Bell P-63 Kingcobra
Jue Oct 16, 2014 9:40 pm
El Bell P-63 Kingcobra era un avión de combate de los Estados Unidos desarrollado por Bell en la Segunda Guerra Mundial en un intento de corregir las deficiencias del P-39 Aircobra. Aunque el avión no fue aceptado para su uso en combate por las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos, fue adoptado con éxito por la Fuerza Aérea Soviética.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
El P-39 originalmente había sido presentado como un interceptor y se decidió reducir el costo y la complejidad del motor quitando el turbocompresor. El rendimiento de alta altitud bajo dramáticamente y Bell propuso una serie experimental para poner a prueba una variedad de soluciones.
El prototipo XP-39E contó con dos cambios principales con respecto a el P-39D. Uno de ellos era un ala rediseñada. El perfil aerodinámico de la raíz, un NACA 0015 la P-39, se cambió a un NACA 0018, para ganar volumen interno. El otro era un interruptor para el motor Continental I-1430, que contó con un diseño global mejorado, así como un supercargador mejorado.
Tres prototipos fueron ordenados en abril de 1941 con los seriales 41-19501, 41-19502 y 42-7164. El motor V-1430 continuó teniendo problemas de desarrollo y no se pudo entregar a tiempo, por lo que fue sustituido por la nueva versión del motor Allison 47V - 1710 que equipaba a el P-39 básico. Cada uno de los prototipos probo diferentes configuraciones de las alas y de la cola. El XP-39E demostró ser más rápido que el Airacobra;alcanzando una velocidad máxima de 386 mph (621 km / h) a 21.680 pies (6.610 m) durante las pruebas. Sin embargo, el XP-39E se consideró que era inferior al P-39 Airacobra en todos los demás aspectos, por lo que no se ordenó su producción.
Aunque el XP-39E resultó ser decepcionante, la USAAF estaba interesada en una aeronave aún mayor basado en el mismo diseño básico. Incluso antes de su primer vuelo, la USAF hizo un pedido el 27 de junio de 1941 por dos prototipos de una versión ampliada impulsado por el mismo motor V-1710-1747.A el nuevo diseño se le dio la designación XP-63 y los seriales eran 41-19511 y 41-19512. Un tercer prototipo también fue ordenado, el 42-78015, éste con el motor Packard V-1650, la versión de fabricación estadounidense del motor Rolls-Royce Merlin.
El XP-87897 era más grande que el Airacobra. El motor V-1710-1747 se equipó con un segundo compresor que completa el compresor normal de una sola etapa. . A mayor altitud, cuando se requiere impulso adicional, un embrague hidráulico activa a el segundo compresor, logrando con esto un aumento en el techo de servicio de 10.000 pies (3.000 m) .La hélice de cuatro palas también se estandarizó. Una queja en contra del Airacobra era que su armamento en la nariz no era de fácil acceso para el mantenimiento en tierra, y con el fin de acabar con este problema, el XP-63 fue equipado con paneles de carenado más grandes.
Fuente : http://www.flightjournal.com/blog/2011/ ... ngcobra-2/
En septiembre de 1942, incluso antes de que el prototipo volara, la USAF ordenó su producción como la denominación P-63A (Modelo 33). El armamento del iba a ser el mismo que el del P-39Q, un solo cañon de 37 mm (1,46 in) que disparaba a través del buje de la hélice, dos ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) en la nariz superior sincronizadas con la helice , y dos ametralladoras de 0.50 (12,7 mm) bajo las alas .
El primer prototipo, 41-19511, voló por primera vez el 7 de diciembre de 1942 y fue destruido el 28 de enero de 1943, cuando el tren de aterrizaje no se desplego. El segundo prototipo, el 41-19512, el 5 de febrero de 1943. también fue destruido, esta vez debido a un fallo del motor. El motor-Merlin 42-78015 fue posteriormente reemplazado por un motor Allison ya que los Merlín se necesitaban principalmente para el P-51 Mustang. Sin embargo, la nueva versión -93 del Allison logro que este prototipo fuera una de las de más rápidos Kingcobras construidos, alcanzando 421 mph (678 km / h) a 24.100 pies (7.300 m ).
Fuente : http://www.the-blueprints.com/vectordra ... ing-cobra/
Las entregas de produccióndel P-63As se iniciaron en octubre de 1943. La USAAF concluyó que el Kingcobra era inferior al Mustang, y se negaron a pedir mas aviones. Los aliados de Estados Unidos, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de aviones de combate, sin embargo, y los soviéticos eran los mayores usuarios del Airacobra. Por lo tanto, el Kingcobra se entregarán en régimen de arrendamiento. En febrero de 1944, el gobierno soviético envió un piloto con gran experiencia de pruebas, Andrey G. Kochetkov, y un ingeniero de aviación, Fyodor P. Suprun, a las fábricas de Bell para participar en el desarrollo de la primera variante de la producción, el P-63A. Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov probando las características de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un importante rol soviético en el desarrollo del avión. Después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.
El P-63A-8, SN 269261, fue probado ampliamente en TsAGI en lo que entonces era el túnel de viento más grande del mundo. Con la Unión Soviética siendo el mayor comprador de la aeronave, Bell se apresuró a poner en práctica sus sugerencias. La gran mayoría de los cambios en las sub-variantes A fueron un resultado directo de la entrada soviética, por ejemplo, el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5, soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6 y avrias variantes mas.La Unión Soviética incluso experimento con el tren de aterrizaje de esquí para el P-63A-6, pero esto nunca llegó a la producción. Más significativamente, la entrada Soviética resultó en mover el cañón principal hacia adelante, de manera favorable cambiando el centro de gravedad, y el aumento de la carga de munición de 30 a 58 rondas para la variante A-9. El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los estadounidenses P-47, P-40, P-51 y el N1K2 japones.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Continuara....
Saludos.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
El P-39 originalmente había sido presentado como un interceptor y se decidió reducir el costo y la complejidad del motor quitando el turbocompresor. El rendimiento de alta altitud bajo dramáticamente y Bell propuso una serie experimental para poner a prueba una variedad de soluciones.
El prototipo XP-39E contó con dos cambios principales con respecto a el P-39D. Uno de ellos era un ala rediseñada. El perfil aerodinámico de la raíz, un NACA 0015 la P-39, se cambió a un NACA 0018, para ganar volumen interno. El otro era un interruptor para el motor Continental I-1430, que contó con un diseño global mejorado, así como un supercargador mejorado.
Tres prototipos fueron ordenados en abril de 1941 con los seriales 41-19501, 41-19502 y 42-7164. El motor V-1430 continuó teniendo problemas de desarrollo y no se pudo entregar a tiempo, por lo que fue sustituido por la nueva versión del motor Allison 47V - 1710 que equipaba a el P-39 básico. Cada uno de los prototipos probo diferentes configuraciones de las alas y de la cola. El XP-39E demostró ser más rápido que el Airacobra;alcanzando una velocidad máxima de 386 mph (621 km / h) a 21.680 pies (6.610 m) durante las pruebas. Sin embargo, el XP-39E se consideró que era inferior al P-39 Airacobra en todos los demás aspectos, por lo que no se ordenó su producción.
Aunque el XP-39E resultó ser decepcionante, la USAAF estaba interesada en una aeronave aún mayor basado en el mismo diseño básico. Incluso antes de su primer vuelo, la USAF hizo un pedido el 27 de junio de 1941 por dos prototipos de una versión ampliada impulsado por el mismo motor V-1710-1747.A el nuevo diseño se le dio la designación XP-63 y los seriales eran 41-19511 y 41-19512. Un tercer prototipo también fue ordenado, el 42-78015, éste con el motor Packard V-1650, la versión de fabricación estadounidense del motor Rolls-Royce Merlin.
El XP-87897 era más grande que el Airacobra. El motor V-1710-1747 se equipó con un segundo compresor que completa el compresor normal de una sola etapa. . A mayor altitud, cuando se requiere impulso adicional, un embrague hidráulico activa a el segundo compresor, logrando con esto un aumento en el techo de servicio de 10.000 pies (3.000 m) .La hélice de cuatro palas también se estandarizó. Una queja en contra del Airacobra era que su armamento en la nariz no era de fácil acceso para el mantenimiento en tierra, y con el fin de acabar con este problema, el XP-63 fue equipado con paneles de carenado más grandes.
Fuente : http://www.flightjournal.com/blog/2011/ ... ngcobra-2/
En septiembre de 1942, incluso antes de que el prototipo volara, la USAF ordenó su producción como la denominación P-63A (Modelo 33). El armamento del iba a ser el mismo que el del P-39Q, un solo cañon de 37 mm (1,46 in) que disparaba a través del buje de la hélice, dos ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) en la nariz superior sincronizadas con la helice , y dos ametralladoras de 0.50 (12,7 mm) bajo las alas .
El primer prototipo, 41-19511, voló por primera vez el 7 de diciembre de 1942 y fue destruido el 28 de enero de 1943, cuando el tren de aterrizaje no se desplego. El segundo prototipo, el 41-19512, el 5 de febrero de 1943. también fue destruido, esta vez debido a un fallo del motor. El motor-Merlin 42-78015 fue posteriormente reemplazado por un motor Allison ya que los Merlín se necesitaban principalmente para el P-51 Mustang. Sin embargo, la nueva versión -93 del Allison logro que este prototipo fuera una de las de más rápidos Kingcobras construidos, alcanzando 421 mph (678 km / h) a 24.100 pies (7.300 m ).
Fuente : http://www.the-blueprints.com/vectordra ... ing-cobra/
Las entregas de produccióndel P-63As se iniciaron en octubre de 1943. La USAAF concluyó que el Kingcobra era inferior al Mustang, y se negaron a pedir mas aviones. Los aliados de Estados Unidos, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de aviones de combate, sin embargo, y los soviéticos eran los mayores usuarios del Airacobra. Por lo tanto, el Kingcobra se entregarán en régimen de arrendamiento. En febrero de 1944, el gobierno soviético envió un piloto con gran experiencia de pruebas, Andrey G. Kochetkov, y un ingeniero de aviación, Fyodor P. Suprun, a las fábricas de Bell para participar en el desarrollo de la primera variante de la producción, el P-63A. Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov probando las características de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un importante rol soviético en el desarrollo del avión. Después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.
El P-63A-8, SN 269261, fue probado ampliamente en TsAGI en lo que entonces era el túnel de viento más grande del mundo. Con la Unión Soviética siendo el mayor comprador de la aeronave, Bell se apresuró a poner en práctica sus sugerencias. La gran mayoría de los cambios en las sub-variantes A fueron un resultado directo de la entrada soviética, por ejemplo, el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5, soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6 y avrias variantes mas.La Unión Soviética incluso experimento con el tren de aterrizaje de esquí para el P-63A-6, pero esto nunca llegó a la producción. Más significativamente, la entrada Soviética resultó en mover el cañón principal hacia adelante, de manera favorable cambiando el centro de gravedad, y el aumento de la carga de munición de 30 a 58 rondas para la variante A-9. El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los estadounidenses P-47, P-40, P-51 y el N1K2 japones.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Continuara....
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Re: Bell P-63 Kingcobra
Vie Oct 17, 2014 6:55 pm
Seguimos:
Usuarios
URSS
La primera versión que se suministra en cantidad a la URSS fue el P-63A-7 con una cola vertical superior, y un refuerzo en las alas y el fuselaje.
Los pilotos del Comando de Transporte Aéreo, incluyendo pilotos mujeres del programa WASP, recogieron los aviones en la fábrica Bell en Niagara Falls, Nueva York, y los volaron a Great Falls, Montana y luego por Canadá a Alaska , donde los pilotos rusos, muchos de ellos mujeres, se harian cargo de los aviones en Nome y volarian a la Unión Soviética sobre el estrecho de Bering a través de la ruta Alaska-Siberia (ALSIB). Un total de 2.397 (2.672, según otras fuentes )fueron entregados a la URSS, de una produccion global de 3303 (el 72,6%).
Fuente : http://armasdasegundaguerramundial.blog ... cobra.html
Por un acuerdo de 1943, los P-63s no estaban autorizados a ser usados contra Alemania y se suponía que debían estar concentrados en el Lejano Oriente soviético para un eventual ataque contra Japón. Sin embargo, hay muchos informes no confirmados, tanto de parte de la Unión Soviética como del lado alemán de que el P-63s, es usado en contra de la Luftwaffe. En particular, uno de los pilotos de Pokryshkin en sus memorias publicadas en la década de 1990 explica que todo el cuarto GvIAP se convierte en secreto a los P-63s en 1944, aunque oficialmente siguen volando P-39.Hay relatos de que estaban en acción en Königsberg, en Polonia y en el asalto final sobre Berlín. Hay informes alemanes de P-63s derribados por cazas y el fuego antiaéreo. Sin embargo, todos los registros soviéticos muestran que solamente los P-39 fueron utilizados contra Alemania.
En general, las historias soviéticas oficiales minimizaron el papel de Préstamo y Arriendo que suministraba aviones estadounidenses en contra de diseños locales, pero se sabe que el P-63 era un avión de combate con éxito en el servicio soviético. Un error común es decir que los Bell fueron utilizados como aviones de ataque a tierra.
fuente : http://shchipaa.narod.ru/p63a.html
Uno de los mitos perdurables en cuanto al P-39 / P-63 en uso en la Union Soviética es que debido a su armamento, en particular, el cañón de 37 mm de la nariz, se destacó como un avión de ataque a tierra, incluso designandolo un cazador de tanques.El mito de tanque destructor tiene sus raíces en la falta de comprensión de la función en tiempos de guerra del papel general de la Fuerza Aérea Roja y en la traducción imprecisa de términos específicos del idioma ruso. El término ruso-Idioma específicado y más utilizado para describir la misión y el papel de las unidades de combate de la Fuerza Aérea Roja equipados con el Airacobra es prikrytiye sukhoputnykh voysk [la cobertura de las fuerzas de tierra]. El malentendido en este país en cuanto a la función de combate de los P-39 y P-63 en uso soviético se basa en parte en la traducción imprecisa del término prikrytiye sukhoputnykh voysk como " apoyo en tierra" . Este último término tal como se entiende por muchos historiadores y lectores militares occidentales, sugiere el ataque de objetivos terrestres en apoyo de las tropas de tierra, también llamado "apoyo aéreo cercano". ¿Un piloto de un Airacobra o Kingcobra soviético nunca ametrallo un tanque alemán? Sin lugar a dudas que si. Pero esto nunca fue una misión primaria o un punto fuerte de este avión.
En el teatro del Pacífico, la Kingcobras volaron misiones de escolta, apoyo aéreo y misiones de ataque a tierra. Los P-63s sovieticos lograron su primera victoria en el aire el 15 de agosto de 1945, cuando el Lejtenant SI Miroshnichenko del 17 IAP / IAD 190, derribó un caza Nakajima Ki-43 Hayabusa del Ejército frente a la costa de Corea del Norte.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
Los aviones P-63 continuaron en uso después de la guerra dandole el nombre en codigo de la OTAN de Fred. Para el 9 de mayo de 1945, las unidades operacionales tenían todavía 1.148 Kingcobras.
Francia
En 1945, 114 modelos posteriores de Kingcobra fueron entregados a los franceses de la Armée de l'Air, pero llegaron demasiado tarde para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente los Kingcobras franceses fueron desplegados a Argelia, con el Escuadrón de combate (Groupe de Chasse) 6.2 "Travail", previamente equipada con P-39 Airacobras. Recibieron su Kingcobras el 18 de julio en Casablanca; los pilotos se vieron sorprendidos por la velocidad de aterrizaje de sus nuevos aviones, mas rapida que la de los P-39. El último vuelo de un Kingcobra en Indochina tuvo lugar el 6 de septiembre de 1951.
Kingcobra frances
Fuente : http://www.strategietotale.com/forum/10 ... -kingcobra
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Saludos.
Usuarios
URSS
La primera versión que se suministra en cantidad a la URSS fue el P-63A-7 con una cola vertical superior, y un refuerzo en las alas y el fuselaje.
Los pilotos del Comando de Transporte Aéreo, incluyendo pilotos mujeres del programa WASP, recogieron los aviones en la fábrica Bell en Niagara Falls, Nueva York, y los volaron a Great Falls, Montana y luego por Canadá a Alaska , donde los pilotos rusos, muchos de ellos mujeres, se harian cargo de los aviones en Nome y volarian a la Unión Soviética sobre el estrecho de Bering a través de la ruta Alaska-Siberia (ALSIB). Un total de 2.397 (2.672, según otras fuentes )fueron entregados a la URSS, de una produccion global de 3303 (el 72,6%).
Fuente : http://armasdasegundaguerramundial.blog ... cobra.html
Por un acuerdo de 1943, los P-63s no estaban autorizados a ser usados contra Alemania y se suponía que debían estar concentrados en el Lejano Oriente soviético para un eventual ataque contra Japón. Sin embargo, hay muchos informes no confirmados, tanto de parte de la Unión Soviética como del lado alemán de que el P-63s, es usado en contra de la Luftwaffe. En particular, uno de los pilotos de Pokryshkin en sus memorias publicadas en la década de 1990 explica que todo el cuarto GvIAP se convierte en secreto a los P-63s en 1944, aunque oficialmente siguen volando P-39.Hay relatos de que estaban en acción en Königsberg, en Polonia y en el asalto final sobre Berlín. Hay informes alemanes de P-63s derribados por cazas y el fuego antiaéreo. Sin embargo, todos los registros soviéticos muestran que solamente los P-39 fueron utilizados contra Alemania.
En general, las historias soviéticas oficiales minimizaron el papel de Préstamo y Arriendo que suministraba aviones estadounidenses en contra de diseños locales, pero se sabe que el P-63 era un avión de combate con éxito en el servicio soviético. Un error común es decir que los Bell fueron utilizados como aviones de ataque a tierra.
fuente : http://shchipaa.narod.ru/p63a.html
Uno de los mitos perdurables en cuanto al P-39 / P-63 en uso en la Union Soviética es que debido a su armamento, en particular, el cañón de 37 mm de la nariz, se destacó como un avión de ataque a tierra, incluso designandolo un cazador de tanques.El mito de tanque destructor tiene sus raíces en la falta de comprensión de la función en tiempos de guerra del papel general de la Fuerza Aérea Roja y en la traducción imprecisa de términos específicos del idioma ruso. El término ruso-Idioma específicado y más utilizado para describir la misión y el papel de las unidades de combate de la Fuerza Aérea Roja equipados con el Airacobra es prikrytiye sukhoputnykh voysk [la cobertura de las fuerzas de tierra]. El malentendido en este país en cuanto a la función de combate de los P-39 y P-63 en uso soviético se basa en parte en la traducción imprecisa del término prikrytiye sukhoputnykh voysk como " apoyo en tierra" . Este último término tal como se entiende por muchos historiadores y lectores militares occidentales, sugiere el ataque de objetivos terrestres en apoyo de las tropas de tierra, también llamado "apoyo aéreo cercano". ¿Un piloto de un Airacobra o Kingcobra soviético nunca ametrallo un tanque alemán? Sin lugar a dudas que si. Pero esto nunca fue una misión primaria o un punto fuerte de este avión.
En el teatro del Pacífico, la Kingcobras volaron misiones de escolta, apoyo aéreo y misiones de ataque a tierra. Los P-63s sovieticos lograron su primera victoria en el aire el 15 de agosto de 1945, cuando el Lejtenant SI Miroshnichenko del 17 IAP / IAD 190, derribó un caza Nakajima Ki-43 Hayabusa del Ejército frente a la costa de Corea del Norte.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/681/1/0
Los aviones P-63 continuaron en uso después de la guerra dandole el nombre en codigo de la OTAN de Fred. Para el 9 de mayo de 1945, las unidades operacionales tenían todavía 1.148 Kingcobras.
Francia
En 1945, 114 modelos posteriores de Kingcobra fueron entregados a los franceses de la Armée de l'Air, pero llegaron demasiado tarde para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente los Kingcobras franceses fueron desplegados a Argelia, con el Escuadrón de combate (Groupe de Chasse) 6.2 "Travail", previamente equipada con P-39 Airacobras. Recibieron su Kingcobras el 18 de julio en Casablanca; los pilotos se vieron sorprendidos por la velocidad de aterrizaje de sus nuevos aviones, mas rapida que la de los P-39. El último vuelo de un Kingcobra en Indochina tuvo lugar el 6 de septiembre de 1951.
Kingcobra frances
Fuente : http://www.strategietotale.com/forum/10 ... -kingcobra
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-63_Kingcobra
Saludos.
Re: Bell P-63 Kingcobra
Sab Oct 18, 2014 9:54 am
Lamole dijo:
Totalmente de acuerdo.
Saludos.
En general, las historias soviéticas oficiales minimizaron el papel de Préstamo y Arriendo que suministraba aviones estadounidenses en contra de diseños locales, pero se sabe que el P-63 era un avión de combate con éxito en el servicio soviético.
Totalmente de acuerdo.
Saludos.
Re: Bell P-63 Kingcobra
Mar Mar 10, 2015 6:20 pm
Bell XFL-1 Airabonita
El XFL Airabonita fue un desarrollo del P-39 Airacobra que fue desarrollado en paralelo con el P-39. El Airabonita (un nombre muuuuuuy apropiado para un caza. no cabe duda), era una versión navalizada del P-39 que resultó falta de potencia motriz y no llegó a nada.
Iba a ser una versión interceptora navalizada del P-39, con tren retráctil convencional en lugar del tríciclo del P-39, con el añadido de un gancho de frenado. El motor era un Allison XV-1710-6 de 12 cilindros, montado detras de la cabina, como en el P-39.
El armamento hubira consistido en un cañón T9 de 37 mm (que podía ser reemplazado por una Browning de 12,7 mm), además de dos ametralladoras de 7,62 mm.
Voló por primera vez el 13 de mayo de 1940, pero los problemas y los retrasos con la entrega de los motores Allison, junto con problemas con el tren de aterrizaje, retrasaron considerablemente el proyecto y este fue finalmente abandonado hacia finales de 1941.
fuente de la imagen: http://www.microworks.net/pacific/aviat ... bonita.htm
El XFL Airabonita fue un desarrollo del P-39 Airacobra que fue desarrollado en paralelo con el P-39. El Airabonita (un nombre muuuuuuy apropiado para un caza. no cabe duda), era una versión navalizada del P-39 que resultó falta de potencia motriz y no llegó a nada.
Iba a ser una versión interceptora navalizada del P-39, con tren retráctil convencional en lugar del tríciclo del P-39, con el añadido de un gancho de frenado. El motor era un Allison XV-1710-6 de 12 cilindros, montado detras de la cabina, como en el P-39.
El armamento hubira consistido en un cañón T9 de 37 mm (que podía ser reemplazado por una Browning de 12,7 mm), además de dos ametralladoras de 7,62 mm.
Voló por primera vez el 13 de mayo de 1940, pero los problemas y los retrasos con la entrega de los motores Allison, junto con problemas con el tren de aterrizaje, retrasaron considerablemente el proyecto y este fue finalmente abandonado hacia finales de 1941.
fuente de la imagen: http://www.microworks.net/pacific/aviat ... bonita.htm
Re: Bell P-63 Kingcobra
Mar Feb 04, 2020 12:12 am
P-63A: La primera versión. Se fabricaron 1.725 ejemplares, finalizando la producción en diciembre de 1944. Usaba el motor Allison V-1710-95. La mayoría de estos aparatos fueron enviados a la URSS.
Se planeó una versión P-63B con el motor Packard V-1650, la versión bajo licencia del Rolls-Royce Merlin. Al final se anuló para destinar esto motores al P-51.
P-63C: Se fabricaron 1.227 P-63C, siendo enviado en su mayoría a la URSS y unos cuantos a Francia. Las entregas comenzaron en enero de 1945 y duraron hasta el final de la guerra, cuando se canceló el contrato. Montaba un motor V-1710-117.
P-63D: Un avión, equipado con un Allison V-1710-109 (E22) de 1425 hp, aumentando la envergadura 10 cm, el área a 255 pies cuadrados y lo mejor, una carlinga de burbuja deslizable hacia atrás. La serie fue cancelada en 1945 tras estrellarse el prototipo.
P-63E: La versión final, que entró en servicio a final del verano de 1945. Incorporaba todas las mejores de las versiones anteriores. De los 2.943 encargados, sólo se entregaron 13 antes del final de la guerra y la anulación del pedido.
P-63F: Sólo se fabricaron dos ejemplares. Era una versión destinada a enfrentarse a los cazas de la Luftwaffe. Al rendirse alemana en mayo de 1945, el proyecto fue cancelado.
Se planeó una versión P-63B con el motor Packard V-1650, la versión bajo licencia del Rolls-Royce Merlin. Al final se anuló para destinar esto motores al P-51.
P-63C: Se fabricaron 1.227 P-63C, siendo enviado en su mayoría a la URSS y unos cuantos a Francia. Las entregas comenzaron en enero de 1945 y duraron hasta el final de la guerra, cuando se canceló el contrato. Montaba un motor V-1710-117.
P-63D: Un avión, equipado con un Allison V-1710-109 (E22) de 1425 hp, aumentando la envergadura 10 cm, el área a 255 pies cuadrados y lo mejor, una carlinga de burbuja deslizable hacia atrás. La serie fue cancelada en 1945 tras estrellarse el prototipo.
P-63E: La versión final, que entró en servicio a final del verano de 1945. Incorporaba todas las mejores de las versiones anteriores. De los 2.943 encargados, sólo se entregaron 13 antes del final de la guerra y la anulación del pedido.
P-63F: Sólo se fabricaron dos ejemplares. Era una versión destinada a enfrentarse a los cazas de la Luftwaffe. Al rendirse alemana en mayo de 1945, el proyecto fue cancelado.
Re: Bell P-63 Kingcobra
Mar Feb 04, 2020 8:16 pm
Otra versión fue el RP 63 "Pinball", la conversión de una centenar de P-63A y doscientos P-63C en un avión para la práctica de los artilleros aéreos americanos. En 1943 los americanos se dieron cuenta que sus artilleros no estaban lo suficientemente preparados, de modo que se les ocurrió utilizar un caza rechazado por la USAAF como blanco aéreo tripulado que simulara ataques sobre los B-17 y B-24.
Los cazas eran pintados con vistosos colores naranjas y amarillos para aumentar su visibilidad. Se le retiró todo el armamento y todo lo que no fuera absolutamente necesario para el vuelo, mientras que su blindaje defensivo era incrementado hasta las 2,164.9 libras, 109 sensores diseminados en el fuselaje tomaban cuenta de los impactos en la aeronave de modo que brillaba una luz roja ubicada donde se encontraría normalmente el cañón de 37 mm. De ahí el apodo de "Pinball"
Un RP-63G
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... i-service/
En septiembre de 1947 los Pinball fueron rebautizados como QF-63, pero el fin de la guerra redujo tanto la necesidad de entrenadores como el presupuesto y el programa fue anulado en 1948.
Los cazas eran pintados con vistosos colores naranjas y amarillos para aumentar su visibilidad. Se le retiró todo el armamento y todo lo que no fuera absolutamente necesario para el vuelo, mientras que su blindaje defensivo era incrementado hasta las 2,164.9 libras, 109 sensores diseminados en el fuselaje tomaban cuenta de los impactos en la aeronave de modo que brillaba una luz roja ubicada donde se encontraría normalmente el cañón de 37 mm. De ahí el apodo de "Pinball"
Un RP-63G
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... i-service/
En septiembre de 1947 los Pinball fueron rebautizados como QF-63, pero el fin de la guerra redujo tanto la necesidad de entrenadores como el presupuesto y el programa fue anulado en 1948.
Re: Bell P-63 Kingcobra
Mié Dic 02, 2020 12:33 pm
Bell P-39N Airacobra (42-8740), fabricado en 1942, en el Museo Yanks Air de Chino, California, en 2015. Este ejemplar fue encontrado en el viejo aeródromo de Tadji, en Nueva Guinea y restaurado desde 1993 a 2002.
P-63A Kingcobra (42-68875) en el museo de la Fuerza Aérea Rusa de Monino en 2007.
Bell P-63A Kingcobra (42-69080) “Fatal Fang”, en el Museo Yanks Air de Chino, California, en 2013. Este avión sirvió con varias unidades en Oregon, California y Washington entre 1944 y 1945. El museo lo compró y restauró en 1975. Aún puede volar.
https://acesflyinghigh.wordpress.com/20 ... -the-king/