseño del ala junto con los retrasos en la producción, el primer avión de producción finalmente se autorizó para uso operativo en junio de 1941, con casi un año de retraso.
Junto con la variante de caza, se desarrollaron otras dos variantes principales para adaptarse a funciones especializadas. La versión Re.2001 CB (Cacciabombardiere, Fighter-bomber) producida a partir de 1942 podía llevar una bomba de 100 o 250 kg (220 o 550 lb) debajo del fuselaje para la función de ataque. La versión CN (Caccia notturno, Night fighter) se adaptó con la introducción de tapabocas de llamas de escape del motor y un cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pulgadas) en dos góndolas, una debajo de cada ala, aunque muchos cazas conservaron el armamento original . Se produjeron un total de 34 CN de los 50 pedidos.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Reggiane ... o-II-t1328
El Re.2001 alcanzó el estado operativo a fines de 1941 con el 2° Gruppo (parte del 6° Stormo) que había regresado del norte de África sin aviones en septiembre de 1941. Sus tres Squadriglie, 150ª, 152ª y 358ª, tenían su base en Gorizia y luego se reubicaron en Roma-Ciampino en diciembre. Pero por razones técnicas la unidad no estuvo completamente equipada y entrenada hasta febrero de 1942. Finalmente, el 4 de mayo de 1942, se trasladó a Caltagirone, en Sicilia, con 18 Reggianes, bajo el mando de Colonnello Bajlon. En mayo de 1942, los Re.2001 comenzaron a realizar misiones de escolta sobre Malta y se encontraron con los Spitfire Mk Vs británicos. El primer encuentro tuvo lugar el 12 de mayo, cuando 15 Reggiane 2001 del 2° Gruppo, mientras escoltaban (con Macchi MC.200) a tres Savoia-Marchetti SM.84 del 4° Gruppo, fueron atacados por nueve Spitfire, y los Reggiane derribaron a dos Caviones británicos sin pérdidas. Durante el violento combate aéreo, los cazas Supermarine derribaron un bombardero de la Regia Aeronautica y dañaron gravemente al otro, pero los pilotos de la Reggiane reaccionaron rápidamente y derribaron dos Spitfire, uno del Sergente Paolo Morcino, que tuvo que hacer un aterrizaje forzoso (igual que su comandante) cerca de Ispica, ya que su tren de aterrizaje había sido dañado por un proyectil de cañón de 20 mm. Ese día, en realidad, la RAF perdió tres Spitfires: un piloto, el sargento Charles Graysmark del 601 Sqn, murió y otro, el sargento Cyril 'Joe' Bush del (escuadrón 126), resultó herido. El oficial piloto Michael Graves, del 126 Sqn, también fue derribado pero fue rescatado ileso. En la tarde del 15 de mayo de 1942, 19 Re.2001 volaron a los aeródromos de Malta. Se llevaron a cabo combates aéreos en la parte sur de la isla y, según los italianos, los aliados perdieron cuatro aviones, tres cayendo al mar al este de La Valeta y el cuarto al sur de Kalafrana. Un Re.2001, el MM.7210, alcanzado durante el combate aéreo, realizó un aterrizaje de emergencia en Comiso, en Sicilia.
El 18 de mayo, ocho Re.2001 dirigidos por el Teniente Remo Cazzolli de la 152ª Squadriglia volaron a Malta en apoyo de un reconocimiento marítimo/terrestre de la isla. Los Re.2001 fueron atacados por cuatro Spitfires del Escuadrón 249, tres pilotos cada uno reclamaron el derribo de un Reggiane. Registros posteriores muestran que Cazzolli, un veterano de la Guerra Civil española, fue la única víctima que se estrelló al norte del Fuerte San Leonardo, cerca de Marsaskala, y fue capturado. A finales de junio, el 22° Gruppo con sede en Roma-Ciampino recibió sus primeros CB Re.2001 y se trasladó a Monserrato, Cerdeña. Más tarde fueron trasladados a Sicilia para participar en las incursiones en Malta. El 12 de julio, sobre Malta, el as canadiense "Buzz" Beurling de 249 Sqn derribó los Reggiane Re.2001 del Teniente Colonnello Aldo Quarantotti y el Teniente Carlo Seganti, de la 150ª Squadriglia Caccia, confundiéndolos con Macchi C.202. Pero dos días después, a su vez, los Reggianes le hirieron gravemente. El avión de Beurling fue "acribillado por más de 20 balas a través del fuselaje y las alas". "Una bala explosiva me cortó el talón derecho", recordó. Generalmente más lento , el Reggiane contra el Hawker Hurricane le fue mejor y pudo enfrentarse a este oponente de manera más equitativa, aunque el Hawker fue notablemente más rápido cuando mas alto era el combate. El Spitfire V tenía una ventaja de velocidad aún mayor especialmente por encima de los 7.000 m (23.000 pies). Sin embargo, en altitudes más bajas y medias, el Re.2001 pudo resistir y, en manos de un piloto experto, el Reggiane podría ser un rival difícil y peligroso para el Spitfire V.
El 13 de julio de 1942, el Escuadrón 249 se enfrentó en lo alto de Malta con una fuerza mixta de cazas alemanes e italianos. Jack Rae, que luego se convirtió rápidamente en uno de los pilotos destacados de Nueva Zelanda y su número 2, el australiano Alan Yates, a pesar de tener poca munición, finalmente se habían fijado en un Re.2001 solitario cuando estaba a punto de romper el contacto y dirigirse a Sicilia. Lo que siguió le dio a Jack tal conmoción que el incidente se ha quedado grabado en su mente durante medio siglo. "Para mi asombro, el italiano demostró ser un oponente extremadamente competente. Nunca antes había estado involucrado en una secuencia tan compleja de acrobacias aéreas mientras lo perseguía. Dos veces estuve a punto de 'girar' mientras permanecía con él; me resultó difícil conseguir cualquier tipo de disparo que valga la pena en su avión. A veces se acercó peligrosamente a mí. Finalmente, comenzó a humear y golpeamos su cola, pero estábamos a mitad de camino a través del Estrecho de Sicilia y nuestra posición se estaba volviendo peligrosa. ya que ahora teníamos poco combustible y estaríamos en verdaderas dificultades si fuéramos atacados. Pero, cuando regresamos a la base, el italiano, para mi asombro, se volvió contra nosotros e hizo un ataque final y desafiante contra nuestra sección, como si para mostrar lo que pensaba de un par de Spitfires!"
El 12 de agosto de 1942, dos Re.2001G / V, modificados para transportar bombas de fragmentación individuales de 640 kg (1410 lb) y acompañados por una escolta de cazas Re.2001, llevaron a cabo un ataque exitoso contra el HMS Victorious durante la Operación Pedestal. Según se informa, los Re.2001 no fueron identificados como enemigos debido a su apariencia similar a los Sea Hurricanes. Durante el ataque, anotaron un impacto directo en la cubierta de vuelo del portaaviones, pero la bomba no explotó y cayó al mar sin causar daño.
A partir de la primavera de 1942, los cazas nocturnos Reggiane Re.2001 CN se entregaron al 59 ° Gruppo y se utilizaron principalmente en la defensa de las ciudades italianas. A medida que cambiaba el rumbo de la guerra, las unidades Re.2001 se movían constantemente de base en base y, finalmente, el 10 de julio de 1943, cuando comenzó la invasión de Sicilia, todos los cazas Re.2001 disponibles se desviaron para defender Italia y las islas cercanas del Mediterráneo. por las fuerzas italianas.
Más tarde, en 1943, el caza en todas sus variantes se utilizó para defender el norte y el centro de Italia. Los pilotos de combate elogiaron las cualidades de manejo del Re.2001 (algunos lo consideraron más maniobrable que el Macchi C.202); sin embargo, como muchos aviones de combate italianos, experimentó poca capacidad de servicio y muchas de las unidades que usaban el Re.2001 no estaban completamente equipadas.
La complejidad del diseño del Re.2001 generó costos más altos (en 1942, el costo de producción del Re.2001 fue de 600 000 liras frente a las 520 000 liras del Macchi C.202) y ralentizó las tasas de producción, lo que también limitó su efectividad. Debido al desgaste, solo 33 Re.2001 estaban disponibles en el Armisticio del 9 de septiembre de 1943. Además, la mala capacidad de servicio significó que solo nueve Re.2001 sobrevivieron a la división de Italia, ocho fueron a la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana con los Aliados y uno a la República Social Italiana.
Fuente: https://www.pinterest.com/cssolera/avio ... a-mundial/
Fuente: https://www.pinterest.com/sasabos/regia-aeronautika/
Variantes
Re.2001
Prototipos, dos construidos. El segundo prototipo tenía ala de tres vigas, capota modificada y rueda de cola fija. Primer vuelo en mayo de 1940
[img]Re.2001%20Serie%20I[/img]
La primera serie de producción funcionó como cazabombardero y entrenador de portaaviones; también utilizado para pruebas de catapultas en tierra, 100 construidos.
Re.2001 CB
Cazabombardero modificado producido a partir de 1942, para llevar dos bombas de 100 o 160 kg (220 o 350 lb) debajo de las alas, así como bombas de hasta 250 kg (550 lb) debajo del fuselaje para la función de ataque.
Re.2001 O Serie II
Propuesta de versión de combate a bordo de barcos para el portaaviones Aquila, 50 construidos. Primera incorporación de ametralladoras montadas en las alas al desarrollo y cañón opcional, capaz de transportar un torpedo o una bomba de 600 kg (1300 lb) como estándar.
Re.2001 CN Serie III y IV
Versión de caza nocturno y cazabombardero, 74 construidos. Carga de bomba opcional de hasta 640 kg (1410 lb) o tanque de combustible adicional en la Serie IV. Se instalaron dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pulgadas) (60 rondas cada uno) en dos góndolas, una debajo de cada ala.
Ref.2001 G/H
Torpedero experimental: versión de combate o antitanque (que lleva un torpedo de 600 kg (1300 lb)) con rueda de cola alargada y dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), dos construidos.
Ref.2001 G/V
Cazabombardero modificado, con estructura de fuselaje reforzada para transportar una sola bomba de 640 kg (1410 lb) con HE de 120 kg (260 lb), derivada de un proyectil de 381 mm (15,0 in) (fabricado para los acorazados de la clase Littorio). Se construyó una pequeña cantidad de la variante; dos G / V participaron en la Operación Pedestal, pero este fue el único uso de este modelo.
Re.2001 Delta
Versión prototipo propulsada por un motor Isotta Fraschini Delta RC 16/48 de 840 hp (630 kW), uno construido - primer vuelo: 12 de septiembre de 1942. Después de las pruebas cuando se alcanzó una velocidad máxima de solo 478 km/h (297 mph) a 5760 m (18 900 ft), la Regia Aeronautica canceló las 100 variantes en orden.
Re.2001bis
Versión prototipo (MM.438) con radiadores reposicionados, uno construido; aunque las pruebas de vuelo tuvieron éxito, demostrando ser la más rápida de las variantes Re.2001, se volvió a convertir a un Re.2001 estándar.
Se consideraron otras variantes, incluido un diseño para un caza antitanque (armado con cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y bombetas antitanque) y el Re.2001 Fotografico, una versión de reconocimiento fotográfico, aunque algunos Re.2001 estándar fueron posteriormente modificado para este rol.
Re.2001 GV con una bomba antibuque de 630 kg.
Fuente: https://comandosupremo.com/reggiane-re-2001/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2001_Falco_II
Saludos