Bloch MB.162

[Lamole]

El Bloch MB.162 era un bombardero francés cuatrimotor de largo alcance desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch a finales de la década de 1930. Sólo se construyó un prototipo; Después de su captura por las fuerzas alemanas, fue puesto en servicio con la Luftwaffe como transporte.


fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.162

Desarrollado a partir del veloz transporte civil de largo alcance MB.160, el MB.162 se desarrolló originalmente como un avión correo. El prototipo de bombardero MB.162 01 voló por primera vez en junio de 1940 y fue capturado después del Armisticio. Si el MB.162 hubiera entrado en producción en 1941 como estaba previsto, habría sido un bombardero pesado notable y rápido para los franceses, algo análogo al B-17 pero mucho más rápido y menos armado.


Fuente: https://www.dassault-aviation.com/en/pa ... ft/mb-162/

Se suponía que el bombardero de largo alcance MV.162 B5 con una tripulación de cinco personas, en términos de características, superaría a todos los aviones de esta clase existentes o creados en el mundo. Era un poco más pequeño que el Boeing YB-17, que luego fue suministrado al Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. El área del ala y la envergadura eran aproximadamente un 10% más pequeñas. Pero el bombardero francés tenía más peso y una ventaja significativa en velocidad. Sin embargo, en términos de autonomía, era algo inferior al americano.

Un modelo de tamaño real del bombardero se exhibió en París en el Salón de la Aeronáutica en noviembre de 1938. En aquel momento, la central eléctrica ya debía ser cuatro motores radiales Hispano-Suiza 14AA 12/13 refrigerados por aire. Sin embargo, entonces se dio prioridad al transporte de pasajeros MB. 161. La construcción del MB.162-01 experimental no comenzó en la planta SNCASO de Courbevoie hasta 1939. El avión finalmente se montó en Villacoublay en la primavera de 1940.

Tenía una construcción totalmente metálica. Los tanques de gasolina estaban ubicados entre los largueros principales, el suministro máximo de combustible era de 6500 litros, ubicados en ocho tanques. El fuselaje era un monocasco totalmente metálico. La tripulación de cinco personas estaba formada por dos pilotos, un navegante-bombardero, un operador de radio y un artillero superior. El tren de aterrizaje principal se retraía hacia adelante en vuelo hacia las góndolas interiores del motor y se cerraba parcialmente con dos solapas. El armamento defensivo consistía en un cañón de 20 mm en una torreta superior mecanizada, el mismo cañón más una ametralladora de 7,5 mm en la instalación inferior (también mecanizada) y otra ametralladora de 7,5 mm en el mismo morro del navegador bombardero.

El MB.162-01 no despegó hasta el 1 de junio de 1940, sin embargo, cuando las tropas alemanas se acercaron a Villacoublay, corrieron el riesgo de llevar al avión hacia Burdeos, donde cayó en manos del enemigo. La planta de SNCASO en esta ciudad fue transferida a la empresa alemana Focke-Wulf. La dirección de la empresa recibió instrucciones de iniciar las pruebas de vuelo del MB.162-01. Las pruebas se llevaron a cabo a lo largo de 1942, pero al año siguiente el avión prototipo voló a Alemania, donde se unió a un grupo aéreo especial que realizaba operaciones encubiertas a gran distancia de sus bases. Se desconoce su suerte posterior.


Soldado alemán con un Bloch MB-162 francés capturado en 1940
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ch-bomber/

El MB.162 no realizó ni una sola misión de combate, ni el modelo de producción MB.162 B.5 entró en producción. El prototipo fue utilizado por la Luftwaffe en el I/KG 200 para asuntos clandestinos durante 1943-1944.

Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.162
https://airpages.ru/eng/ot/mb162.shtml


Saludos

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://grokipedia.com/page/Bloch_MB.162

Diseño
Estructura
El Bloch MB.162 empleaba una configuración monoplano de ala baja en voladizo con un fuselaje semimonocasco totalmente metálico, diseñado para una resistencia óptima y un peso reducido. El fuselaje, construido principalmente con aleación de duraluminio, presentaba una estructura aerodinámica reforzada con cajas internas para aumentar la rigidez y, al mismo tiempo, satisfacer las exigencias de un bombardero pesado de cuatro motores. Esta construcción medía 21,91 metros de longitud y 3,76 metros de altura, proporcionando suficiente volumen interno para los puestos de la tripulación, los depósitos de combustible y las bodegas de bombas sin generar una resistencia aerodinámica excesiva.

Las alas tenían una envergadura de 28,1 metros y adoptaban una planta recta y ahusada, adecuada para el rol de largo alcance de la aeronave, con flaps divididos a lo largo de los bordes de fuga para mejorar la generación de sustentación y el control a bajas velocidades durante las operaciones de despegue y aterrizaje. Estas alas estaban montadas en la parte baja del fuselaje, integrando las góndolas de los motores en los bordes de ataque y manteniendo un perfil aerodinámico limpio. El tren de aterrizaje era retráctil, con configuración triciclo y rueda de cola.

Para una mayor estabilidad direccional —fundamental dado el fuselaje alargado—, el conjunto de cola incorporaba estabilizadores verticales gemelos y timones montados sobre un plano de cola horizontal con un diedro pronunciado. La estructura general también contemplaba las necesidades defensivas, con puntos de montaje reforzados para las torretas dorsal y ventral que preservaban la capacidad de carga y la rigidez del fuselaje bajo las tensiones del combate.

Motor y rendimiento
El Bloch MB.162 estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N-48/49 de 14 cilindros, doble fila y refrigerados por aire, cada uno con una potencia de 1100 CV al despegue. Estos motores estaban alojados en góndolas aerodinámicas integradas en los bordes de ataque de las alas para optimizar la eficiencia aerodinámica. Cada hélice de tres palas impulsaba una unidad de empuje equilibrada, lo que contribuía a la distribución uniforme del empuje de la aeronave para operaciones estables de largo alcance.

El combustible se almacenaba en ocho tanques ubicados entre los largueros principales de las alas, con una capacidad total de 6500 litros. Esta considerable reserva respaldaba el enfoque del MB.162 en misiones de largo alcance, logrando un alcance máximo de 2400 km con una carga de bombas de 3600 kg, lo que subrayaba su diseño como bombardero estratégico capaz de alcanzar objetivos distantes sin repostar con frecuencia.

Los parámetros de rendimiento reflejaban las limitaciones inherentes a la configuración de carga pesada del MB.162 en su fuselaje monoplano de ala baja. La aeronave alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 480 km/h a 5000 metros y una velocidad de crucero de aproximadamente 350 km/h, lo que permitía un tránsito eficiente sobre los teatros de operaciones. Su techo de servicio alcanzaba los 9.000 m, lo que permitía evadir amenazas a baja altitud durante vuelos de larga duración.

Armamento y Tripulación
El Bloch MB.162 fue diseñado para una tripulación de cinco: piloto, copiloto, bombardero/navegante, operador de radio y artillero, lo que permitía una operación eficiente durante misiones de bombardeo de largo alcance. El piloto y el copiloto ocupaban una cabina escalonada para mejorar la visibilidad y el control, mientras que el bombardero/navegante se ubicaba en una sección frontal acristalada para facilitar las tareas de bombardeo y reconocimiento. El operador de radio se encargaba de las comunicaciones y otras funciones, y el artillero gestionaba las posiciones defensivas. La aeronave contaba con una torreta dorsal y una torreta ventral/trasera para mayor cobertura de fuego.

El armamento defensivo priorizaba la protección contra interceptores, incluyendo un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en la torreta dorsal para la defensa del hemisferio superior y otro cañón HS.404 de 20 mm junto con una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm en la posición ventral para cobertura inferior. Una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm estaba montada en el morro para proporcionar capacidad de disparo frontal, lo que permitía a la tripulación atacar amenazas desde múltiples ángulos durante vuelos a gran altitud.

Para su función principal de bombardeo, el MB.162 contaba con una bodega de bombas interna capaz de transportar hasta 3600 kg de munición, admitiendo configuraciones como múltiples bombas de 250 kg para saturación de área o unidades más grandes para objetivos estratégicos. Esta carga útil fue optimizada para un lanzamiento de precisión desde altitudes de hasta 9.000 m, con la estación del bombardero integrando equipos de puntería para guiar los lanzamientos a distancias extendidas.

[Kurt_Steiner]

La construcción del único prototipo, denominado MB.162.01, comenzó a finales de 1939 en la fábrica de Société des Avions Marcel Bloch en Courbevoie, cerca de París, tras retrasos debidos a la prioridad de producción otorgada a otros proyectos como el MB.161. A pesar de las limitaciones de materiales y recursos propias de la guerra, los componentes del fuselaje se fabricaron allí antes de ser transportados por carretera al aeródromo de Villacoublay para su ensamblaje final en la primavera de 1940.

El prototipo se completó a tiempo para su primer vuelo el 1 de junio de 1940, propulsado por cuatro motores radiales Gnome et Rhône 14N 48/49 de 1100 CV. Este primer vuelo desde Villacoublay confirmó la estabilidad básica y las características de manejo de la aeronave.

Los vuelos de evaluación posteriores se vieron seriamente limitados por el rápido avance de la invasión alemana, lo que permitió acumular solo una modesta cantidad de datos de prueba en Villacoublay antes de que el prototipo fuera trasladado al sur, a Burdeos-Mérignac, en un intento por evitar su captura. No se produjeron accidentes importantes durante esta breve fase de pruebas francesas. El armisticio franco-alemán del 22 de junio de 1940 puso fin a todo desarrollo posterior bajo control francés, dejando la aeronave, casi terminada, en manos alemanas en Mérignac.

Historial operacional
Tras su primer vuelo el 1 de junio de 1940 desde Villacoublay, el prototipo Bloch MB.162 fue sometido a evaluaciones iniciales por la Fuerza Aérea francesa durante las últimas semanas de la Batalla de Francia. Estas evaluaciones, realizadas en medio del rápido avance alemán y el colapso de las defensas francesas, se centraron en las cualidades básicas de manejo de la aeronave y su viabilidad como bombardero pesado provisional para paliar la urgente escasez de capacidad de ataque de largo alcance.

El prototipo permaneció en Villacoublay, el centro francés de investigación de aviación militar cerca de París, donde se le aplicaron modificaciones limitadas para adaptarlo al servicio, incluyendo camuflaje militar y la adición de equipos de radiocomunicación, en previsión de un posible despliegue antes del inminente armisticio. A mediados de junio, cuando las fuerzas alemanas se acercaban a la región de la capital, la aeronave fue trasladada apresuradamente hacia el sur, a la relativa seguridad del aeródromo de Mérignac, cerca de Burdeos, para evitar su captura inmediata.

A pesar de estos esfuerzos, el MB.162 fue capturado intacto por unidades de la Wehrmacht que avanzaban en Mérignac el 25 de junio de 1940 o alrededor de esa fecha, coincidiendo con la entrada en vigor del armisticio franco-alemán. La captura se produjo sin daños en la estructura del avión, lo que permitió a los alemanes transportarlo a instalaciones en territorio ocupado para su posterior examen.

Servicio en la Luftwaffe y operaciones clandestinas
Tras su captura durante la caída de Francia en 1940, el prototipo fue reparado y sometido a pruebas de vuelo por la Luftwaffe en el centro de pruebas de Rechlin en 1942. Se le realizaron modificaciones, incluyendo la instalación de radios alemanas y la aplicación de pintura de camuflaje. La aeronave fue evaluada como apta para operaciones especiales, pero no viable para la producción en masa debido a su condición de prototipo y al avanzado estado de los diseños de bombarderos alemanes.

En 1943, el MB.162 fue asignado al I/KG 200, la unidad de élite de operaciones especiales de la Luftwaffe, y empleado en misiones clandestinas. Estuvo basado en Finow, Alemania, hasta su retirada en junio de 1944, desconociéndose su destino final.

Características generales del MB.162
El MB.162 Bn5 fue una variante de producción planificada del bombardero pesado francés de cuatro motores, con una tripulación de cinco personas: piloto, copiloto, bombardero, navegante/operador de radio y artillero. Esta configuración permitía una operación eficiente durante misiones de largo alcance, con funciones divididas para encargarse de la navegación, el bombardeo y las tareas defensivas.

Las dimensiones físicas de la aeronave incluían una longitud de 21,91 metros, una envergadura de 28,1, una altura de 3,78 y una superficie alar de 109 metros cuadrados. Estas proporciones contribuyeron a su diseño aerodinámico de ala baja monoplano, optimizado para la estabilidad y la capacidad de carga. El peso en vacío era de 11.870 kgs, mientras que el peso máximo al despegue alcanzaba los 19.000 kgs.

El armamento consistía en hasta 3600 kgs de bombas transportadas internamente en compartimentos, complementado con armamento defensivo que incluía dos cañones de 20 mm en torretas dorsal y ventral, y dos ametralladoras de 7,5 mm en la proa y la cola. El bombardero estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N-48/49.

Rendimiento del MB.162
El Bloch MB.162 demostró un rendimiento respetable para un bombardero pesado de su época, aunque su evaluación se vio limitada por las breves pruebas de vuelo realizadas antes de la ocupación alemana de Francia en 1940. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 485 km/h a 5500 metros durante las pruebas iniciales, impulsado por cuatro motores radiales Gnome et Rhône 14N-48/49, cada uno con una potencia de 1100 CV. Esta velocidad le permitía competir con los bombarderos cuatrimotores contemporáneos, aunque no alcanzaba la de los diseños bimotores más ligeros.

En cuanto a la autonomía, la aeronave ofrecía un alcance de 2400 km con una carga de bombas estándar, lo que permitía misiones estratégicas de largo alcance, tal como se preveía en las especificaciones del programa francés A.20 para un bombardero de categoría B5. El techo de servicio alcanzaba los 9000 metros, proporcionando una altitud adecuada para evadir la interceptación y permitiendo operaciones de bombardeo a gran altitud efectivas. El rendimiento de ascenso se midió a 5000 metros en 18 minutos y 8 segundos, lo que refleja el elevado peso bruto de la aeronave (19 000 kg) y la fase de desarrollo de su construcción totalmente metálica.

Tras su captura por la Luftwaffe, nuevas pruebas en las instalaciones de Focke-Wulf confirmaron métricas similares, sin que se reportaran mejoras significativas, lo que subraya el potencial del MB.162 como una plataforma robusta si la producción hubiera continuado. En general su rendimiento priorizó la fiabilidad sobre la velocidad máxima, en consonancia con los requisitos de un bombardero pesado con cinco tripulantes capaz de transportar hasta 3600 kg de armamento a largas distancias.


El MB 162 en un hangar en Marignac.
https://histaviation.com/bloch_mb_160_162.html