VL Myrsky
Mié Feb 23, 2022 8:13 pm
Vamos con uno finlandes
El VL Myrsky es un avión de combate finlandés de la Segunda Guerra Mundial desarrollado originalmente por Valtion lentokonetehdas para la Fuerza Aérea de Finlandia. Los modelos de la aeronave fueron Myrsky I, Myrsky II y Myrsky III.
Fue diseñado por Edward Wegelius, Martti Vainio y Torsti Verkkola que trabajaron en Valtion lentokonetehdas
Fuente: https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=36049.0
La decisión de comenzar a desarrollar un nuevo caza para la Fuerza Aérea de Finlandia se basó en la experiencia adquirida antes de la Guerra de Invierno: en la "carrera armamentista" que conduce a una guerra, puede ser difícil para las naciones más pequeñas comprar los mejores aviones de combate sin un costo político significativo. La Fuerza Aérea de Finlandia solicitó propuestas preliminares para un caza doméstico a la State Aircraft Factory (Valtion Lentokonetehdas) a principios de 1939, antes de la Guerra de Invierno. La State Aircraft Factory preparó cinco propuestas alternativas en mayo de 1939. Después de eso, el Ministerio de Defensa ordenó el diseño del caza a State Aircraft Factory en junio de 1939.
El diseño preliminar fue realizado por el trío de diseñadores de aeronaves Arvo Ylinen (jefe de la oficina de diseño), Martti Vainio (aerodinámica) y Torsti Verkkola (diseño estructural). Edward Wegelius fue nombrado jefe del departamento de diseño de la State Aircraft Factory cuando Ylinen se mudó más tarde a la Universidad Tecnológica de Helsinki en agosto de 1940. VL no nombró a ningún constructor principal, como lo hicieron los fabricantes de aviones alemanes.
Debido a las dificultades para obtener duraluminio, las alas se fabricaron con madera contrachapada y el fuselaje era de estructura metálica con una piel de tela y madera contrachapada. El motor Bristol Taurus III planificado no estaba disponible debido a la guerra, por lo que se eligió un Pratt & Whitney R-1830 (el civil Twin Wasp). La disponibilidad de este motor también fue problemática, por lo que se utilizó un R-1830-S3C3-G para el primer prototipo y los SC3-G menos potentes para los prototipos posteriores y cazas de producción. Estos fueron comprados de las existencias de botín de guerra alemanas.
El primer prototipo de Myrsky voló el 23 de diciembre de 1941. El prototipo era completamente funcional, pero demasiado pesado. Después de algunas modificaciones, pronto tuvieron tres nuevos prototipos de aviones. Los vuelos de prueba mostraron algunos problemas estructurales durante las pruebas de alta velocidad. Los tres prototipos fueron destruidos durante los vuelos de prueba; dos pilotos de prueba murieron, uno resultó gravemente herido. Se descubrió que el culpable era el aleteo aeroelástico, que era un fenómeno poco conocido en ese momento. Resolver el problema del aleteo tomó casi un año.
La producción en serie comenzó en el otoño de 1942 mucho antes de que comenzaran las entregas alemanas del Messerschmitt Bf 109 en 1943. La versión de producción en serie se llamó Myrsky II. Se construyeron 47 Myrsky II y, junto con la versión Myrsky I y el prototipo Myrsky, la producción ascendió a 51 en total. Aunque la aeronave cumplió con las especificaciones establecidas para la misma, no cumplió con todas las expectativas debido a problemas estructurales.
El Myrsky III se ordenó en la primavera de 1943, pero no se construyó ninguno.
Fuente: https://www.forosegundaguerra.com/viewt ... 16&t=21725
El Escuadrón de Reconocimiento 12 recibió sus primeros Myrsky durante agosto de 1944. Se entregaron treinta Myrsky a los Escuadrones de Reconocimiento 12 y 16 antes del final de la Guerra de Continuación.
Quince cazas Myrsky volaron 68 misiones durante la Guerra de Continuación. Durante una misión, se encontraron con los Yak-7 soviéticos, pero la lucha terminó sin pérdidas para ninguno de los bandos. Durante otras dos misiones, los Myrskys dañaron a dos cazas soviéticos, que fueron destruidos al aterrizar. Seis Myrskys participaron en una misión de bombardeo el 3 de septiembre de 1944.
Durante la Guerra de Laponia, seis Myrsky volaron en 13 misiones de reconocimiento durante noviembre de 1944. La construcción de madera resultó problemática en este teatro, ya que no soportaba el clima húmedo ni el frío. El pegamento Lukko de la época de la guerra, fabricado con materiales sucedáneos, que se usaba para pegar las piezas de madera, no soportó la lluvia, las heladas y la humedad, y las costuras del pegamento se desintegraron, a veces con resultados desastrosos.
Diez Myrskys se perdieron en accidentes entre 1943 y 1947 y cuatro pilotos murieron. El uso de Myrsky terminó en mayo de 1947 y el último vuelo de Myrsky fue en febrero de 1948.
El Myrsky demostró ser lo suficientemente rápido y maniobrable como para luchar contra los aviones soviéticos contemporáneos; fue el segundo avión más rápido de la Fuerza Aérea de Finlandia después del Messerschmitt Bf 109G. A los pilotos les gustó el avión, ya que tenía una buena ergonomía en la cabina y propiedades decentes de vuelo y manejo en tierra. Su diseño aerodinámico era excelente y luego se usó en el caza VL Pyörremyrsky y en el entrenador Valmet Vihuri. Su tren de aterrizaje ancho le dio propiedades decentes de manejo en tierra. Su principal inconveniente fue el método de construcción: los materiales sucedáneos simplemente no resistieron el duro clima finlandés.
Han sobrevivido tres fuselajes Myrsky y varias partes. El Museo de Aviación de Finlandia está restaurando uno de ellos (el MY-14). El proyecto estuvo en exhibición en el espectáculo aéreo del 100 aniversario de la Fuerza Aérea de Finlandia en Tikkakoski, Jyväskylä, del 16 al 17 de junio de 2018
Fuente: https://alchetron.com/VL-Myrsky
Variantes
myrsky
Prototipo, 1 construido
myrsky I
Avión de preproducción, 3 construidos
Myrski II
Aviones de producción en serie, 47 construidos
Myrsky III
10 en construcción pero cancelados
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/463167142909217296/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/VL_Myrsky
Saludos
El VL Myrsky es un avión de combate finlandés de la Segunda Guerra Mundial desarrollado originalmente por Valtion lentokonetehdas para la Fuerza Aérea de Finlandia. Los modelos de la aeronave fueron Myrsky I, Myrsky II y Myrsky III.
Fue diseñado por Edward Wegelius, Martti Vainio y Torsti Verkkola que trabajaron en Valtion lentokonetehdas
Fuente: https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=36049.0
La decisión de comenzar a desarrollar un nuevo caza para la Fuerza Aérea de Finlandia se basó en la experiencia adquirida antes de la Guerra de Invierno: en la "carrera armamentista" que conduce a una guerra, puede ser difícil para las naciones más pequeñas comprar los mejores aviones de combate sin un costo político significativo. La Fuerza Aérea de Finlandia solicitó propuestas preliminares para un caza doméstico a la State Aircraft Factory (Valtion Lentokonetehdas) a principios de 1939, antes de la Guerra de Invierno. La State Aircraft Factory preparó cinco propuestas alternativas en mayo de 1939. Después de eso, el Ministerio de Defensa ordenó el diseño del caza a State Aircraft Factory en junio de 1939.
El diseño preliminar fue realizado por el trío de diseñadores de aeronaves Arvo Ylinen (jefe de la oficina de diseño), Martti Vainio (aerodinámica) y Torsti Verkkola (diseño estructural). Edward Wegelius fue nombrado jefe del departamento de diseño de la State Aircraft Factory cuando Ylinen se mudó más tarde a la Universidad Tecnológica de Helsinki en agosto de 1940. VL no nombró a ningún constructor principal, como lo hicieron los fabricantes de aviones alemanes.
Debido a las dificultades para obtener duraluminio, las alas se fabricaron con madera contrachapada y el fuselaje era de estructura metálica con una piel de tela y madera contrachapada. El motor Bristol Taurus III planificado no estaba disponible debido a la guerra, por lo que se eligió un Pratt & Whitney R-1830 (el civil Twin Wasp). La disponibilidad de este motor también fue problemática, por lo que se utilizó un R-1830-S3C3-G para el primer prototipo y los SC3-G menos potentes para los prototipos posteriores y cazas de producción. Estos fueron comprados de las existencias de botín de guerra alemanas.
El primer prototipo de Myrsky voló el 23 de diciembre de 1941. El prototipo era completamente funcional, pero demasiado pesado. Después de algunas modificaciones, pronto tuvieron tres nuevos prototipos de aviones. Los vuelos de prueba mostraron algunos problemas estructurales durante las pruebas de alta velocidad. Los tres prototipos fueron destruidos durante los vuelos de prueba; dos pilotos de prueba murieron, uno resultó gravemente herido. Se descubrió que el culpable era el aleteo aeroelástico, que era un fenómeno poco conocido en ese momento. Resolver el problema del aleteo tomó casi un año.
La producción en serie comenzó en el otoño de 1942 mucho antes de que comenzaran las entregas alemanas del Messerschmitt Bf 109 en 1943. La versión de producción en serie se llamó Myrsky II. Se construyeron 47 Myrsky II y, junto con la versión Myrsky I y el prototipo Myrsky, la producción ascendió a 51 en total. Aunque la aeronave cumplió con las especificaciones establecidas para la misma, no cumplió con todas las expectativas debido a problemas estructurales.
El Myrsky III se ordenó en la primavera de 1943, pero no se construyó ninguno.
Fuente: https://www.forosegundaguerra.com/viewt ... 16&t=21725
El Escuadrón de Reconocimiento 12 recibió sus primeros Myrsky durante agosto de 1944. Se entregaron treinta Myrsky a los Escuadrones de Reconocimiento 12 y 16 antes del final de la Guerra de Continuación.
Quince cazas Myrsky volaron 68 misiones durante la Guerra de Continuación. Durante una misión, se encontraron con los Yak-7 soviéticos, pero la lucha terminó sin pérdidas para ninguno de los bandos. Durante otras dos misiones, los Myrskys dañaron a dos cazas soviéticos, que fueron destruidos al aterrizar. Seis Myrskys participaron en una misión de bombardeo el 3 de septiembre de 1944.
Durante la Guerra de Laponia, seis Myrsky volaron en 13 misiones de reconocimiento durante noviembre de 1944. La construcción de madera resultó problemática en este teatro, ya que no soportaba el clima húmedo ni el frío. El pegamento Lukko de la época de la guerra, fabricado con materiales sucedáneos, que se usaba para pegar las piezas de madera, no soportó la lluvia, las heladas y la humedad, y las costuras del pegamento se desintegraron, a veces con resultados desastrosos.
Diez Myrskys se perdieron en accidentes entre 1943 y 1947 y cuatro pilotos murieron. El uso de Myrsky terminó en mayo de 1947 y el último vuelo de Myrsky fue en febrero de 1948.
El Myrsky demostró ser lo suficientemente rápido y maniobrable como para luchar contra los aviones soviéticos contemporáneos; fue el segundo avión más rápido de la Fuerza Aérea de Finlandia después del Messerschmitt Bf 109G. A los pilotos les gustó el avión, ya que tenía una buena ergonomía en la cabina y propiedades decentes de vuelo y manejo en tierra. Su diseño aerodinámico era excelente y luego se usó en el caza VL Pyörremyrsky y en el entrenador Valmet Vihuri. Su tren de aterrizaje ancho le dio propiedades decentes de manejo en tierra. Su principal inconveniente fue el método de construcción: los materiales sucedáneos simplemente no resistieron el duro clima finlandés.
Han sobrevivido tres fuselajes Myrsky y varias partes. El Museo de Aviación de Finlandia está restaurando uno de ellos (el MY-14). El proyecto estuvo en exhibición en el espectáculo aéreo del 100 aniversario de la Fuerza Aérea de Finlandia en Tikkakoski, Jyväskylä, del 16 al 17 de junio de 2018
Fuente: https://alchetron.com/VL-Myrsky
Variantes
myrsky
Prototipo, 1 construido
myrsky I
Avión de preproducción, 3 construidos
Myrski II
Aviones de producción en serie, 47 construidos
Myrsky III
10 en construcción pero cancelados
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/463167142909217296/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/VL_Myrsky
Saludos