Caproni Ca.135
Jue Feb 03, 2022 8:32 pm
Vamos con otro italiano ...el Caproni Ca.135
El Caproni Ca.135 fue un bombardero mediano italiano diseñado en Bérgamo, Italia por Cesare Pallavicino. Voló por primera vez en 1935 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Peruana en 1937 y con la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) en enero de 1938.
Una variante propuesta con motores más potentes denominada Caproni Ca.325 solo vio la luz en forma de maqueta.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 35_bis.svg
El general Valle (Jefe de Estado Mayor de la Regia Aeronautica) inició el "plan R", un programa diseñado para modernizar la fuerza aérea de Italia y darle una fuerza de 3000 aviones para 1940. A fines de 1934 se llevó a cabo una competencia para un bombardero. con las siguientes especificaciones:
Velocidad: 330 km/h (210 mph) a 4500 m (14 800 pies) y 385 km/h (239 mph) a 5000 m (16 000 pies).
Velocidad de ascenso: 4.000 m (13.000 pies) en 12+1⁄2 minutos.
Alcance: 1000 km (620 mi) con una carga de bomba de 1200 kg (2600 lb).
Techo: 8.000 m (26.000 pies).
No se cumplieron las especificaciones de techo y rango, pero la velocidad fue superada por casi todas las máquinas ingresadas. Al final de la competencia, los "ganadores" fueron el Ca.135 (con pedidos de 204 aviones), el Fiat BR.20 (204), el Savoia-Marchetti SM.79 (96), el CANT Z.1007 (49 ), y el Piaggio P.32 (12).
Este conjunto de aviones era prueba de la anarquía, el clientelismo y la ineficiencia que aquejaba a la industria aeronáutica italiana. Peor fue el continuo desperdicio de recursos por parte de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana). Se dieron pedidos de aviones que ya estaban obsoletos. Los ganadores de la competencia no siempre fueron los mejores: el BR.20 se pasó por alto en favor del SM.79, un avión que ni siquiera se inscribió en la competencia.
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/caproni-ca-135/
El Ca.135 se iba a construir en la fábrica principal de Taliedo de Caproni en Milán, razón por la cual el avion tenía una designación en la secuencia principal de Caproni, en lugar de la serie Caproni-Bergamaschi Ca.300. Sin embargo, el proyecto se mantuvo en Ponte San Pietro y el prototipo, completado durante 1934-1935 (un largo tiempo de construcción para el período), voló por primera vez el 1 de abril. El jefe del proyecto fue Cesare Pallavicino de CAB (Caproni Aereonautica Bergamasca).
El nuevo bombardero se parecía al Caproni Ca.310, con su morro redondeado, dos motores, fuselaje bajo y alas con una cuerda muy larga. Varias versiones estaban equipadas con diferentes motores y algunas tenían notables diferencias de rendimiento.
El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Isotta Fraschini Asso XI.RC de 623 kW (835 hp) (a 4000 m / 13 123 pies) inicialmente equipados con hélices de madera de dos palas. Tenía una longitud de 14,5 m (48 pies), una envergadura de 18,96 m (62,2 pies) y una superficie alar de 61,5 m2 (662 pies cuadrados). Pesaba 5.606 kg (12.359 lb) vacío y tenía una carga útil de 2.875 kg (6.338 lb). Estructuralmente, estaba construido con materiales mixtos, con un fuselaje delantero de tela tensada y una sección trasera de tubos de acero recubierta de madera y tela; siendo las alas de metal y madera, usando tela y madera como cubierta. Las alas tenían más de 1⁄3 de la longitud total y tenían dos largueros de construcción de madera, cubiertos con madera contrachapada y metal. El coeficiente de resistencia fue de 7,5. Las superficies de la cola fueron construidas de madera cubierta con metal y madera contrachapada. El sistema de combustible, con dos tanques en las alas interiores, contenía un total de 2200 L (581 gal EE.UU.).
La forma del fuselaje del Ca.135 era bastante diferente de, por ejemplo, la del Fiat BR.20. Si este último se parecía al B-25 Mitchell estadounidense, el Ca.135, con su fuselaje bajo, se parecía más al B-26 Marauder estadounidense. Su morro largo acomodaba a el bombardero y una torreta delantera (similar al Piaggio P.108 y bombarderos británicos posteriores). La parte delantera del morro era desmontable para permitir una salida rápida de la aeronave. También tenía dos puertas en el techo de la cabina, dando a los pilotos la oportunidad de escapar en caso de emergencia. El asiento derecho podría plegarse para facilitar la entrada al morro
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 35_bis.jpg
El copiloto operaba una sola ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en una torreta en la mitad del fuselaje. Posteriormente se instaló un asiento para el ingeniero de vuelo. La estación del operador inalámbrico, en el fuselaje de popa, estaba equipada con el AR350/AR5 (el estándar para los bombarderos italianos), un radiogoniómetro (P63N), una máquina foto-planimétrica OMI AGR.90 o la similar AGR 61. La aeronave también estaba equipado con una cámara APR 3 que, aunque no era fija, normalmente se operaba a través de una pequeña ventana. El operador inalámbrico también tenía una ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la posición ventral. Todo este equipo lo mantuvo muy ocupado; como resultado, a menudo se llevaba a un hombre adicional. El avión tenía superficies acristaladas muy anchas en la nariz, la cabina y el fuselaje central y trasero; mucho más que en otros aviones italianos.
El avión estaba equipado con tres ametralladoras mas : dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) de calibre en la torreta superior y una ametralladora de calibre 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la nariz. Todos tenían 500 cartuchos, excepto el de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que tenía 350.
La carga de bombas, como en la mayoría de los bombarderos italianos, era menos que impresionante en términos de peso total, pero era relativamente flexible, según el papel, desde cargas antibuque hasta apoyo aéreo cercano:
2 bombas de 800 kg (1760 lb) (las más pesadas de la Regia Aeronautica), más 2 bombas de 50 kg (110 lb) y 2 de 31 kg (68 lb), para un total de 1862 kg (4105 lb)
2 × 500 kg (1100 lb) + 4 × 100 kg (220 lb) + 2 × 31 kg (68 lb), total nominal 1462 kg (3223 lb)
4 × 250 kg (550 libras)
8 × 100 kg (220 lb) + 8 × 50 kg (110 lb) + 4 × 31 kg (68 lb), total 1324 kg (2919 lb)
16 × 50 kg (110 libras) + 8 × 31 kg (68 libras), total 1048 kg (2310 libras)
24 × 31 kg (68 libras), 20 kg (40 libras), 15 kg (33 libras) o 12 kg (26 libras).
120 bombetas de 1 kg (2 lb) o 2 kg (4 lb)
2 × torpedos (nunca se usaron, pero se instalaron puntos de anclaje)
El avión tenía una mejor capacidad de bombas que la mayoría de sus contemporáneos.
Fuente : https://makettinfo.hu/forum/image.php?i ... ungary.jpg
El avión tenía poca potencia, con una velocidad máxima de 363 km/h (226 mph) a 4500 m (14 800 pies) y una velocidad mínima alta de 130 km/h (81 mph). El techo era de solo 6000 m (20 000 pies) . El peso total era demasiado alto, con un total de 8725 kg (19 235 lb), no 7375 kg (16 259 lb) como se esperaba.
La carga útil total de 2800 kg (6200 lb) se compartió entre la tripulación (320+ kg/705+ lb), armas (200 kg/441 lb), radios y otros equipos (100 kg/220 lb), combustible (2200 L /581 gal EE.UU.), aceite (1500 kg/3307 lb), oxígeno y bombas. Casi no había posibilidad de llevar una carga completa de combustible con la carga máxima de bombas (otros bombarderos italianos generalmente tenían una capacidad de carga útil de 3300-3600 kg / 7275-7937 lb). La falta de potencia hacía imposibles los despegues con sobrecarga. De hecho, incluso con una carga normal, los despegues eran problemáticos.
Las distancias de despegue y aterrizaje fueron 418 m (1371 pies) y 430 m (1410 pies). El rango fue lo suficientemente bueno para asegurar 2200 km (1400 mi) con 550 kg (1210 lb) y 1200 km (750 mi) con 1200 kg (2650 lb).
La versión de producción estaba equipada con dos motores Asso XI RC.40 en línea refrigerados por líquido, cada uno de los cuales generaba 671 kW (900 hp) a 4000 m (13 120 pies). Se redujo la resistencia aerodinámica, con hélices de metal de tres palas que teóricamente eran más eficientes. Estos nuevos motores le dieron a la aeronave una velocidad máxima de 400 km / h (250 mph) a 4000 m (13 120 pies). Podría subir a 2.000 m (6.560 pies) en 5,5 minutos, 4.000 m (13.120 pies) en 12,1 minutos y 5.000 m (16.400 pies) en 16,9 minutos.
A pesar de esto, el avión todavía tenía poca potencia, por lo que se desarrolló el Ca.135Mod de 1939, equipado con motores Piaggio P.XI de 746 kW (1000 hp).
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26047.htm
El avión llegó tarde con respecto a los demás (como el BR.20), y con una tecnología totalmente insatisfactoria. A pesar de esto, hubo un pedido de 32 aviones de la Regia Aeronautica el 19 de junio de 1937. Comenzaron a entrar en servicio en enero de 1938, más de un año después de los bombarderos BR y SM.
Guerra civil Española
En 1938 se destinaron siete aviones a la Aviazione Legionaria para servir en la Guerra Civil Española. Estos aviones Tipo Spagna ("Tipo español") fueron reacondicionados con motores Fiat A.80 RC41, con una potencia nominal de 746 kW (1000 hp).
Las tripulaciones del Ala 11 fueron enviadas a Taliedo (en las afueras de Milán) para llevar los primeros siete aviones, designados Ca.135S, a España. Uno resultó dañado en el despegue, los otros seis volaron a Ciampino, cerca de Roma, donde dos sufrieron daños al aterrizar. Tras reparaciones y algunas modificaciones, los siete aviones no estuvieron listos para partir hacia España hasta finales de 1938. Durante el vuelo, dos se vieron obligados por la formación de hielo a regresar a Italia y tres se estrellaron contra el mar. Solo dos llegaron a Palma de Mallorca, donde permanecieron sin uso durante seis meses.
Un Ca.135 S en Alghero (Cerdeña) a fines de agosto de 1938. Antes de volar a España una dotación de técnicos y obreros de la Caproni trabajan para reforzar la estructura de cola del avión.
Fuente: http://historiasdelaviacion.blogspot.co ... ia-de.html
Italia
La producción del avión fue inicialmente de 32 aviones, de los cuales ocho eran Ca.135S, algunos se convirtieron en Ca.135Mod. Los primeros Ca.135Bis se construyeron en 1938. Estaban equipados con motores Piaggio P.XI RC.40 de 746 kW (1000 hp), con hélices metálicas de tres palas Piaggio P.1001. La longitud era de 17,7 m (58,1 pies), la envergadura de 18,8 m (61,7 pies) y la superficie alar de 60 m2 (646 pies2). El armamento seguía siendo solo dos cañones de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y uno de 7,7 mm (0,303 pulgadas), pero la nariz se rediseñó para ser más aerodinámica. Se ordenaron y construyeron otros 32 aviones entre 1939 y junio de 1940.
No fueron aviones exitosos, siendo muy criticados por los pilotos italianos. Al no poder usarse operativamente, se enviaron a escuelas de vuelo y luego se exportaron a Hungría. El primer lote de Ca.135 volados por 11 Wing se eliminó gradualmente a fines de 1938. 25 todavía estaban disponibles en el aeródromo de Jesi, pero solo cuatro estaban en condiciones de volar. Los otros probablemente estaban en mantenimiento para reemplazar el motor. Había al menos 15 Ca.135Ss y Ca.135Mods en la escuela de vuelo de Malpensa en 1940, el mal estado de estos aviones hizo que fueran desguazados en noviembre de 1941. Con el desguace del primer lote y la venta del segundo, todos 64 Ca.135 dejaron el servicio de la Regia Aeronautica sin realizar una sola misión operativa.
Hungría
En la evaluación de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés de 1938, el Ca.135 P.XI había perdido ante el Fiat BR.20, pero la Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL; Real Fuerza Aérea Húngara), la Fuerza Aérea Húngara, no obstante, lo ordenó. Fueron entregados en 1940 y 1942 en dos series de 36 . 31 fueron entregados en principio (originalmente 32, pero un avión se perdió en el vuelo de entrega) . También se consideró una licencia de producción de aeronaves y motores.
Los húngaros operaron un total de 67 Ca.135bis con cierto éxito contra la Unión Soviética en el frente oriental en 1941 y 1942, una vez que Hungría comprometió sus fuerzas en ese sector durante la Segunda Guerra Mundial.
Estos aviones constituían casi la totalidad de la fuerza de bombarderos pesados húngaros. Fueron ordenados después de que los húngaros devolvieran 33 de los 36 Caproni Ca.310 adquiridos entre mayo y septiembre de 1939. Debido a un crédito italiano de 300 millones de liras y la imposibilidad de adquirir aviones alemanes modernos, la fuerza aérea de Honvéd adquirió el nuevo Ca más potente. .el 135bis. Se ordenaron en diciembre de 1939. Después de ese "trato" se entregó el primero en mayo/junio de 1940, el segundo en mayo de 1942 (a partir de un segundo pedido presentado en julio de 1941). La Regia Aeronautica había rechazado los Ca.135 debido a sus deficiencias técnicas y el avión había dejado de fabricarse. Pero en el servicio húngaro este bombardero demostró ser bastante satisfactorio.
Fuente: https://hmong.es/wiki/Caproni_Ca.135
Cuando Hungría declaró la guerra a la Unión Soviética, en junio de 1941, la fuerza aérea de Honvéd estaba equipada casi en su totalidad con aviones italianos. Los bombarderos tuvieron su bautismo de fuego el 27 de junio de 1941, el día de la declaración de guerra húngara. Ese día, el primer teniente Istvan Szakonyi, con su Ca.135 del 4/III Bomber Group, logró destruir un importante puente con un lanzamiento de dos bombas. Los Ca.135 equiparon al 3./III Grupo del 3er Ala de Bombarderos, con base en Debrecen, una unidad de bombarderos de la formación aérea húngara comandada por el Teniente Coronel Béla Orosz, que tenía la tarea de brindar apoyo aéreo al Cuerpo Rápido Húngaro, subordinado al 17º ejército alemán.
El 11 de agosto, seis Capronis, comandados por el primer teniente Szakonyi, despegaron para bombardear un puente de 2 km (6560 pies) sobre el río Bug de la ciudad de Nikolayev, en el Mar Negro. Un Ca.135 tuvo que dar marcha atrás debido a problemas en el motor, pero los otros cinco, escoltados por Fiat CR.42 y Reggiane Re.2000 húngaros, continuaron hacia el este. El Caproni de Szakonyi fue alcanzado por fuego AA y perdió su motor de babor, pero el comandante del escuadrón permaneció en acción. Uno de sus pilotos, el capitán Eszenyi, destruyó el puente y Szakonyi bombardeó la estación de tren Nikolayev. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por cazas soviéticos Polikarpov I-16. Los cazas húngaros que escoltaban derribaron cinco I-16, mientras que el Ca.135 de Szakonyi logró destruir otros tres Polikarpov. Después de que el 11º ejército alemán capturara a Nikolayev, el 16 de agosto, el comandante de la Luftflotte 4, el coronel general Lohr, condecoró a las exitosas tripulaciones húngaras en Sutyska.
El Ca.135 en el frente oriental tenía fallas frecuentes y su insuficiente capacidad de transporte de carga de combate exigía mucho a los mecánicos que lo mantenían. Una preparación operativa del 50 por ciento del Capronis debía verse como un gran logro. La primera formación aérea húngara en el frente oriental se retiró en septiembre de 1941 para recuperación, reequipamiento y descanso. En junio de 1942, los húngaros enviaron la 2.ª Brigada Aérea para proporcionar apoyo táctico y salidas de reconocimiento al 2.º Ejército húngaro, desplegado en el Don. La única unidad de bombardeo, el escuadrón de bombarderos 4/1, estaba equipada con 17 Ca.135.
El 4° escuadrón operó estos aviones hasta finales de 1942, cuando los sobrevivientes, agotados, fueron utilizados como aviones de entrenamiento. A los húngaros no les gustaba el Ca.135Bis, pero era todo lo que tenían, así que tenían que sacarle el máximo partido. Uno de los escuadrones, el I/4, (originalmente equipado con ocho aviones), pronto perdió uno al aterrizar. Fue reemplazado por otros cuatro aviones. Este escuadrón, hasta octubre de 1941, llevó a cabo 265 ataques, realizó 1.040 incursiones y lanzó alrededor de 1.450 toneladas (1.600 toneladas) de bombas, evidentemente ayudado por el corto alcance (200-300 km/120-190 mi) que les permitió utilizar la carga máxima de bombas de la aeronave. Dos aviones fueron derribados, otros dos se perdieron en accidentes y 11 tripulantes murieron. El promedio diario, durante estos cuatro meses, fue de más de 8 misiones voladas y 13 toneladas (14 toneladas) de bombas lanzadas.
FUENTE: http://wp.scn.ru/en/ww2/f/229/13/0
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135
Saludos
El Caproni Ca.135 fue un bombardero mediano italiano diseñado en Bérgamo, Italia por Cesare Pallavicino. Voló por primera vez en 1935 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Peruana en 1937 y con la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) en enero de 1938.
Una variante propuesta con motores más potentes denominada Caproni Ca.325 solo vio la luz en forma de maqueta.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 35_bis.svg
El general Valle (Jefe de Estado Mayor de la Regia Aeronautica) inició el "plan R", un programa diseñado para modernizar la fuerza aérea de Italia y darle una fuerza de 3000 aviones para 1940. A fines de 1934 se llevó a cabo una competencia para un bombardero. con las siguientes especificaciones:
Velocidad: 330 km/h (210 mph) a 4500 m (14 800 pies) y 385 km/h (239 mph) a 5000 m (16 000 pies).
Velocidad de ascenso: 4.000 m (13.000 pies) en 12+1⁄2 minutos.
Alcance: 1000 km (620 mi) con una carga de bomba de 1200 kg (2600 lb).
Techo: 8.000 m (26.000 pies).
No se cumplieron las especificaciones de techo y rango, pero la velocidad fue superada por casi todas las máquinas ingresadas. Al final de la competencia, los "ganadores" fueron el Ca.135 (con pedidos de 204 aviones), el Fiat BR.20 (204), el Savoia-Marchetti SM.79 (96), el CANT Z.1007 (49 ), y el Piaggio P.32 (12).
Este conjunto de aviones era prueba de la anarquía, el clientelismo y la ineficiencia que aquejaba a la industria aeronáutica italiana. Peor fue el continuo desperdicio de recursos por parte de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana). Se dieron pedidos de aviones que ya estaban obsoletos. Los ganadores de la competencia no siempre fueron los mejores: el BR.20 se pasó por alto en favor del SM.79, un avión que ni siquiera se inscribió en la competencia.
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/caproni-ca-135/
El Ca.135 se iba a construir en la fábrica principal de Taliedo de Caproni en Milán, razón por la cual el avion tenía una designación en la secuencia principal de Caproni, en lugar de la serie Caproni-Bergamaschi Ca.300. Sin embargo, el proyecto se mantuvo en Ponte San Pietro y el prototipo, completado durante 1934-1935 (un largo tiempo de construcción para el período), voló por primera vez el 1 de abril. El jefe del proyecto fue Cesare Pallavicino de CAB (Caproni Aereonautica Bergamasca).
El nuevo bombardero se parecía al Caproni Ca.310, con su morro redondeado, dos motores, fuselaje bajo y alas con una cuerda muy larga. Varias versiones estaban equipadas con diferentes motores y algunas tenían notables diferencias de rendimiento.
El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Isotta Fraschini Asso XI.RC de 623 kW (835 hp) (a 4000 m / 13 123 pies) inicialmente equipados con hélices de madera de dos palas. Tenía una longitud de 14,5 m (48 pies), una envergadura de 18,96 m (62,2 pies) y una superficie alar de 61,5 m2 (662 pies cuadrados). Pesaba 5.606 kg (12.359 lb) vacío y tenía una carga útil de 2.875 kg (6.338 lb). Estructuralmente, estaba construido con materiales mixtos, con un fuselaje delantero de tela tensada y una sección trasera de tubos de acero recubierta de madera y tela; siendo las alas de metal y madera, usando tela y madera como cubierta. Las alas tenían más de 1⁄3 de la longitud total y tenían dos largueros de construcción de madera, cubiertos con madera contrachapada y metal. El coeficiente de resistencia fue de 7,5. Las superficies de la cola fueron construidas de madera cubierta con metal y madera contrachapada. El sistema de combustible, con dos tanques en las alas interiores, contenía un total de 2200 L (581 gal EE.UU.).
La forma del fuselaje del Ca.135 era bastante diferente de, por ejemplo, la del Fiat BR.20. Si este último se parecía al B-25 Mitchell estadounidense, el Ca.135, con su fuselaje bajo, se parecía más al B-26 Marauder estadounidense. Su morro largo acomodaba a el bombardero y una torreta delantera (similar al Piaggio P.108 y bombarderos británicos posteriores). La parte delantera del morro era desmontable para permitir una salida rápida de la aeronave. También tenía dos puertas en el techo de la cabina, dando a los pilotos la oportunidad de escapar en caso de emergencia. El asiento derecho podría plegarse para facilitar la entrada al morro
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 35_bis.jpg
El copiloto operaba una sola ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en una torreta en la mitad del fuselaje. Posteriormente se instaló un asiento para el ingeniero de vuelo. La estación del operador inalámbrico, en el fuselaje de popa, estaba equipada con el AR350/AR5 (el estándar para los bombarderos italianos), un radiogoniómetro (P63N), una máquina foto-planimétrica OMI AGR.90 o la similar AGR 61. La aeronave también estaba equipado con una cámara APR 3 que, aunque no era fija, normalmente se operaba a través de una pequeña ventana. El operador inalámbrico también tenía una ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la posición ventral. Todo este equipo lo mantuvo muy ocupado; como resultado, a menudo se llevaba a un hombre adicional. El avión tenía superficies acristaladas muy anchas en la nariz, la cabina y el fuselaje central y trasero; mucho más que en otros aviones italianos.
El avión estaba equipado con tres ametralladoras mas : dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) de calibre en la torreta superior y una ametralladora de calibre 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la nariz. Todos tenían 500 cartuchos, excepto el de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que tenía 350.
La carga de bombas, como en la mayoría de los bombarderos italianos, era menos que impresionante en términos de peso total, pero era relativamente flexible, según el papel, desde cargas antibuque hasta apoyo aéreo cercano:
2 bombas de 800 kg (1760 lb) (las más pesadas de la Regia Aeronautica), más 2 bombas de 50 kg (110 lb) y 2 de 31 kg (68 lb), para un total de 1862 kg (4105 lb)
2 × 500 kg (1100 lb) + 4 × 100 kg (220 lb) + 2 × 31 kg (68 lb), total nominal 1462 kg (3223 lb)
4 × 250 kg (550 libras)
8 × 100 kg (220 lb) + 8 × 50 kg (110 lb) + 4 × 31 kg (68 lb), total 1324 kg (2919 lb)
16 × 50 kg (110 libras) + 8 × 31 kg (68 libras), total 1048 kg (2310 libras)
24 × 31 kg (68 libras), 20 kg (40 libras), 15 kg (33 libras) o 12 kg (26 libras).
120 bombetas de 1 kg (2 lb) o 2 kg (4 lb)
2 × torpedos (nunca se usaron, pero se instalaron puntos de anclaje)
El avión tenía una mejor capacidad de bombas que la mayoría de sus contemporáneos.
Fuente : https://makettinfo.hu/forum/image.php?i ... ungary.jpg
El avión tenía poca potencia, con una velocidad máxima de 363 km/h (226 mph) a 4500 m (14 800 pies) y una velocidad mínima alta de 130 km/h (81 mph). El techo era de solo 6000 m (20 000 pies) . El peso total era demasiado alto, con un total de 8725 kg (19 235 lb), no 7375 kg (16 259 lb) como se esperaba.
La carga útil total de 2800 kg (6200 lb) se compartió entre la tripulación (320+ kg/705+ lb), armas (200 kg/441 lb), radios y otros equipos (100 kg/220 lb), combustible (2200 L /581 gal EE.UU.), aceite (1500 kg/3307 lb), oxígeno y bombas. Casi no había posibilidad de llevar una carga completa de combustible con la carga máxima de bombas (otros bombarderos italianos generalmente tenían una capacidad de carga útil de 3300-3600 kg / 7275-7937 lb). La falta de potencia hacía imposibles los despegues con sobrecarga. De hecho, incluso con una carga normal, los despegues eran problemáticos.
Las distancias de despegue y aterrizaje fueron 418 m (1371 pies) y 430 m (1410 pies). El rango fue lo suficientemente bueno para asegurar 2200 km (1400 mi) con 550 kg (1210 lb) y 1200 km (750 mi) con 1200 kg (2650 lb).
La versión de producción estaba equipada con dos motores Asso XI RC.40 en línea refrigerados por líquido, cada uno de los cuales generaba 671 kW (900 hp) a 4000 m (13 120 pies). Se redujo la resistencia aerodinámica, con hélices de metal de tres palas que teóricamente eran más eficientes. Estos nuevos motores le dieron a la aeronave una velocidad máxima de 400 km / h (250 mph) a 4000 m (13 120 pies). Podría subir a 2.000 m (6.560 pies) en 5,5 minutos, 4.000 m (13.120 pies) en 12,1 minutos y 5.000 m (16.400 pies) en 16,9 minutos.
A pesar de esto, el avión todavía tenía poca potencia, por lo que se desarrolló el Ca.135Mod de 1939, equipado con motores Piaggio P.XI de 746 kW (1000 hp).
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26047.htm
El avión llegó tarde con respecto a los demás (como el BR.20), y con una tecnología totalmente insatisfactoria. A pesar de esto, hubo un pedido de 32 aviones de la Regia Aeronautica el 19 de junio de 1937. Comenzaron a entrar en servicio en enero de 1938, más de un año después de los bombarderos BR y SM.
Guerra civil Española
En 1938 se destinaron siete aviones a la Aviazione Legionaria para servir en la Guerra Civil Española. Estos aviones Tipo Spagna ("Tipo español") fueron reacondicionados con motores Fiat A.80 RC41, con una potencia nominal de 746 kW (1000 hp).
Las tripulaciones del Ala 11 fueron enviadas a Taliedo (en las afueras de Milán) para llevar los primeros siete aviones, designados Ca.135S, a España. Uno resultó dañado en el despegue, los otros seis volaron a Ciampino, cerca de Roma, donde dos sufrieron daños al aterrizar. Tras reparaciones y algunas modificaciones, los siete aviones no estuvieron listos para partir hacia España hasta finales de 1938. Durante el vuelo, dos se vieron obligados por la formación de hielo a regresar a Italia y tres se estrellaron contra el mar. Solo dos llegaron a Palma de Mallorca, donde permanecieron sin uso durante seis meses.
Un Ca.135 S en Alghero (Cerdeña) a fines de agosto de 1938. Antes de volar a España una dotación de técnicos y obreros de la Caproni trabajan para reforzar la estructura de cola del avión.
Fuente: http://historiasdelaviacion.blogspot.co ... ia-de.html
Italia
La producción del avión fue inicialmente de 32 aviones, de los cuales ocho eran Ca.135S, algunos se convirtieron en Ca.135Mod. Los primeros Ca.135Bis se construyeron en 1938. Estaban equipados con motores Piaggio P.XI RC.40 de 746 kW (1000 hp), con hélices metálicas de tres palas Piaggio P.1001. La longitud era de 17,7 m (58,1 pies), la envergadura de 18,8 m (61,7 pies) y la superficie alar de 60 m2 (646 pies2). El armamento seguía siendo solo dos cañones de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y uno de 7,7 mm (0,303 pulgadas), pero la nariz se rediseñó para ser más aerodinámica. Se ordenaron y construyeron otros 32 aviones entre 1939 y junio de 1940.
No fueron aviones exitosos, siendo muy criticados por los pilotos italianos. Al no poder usarse operativamente, se enviaron a escuelas de vuelo y luego se exportaron a Hungría. El primer lote de Ca.135 volados por 11 Wing se eliminó gradualmente a fines de 1938. 25 todavía estaban disponibles en el aeródromo de Jesi, pero solo cuatro estaban en condiciones de volar. Los otros probablemente estaban en mantenimiento para reemplazar el motor. Había al menos 15 Ca.135Ss y Ca.135Mods en la escuela de vuelo de Malpensa en 1940, el mal estado de estos aviones hizo que fueran desguazados en noviembre de 1941. Con el desguace del primer lote y la venta del segundo, todos 64 Ca.135 dejaron el servicio de la Regia Aeronautica sin realizar una sola misión operativa.
Hungría
En la evaluación de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés de 1938, el Ca.135 P.XI había perdido ante el Fiat BR.20, pero la Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL; Real Fuerza Aérea Húngara), la Fuerza Aérea Húngara, no obstante, lo ordenó. Fueron entregados en 1940 y 1942 en dos series de 36 . 31 fueron entregados en principio (originalmente 32, pero un avión se perdió en el vuelo de entrega) . También se consideró una licencia de producción de aeronaves y motores.
Los húngaros operaron un total de 67 Ca.135bis con cierto éxito contra la Unión Soviética en el frente oriental en 1941 y 1942, una vez que Hungría comprometió sus fuerzas en ese sector durante la Segunda Guerra Mundial.
Estos aviones constituían casi la totalidad de la fuerza de bombarderos pesados húngaros. Fueron ordenados después de que los húngaros devolvieran 33 de los 36 Caproni Ca.310 adquiridos entre mayo y septiembre de 1939. Debido a un crédito italiano de 300 millones de liras y la imposibilidad de adquirir aviones alemanes modernos, la fuerza aérea de Honvéd adquirió el nuevo Ca más potente. .el 135bis. Se ordenaron en diciembre de 1939. Después de ese "trato" se entregó el primero en mayo/junio de 1940, el segundo en mayo de 1942 (a partir de un segundo pedido presentado en julio de 1941). La Regia Aeronautica había rechazado los Ca.135 debido a sus deficiencias técnicas y el avión había dejado de fabricarse. Pero en el servicio húngaro este bombardero demostró ser bastante satisfactorio.
Fuente: https://hmong.es/wiki/Caproni_Ca.135
Cuando Hungría declaró la guerra a la Unión Soviética, en junio de 1941, la fuerza aérea de Honvéd estaba equipada casi en su totalidad con aviones italianos. Los bombarderos tuvieron su bautismo de fuego el 27 de junio de 1941, el día de la declaración de guerra húngara. Ese día, el primer teniente Istvan Szakonyi, con su Ca.135 del 4/III Bomber Group, logró destruir un importante puente con un lanzamiento de dos bombas. Los Ca.135 equiparon al 3./III Grupo del 3er Ala de Bombarderos, con base en Debrecen, una unidad de bombarderos de la formación aérea húngara comandada por el Teniente Coronel Béla Orosz, que tenía la tarea de brindar apoyo aéreo al Cuerpo Rápido Húngaro, subordinado al 17º ejército alemán.
El 11 de agosto, seis Capronis, comandados por el primer teniente Szakonyi, despegaron para bombardear un puente de 2 km (6560 pies) sobre el río Bug de la ciudad de Nikolayev, en el Mar Negro. Un Ca.135 tuvo que dar marcha atrás debido a problemas en el motor, pero los otros cinco, escoltados por Fiat CR.42 y Reggiane Re.2000 húngaros, continuaron hacia el este. El Caproni de Szakonyi fue alcanzado por fuego AA y perdió su motor de babor, pero el comandante del escuadrón permaneció en acción. Uno de sus pilotos, el capitán Eszenyi, destruyó el puente y Szakonyi bombardeó la estación de tren Nikolayev. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por cazas soviéticos Polikarpov I-16. Los cazas húngaros que escoltaban derribaron cinco I-16, mientras que el Ca.135 de Szakonyi logró destruir otros tres Polikarpov. Después de que el 11º ejército alemán capturara a Nikolayev, el 16 de agosto, el comandante de la Luftflotte 4, el coronel general Lohr, condecoró a las exitosas tripulaciones húngaras en Sutyska.
El Ca.135 en el frente oriental tenía fallas frecuentes y su insuficiente capacidad de transporte de carga de combate exigía mucho a los mecánicos que lo mantenían. Una preparación operativa del 50 por ciento del Capronis debía verse como un gran logro. La primera formación aérea húngara en el frente oriental se retiró en septiembre de 1941 para recuperación, reequipamiento y descanso. En junio de 1942, los húngaros enviaron la 2.ª Brigada Aérea para proporcionar apoyo táctico y salidas de reconocimiento al 2.º Ejército húngaro, desplegado en el Don. La única unidad de bombardeo, el escuadrón de bombarderos 4/1, estaba equipada con 17 Ca.135.
El 4° escuadrón operó estos aviones hasta finales de 1942, cuando los sobrevivientes, agotados, fueron utilizados como aviones de entrenamiento. A los húngaros no les gustaba el Ca.135Bis, pero era todo lo que tenían, así que tenían que sacarle el máximo partido. Uno de los escuadrones, el I/4, (originalmente equipado con ocho aviones), pronto perdió uno al aterrizar. Fue reemplazado por otros cuatro aviones. Este escuadrón, hasta octubre de 1941, llevó a cabo 265 ataques, realizó 1.040 incursiones y lanzó alrededor de 1.450 toneladas (1.600 toneladas) de bombas, evidentemente ayudado por el corto alcance (200-300 km/120-190 mi) que les permitió utilizar la carga máxima de bombas de la aeronave. Dos aviones fueron derribados, otros dos se perdieron en accidentes y 11 tripulantes murieron. El promedio diario, durante estos cuatro meses, fue de más de 8 misiones voladas y 13 toneladas (14 toneladas) de bombas lanzadas.
FUENTE: http://wp.scn.ru/en/ww2/f/229/13/0
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135
Saludos
Re: Caproni Ca.135
Jue Feb 24, 2022 9:58 pm
Los primeros 32 ejemplares fabricados fueron entregados en 1938 al 1er Stormo B.T. (Bombardeo terrestre) pero permaneció operativo sólo por un corto tiempo. Debido a los problemas en la conducción del vuelo, se solicitó reemplazar los motores originales Isotta Fraschini Asso XI por los Piaggio P.XI y que asumió la designación Ca.135 Mod. En 1939 6 ejemplares modificados fueron enviados a las Islas Baleares,para participar en la guerra civil española pero sñolo 2 llegaron. Mientras tanto, en la península, los Ca 135 del 1er B.T. fueron descalificados por ser poco fiables y peligrosos.
El modelo tuvo más éxito en el extranjero. Perú encargó seis aviones equipados con motores Isotta Fraschini, pero no llegaron a utilizarlos operativamente durante la guerra ecuatoriano-peruana de 1941. Hungría fue el principal usario con 36 Ca.135bis U, equipados con motores Piaggio, que operaron prncipalmente en el Frente Oriental. Cuando Hungría declaró la guerra a la URSS, los Ca.135 estaban equipados con el Grupo 3./III de Bombatderos, con sede en Debrecen. Los bombarderos entraron en acción el 11 de agosto, cuando seis Caproni, bajo el mando del teniente mayor Szakonyi, despegaron para bombardear un puente de 2 km sobre el río Bug, en la ciudad de Nikolayev, en el Mar Negro. Uno tuvo que regresar inmediatamente a la base, debido a problemas en el motor, pero los otros cinco, escoltados por los cazas Fiat CR42 y Reggiane Re.2000 húngaros, continuaron volando hacia el este. El Caproni de Szakonyi fue alcanzado por los antiaéreos y se quedó con un solo motor operativo, pero el comandante de la formación continuó hacia el objetivo. Otro de los pilotos húngaros, el capitán Eszenyi, destruyó el puente, mientras que Szakonyi bombardeó la estación de Nikolayev. En la ruta de regreso, los Caproni fueron interceptados por cazas Polikarpov I-16. La escolta húngara derribaron cinco I-16, mientras que el Ca.135 en Szakonyi, aunque dañado, logró derribar otros tres. La destrucción del puente facilitó la conquista de la ciudad por parte del 11o Ejército alemán, el 16 de agosto, y el comandante de la Luftflotte 4, el coronel general Lohr, quiso condecorar personalmente a las tripulaciones húngaras en Sutyska. Esta primera unidad se retiró del frente oriental, con todo el componente aéreo húngaro, en septiembre de 1941. En 1942, Miklós Horthy, el Regente del Reino de Hungría, bajo apremiantes solicitudes alemanas, envió al 2o Ejército Húngaro al frente soviético, desplegado en el Don, entre abril y junio de 1942. Para brindar apoyo táctico y llevar a cabo misiones de reconocimiento, se envió la 2a Brigada Aérea Húngara. El único componente de bombardeo de la unidad era el 4/1 Flock, equipado con 17 Ca.135.
Sin embargo, debido a su deterioro progresivo, los Caproni pronto fueron reemplazados por modelos como el Junkers Ju 88.
https://it.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135
El modelo tuvo más éxito en el extranjero. Perú encargó seis aviones equipados con motores Isotta Fraschini, pero no llegaron a utilizarlos operativamente durante la guerra ecuatoriano-peruana de 1941. Hungría fue el principal usario con 36 Ca.135bis U, equipados con motores Piaggio, que operaron prncipalmente en el Frente Oriental. Cuando Hungría declaró la guerra a la URSS, los Ca.135 estaban equipados con el Grupo 3./III de Bombatderos, con sede en Debrecen. Los bombarderos entraron en acción el 11 de agosto, cuando seis Caproni, bajo el mando del teniente mayor Szakonyi, despegaron para bombardear un puente de 2 km sobre el río Bug, en la ciudad de Nikolayev, en el Mar Negro. Uno tuvo que regresar inmediatamente a la base, debido a problemas en el motor, pero los otros cinco, escoltados por los cazas Fiat CR42 y Reggiane Re.2000 húngaros, continuaron volando hacia el este. El Caproni de Szakonyi fue alcanzado por los antiaéreos y se quedó con un solo motor operativo, pero el comandante de la formación continuó hacia el objetivo. Otro de los pilotos húngaros, el capitán Eszenyi, destruyó el puente, mientras que Szakonyi bombardeó la estación de Nikolayev. En la ruta de regreso, los Caproni fueron interceptados por cazas Polikarpov I-16. La escolta húngara derribaron cinco I-16, mientras que el Ca.135 en Szakonyi, aunque dañado, logró derribar otros tres. La destrucción del puente facilitó la conquista de la ciudad por parte del 11o Ejército alemán, el 16 de agosto, y el comandante de la Luftflotte 4, el coronel general Lohr, quiso condecorar personalmente a las tripulaciones húngaras en Sutyska. Esta primera unidad se retiró del frente oriental, con todo el componente aéreo húngaro, en septiembre de 1941. En 1942, Miklós Horthy, el Regente del Reino de Hungría, bajo apremiantes solicitudes alemanas, envió al 2o Ejército Húngaro al frente soviético, desplegado en el Don, entre abril y junio de 1942. Para brindar apoyo táctico y llevar a cabo misiones de reconocimiento, se envió la 2a Brigada Aérea Húngara. El único componente de bombardeo de la unidad era el 4/1 Flock, equipado con 17 Ca.135.
Sin embargo, debido a su deterioro progresivo, los Caproni pronto fueron reemplazados por modelos como el Junkers Ju 88.
https://it.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135
Re: Caproni Ca.135
Dom May 15, 2022 6:33 pm
Perú
A principios de 1936, el representante de Caproni en Lima contactó conl Ministerio de Marina y Aviación del Perú con respecto a la posible compra de aviones Ca.135. Perú había estado considerando el reemplazo de sus insatisfactorios bombarderos Caproni Ca.111 desde 1935, y el Ministerio del Aire italiano aprobó la venta al exterior del Ca.135. Por ello Perú pidió seis Ca.135 en mayo de 1936. El Comandante del Cuerpo de Aviación Peruano Ergasto Silva Guillén encabezó una delegación peruana a Italia para evaluar el Ca.135 y asegurarse de que no se repitiera lo que los peruanos recuerdan como el "fiasco del Ca.111". El piloto de pruebas de Caproni, Ettore Wengi, realizó un vuelo de demostración para los peruanos que no dejó impresionado a Silva; consideró que el Ca.135 carecía de potencia y armamento defensivo y escribió una carta a Caproni insistiendo en que se modificara la aeronave y amenazando con cancelar el pedido si no se realizaban. El fundador de la empresa Caproni, Gianni Caproni (1886–1957), prometió personalmente que se realizarían los cambios.
La versión resultante de la aeronave, el Ca.135 Tipo Perú ("Tipo peruano"), tenía motores más potentes: Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto, versiones mejoradas del Isotta Fraschini R.C.40 Asso, de 750 CV al nivel del mar y 900 CV a 4000 metros, y cubiertas de motor modificadas con aberturas adicionales para acomodar las tomas de aire adicionales de los nuevos motores. Los nuevos motores le dieron al Ca.135 un mejor rendimiento que cumplió con los requisitos peruanos y también permitió un aumento en la carga de bombas a 2.000 kilogramos. El armamento defensivo se mejoró con la instalación de una ametralladora de 12,7 mm en una torreta dorsal semiabierta equipada con un escudo deflector de viento para proteger al artillero y otra de 12,7 milímetros en una torreta ventral retráctil. Ambas torretas tenían un campo de tiro de 360 grados, aunque la torreta ventral producía una resistencia aerodinámica excesiva cuando se extendía y se recomendaba su uso solo en emergencias.
Los seis aviones Ca.135 Tipo Perú se completaron a principios de julio de 1937. Después de los vuelos de prueba de Wengi y la aceptación de la delegación peruana, se desmontaron y enviaron a Callao, Perú. Personal de la filial peruana de la empresa Caproni, Caproni Peruana S.A., inició su reensamblaje en Las Palmas. El primer Ca.135 se volvió a montar en dos semanas, y los primeros vuelos en Perú tuvieron lugar cuando los seis bombarderos fueron entregados al nuevo 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados del Cuerpo de Aviación del Perú el 10 de septiembre de 1937.
Después de que sus pilotos se sometieran a dos meses de entrenamiento intensivo por parte de oficiales italianos, cinco Ca.135 del 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados volaron a su base en Chiclayo, el 5 de noviembre de 1937, mientras que el sexto bombardero permaneció en Las Palmas para capacitar personal adicional. Una vez en Chiclayo, los cinco Ca.135 se convirtieron en el 2º Grupo de Bombardeo, uniéndose a los Ca.111 del 1º Grupo de Bombardeo como parte del 1º Escuadrón de Aviación. En 1940, una reorganización resultó en la asignación de los Ca.135 a las Escuadrillas 13, 14 y 15 junto con losCa.111, aunque más tarde en el año los Ca.111 fueron reclasificados como aviones de transporte y reasignados a escuadrones de transporte, momento en el que las Ecuadrillas 14 y 15 fueron disueltas y todos los Ca.135 fueron asignados a la Escuadrilla 13.
En servicio, el Ca.135 Tipo Perú pronto fue objeto de críticas, y los pilotos peruanos se quejaron de que los bombarderos giraban hacia la derecha en el despegue y tenían poca estabilidad lateral; además, sus motores demostraron ser poco fiables en servicio y los bombarderos sufrieron un número excesivo de fugas de aceite e hidráulicas. Caproni Peruana S.A. notó estos problemas e hizo planes para corregirlos en una versión del Ca.135 que se fabricaría en Perú, aunque finalmente no se construyeron Ca.135 en Perú.
Como resultado de una creciente crisis fronteriza con Ecuador en 1941, se ordenó a los escuadrones de bombarderos del Cuerpo de Aviación que estuvieran listos para operar, aunque problemas de motor les impidieron tener más de dos de los cinco bombarderos asignados a cada escuadrón en condiciones operativas. Sin embargo, los bombarderos peruanos pudieron entrenar en un campo de tiro al norte de Chiclayo. Cuando estalló la guerra ecuatoriano-peruana el 5 de julio de 1941, los Ca.135 se quedaron atrás en la base del capitán de corbeta Ruiz mientras otros bombarderos se trasladaban a aeródromos avanzados, el mayor alcance de los Ca.135 les permitió evitar la necesidad de trasladarse a bases aéreas avanzadas. Sin embargo, las misiones de bombardeo peruanas se limitaron a ataques tácticos contra las tropas ecuatorianas en las líneas del frente y las instalaciones y fuerzas que las apoyaban directamente, un tipo de ataque para el que los Ca.135 no eran adecuados. En cambio, los Ca.135 realizaron vuelos de reconocimiento sin escolta sobre territorio ecuatoriano y transportes a los aeródromos de Piura y Talara, Perú. El 10 de julio de 1941 durante un vuelo de transporte, uno de los Ca.135 fue derribado por problemas en el motor en un área inaccesible para vehículos terrestres a unos 50 km de Piura; aunque solo sufrió daños menores, su desmontaje para su transporte a un centro de reparación no fue factible, por lo que fue desmantelado y abandonado.
Después de que terminó la guerra el 31 de julio de 1942, los cinco Ca.135 supervivientes permanecieron en Chiclayo. Pronto fueron retirados del servicio, desmontados y transportados en camiones de plataforma conducidos por personal militar estadounidense de la base aérea de El Pato. En octubre de 1942, el último Ca.135 peruano había desaparecido. Aunque se rumorea que fueron quemados en el desierto o enterrados en algún lugar alrededor de la base aérea de El Pato, su destino final no está registrado.
A principios de 1936, el representante de Caproni en Lima contactó conl Ministerio de Marina y Aviación del Perú con respecto a la posible compra de aviones Ca.135. Perú había estado considerando el reemplazo de sus insatisfactorios bombarderos Caproni Ca.111 desde 1935, y el Ministerio del Aire italiano aprobó la venta al exterior del Ca.135. Por ello Perú pidió seis Ca.135 en mayo de 1936. El Comandante del Cuerpo de Aviación Peruano Ergasto Silva Guillén encabezó una delegación peruana a Italia para evaluar el Ca.135 y asegurarse de que no se repitiera lo que los peruanos recuerdan como el "fiasco del Ca.111". El piloto de pruebas de Caproni, Ettore Wengi, realizó un vuelo de demostración para los peruanos que no dejó impresionado a Silva; consideró que el Ca.135 carecía de potencia y armamento defensivo y escribió una carta a Caproni insistiendo en que se modificara la aeronave y amenazando con cancelar el pedido si no se realizaban. El fundador de la empresa Caproni, Gianni Caproni (1886–1957), prometió personalmente que se realizarían los cambios.
La versión resultante de la aeronave, el Ca.135 Tipo Perú ("Tipo peruano"), tenía motores más potentes: Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto, versiones mejoradas del Isotta Fraschini R.C.40 Asso, de 750 CV al nivel del mar y 900 CV a 4000 metros, y cubiertas de motor modificadas con aberturas adicionales para acomodar las tomas de aire adicionales de los nuevos motores. Los nuevos motores le dieron al Ca.135 un mejor rendimiento que cumplió con los requisitos peruanos y también permitió un aumento en la carga de bombas a 2.000 kilogramos. El armamento defensivo se mejoró con la instalación de una ametralladora de 12,7 mm en una torreta dorsal semiabierta equipada con un escudo deflector de viento para proteger al artillero y otra de 12,7 milímetros en una torreta ventral retráctil. Ambas torretas tenían un campo de tiro de 360 grados, aunque la torreta ventral producía una resistencia aerodinámica excesiva cuando se extendía y se recomendaba su uso solo en emergencias.
Los seis aviones Ca.135 Tipo Perú se completaron a principios de julio de 1937. Después de los vuelos de prueba de Wengi y la aceptación de la delegación peruana, se desmontaron y enviaron a Callao, Perú. Personal de la filial peruana de la empresa Caproni, Caproni Peruana S.A., inició su reensamblaje en Las Palmas. El primer Ca.135 se volvió a montar en dos semanas, y los primeros vuelos en Perú tuvieron lugar cuando los seis bombarderos fueron entregados al nuevo 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados del Cuerpo de Aviación del Perú el 10 de septiembre de 1937.
Después de que sus pilotos se sometieran a dos meses de entrenamiento intensivo por parte de oficiales italianos, cinco Ca.135 del 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados volaron a su base en Chiclayo, el 5 de noviembre de 1937, mientras que el sexto bombardero permaneció en Las Palmas para capacitar personal adicional. Una vez en Chiclayo, los cinco Ca.135 se convirtieron en el 2º Grupo de Bombardeo, uniéndose a los Ca.111 del 1º Grupo de Bombardeo como parte del 1º Escuadrón de Aviación. En 1940, una reorganización resultó en la asignación de los Ca.135 a las Escuadrillas 13, 14 y 15 junto con losCa.111, aunque más tarde en el año los Ca.111 fueron reclasificados como aviones de transporte y reasignados a escuadrones de transporte, momento en el que las Ecuadrillas 14 y 15 fueron disueltas y todos los Ca.135 fueron asignados a la Escuadrilla 13.
En servicio, el Ca.135 Tipo Perú pronto fue objeto de críticas, y los pilotos peruanos se quejaron de que los bombarderos giraban hacia la derecha en el despegue y tenían poca estabilidad lateral; además, sus motores demostraron ser poco fiables en servicio y los bombarderos sufrieron un número excesivo de fugas de aceite e hidráulicas. Caproni Peruana S.A. notó estos problemas e hizo planes para corregirlos en una versión del Ca.135 que se fabricaría en Perú, aunque finalmente no se construyeron Ca.135 en Perú.
Como resultado de una creciente crisis fronteriza con Ecuador en 1941, se ordenó a los escuadrones de bombarderos del Cuerpo de Aviación que estuvieran listos para operar, aunque problemas de motor les impidieron tener más de dos de los cinco bombarderos asignados a cada escuadrón en condiciones operativas. Sin embargo, los bombarderos peruanos pudieron entrenar en un campo de tiro al norte de Chiclayo. Cuando estalló la guerra ecuatoriano-peruana el 5 de julio de 1941, los Ca.135 se quedaron atrás en la base del capitán de corbeta Ruiz mientras otros bombarderos se trasladaban a aeródromos avanzados, el mayor alcance de los Ca.135 les permitió evitar la necesidad de trasladarse a bases aéreas avanzadas. Sin embargo, las misiones de bombardeo peruanas se limitaron a ataques tácticos contra las tropas ecuatorianas en las líneas del frente y las instalaciones y fuerzas que las apoyaban directamente, un tipo de ataque para el que los Ca.135 no eran adecuados. En cambio, los Ca.135 realizaron vuelos de reconocimiento sin escolta sobre territorio ecuatoriano y transportes a los aeródromos de Piura y Talara, Perú. El 10 de julio de 1941 durante un vuelo de transporte, uno de los Ca.135 fue derribado por problemas en el motor en un área inaccesible para vehículos terrestres a unos 50 km de Piura; aunque solo sufrió daños menores, su desmontaje para su transporte a un centro de reparación no fue factible, por lo que fue desmantelado y abandonado.
Después de que terminó la guerra el 31 de julio de 1942, los cinco Ca.135 supervivientes permanecieron en Chiclayo. Pronto fueron retirados del servicio, desmontados y transportados en camiones de plataforma conducidos por personal militar estadounidense de la base aérea de El Pato. En octubre de 1942, el último Ca.135 peruano había desaparecido. Aunque se rumorea que fueron quemados en el desierto o enterrados en algún lugar alrededor de la base aérea de El Pato, su destino final no está registrado.
Re: Caproni Ca.135
Sab May 21, 2022 10:14 am
Caproni modificó un solo Ca.135 P.XI. Incorporó un plano de cola diédrico y motores radiales Alfa Romeo 135 RC.32 Tornado de 1.044 kW (1.400 CV), y recibió la designación Ca.135 bis / Alfa. Los motores más nuevos y potentes impulsaron la velocidad máxima de la aeronave a más de 480 km/h.
La variante final también fue única, conocida como Ca.135 Raid. Se utilizó para establecer récords y ganar carreras aéreas. Fue construido en 1937 por orden del piloto brasileño de Barros. Estaba propulsado por dos Isotta Fraschini Asso XI de 736 kW (987 CV) y provisto de capacidad de combustible adicional para un mzyor alcance. Mientras intentaba un vuelo de Italia a Brasil en 1937, de Barros y el Ca.135 Raid desaparecieron sobre el norte de África, en otro desastre para la imagen de la aeronave.
Variantes
Ca.135 Tipo Spagna - Siete aviones equipados con motores Fiat A.80 R.C.41 de 746 kW (1.000 CV) para servir en España.
Ca.135 P.XI - Versión de bombardero medio, propulsado por dos motores de pistones radiales Piaggio P.XI RC40 de 746 kW (1.000 CV).
Ca.135 Tipo Perù - Versión de exportación para Perú, seis aviones equipados con dos motores Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto de 671 kW (900 CV).
Ca.135bis/Alfa - Avión individual equipado con dos motores de pistones radiales Alfa Romeo 135 RC32 Tornado de 1.044 kW (1.400 CV).
Ca.135 Raid- Una sola versión especial de largo alcance, equipada con tanques de combustible adicionales, propulsada por dos motores Isotta Fraschini Asso XI de 736 kW (987 CV).
CA 325 - Un desarrollo del Ca 135, propulsado por dos motores Isotta Fraschini Asso L.180 IRCC45 de 18 cilindros en línea W de 1081 kW (1450 CV), no pasó de ser una maqueta.
Características generales
Tripulación: 4/5
Longitud: 14,38 m; envergadura: 18,80 m; altura: 3,40 m
Peso vacío: 6.051 kg; bruto: 9548 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Piaggio P.XI R.C.40 de 14 cilindros refrigerados por aire, 746 kW (1000 CV) cada uno
Velocidad máxima: 365 km/h a 4800 m; de crucero: 349 km/h; alcance: 1199 km; techo de servicio: 6.500 m; velocidad de ascenso: 5,75 m/s; tiempo hasta los 3999 m - 11 min 36 s y hasta 4999 m - 17 min 24 s
Armamento: 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm y 1.474 kg de bombas.
https://it.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135
La variante final también fue única, conocida como Ca.135 Raid. Se utilizó para establecer récords y ganar carreras aéreas. Fue construido en 1937 por orden del piloto brasileño de Barros. Estaba propulsado por dos Isotta Fraschini Asso XI de 736 kW (987 CV) y provisto de capacidad de combustible adicional para un mzyor alcance. Mientras intentaba un vuelo de Italia a Brasil en 1937, de Barros y el Ca.135 Raid desaparecieron sobre el norte de África, en otro desastre para la imagen de la aeronave.
Variantes
Ca.135 Tipo Spagna - Siete aviones equipados con motores Fiat A.80 R.C.41 de 746 kW (1.000 CV) para servir en España.
Ca.135 P.XI - Versión de bombardero medio, propulsado por dos motores de pistones radiales Piaggio P.XI RC40 de 746 kW (1.000 CV).
Ca.135 Tipo Perù - Versión de exportación para Perú, seis aviones equipados con dos motores Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto de 671 kW (900 CV).
Ca.135bis/Alfa - Avión individual equipado con dos motores de pistones radiales Alfa Romeo 135 RC32 Tornado de 1.044 kW (1.400 CV).
Ca.135 Raid- Una sola versión especial de largo alcance, equipada con tanques de combustible adicionales, propulsada por dos motores Isotta Fraschini Asso XI de 736 kW (987 CV).
CA 325 - Un desarrollo del Ca 135, propulsado por dos motores Isotta Fraschini Asso L.180 IRCC45 de 18 cilindros en línea W de 1081 kW (1450 CV), no pasó de ser una maqueta.
Características generales
Tripulación: 4/5
Longitud: 14,38 m; envergadura: 18,80 m; altura: 3,40 m
Peso vacío: 6.051 kg; bruto: 9548 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Piaggio P.XI R.C.40 de 14 cilindros refrigerados por aire, 746 kW (1000 CV) cada uno
Velocidad máxima: 365 km/h a 4800 m; de crucero: 349 km/h; alcance: 1199 km; techo de servicio: 6.500 m; velocidad de ascenso: 5,75 m/s; tiempo hasta los 3999 m - 11 min 36 s y hasta 4999 m - 17 min 24 s
Armamento: 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm y 1.474 kg de bombas.
https://it.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135