CAMS 55
Jue Sep 28, 2023 7:24 pm
El CAMS 55 era un hidroavión de reconocimiento construido en Francia a finales de los años 1920 y que equipó a la Armada francesa durante los años 1930.
Fuente: https://war-book.ru/cams-55-gidrosamolet/
Este bombardero de reconocimiento naval era una versión militar del exitoso hidroavión de pasajeros CAMS.53. Este último se fabricó en 36 ejemplares para operar en las aerolíneas del Mediterráneo. La Armada francesa empezó encargando una serie de cuatro CAMS.55.
El primer y segundo avion estaban equipados con dos motores Gnom-Ron 9Akx “Jupiter” de 480 hp cada uno, y el tercer y cuarto estaban equipados con motores Hispano-Suiza 12Lbr de 600 hp cada uno. El cuarto avión de este lote se fabricó en Saint-Denis, se montó en Sartrouville y voló en 1928. Al año siguiente, la marina encargo una serie de diez aviones con motores Hispano con la denominación CAMS.55.1. Este contrato se amplió posteriormente para incluir 14 aviones más propulsados por motores Júpiter, denominados CAMS.55.2.
El diseño del CAMS 55 se derivó del fallido CAMS 51 y siguió la fórmula familiar de Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) de una configuración de hidroavión biplano convencional con motores tractor-empujador en tándem montados en el espacio entre planos. La cabina estaba abierta y había posiciones abiertas para los cañones en la proa y en el centro del barco. La proa también incorporó un balcón de observación con ventanas inclinadas para permitir una buena vista hacia abajo.
Los modelos CAMS.55.1 y CAMS.55.2 eran casi idénticos, excepto por los motores. La estructura estaba realizada íntegramente en madera. El armamento consistía en dos ametralladoras Lewis de 7,69 mm en una torreta en la proa y un par de ametralladoras iguales en un soporte trasero abierto que podía girar de un lado a otro, aumentando el campo de tiro.
Las primeras unidades aéreas en recibir los nuevos aviones fueron el Escuadrón ZE1 en Berra, que cambió al CAMS.55.2 en 1930, y el Escuadrón 4E1, formado en Karuba el mismo año. Les siguieron otros 33 aviones CAMS.55.1 y 15 CAMS.55.2. El avion número 77 se montó con motores Júpiter, pero era 400 kg más ligero que el CAMS.55.2 estándar. El aumento de peso se logró gracias a la introducción del barco y de flotadores debajo de las alas fabricados con aleaciones ligeras. Este avión recibió la designación CAMS.55.6. El avión número 78 era idéntico al anterior, pero estaba equipado con motores Gnome-Ron 9Kdrsl sobrealimentados que producían 535 CV. Este avión se llamó CAMS.55.14. El número 79 y los siguientes estaban equipados con motores Gnome-Ron sin sobrealimentadores con una potencia de 530 CV. También volvieron a fabricar el fuselaje y los flotadores con madera. Estas máquinas fueron aceptadas como una modificación de CAMS.55.10. Los siguientes 16 aviones estaban equipados con flotadores metálicos (con un bote de madera). Los últimos cuatro aviones de producción, conocidos como CAMS.55.10 “Colony”, se diferenciaban sólo por las radios SER-AVL 20, más potentes, en lugar del SIF-404 estándar. La producción de hidroaviones de esta familia finalizó a mediados de 1935, con la entrega del avión número 110.
Fuente: https://www.avionslegendaires.net/avion ... s-cams-55/
Se diseñaron modificaciones en los CAMS.55.4 con dos motores Lorrain 12 Fa no de 600 hp, en el CAMS 55.12 con cuatro Lorrain 9Na de 300 hp cada uno, pero no se construyeron ni siquiera en prototipos. y en el CAMS 55.1.5 con cuatro Gnome-Ron 9Ac “Jupiter” de 420 CV cada uno.
Los escuadrones 1E1, ZE2 y ZEZ volaron el CAMS.55 a principios de la década de 1930, pero en agosto de 1939 el tipo se utilizaba sólo con fines de apoyo. La movilización añadió nuevos escuadrones de reconocimiento a las unidades en tiempos de paz. El 20 de septiembre, el escuadrón 1S1 en Cherburgo tenía cinco CAMS.55.10, el 2S1 en Lanveoka tenía tres, el 3S4 en Berra tenía dos 55.1 y un 55.10, el 8S5 en Papeete (Tahití) tenía dos CAMS.55.1. El 10 de mayo de 1940, cuando los alemanes pasaron a la ofensiva, muchos de estos anticuados hidroaviones permanecían en servicio. El escuadrón 2S1 tenía seis CAMS.55.10, el 4S1 tenía nueve máquinas iguales y el 3S4 tenía tres. A pesar de su obsolescencia, los aviones continuaron utilizándose hasta la disolución de estas unidades aéreas el 1 de agosto. Después de la capitulación, todos los CAMS.55 fueron desguazados, a excepción de dos del escuadrón 20S (antes 8S5), que volaron con emblemas de la Francia Libre hasta el 15 de enero de 1941.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/other1/ ... s55-12.jpg
Modificaciones:
CAMS 55.1 – con motores HS 12Lbr.
CAMS 55.2 – con motores GR 9Akx.
CAMS 55.6: con embarcación totalmente metálica y flotadores debajo de las alas, motores GR 9Akx (más tarde GR 9KdrsI).
CAMS 55.10 – avión de estructura de madera con motores GR 9Kbr, últimos 16 aviones con flotadores metálicos
CAMS 55.10С (“Colonia”) – con equipo de radio mejorado.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/other1/cams55/
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/CAMS_55
https://war-book.ru/cams-55-gidrosamolet/
Saludos
Fuente: https://war-book.ru/cams-55-gidrosamolet/
Este bombardero de reconocimiento naval era una versión militar del exitoso hidroavión de pasajeros CAMS.53. Este último se fabricó en 36 ejemplares para operar en las aerolíneas del Mediterráneo. La Armada francesa empezó encargando una serie de cuatro CAMS.55.
El primer y segundo avion estaban equipados con dos motores Gnom-Ron 9Akx “Jupiter” de 480 hp cada uno, y el tercer y cuarto estaban equipados con motores Hispano-Suiza 12Lbr de 600 hp cada uno. El cuarto avión de este lote se fabricó en Saint-Denis, se montó en Sartrouville y voló en 1928. Al año siguiente, la marina encargo una serie de diez aviones con motores Hispano con la denominación CAMS.55.1. Este contrato se amplió posteriormente para incluir 14 aviones más propulsados por motores Júpiter, denominados CAMS.55.2.
El diseño del CAMS 55 se derivó del fallido CAMS 51 y siguió la fórmula familiar de Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) de una configuración de hidroavión biplano convencional con motores tractor-empujador en tándem montados en el espacio entre planos. La cabina estaba abierta y había posiciones abiertas para los cañones en la proa y en el centro del barco. La proa también incorporó un balcón de observación con ventanas inclinadas para permitir una buena vista hacia abajo.
Los modelos CAMS.55.1 y CAMS.55.2 eran casi idénticos, excepto por los motores. La estructura estaba realizada íntegramente en madera. El armamento consistía en dos ametralladoras Lewis de 7,69 mm en una torreta en la proa y un par de ametralladoras iguales en un soporte trasero abierto que podía girar de un lado a otro, aumentando el campo de tiro.
Las primeras unidades aéreas en recibir los nuevos aviones fueron el Escuadrón ZE1 en Berra, que cambió al CAMS.55.2 en 1930, y el Escuadrón 4E1, formado en Karuba el mismo año. Les siguieron otros 33 aviones CAMS.55.1 y 15 CAMS.55.2. El avion número 77 se montó con motores Júpiter, pero era 400 kg más ligero que el CAMS.55.2 estándar. El aumento de peso se logró gracias a la introducción del barco y de flotadores debajo de las alas fabricados con aleaciones ligeras. Este avión recibió la designación CAMS.55.6. El avión número 78 era idéntico al anterior, pero estaba equipado con motores Gnome-Ron 9Kdrsl sobrealimentados que producían 535 CV. Este avión se llamó CAMS.55.14. El número 79 y los siguientes estaban equipados con motores Gnome-Ron sin sobrealimentadores con una potencia de 530 CV. También volvieron a fabricar el fuselaje y los flotadores con madera. Estas máquinas fueron aceptadas como una modificación de CAMS.55.10. Los siguientes 16 aviones estaban equipados con flotadores metálicos (con un bote de madera). Los últimos cuatro aviones de producción, conocidos como CAMS.55.10 “Colony”, se diferenciaban sólo por las radios SER-AVL 20, más potentes, en lugar del SIF-404 estándar. La producción de hidroaviones de esta familia finalizó a mediados de 1935, con la entrega del avión número 110.
Fuente: https://www.avionslegendaires.net/avion ... s-cams-55/
Se diseñaron modificaciones en los CAMS.55.4 con dos motores Lorrain 12 Fa no de 600 hp, en el CAMS 55.12 con cuatro Lorrain 9Na de 300 hp cada uno, pero no se construyeron ni siquiera en prototipos. y en el CAMS 55.1.5 con cuatro Gnome-Ron 9Ac “Jupiter” de 420 CV cada uno.
Los escuadrones 1E1, ZE2 y ZEZ volaron el CAMS.55 a principios de la década de 1930, pero en agosto de 1939 el tipo se utilizaba sólo con fines de apoyo. La movilización añadió nuevos escuadrones de reconocimiento a las unidades en tiempos de paz. El 20 de septiembre, el escuadrón 1S1 en Cherburgo tenía cinco CAMS.55.10, el 2S1 en Lanveoka tenía tres, el 3S4 en Berra tenía dos 55.1 y un 55.10, el 8S5 en Papeete (Tahití) tenía dos CAMS.55.1. El 10 de mayo de 1940, cuando los alemanes pasaron a la ofensiva, muchos de estos anticuados hidroaviones permanecían en servicio. El escuadrón 2S1 tenía seis CAMS.55.10, el 4S1 tenía nueve máquinas iguales y el 3S4 tenía tres. A pesar de su obsolescencia, los aviones continuaron utilizándose hasta la disolución de estas unidades aéreas el 1 de agosto. Después de la capitulación, todos los CAMS.55 fueron desguazados, a excepción de dos del escuadrón 20S (antes 8S5), que volaron con emblemas de la Francia Libre hasta el 15 de enero de 1941.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/other1/ ... s55-12.jpg
Modificaciones:
CAMS 55.1 – con motores HS 12Lbr.
CAMS 55.2 – con motores GR 9Akx.
CAMS 55.6: con embarcación totalmente metálica y flotadores debajo de las alas, motores GR 9Akx (más tarde GR 9KdrsI).
CAMS 55.10 – avión de estructura de madera con motores GR 9Kbr, últimos 16 aviones con flotadores metálicos
CAMS 55.10С (“Colonia”) – con equipo de radio mejorado.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/other1/cams55/
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/CAMS_55
https://war-book.ru/cams-55-gidrosamolet/
Saludos