Potez 56
Mié Mar 23, 2022 7:49 pm
El Potez 56 fue un monoplano de transporte ejecutivo francés de la década de 1930 construido por Potez y más tarde utilizado como entrenador de tripulaciones militares y avión de enlace.
Fuente: https://www.cinturondehierro.net/eu-es/ ... co-de-1936
Potez comenzó a trabajar en un avión de transporte ligero bimotor, el Potez 56, a principios de 1934, con el equipo de diseño dirigido por Louis Coroller. El diseño resultante fue un monoplano de ala baja en voladizo de construcción de madera, con cubierta de madera contrachapada. Tenía una sola aleta y timón y estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros Potez 9Ab de 185 hp (138 kW) y estaba equipado con un tren de aterrizaje convencional retráctil. Un solo piloto se sentaba en una cabina cerrada, con una cabina separada en popa con capacidad para seis pasajeros. El equipaje podría transportarse en un compartimento en la nariz del avión.
El diseño del nuevo tipo fue rápido, con la construcción de un prototipo a partir de abril de 1934, y el prototipo realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1934. Las pruebas llevaron a que la cola de la aeronave fuera equipada con diedro para mejorar la estabilidad longitudinal. El Potez recibió su certificado de aeronavegabilidad el 3 de mayo de 1935.
Los militares pronto se interesaron en el avión y ordenaron versiones para entrenamiento bimotor, tareas de enlace y como remolcador de objetivos. La versión más inusual fue el Potez 565, modificado con un gancho de detención para su uso en el portaaviones Béarn, en el que realizó un aterrizaje detenido y despegó nuevamente en marzo de 1936.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... 568.15867/
El prototipo entró en servicio con la propia aerolínea de Potez, Potez Aéro Service, en la ruta Burdeos-Bastia el 15 de mayo de 1935, y la aerolínea recibió tres aviones de producción más antes de que se disolviera a raíz de la nacionalización de la industria de la aviación francesa en agosto de 1936. Otros usuarios de aerolíneas incluyeron a Régie Air Afrique, que operaba dos Potez 560 en servicios en el norte de África, la aerolínea rumana SARTA recibió cinco Potez 560 y un 561, estos aviones pasaron a LARES cuando SARTA se fusionó con LARES en 1937, y estos aviones se complementaron con otros ocho 561. Estos aviones fueron requisados por la Fuerza Aérea Rumana en 1941 y en 1943, algunos se utilizaron para el entrenamiento de pilotos en el vuelo de aviones bimotor. Un Potez 560 fue utilizado como avión ejecutivo por el presidente rumano de la Fédération Aéronautique Internationale, Prince Bibescu. La aerolínea chilena LAN Chile utilizó seis Potez 560, que permanecieron en uso hasta 1944.
Varios Potez 560 o 561 también se utilizaron durante la Guerra Civil Española, operados del lado de los republicanos por una serie de aerolíneas en la sombra de procedencia desconocida, como Air Pyrénées, Société Française de Transports Aériens (SFTA) y Air Languedoc. Operaban con matrículas de aeronaves tanto francesas como españolas, con funciones que incluían operaciones de enlace por cuenta del Gobierno Vasco.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/potez-566.23662/
El ejército francés también utilizó varias versiones del Potez 56. Se entregaron tres Potez 560 a la aviación naval francesa y se utilizaron como transporte para los ministros del gobierno. La primera versión militar especializada del Potez 56 fue el Potez 565 (también conocido como Potez 56E), diseñado para operaciones experimentales desde portaaviones. El único ejemplar voló por primera vez en enero de 1936, aterrizó y luego despegó del portaaviones Béarn el 22 de septiembre de 1936,siendo la primera vez que un avión bimotor aterrizaba con éxito en un portaaviones. Después de completar estas pruebas, el Potez 565 fue utilizado como avión de enlace por la Armada francesa. El Potez 565 llevó a cabo una segunda serie de pruebas de portaaviones, junto con los bombarderos en picado Loire-Nieuport LN.40 y Vought V-156-F, a bordo del Béarn en julio de 1939. Se retiró del uso después de que se encontraron grietas en su fuselaje en mayo de 1940 y fue desguazado en junio de ese año. En septiembre de 1937, la Armada francesa ordenó 20 ejemplares de una nueva versión, el Potez 567, para su uso como avión de enlace rápido y remolcador de objetivos, con entregas que comenzaron en octubre de 1939 y continuaron hasta enero de 1940. Trece 567 sobrevivieron a la caída de Francia para ser utilizados por la Armada de Vichy, y varios pasaron a Italia después de la ocupación alemana del sur de Francia en noviembre de 1942, mientras que al menos un avión con base en África sobrevivió a los desembarcos angloamericanos en el noroeste francés de África para ser utilizado por las fuerzas de la Francia Libre, permaneciendo en uso hasta al menos octubre de 1943.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_56
Variantes
Potez 56
Prototipo, uno construido.
Potez 56E
Un solo prototipo de un avión de reconocimiento a bordo de 3 asientos, propulsado por 2 motores radiales Potez 9Ab de 138 kW (185 hp)
Potez 56-T.3
Entrenador de 3 asientos, propulsado por 2 motores radiales Potez 9E de 180 kW (240 hp). Designación alternativa del Potez 566
Potez 560
Aviones de producción civil, 18 construidos.
Potez 561
Versión modificada con hélices Ratier y rendimiento mejorado, 11 construidos.
Potez 565
Un avión con fuselaje aerodinámico y equipado con gancho de detención para uso en portaaviones.
Potez 566
Versión militar de tres asientos para tareas de entrenamiento de observación, piloto y bombardeo. Equipado con una torreta dorsal de accionamiento manual y una góndola ventral para un observador, tres construidos. También conocido como Potez 56-T.3.
Potez 567
Versión naval para usar como avión de enlace y remolcador de objetivos, con motores radiales Potez 9Eo de 2x 180 kW (240 hp). 20 construidos.
Potez 568
Versión de entrenamiento de tripulación de la Fuerza Aérea Francesa, 26 construidos, también conocido como Potez 568 P.3.
Fuente : https://ww2aircraft.net/forum/media/potez-566.23818/
Fuente de los textos :https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_56
Saludos
Fuente: https://www.cinturondehierro.net/eu-es/ ... co-de-1936
Potez comenzó a trabajar en un avión de transporte ligero bimotor, el Potez 56, a principios de 1934, con el equipo de diseño dirigido por Louis Coroller. El diseño resultante fue un monoplano de ala baja en voladizo de construcción de madera, con cubierta de madera contrachapada. Tenía una sola aleta y timón y estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros Potez 9Ab de 185 hp (138 kW) y estaba equipado con un tren de aterrizaje convencional retráctil. Un solo piloto se sentaba en una cabina cerrada, con una cabina separada en popa con capacidad para seis pasajeros. El equipaje podría transportarse en un compartimento en la nariz del avión.
El diseño del nuevo tipo fue rápido, con la construcción de un prototipo a partir de abril de 1934, y el prototipo realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1934. Las pruebas llevaron a que la cola de la aeronave fuera equipada con diedro para mejorar la estabilidad longitudinal. El Potez recibió su certificado de aeronavegabilidad el 3 de mayo de 1935.
Los militares pronto se interesaron en el avión y ordenaron versiones para entrenamiento bimotor, tareas de enlace y como remolcador de objetivos. La versión más inusual fue el Potez 565, modificado con un gancho de detención para su uso en el portaaviones Béarn, en el que realizó un aterrizaje detenido y despegó nuevamente en marzo de 1936.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... 568.15867/
El prototipo entró en servicio con la propia aerolínea de Potez, Potez Aéro Service, en la ruta Burdeos-Bastia el 15 de mayo de 1935, y la aerolínea recibió tres aviones de producción más antes de que se disolviera a raíz de la nacionalización de la industria de la aviación francesa en agosto de 1936. Otros usuarios de aerolíneas incluyeron a Régie Air Afrique, que operaba dos Potez 560 en servicios en el norte de África, la aerolínea rumana SARTA recibió cinco Potez 560 y un 561, estos aviones pasaron a LARES cuando SARTA se fusionó con LARES en 1937, y estos aviones se complementaron con otros ocho 561. Estos aviones fueron requisados por la Fuerza Aérea Rumana en 1941 y en 1943, algunos se utilizaron para el entrenamiento de pilotos en el vuelo de aviones bimotor. Un Potez 560 fue utilizado como avión ejecutivo por el presidente rumano de la Fédération Aéronautique Internationale, Prince Bibescu. La aerolínea chilena LAN Chile utilizó seis Potez 560, que permanecieron en uso hasta 1944.
Varios Potez 560 o 561 también se utilizaron durante la Guerra Civil Española, operados del lado de los republicanos por una serie de aerolíneas en la sombra de procedencia desconocida, como Air Pyrénées, Société Française de Transports Aériens (SFTA) y Air Languedoc. Operaban con matrículas de aeronaves tanto francesas como españolas, con funciones que incluían operaciones de enlace por cuenta del Gobierno Vasco.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/potez-566.23662/
El ejército francés también utilizó varias versiones del Potez 56. Se entregaron tres Potez 560 a la aviación naval francesa y se utilizaron como transporte para los ministros del gobierno. La primera versión militar especializada del Potez 56 fue el Potez 565 (también conocido como Potez 56E), diseñado para operaciones experimentales desde portaaviones. El único ejemplar voló por primera vez en enero de 1936, aterrizó y luego despegó del portaaviones Béarn el 22 de septiembre de 1936,siendo la primera vez que un avión bimotor aterrizaba con éxito en un portaaviones. Después de completar estas pruebas, el Potez 565 fue utilizado como avión de enlace por la Armada francesa. El Potez 565 llevó a cabo una segunda serie de pruebas de portaaviones, junto con los bombarderos en picado Loire-Nieuport LN.40 y Vought V-156-F, a bordo del Béarn en julio de 1939. Se retiró del uso después de que se encontraron grietas en su fuselaje en mayo de 1940 y fue desguazado en junio de ese año. En septiembre de 1937, la Armada francesa ordenó 20 ejemplares de una nueva versión, el Potez 567, para su uso como avión de enlace rápido y remolcador de objetivos, con entregas que comenzaron en octubre de 1939 y continuaron hasta enero de 1940. Trece 567 sobrevivieron a la caída de Francia para ser utilizados por la Armada de Vichy, y varios pasaron a Italia después de la ocupación alemana del sur de Francia en noviembre de 1942, mientras que al menos un avión con base en África sobrevivió a los desembarcos angloamericanos en el noroeste francés de África para ser utilizado por las fuerzas de la Francia Libre, permaneciendo en uso hasta al menos octubre de 1943.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_56
Variantes
Potez 56
Prototipo, uno construido.
Potez 56E
Un solo prototipo de un avión de reconocimiento a bordo de 3 asientos, propulsado por 2 motores radiales Potez 9Ab de 138 kW (185 hp)
Potez 56-T.3
Entrenador de 3 asientos, propulsado por 2 motores radiales Potez 9E de 180 kW (240 hp). Designación alternativa del Potez 566
Potez 560
Aviones de producción civil, 18 construidos.
Potez 561
Versión modificada con hélices Ratier y rendimiento mejorado, 11 construidos.
Potez 565
Un avión con fuselaje aerodinámico y equipado con gancho de detención para uso en portaaviones.
Potez 566
Versión militar de tres asientos para tareas de entrenamiento de observación, piloto y bombardeo. Equipado con una torreta dorsal de accionamiento manual y una góndola ventral para un observador, tres construidos. También conocido como Potez 56-T.3.
Potez 567
Versión naval para usar como avión de enlace y remolcador de objetivos, con motores radiales Potez 9Eo de 2x 180 kW (240 hp). 20 construidos.
Potez 568
Versión de entrenamiento de tripulación de la Fuerza Aérea Francesa, 26 construidos, también conocido como Potez 568 P.3.
Fuente : https://ww2aircraft.net/forum/media/potez-566.23818/
Fuente de los textos :https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_56
Saludos