Caproni Ca.133
Jue Feb 03, 2022 6:59 pm
El Caproni Ca.133
El Caproni Ca.133 fue un avión de transporte/bombardero trimotor utilizado por la Regia Aeronautica italiana desde la Segunda Guerra Italo-Abisinia hasta la Segunda Guerra Mundial.
Desarrollado originalmente como un avión de pasajeros civil y sucesor del Ca.101, el prototipo Ca.133 voló por primera vez en diciembre de 1934 y la producción comenzó en 1935. Las versiones militares del avión se utilizaron como transporte y bombarderos ligeros y entraron en acción en todos los frentes. .
Se produjo una versión de transporte alargada del avión como Caproni Ca.148
Fuente : https://www.the-blueprints.com/blueprin ... oni_ca133/
Diseñado por el ingeniero Rodolfo Verduzio, el Caproni 133 era aerodinámica y estructuralmente un Ca.101 mejorado. Al igual que su predecesor, era un avión robusto y económico, diseñado para tener un fácil mantenimiento en condiciones difíciles y económico de operar. Tenía una estructura de tubo de acero soldado, construcción mixta, con cubierta de metal y tela, polainas de las ruedas principales, flaps y superficies de cola modificadas.
El ala era de montaje alto, más o menos elíptica y estaba hecha de madera y acero. El avión estaba propulsado por tres motores, uno en la nariz y uno debajo de cada ala montados en góndolas carenadas, con capotas NACA, sostenidas por tubos de acero.
La versión civil podía acomodar hasta 16 pasajeros. Fue utilizado por Ala Littoria. La versión militar fue ampliamente utilizada por la Regia Aeronautica, principalmente en el África oriental italiana. Como bombardero, incorporó dos pequeñas bahías de bombas internas donde podía albergar hasta 500 kg (1100 lb). Estaba armado con cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas), una dorsal, una ventral y dos laterales. Los aviones bombarderos operados como transportes militares, renombrados Ca 133T, modificaron sus interiores para acomodar a 18 soldados totalmente equipados.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... -133.6977/
Segunda Guerra Italo-Abisinia (1935-1936)
El Ca.133 era muy adecuado para el uso colonial y se convirtió en el avión colonial italiano más exitoso.
Los Savoia-Marchetti SM.81 más avanzados eran demasiado valiosos para ser utilizados en "guerras de bajo nivel" y también eran más costosos. La guerra se libró así principalmente con el Ca.101, Ca.111 y Ca.133.
Alrededor de 100 Ca.133 participaron en el conflicto y, además de los bombardeos y hostigamiento, a menudo estaban equipados con gas mostaza y bombas químicas de fosgeno. Estas armas estaban prohibidas por el Protocolo de Ginebra de 1925, pero en esta guerra ( y en Libia) los italianos simplemente ignoraron la convención de Ginebra
Sin oposición aérea y el antiaéreo basado casi exclusivamente en armas de pequeño calibre, el poder aéreo fue un factor decisivo en la victoria final de Italia, que culminó con la captura de Addis Abeba a principios de 1936. Aun así, las operaciones continuaron hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los Ca.133 también se utilizaron como transporte para apoyar al ejército, así como aviones de reconocimiento
Fuente : https://twitter.com/trufault/status/117 ... 81?lang=fr
Guerra Civil Española (1936-1939)
Mientras que en Etiopía fueron ampliamente utilizados, en España se descubrió que el Ca.133 era demasiado lento y altamente vulnerable a los aviones enemigos Polikarpov I-15 e I-16, y también al fuego antiaéreo pesado.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
En Italia continental, el Ca.133 se usó principalmente como un avión de transporte ligero que apoyaba a los escuadrones de cazas y bombarderos transportando suministros, personal y repuestos. La Regia Aeronautica pronto se dio cuenta de que, a pesar de sus mejoras, el avion solo era adecuado para el combate. en el norte y este de África. Al estallar la guerra, el Ca.133 equipó a 14 Squadriglie da Bombardamento en estos teatros.
En África Oriental, todavía se usaba como bombardero y avión de ataque. Ocasionalmente incluso logró derribar aviones enemigos. El 12 de junio de 1940, en la región sur, tres Ca.133 de la 66ª Squadriglia de Yavello atacaron una columna aliada de media docena de camiones y 200 hombres. Los Ca.133 de la 65ª Squadriglia, de Neghelli, atacaron las posiciones aliadas alrededor de Moyale en dos ocasiones, cada vez con tres aviones. Esa noche, diez Caproni Ca.133 bombardearon el puerto de Adén y el aeródromo de Khormaksar, anteriormente atacados durante el día por siete SM.81 del 29° Gruppo. Otros tres Capronis atacaron el aeródromo de Cassala en Sudán. El 23 de enero de 1941, un Ca.133 derribó un Avro Anson pilotado por el teniente E.A. Gebhardt del 60 Escuadrón SAAF, el cual se estrello sin que hubiera supervivientes
También se utilizó como ambulancia aérea con la variante Ca.133S (Sanitary). Más de 250 Ca.133 estaban en servicio en septiembre de 1939, cuando estalló la guerra. Algunos sobrevivieron hasta el Armisticio en 1943.
Fuente : https://alchetron.com/Caproni-Ca.133
Caproni de la Luftwaffe
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/466615211391135386/
Al finalizar la guerra un puñado fueron retenidos para el servicio civil con la aerolínea Ala Littoria. Otros fueron exportados a Austria.
El último Ca.133 fue eliminado por Aeronautica Militare en 1947, y el último Ca.148 voló hasta 1956 con el Aeroclub italiano.
Variantes
Ca.133
Bombardero y transporte; 76 aviones producidos
Ca.133S
Transporte médico, 30 aviones producidos
Ca.133T
Transporte de tropas, 283 aviones producidos
Ca.148
Transporte civil/militar de ocho asientos extendido, 54 aviones producidos
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/04/2 ... -133-type/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.133
Saludos
El Caproni Ca.133 fue un avión de transporte/bombardero trimotor utilizado por la Regia Aeronautica italiana desde la Segunda Guerra Italo-Abisinia hasta la Segunda Guerra Mundial.
Desarrollado originalmente como un avión de pasajeros civil y sucesor del Ca.101, el prototipo Ca.133 voló por primera vez en diciembre de 1934 y la producción comenzó en 1935. Las versiones militares del avión se utilizaron como transporte y bombarderos ligeros y entraron en acción en todos los frentes. .
Se produjo una versión de transporte alargada del avión como Caproni Ca.148
Fuente : https://www.the-blueprints.com/blueprin ... oni_ca133/
Diseñado por el ingeniero Rodolfo Verduzio, el Caproni 133 era aerodinámica y estructuralmente un Ca.101 mejorado. Al igual que su predecesor, era un avión robusto y económico, diseñado para tener un fácil mantenimiento en condiciones difíciles y económico de operar. Tenía una estructura de tubo de acero soldado, construcción mixta, con cubierta de metal y tela, polainas de las ruedas principales, flaps y superficies de cola modificadas.
El ala era de montaje alto, más o menos elíptica y estaba hecha de madera y acero. El avión estaba propulsado por tres motores, uno en la nariz y uno debajo de cada ala montados en góndolas carenadas, con capotas NACA, sostenidas por tubos de acero.
La versión civil podía acomodar hasta 16 pasajeros. Fue utilizado por Ala Littoria. La versión militar fue ampliamente utilizada por la Regia Aeronautica, principalmente en el África oriental italiana. Como bombardero, incorporó dos pequeñas bahías de bombas internas donde podía albergar hasta 500 kg (1100 lb). Estaba armado con cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas), una dorsal, una ventral y dos laterales. Los aviones bombarderos operados como transportes militares, renombrados Ca 133T, modificaron sus interiores para acomodar a 18 soldados totalmente equipados.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... -133.6977/
Segunda Guerra Italo-Abisinia (1935-1936)
El Ca.133 era muy adecuado para el uso colonial y se convirtió en el avión colonial italiano más exitoso.
Los Savoia-Marchetti SM.81 más avanzados eran demasiado valiosos para ser utilizados en "guerras de bajo nivel" y también eran más costosos. La guerra se libró así principalmente con el Ca.101, Ca.111 y Ca.133.
Alrededor de 100 Ca.133 participaron en el conflicto y, además de los bombardeos y hostigamiento, a menudo estaban equipados con gas mostaza y bombas químicas de fosgeno. Estas armas estaban prohibidas por el Protocolo de Ginebra de 1925, pero en esta guerra ( y en Libia) los italianos simplemente ignoraron la convención de Ginebra
Sin oposición aérea y el antiaéreo basado casi exclusivamente en armas de pequeño calibre, el poder aéreo fue un factor decisivo en la victoria final de Italia, que culminó con la captura de Addis Abeba a principios de 1936. Aun así, las operaciones continuaron hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los Ca.133 también se utilizaron como transporte para apoyar al ejército, así como aviones de reconocimiento
Fuente : https://twitter.com/trufault/status/117 ... 81?lang=fr
Guerra Civil Española (1936-1939)
Mientras que en Etiopía fueron ampliamente utilizados, en España se descubrió que el Ca.133 era demasiado lento y altamente vulnerable a los aviones enemigos Polikarpov I-15 e I-16, y también al fuego antiaéreo pesado.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
En Italia continental, el Ca.133 se usó principalmente como un avión de transporte ligero que apoyaba a los escuadrones de cazas y bombarderos transportando suministros, personal y repuestos. La Regia Aeronautica pronto se dio cuenta de que, a pesar de sus mejoras, el avion solo era adecuado para el combate. en el norte y este de África. Al estallar la guerra, el Ca.133 equipó a 14 Squadriglie da Bombardamento en estos teatros.
En África Oriental, todavía se usaba como bombardero y avión de ataque. Ocasionalmente incluso logró derribar aviones enemigos. El 12 de junio de 1940, en la región sur, tres Ca.133 de la 66ª Squadriglia de Yavello atacaron una columna aliada de media docena de camiones y 200 hombres. Los Ca.133 de la 65ª Squadriglia, de Neghelli, atacaron las posiciones aliadas alrededor de Moyale en dos ocasiones, cada vez con tres aviones. Esa noche, diez Caproni Ca.133 bombardearon el puerto de Adén y el aeródromo de Khormaksar, anteriormente atacados durante el día por siete SM.81 del 29° Gruppo. Otros tres Capronis atacaron el aeródromo de Cassala en Sudán. El 23 de enero de 1941, un Ca.133 derribó un Avro Anson pilotado por el teniente E.A. Gebhardt del 60 Escuadrón SAAF, el cual se estrello sin que hubiera supervivientes
También se utilizó como ambulancia aérea con la variante Ca.133S (Sanitary). Más de 250 Ca.133 estaban en servicio en septiembre de 1939, cuando estalló la guerra. Algunos sobrevivieron hasta el Armisticio en 1943.
Fuente : https://alchetron.com/Caproni-Ca.133
Caproni de la Luftwaffe
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/466615211391135386/
Al finalizar la guerra un puñado fueron retenidos para el servicio civil con la aerolínea Ala Littoria. Otros fueron exportados a Austria.
El último Ca.133 fue eliminado por Aeronautica Militare en 1947, y el último Ca.148 voló hasta 1956 con el Aeroclub italiano.
Variantes
Ca.133
Bombardero y transporte; 76 aviones producidos
Ca.133S
Transporte médico, 30 aviones producidos
Ca.133T
Transporte de tropas, 283 aviones producidos
Ca.148
Transporte civil/militar de ocho asientos extendido, 54 aviones producidos
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/04/2 ... -133-type/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.133
Saludos
Re: Caproni Ca.133
Vie Feb 11, 2022 10:32 pm
Oficialmente el Caproni Ca.133 recibió su bautismo de fuego durante la Guerra Ítalo-Etíope de 1935 cuando bombardeó Etiopía y acosó a las tropas etíopes sobre el Desierto de Ogadén en el África Oriental. De forma simultánea, otros cinco Caproni Ca.133 fueron vendidos a Austria ante la amenaza de invasión por parte de Hitler; otros diez fueron comprados por los nacionales durante la Guerra Civil española. Algunos Caproni Ca.133 de la Regia Aeronautica participaron en la anexión de Albania en 1939 lanzando paracaidistas en puntos estratégicos.
Al entrar Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1940, los Caproni Ca.133 se mostraron muy vulnerables a los cazas de la RAF en Libia, por lo que tras sufrir severas pérdidas a manos de los Hurricane y Spitfire, fueron trasladados al África Oriental. Una vez en su nuevo destino sobre los aeródromos de Etiopía, Eritrea y Somalia, bombardearon las posiciones britanicas en el Sudánm como por ejemplo el raid contra Cassala. De hecho en una incursión a las afueras de Moyale el 12 de Junio de 1940, tres Caproni Ca.133 procedentes de Yavello soltaron sus bombas sobre una columna inglesa de 200 soldados y 12 camiones a los que provocaron grandes bajas. No obstante, la mayor gesta de los Caproni Ca.133 tuvo lugar cuando diez de estros trimotores que acababan de sobrevolar el Mar Rojo, efectuaron un bombardeo a larga distancia sobre el enclave de Khormaksar, en el Adén.
A partir de 1941 los Caproni Ca.133 fueron siendo sustituidos gradualmente por los Savoia SM-79, y sólo fueron utilizados como aviones de transporte o ambulancia en África, Grecia, Yugoslavia y la URSS, aunque algunos combatieron en la defensa de Sicilia como bombarderos durante la «Operación Husky» en 1943. Cuando Mussolini volvió a tomar el poder en Italia fundando la República de Saló, los Caproni Ca.133 otra vez fueron empleados para lanzar incursiones contra los Aliados entre 1943 y 1945.
Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, los Caproni Ca.133 fueron usados como transportes civiles bajo el nuevo nombre de Caproni Ca.148, con capacidad para llevar hasta un total de dieciocho pasajeros como parte de la Aerolínea Ala Littoria. Desde 1947 otros Caproni Ca.133 sirvieron como enlaces en la Fuerza Aérea Italiana hasta 1956.
Un Ca 133 usado como transporte militar.
https://www.eurasia1945.com/armas/aire/caproni-ca-133/
Al entrar Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1940, los Caproni Ca.133 se mostraron muy vulnerables a los cazas de la RAF en Libia, por lo que tras sufrir severas pérdidas a manos de los Hurricane y Spitfire, fueron trasladados al África Oriental. Una vez en su nuevo destino sobre los aeródromos de Etiopía, Eritrea y Somalia, bombardearon las posiciones britanicas en el Sudánm como por ejemplo el raid contra Cassala. De hecho en una incursión a las afueras de Moyale el 12 de Junio de 1940, tres Caproni Ca.133 procedentes de Yavello soltaron sus bombas sobre una columna inglesa de 200 soldados y 12 camiones a los que provocaron grandes bajas. No obstante, la mayor gesta de los Caproni Ca.133 tuvo lugar cuando diez de estros trimotores que acababan de sobrevolar el Mar Rojo, efectuaron un bombardeo a larga distancia sobre el enclave de Khormaksar, en el Adén.
A partir de 1941 los Caproni Ca.133 fueron siendo sustituidos gradualmente por los Savoia SM-79, y sólo fueron utilizados como aviones de transporte o ambulancia en África, Grecia, Yugoslavia y la URSS, aunque algunos combatieron en la defensa de Sicilia como bombarderos durante la «Operación Husky» en 1943. Cuando Mussolini volvió a tomar el poder en Italia fundando la República de Saló, los Caproni Ca.133 otra vez fueron empleados para lanzar incursiones contra los Aliados entre 1943 y 1945.
Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, los Caproni Ca.133 fueron usados como transportes civiles bajo el nuevo nombre de Caproni Ca.148, con capacidad para llevar hasta un total de dieciocho pasajeros como parte de la Aerolínea Ala Littoria. Desde 1947 otros Caproni Ca.133 sirvieron como enlaces en la Fuerza Aérea Italiana hasta 1956.
Un Ca 133 usado como transporte militar.
https://www.eurasia1945.com/armas/aire/caproni-ca-133/