Dewoitine D-520

[Stormbringer]

Puesto a punto en septiembre de 1938, el prototipo del caza monoplano Dewoitine D-520, cuyo proyecto se había iniciado en 1937, fue sometido a las pruebas en vuelo durante los meses siguientes. Confiando en las cualidades del nuevo proyecto de los diseñadores de Émile Dewoitine, el Ejército del Aire (Armée de l´Air) había encargado 200 ejemplares de serie antes de que el prototipo efectuase su primer vuelo.
El D-520 era un monoplano de ala baja de construcción íntegramente metálica, de aspectomuy moderno, parecido en cierta forma a su predecesor el D-513 pero dotado de un ala de nueva planta y un grupo motopropulsor mejor carenado, su tren de aterrizaje era clásico y retráctil.
Justamente considerado el mejor caza francés de 1940, el D-520 tomó parte en la batalla de Francia y operó entre 1940 y 1942, en las filas de la Fuerza Aérea de la Francia de Vichy. Fue también utilizado en la disputada campaña de Siria en 1941. En total se construyeron 700 ejemplares del D-520. Decenas de aviones capturados en la campaña de Francia fueron empleados por la Luftwaffe como entrenadores de caza, y por Italia como aviones de primera línea gracias a su cañón de 20 mm., con el cual podían hacer frente con ciertas posibilidades a los bombarderos pesados norteamericanos que atacaban objetivos en Italia.
Versiones principales
D-520Z, con motor Hispano-Suiza 12Z-01
D-521 y D-524, versiones propuestas con motor Rolls-Royce Merlin.
Características
Tipo: Caza monoplaza.
Planta motriz: motor lineal Hispano-Suiza 12Y-45 de 935 CV.
Velocidad máxima a 5.500 m. 535 Km/h.
Autonomía: 1.530 Km.
Peso en vacio: 2.036 Kg.
Máximo en despegue: 2.675 Kg.
Envergadura: 10,20 m.
Longitud: 8,60 m.
Altura: 2,57 m.
Superficie alar: 15,97 m2.
Armamento: un cañón de 20 mm. en el motor y 4 ametralladoras de 7,5 mm.


El D-520 de la imagen fue restaurado por el Museo del Aire de Le Bourget y lleva la insignia de la 1ª Escuadrilla del GC/I 3.

[jacbass1]

Despues de la metedura de pata que he tenido, complemento la informacion del amigo Stormbringer (te debo una caña ).

El vuelo del primer prototipo de este avion fue el 27 de noviembre de 1938, y su piloto, Marcel Doret, no cayo en la cuenta de que pilotaba el primer avion con tren de aterrizaje retractil, por lo que este avion empezo con mal pie, es decir, destrozado tras un aterrizaje sobre la panza.
Los primeros 101 ejemplares listos para el combate se entregaron en mayo de 1940, y en junio alcanzaron la producción de 10 aparatos por dia, un numero que batio record en la producción de aviones durante la IIGM. Antes de la capitulación, los Dewoitine acreditaron 147 derribos, contra la perdida de 85 cazas y 45 pilotos. Posteriormente, el Gobierno de Vichy , construyo 740 aviones de este tipo. En 1942, la Luftwaffe se apodero de 411 Dewoitine, pasando algunos a Italia, Rumania y Bulgaria. Pero en 1944, el propio Doret reconstituyo el Grupo de Caza I/8 con aviones retomados a los alemanes, y tras borrar las insignias alemanas entraron en combate en las ultimas bolsas de resistencia nazi en suelo frances.

Triptico del Dewoitine

Dewoitine con los colores de la Francia de Vichy

…y con los colores de la Francia Libre


Algunas fotos del coqueto Dewoitine D 520



Seguimos en el frente...(prometo remirar el foro la proxima vez)

Fuentes:
http://avia.russian.ee/air/france/dewoitine_d-520.php
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
Tecnología Militar, Orbis1981

[Osvaldo R. Cordero]

Fotos:



http://richard.ferriere.free.fr/galphot/gal_D.html


http://richard.ferriere.free.fr/galphot/gal_D.html


http://richard.ferriere.free.fr/galphot/gal_D.html


http://richard.ferriere.free.fr/galphot/gal_D.html


http://richard.ferriere.free.fr/galphot/gal_D.html

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[LaNueve]

Hola,tengo una duda y es que no se como diferenciar a un Dewotine 520 de la Francia Libre a uno de la Francia de Vichi,gracias.

[grognard]

Por lo que he podido ver en la Wiki, los aviones de Vichy tenían pintadas franjas horizonales de color amarillo y rojo, aunque conservaban otras marcas, como los colores nacionales rojo, blanco y azul en la cola



Los aviones de la Francia Libre tenían el emblema circular y la bandera tricolor en la cola, con los patrones de pintura aliados, que eran muy variables



Fuente de todas las imágenes: http://www.timemoneyandblood.com/HTML/a ... rench.html

[General Leclerc]

Precioso caza...

[Eugene Roe]

Buen aporte Osvaldo, un caza al parecer excepcional...

[LaNueve]

Por lo que he podido ver en la Wiki, los aviones de Vichy tenían pintadas franjas horizonales de color amarillo y rojo, aunque conservaban otras marcas, como los colores nacionales rojo, blanco y azul en la cola



Los aviones de la Francia Libre tenían el emblema circular y la bandera tricolor en la cola, con los patrones de pintura aliados, que eran muy variables



Fuente de todas las imágenes: http://www.timemoneyandblood.com/HTML/a ... rench.html

Jeje,gracias,pero viendo fotos por la red y en los libros que tengo de aviacion hay aviones que salen con la escarapela de la bandera francesa y sin embargo luchaban al lado del eje asi que sigo hecho un lio,lo de la señal amarilla y azul no lo sabia pero los demas....buf que lio

[LaNueve]

Despues de la metedura de pata que he tenido, complemento la informacion del amigo Stormbringer (te debo una caña ).

El vuelo del primer prototipo de este avion fue el 27 de noviembre de 1938, y su piloto, Marcel Doret, no cayo en la cuenta de que pilotaba el primer avion con tren de aterrizaje retractil, por lo que este avion empezo con mal pie, es decir, destrozado tras un aterrizaje sobre la panza.
Los primeros 101 ejemplares listos para el combate se entregaron en mayo de 1940, y en junio alcanzaron la producción de 10 aparatos por dia, un numero que batio record en la producción de aviones durante la IIGM. Antes de la capitulación, los Dewoitine acreditaron 147 derribos, contra la perdida de 85 cazas y 45 pilotos. Posteriormente, el Gobierno de Vichy , construyo 740 aviones de este tipo. En 1942, la Luftwaffe se apodero de 411 Dewoitine, pasando algunos a Italia, Rumania y Bulgaria. Pero en 1944, el propio Doret reconstituyo el Grupo de Caza I/8 con aviones retomados a los alemanes, y tras borrar las insignias alemanas entraron en combate en las ultimas bolsas de resistencia nazi en suelo frances.

Triptico del Dewoitine

Dewoitine con los colores de la Francia de Vichy

…y con los colores de la Francia Libre


Algunas fotos del coqueto Dewoitine D 520



Seguimos en el frente...(prometo remirar el foro la proxima vez)

Fuentes:
http://avia.russian.ee/air/france/dewoitine_d-520.php
Maquinas de Guerra, Planeta Agostini, 1984
Tecnología Militar, Orbis1981

El avion en el que sale con el numero 6 y una flecha a lo largo del fuselaje me sale en la coleccion de aviones de la segunda guerra mundial y sin embargo volo para las fuerzas de Vichy

[General Leclerc]

Segun lei en alguna parte, en Siria llegaron a enfrentarse entre si, por lo que en este caso Vichy, los pintó para distinguirse unos de otros, (mismos aviones con mismos simbolos y sin radio porque los franceses carecieron de ella en sus aviones, un error garrafal, debio de ser interesante). Por lo demas es posible que fuera de esa circustancia los de Vichy mantuvieran los simbolos clasicos. A fin de cuentas los de la Francia Libre a sus ojos eran unos traidores, ellos eran la verdadera Francia.

También tengo entendido que se usaron algunos en el ejercito Yugoslavo, que tiene colores identicos, podria ser que alguno fuera de esos pero habria que buscar una estrella en el circulo.

[LaNueve]

Bueno copio del frances literalmente:
D 520 nº 277 avec les marquages portés en Syrie.
Cet avion fut détruit le 15 juin 1941 aprés un combat contre des Gloster Gladiator de la RAF,C'est á bord de cet avion que le pilote avalt abattu quatre Fiat CR42 et un BR20
Michelle Martraix.

[LaNueve]

Segun lei en alguna parte, en Siria llegaron a enfrentarse entre si, por lo que en este caso Vichy, los pintó para distinguirse unos de otros, (mismos aviones con mismos simbolos y sin radio porque los franceses carecieron de ella en sus aviones, un error garrafal, debio de ser interesante). Por lo demas es posible que fuera de esa circustancia los de Vichy mantuvieran los simbolos clasicos. A fin de cuentas los de la Francia Libre a sus ojos eran unos traidores, ellos eran la verdadera Francia.

También tengo entendido que se usaron algunos en el ejercito Yugoslavo, que tiene colores identicos, podria ser que alguno fuera de esos pero habria que buscar una estrella en el circulo.

Es que me choca mucho porque casualmente yo tengo las dos miniaturas que altaya saco a la venta de la coleccion de aviones de la segunda guerra mundial y ese nº 6 me estaba volviendo loco,no sabia con certeza si era aliado o del eje,ahora ya se que volaba con Vichy,gracias a todos y saludos!!!!!!

[Kurt_Steiner]

Los primeros D.520 son entregados, desarmados, al Groupe de Chasse I/3 en enero de 1940 para entrenar a los pilotos. En abril y mayo se reciben 34 aviones, y resultan muy populares. En pruebas contra un Bf 109E-3 capturado, demuestra tener mayor maniobrabilidad, aunque el Emil gira mejor. En mayo de 1940, 228 D.520 han sido producidos, pero el Armée de l'Air sólo aceptó 75, necesitando el resto ser modificados. Por ello, sólo el GC I/3 dispone de 36 cazas, que debutan el 13 de mayo, derribando 3 Henschel Hs 126s y un Heinkel He 111 sin sufrir bajas. Los GC II/3, GC III/3, GC II/7 y GC III/6 terminaron su conversión al D.520 y participaron en la Batalla de Francia. También estuvo equipada una unidad naval, la 1ª Flotille de Chasse. Los GC II/6 y GC III/7 también se convirtieron al aparato, pero demasiado tarde para entrar en acción.

Hasta el Armisticio de junio de 1940, se habían fabricado 437 D.520 y 351 entregados. Registraron 108 victorias confirmadas más, 39 probables contra 54 pérdidas. Los GC I/3, II/3, III/3, II/7 y III/6 escaparon a Argelia para evitar ser capturados. Otros tres aparatos del GC III/7 huyeron a Inglaterra y fueron entregados a los franceses libres. En la metrópoli se quedaron 153 aviones.

En abril de 1941 se permite a Vichy rearmarse. Como parte de este acuerdo se solicitan a 550 D.520 para equipar 17 Groupes, 3 escuadrillas de la Aéronautique Navale y tres unidades de entrenamiento. Estan equipados con el motor 12Y49, pues Alemania prohibe el uso de los 12Y51 o 12Z.

Los D.520 del GC III/6, II/3 y la escuadrilla naval 1AC luchan contra los aliados en Siria y el Libano en 1941, derriband 31 cazas aliados por 11 propios en aire combate y 24 por fuego AA, accidentes o destruídos en tierra. El GC III/3 (el GC I/3 con otro nombre) lucha contra Torch en Oran y la Flottile 1F ataca a la US Navy en Casablanca.

Los Franceses libres usaron un pequeño número de D.520 en misiones de entrenamiento. Fueron usados por la escuadrilla Normandie-Niemen antes de ser transferidos a la URSS. A partir de 1942 los aliados retiran al D.520, por considerarlos obsoleto. Es reemplazado por el Spitfire y el P-39. Usados como entrenadores, el último es retirado de servicio en 1953.

Alemania captura 246 D.520, más 62 que son acabados en las fábricas. La Luftwaffe usa unos pocos para misiones de entrenamiento. El resto son entregados a Bulgaria (120) e Italia (60).

[Kurt_Steiner]

En 1941, los D.520 del GC III/6, II/3 y la escuadrilla naval 1AC lucharon contra los aliados durante la campaña de Siria. Pese a que los efectivos de la fuerza aéra de Vichy en la zona eran relativamente fuertes, se envió refuerzos, siendo los primeros en partir el GC III/6, con paradas intermedias en Roma, Brindisi o Catania. Otra ruta era a través de Alemania y Grecia, pero fue poco usada. El viaje incluía una parada en Rodas antes del vuelo final a Siria. Los aviones LeO 451s y Martin 167F no tuvieron demasiados problemas en llegar, pero para los D.520 fue un viaje al límite de sus posibildades. Aún así, de los 168 aviones de todos los tipos enviados a Siria, 155 cumplieron su misión.

El problema de la fuerza aérea de Vichy en el Levante era que, a pesar de ser numéricamente superior, no tenían suficientes mecánicos ni repuesto. Los D.520 del GC III/6 entraron en combate el 8 de junio, derribando tres Fairey Fulmar a cambio de un D.520 (cuyo piloto, el teniente Martin, fue hecho prisionero). Durante los días siguietnes se realizaran diversas misioens de escolta de los bombarderos Martin, LeO y Bloch 200 (3/39 Esc). El 9 de junio, seis D.520 que escoltan seis Glenn-Martin de la 167F (GB I/39) y cuatro Bloch MB 200 (escuadrilla 3/39), reforzados un poco más tarde por otros tres D.520, abaten cuatro Hurricanes (Sqn 80) pero son derribados dos o tres Bloch MB 200 . El S/Lt (subteniente) Rivory choca contra un quinto Hurricane con su D.520 n° 346 y es hecho prisionero.

Durante la campaña siria los aviones de Vichy realizaron un total de 266 misiones, siendo 99 a cargo de los D.520, 9 por MS.406, 46 por Martin 167 y 31 por LeO 451. Los D.520 reclamaron 31 aviones británicos y australianos derribados a cambio de 11 cazas propiaos en combate aéreo y 24 por fuego AA, accidentes o ataques a sus basesAl finalizar los combates, Vichy había perdido 179 de sus 289 aviones. Los restantes que pudieron escapar lo hiciero na Rodas. Los aliados perdieron 41 aviones, 27 de ellos derribados por cazas enemigos.

[Kurt_Steiner]

Alrededor de 60 D.520 fueron adquiridos por la Regia Aeronautica. Los pilotos italianos apreciaron las capacidades de la aeronave y el cañón Hispano-Suiza HS.404, al menos según los estándares de 1940-1941. Los tres primeros D.520 se asignaron al 2° Stormo con base en el aeródromo de Torino-Caselle, donde se utilizaron para la defensa del área industrial de Turín. Otros D.520 fueron capturados en Montélimar, Orange, Istres y Aix-en-Provence.

A principios de 1943, el as italiano Luigi Gorrini transportó D.520 tomados como botín de guerra a Italia para usarlos en la defensa. "He recogido varias docenas de Dewoitines de varios aeródromos franceses y de la fábrica de Toulouse", recordó más tarde.“En ese momento, cuando todavía volábamos el Macchi C.200, era una buena máquina, si no muy buena. Comparada con el Macchi 200, era superior solo en un punto: su armamento de la Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm". A los pilotos italianos les gustó el cañón de 20 mm, la moderna cabina, el excelente equipo de radio y la fácil recuperación de un trompo, pero también se quejaron del débil tren de aterrizaje y la capacidad de tambor de munición [del cañón]; la munición no estaba disponible en cantidades (el HS.404 no era compatible con los cañones Breda y Scotti de 20 mm, por lo que todo dependía de los depósitos de Francia). A finales de febrero, la 359a Squadriglia (22° Gruppo), dirigida por el mayor Vittorio Minguzzi, recibió ocho Dewoitine D.520. En ese momento, los B-24 estadounidenses bombardeaban con frecuencia Nápoles, por lo que se necesitaba con urgencia un interceptor efectivo, y los D.520 eran todo lo que había disponible a principios de 1943. Los pilotos de 359a Squadriglia usaron Dewoitines con cierto éxito.

El 1 de marzo de 1943 el maggiore Minguzzi reclamó un B-24 mientras volaba un D.520. Este reclamo inicialmente solo se afirmó como probable, pero luego se actualizó a confirmado. Este fue probablemente el primer reclamo italiano que utilizó este avión. El 21 de mayo de 1943, la Regia Aeronautica y la Luftwaffe acordaron intercambiar 39 Lioré et Olivier LeO 451, capturados por los italianos en la factoría SNCASE de Ambérieu-en-Bugey (Lyon), por un stock de 30 D.520. Posteriormente, en la primavera y el verano de 1943, los Dewoitines fueron utilizados por el 161° Gruppo Autonomo, con base en el sur de Italia, con la 163a Squadriglia en Grottaglie, la 162a Squadriglia en Crotone y la 164a Squadriglia en Reggio Calabria. El 31 de julio de 1943, la Regia Aeronautica todavía tenía 47 Dewoitines en servicio. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, la Aeronautica Nazionale Repubblicana de la República Social Italiana utilizó tres D.520, anteriormente en servicio con el 24° Gruppo, para entrenamiento.



https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... nds.49522/

Cuando el III Reich invadió Vichy en noviembre de 1942 se capturaron 246 D.520; además, se completó un lote de 62 bajo la ocupación alemana. Algunos Dewoitines capturados fueron utilizados por la Luftwaffe con fines de entrenamiento, mientras que 60 fueron transferidos a Italia y 96 o 120, a Bulgaria. Sin embargo los D.520 no llegaron a Bulgaria hasta agosto de 1943, ya que los pilotos de combate de ese país todavía estaban entrenando en el tipo en Nancy con JG 107.

Al mes siguiente, los primeros 48 Dewoitines fueron recibidos en el aeródromo de Karlovo. Dos meses después, el 24 de noviembre, los D.520 se utilizaron en combate, cuando 17 de los 60 B-24 Liberators de la 15ª Fuerza Aérea de la USAAF bombarderon la capital, Sofía, y 24 Dewoitines despegaron de la base de Vrazhdebna (junto con 16 Bf 109G-2 de Bojourishte) y atacaron a los bombarderos y sus 35 P-38 Lightning de escolta. Los pilotos búlgaros reclamaron cuatro aviones estadounidenses por la pérdida de un caza, tres más tuvieron que realizar aterrizajes forzosos. Los estadounidenses atacaron Sofía nuevamente el 10 de diciembre de 1943. Ese día, 31 B-24 escoltados por P-38 fueron interceptados por 6 Dewoitines del II/6 Regimiento de Caza de Vrazhdebna y 16 D.520 del I/6 Regimiento de Caza de Karlovo (junto con 17 Bf 109G-2). Los estadounidenses reclamaron 11 D.520 por la pérdida de un solo P-38. El examen posterior de los registros mostró que solo se perdió un Dewoitine durante esa batalla.

Los D.520 búlgaros volvieron a hacer frente al ataque aéreo aliado masivo del 30 de marzo de 1944. Para interceptar los 450 bombarderos (B-17, B-24 y Halifax) escoltados por 150 P- 38, los búlgaros enviaron 28 Dewoitines del I./6 de Karlovo, 6 D.520 del II/6tde Vrazhdebna (junto con 39 Bf 109G-6 e incluso Avia 135). Al menos 10 aviones aliados (ocho bombarderos y dos P-38) fueron derribados, mientras que los búlgaros perdieron 5 cazas y 3 pilotos. Dos aviones búlgaros más tuvieron que realizar aterrizajes forzosos. Durante la última incursión aliada en Sofía, el 17 de abril, el II/6 se enfrentó con 7 Dewoitines y 16 Bf 109 contra 350 B-17 y B-24 escoltados por 100 P-51 Mustang. Los pilotos búlgaros, que hasta ese momento sólo se habían encontrado con P-38, confundieron los P-51 con sus propios Bf 109 y antes de darse cuenta de su error, siete Bf 109G-6 habían sido derribados. Ese día, la Fuerza Aérea Búlgara sufrió las mayores pérdidas desde el comienzo de la guerra: nueve cazas derribados y tres que tuvieron que realizar aterrizajes forzosos. Seis pilotos perdieron la vida. Para el 28 de septiembre de 1944, veinte días después de que Bulgaria se uniera a los Aliados, Dewoitines todavía equipaba un Orlyak (Grupo) del 6° Regimiento de caza: el I Grupo tenía un total de 17 D.520, cinco en reparación y 12 operativos, para sus tres Jato ( Escuadrones).

Numerosas fuentes han mencionado el uso del D.520 por parte de la Fuerza Aérea Rumana, pero nunca se ha proporcionado ninguna evidencia. Una fuente afirma que los llamados Dewoitines rumanos estaban, de hecho, en tránsito hacia Bulgaria y solo sobrevolaron Rumania para llegar a su destino final. Esta parece la explicación más fiable, comparada con el número de Dewoitines realmente disponibles.

Después de la guerra, los D.520 que quedaron en Francia se utilizaron como entrenadores; el 1 de junio de 1945, se formó la base de entrenamiento 704 en Tours con el fin de capacitar a los instructores. Alentado por la oficina de mando del No. 704, un D.520 se modificó en el campo en una configuración de dos plazas a fines de 1945, que posteriormente se designó como D.520 DC. En marzo de 1946, después de más experimentos, la Fuerza Aérea francesa ordenó que se convirtiera igualmente un lote adicional de 20 D.520; sin embargo, solo se completaron 13 de estas conversiones.

La última unidad en volar el D.520 fue el EPAA (Équipes de présentation de l'armée de l'air), No. 58. En sus últimos años, los ejemplos restantes a menudo estaban fuera de servicio debido al desgaste general. El último vuelo de un D.520 operativo se realizó el 3 de septiembre de 1953 con EPAA (Équipes de présentation de l'armée de l'air).Inicialmente, esta unidad había volado Yak-3, anteriormente del escuadrón de combate Normandie-Niemen; estos fueron reemplazados más tarde por siete D.520, tres de ellos biplazas.