Douglas A-20 Havoc
Sab Abr 07, 2012 1:53 am
El Douglas A-20 Havoc ( Boston )
El Havoc Douglas A-20/DB-7 era una familia de aviones de ataque estadounidenses, bombarderos ligeros y aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, que sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente los de la Unión Soviética, Reino Unido y Estados Unidos. El DB-7 también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia y los Países Bajos durante la guerra, y Brasil después. El bombardero fue conocido como Boston entre los británicos y fuerzas de la Commonweal. Los Estados Unidos lo asignaron DB-7 con la designación de "A-20" y se le dio el nombre popular de "Havoc.
Un Havoc de la Usaf
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Havoc.jpg
En marzo de 1937, un equipo de diseño dirigido por Donald Douglas, Northrop Jack y Ed Heinemann elaboraron una propuesta para un bombardero ligero propulsado por un par de motores de 450 CV (336 kW) Pratt & Whitney R-98 Wasp . Se estima que podría haber llevado una libra 1000 (454 kg) carga de bombas a 250 mph (400 km / h). Informes de rendimiento de las aeronaves en la Guerra Civil española indicaron que este diseño fue cancelado posteriormente.
El A-20A
En el otoño de ese mismo año, Estados Unidos dio a conocer su propia especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, ahora dirigido por Heinemann, tomó el diseño de modelos 7A, actualizado a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G con motores Twin Wasp, y presentó el diseño como el modelo 7B. Se enfrentaban a la competencia de la North American NA-40, el Stearman X-100 y el 167F Martín. El modelo 7B era fácil de manejar y rápido, pero no atrajo las órdenes de Estados Unidos.
El modelo, sin embargo, atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa visitando los EE.UU.. La Ley de Neutralidad de 1935, a la vez prohibió la venta de armas, incluidas las aeronaves, a cualquier nación en guerra, y el presidente Roosevelt había emitido sólo una llamada, tanto para su revisión y un programa de rearme de la Fuerza Aérea. Con la ayuda de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro (encabezado por oficiales retirados de la Armada) y el Secretario del Tesoro, Henry Morgenthau, Jr., los francéses discretamente participaron en las pruebas de vuelo, a fin de no atraer a las críticas de los aislacionistas de Estados Unidos. El cuerpo de aire, que controlaba el desarrollo de la aeronave, pero que habían sido excluidos de las negociaciones entre los franceses, la División de Producción y la Dirección de la Marina de Aeronáutica, fue dirigida por la Casa Blanca el 19 de enero de 1939 hasta liberar el DB-7 para la evaluación en contradicción de sus propios reglamentos. El "secreto" fue descubierto cuando el modelo 7B se estrelló el 23 de enero . Los franceses quedaron impresionados lo suficiente para ordenar la producción de 100 aviones, con el fin de aumentar a 270 cuando comenzó la guerra. Dieciséis de ellos habían recibido la orden por parte de Bélgica .
Aunque no es el más rápido o el que cubre la larga distancia en su clase, el Douglas DB-7 se ha distinguido como un avión resistente, fiable en combate con una excelente reputación debido a su velocidad y maniobrabilidad. En un informe del avión y el armamento de la Royal Air Force Boscombe Down, los pilotos de prueba, lo resumieron como "no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar ... ... muy agradable para volar y maniobrar ". Ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la capacidad de girar como un caza. Su verdadero impacto fue que el Douglas / caza nocturno era extremadamente adaptable y encontró un papel en todos los teatros de combate de la guerra . [3]
Cuando la prodeuccion DB-7 finalmente terminó el 20 de septiembre de 1944, un total de 7098 había sido construido por Douglas y otros 380 por Boeing.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... avoc_3.jpg
Historia operacional
Francia
La orden francesa pidio unas modificaciones sustanciales, lo que resulta en el DB-7 (para el bombardero Douglas 7) . Tenía más profundo el fuselaje, motores de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G radiales, de fabricación francesa, las armas de fuego, y los instrumentos en medidas métricas. A mitad de la fase de entrega, los motores fueron cambiados a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. La designación francesa era DB-7 B-3 (el B-3 que significa "de tres plazas ").
Los DB-7 fueron enviados a Casablanca en las secciones de montaje y servicio en Francia y África del Norte francesa. Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, disponia de 64 dB-7 que se desplegaron contra los Panzers que avanzaban. Antes del armisticio fueron evacuados al norte de África para evitar su captura por las fuerzas alemanas. Aquí, cayeron bajo el control del gobierno de Vichy, pero vieron acción no contra los aliados, excepto brevemente durante la invasión aliada del norte de África. Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se había aliado con los aliados, los DB-7 fueron utilizados como entrenadores y fueron reemplazados en las unidades de primera línea por Martin B-26 . A principios de 1945, unos pocos DB-7s fueron enviados de regreso a Francia, donde vieron acción en contra de los restantes focos aislados alemanes en la costa occidental.
Un Havoc destruido sobre Francia en 1944
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 4_USAF.jpg
La Mancomunidad Británica
El resto de la orden que debía haber sido entregado a Francia fue tomada por el Reino Unido. En el curso de la guerra, 24 escuadrones operarían el Boston. En primer lugar, entró en servicio con el Comando de Bombarderos de la RAF en 1941 equipando el Escuadrón N º 88. Su primera utilización operativa no fue hasta febrero de 1942 contra buques enemigos. El 04 de julio de 1942 , las tripulaciones de los bombarderos de vuelo de aviones RAF Boston, participaron en las operaciones en Europa por primera vez al atacar los aeródromos enemigos en Holanda . Algunos fueron convertidos a aeronaves Turbinlite. En estos aviones se reemplazó la posición de la nariz con un reflector de gran alcance. El avión Turbinlite serían llevados hasta un objetivo enemigo por el radar de control en tierra. El operador de radar a bordo entonces dirigia el piloto hasta que pudiera iluminar el enemigo. En ese momento, un Hawker Hurricane que acompaña la aeronave Turbinlite haría el ataque. Los escuadrones Turbinlite fueron disueltas a principios de 1943 .
Douglas Turbinlite
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/attach ... 1a_693.jpg
Fuente: http://617dambusters.com/myPictures/DB7.jpg
Soviético
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de los A-20B fabricados y una parte importante de las versiones G y H. Estos aviones estaban armados con cañones fijos hacia adelante y encontraron el éxito en el rol de ataque a tierra.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/usa/douglas_db-7-s.gif
especificación
MODELO A-20G
MOTOR 2 x Wright R-2600-23 Cyclone 14 de 1193kW
PESOS
Peso en el despegue 12338 kg 27201 libras
Peso en vacío 7.250 kg 15.984 libras
DIMENSIONES
Envergadura 18,69 m 61 pies 4 pulgadas
Longitud 14,63 m 48 pies 0 pulg
Altura 5,36 m 18 ft 7 in
Superficie alar 43,20 m2 465,00 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 510 kmh 317 mph
Velocidad de crucero 370 kmh 230 mph
Techo 7620 m 25000 pies
Gama 1650 kilometros 1025 millas
ARMAMENTO 9 x 12,7 mm ametralladoras, 1800 kg de bombas
A - 20 sovietico
Fuente: http://www.aviation.ru/image/A-20G_Havoc.jpg
Saludos-
El Havoc Douglas A-20/DB-7 era una familia de aviones de ataque estadounidenses, bombarderos ligeros y aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, que sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas, principalmente los de la Unión Soviética, Reino Unido y Estados Unidos. El DB-7 también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia y los Países Bajos durante la guerra, y Brasil después. El bombardero fue conocido como Boston entre los británicos y fuerzas de la Commonweal. Los Estados Unidos lo asignaron DB-7 con la designación de "A-20" y se le dio el nombre popular de "Havoc.
Un Havoc de la Usaf
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Havoc.jpg
En marzo de 1937, un equipo de diseño dirigido por Donald Douglas, Northrop Jack y Ed Heinemann elaboraron una propuesta para un bombardero ligero propulsado por un par de motores de 450 CV (336 kW) Pratt & Whitney R-98 Wasp . Se estima que podría haber llevado una libra 1000 (454 kg) carga de bombas a 250 mph (400 km / h). Informes de rendimiento de las aeronaves en la Guerra Civil española indicaron que este diseño fue cancelado posteriormente.
El A-20A
En el otoño de ese mismo año, Estados Unidos dio a conocer su propia especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, ahora dirigido por Heinemann, tomó el diseño de modelos 7A, actualizado a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G con motores Twin Wasp, y presentó el diseño como el modelo 7B. Se enfrentaban a la competencia de la North American NA-40, el Stearman X-100 y el 167F Martín. El modelo 7B era fácil de manejar y rápido, pero no atrajo las órdenes de Estados Unidos.
El modelo, sin embargo, atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa visitando los EE.UU.. La Ley de Neutralidad de 1935, a la vez prohibió la venta de armas, incluidas las aeronaves, a cualquier nación en guerra, y el presidente Roosevelt había emitido sólo una llamada, tanto para su revisión y un programa de rearme de la Fuerza Aérea. Con la ayuda de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro (encabezado por oficiales retirados de la Armada) y el Secretario del Tesoro, Henry Morgenthau, Jr., los francéses discretamente participaron en las pruebas de vuelo, a fin de no atraer a las críticas de los aislacionistas de Estados Unidos. El cuerpo de aire, que controlaba el desarrollo de la aeronave, pero que habían sido excluidos de las negociaciones entre los franceses, la División de Producción y la Dirección de la Marina de Aeronáutica, fue dirigida por la Casa Blanca el 19 de enero de 1939 hasta liberar el DB-7 para la evaluación en contradicción de sus propios reglamentos. El "secreto" fue descubierto cuando el modelo 7B se estrelló el 23 de enero . Los franceses quedaron impresionados lo suficiente para ordenar la producción de 100 aviones, con el fin de aumentar a 270 cuando comenzó la guerra. Dieciséis de ellos habían recibido la orden por parte de Bélgica .
Aunque no es el más rápido o el que cubre la larga distancia en su clase, el Douglas DB-7 se ha distinguido como un avión resistente, fiable en combate con una excelente reputación debido a su velocidad y maniobrabilidad. En un informe del avión y el armamento de la Royal Air Force Boscombe Down, los pilotos de prueba, lo resumieron como "no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar ... ... muy agradable para volar y maniobrar ". Ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la capacidad de girar como un caza. Su verdadero impacto fue que el Douglas / caza nocturno era extremadamente adaptable y encontró un papel en todos los teatros de combate de la guerra . [3]
Cuando la prodeuccion DB-7 finalmente terminó el 20 de septiembre de 1944, un total de 7098 había sido construido por Douglas y otros 380 por Boeing.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... avoc_3.jpg
Historia operacional
Francia
La orden francesa pidio unas modificaciones sustanciales, lo que resulta en el DB-7 (para el bombardero Douglas 7) . Tenía más profundo el fuselaje, motores de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G radiales, de fabricación francesa, las armas de fuego, y los instrumentos en medidas métricas. A mitad de la fase de entrega, los motores fueron cambiados a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. La designación francesa era DB-7 B-3 (el B-3 que significa "de tres plazas ").
Los DB-7 fueron enviados a Casablanca en las secciones de montaje y servicio en Francia y África del Norte francesa. Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, disponia de 64 dB-7 que se desplegaron contra los Panzers que avanzaban. Antes del armisticio fueron evacuados al norte de África para evitar su captura por las fuerzas alemanas. Aquí, cayeron bajo el control del gobierno de Vichy, pero vieron acción no contra los aliados, excepto brevemente durante la invasión aliada del norte de África. Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se había aliado con los aliados, los DB-7 fueron utilizados como entrenadores y fueron reemplazados en las unidades de primera línea por Martin B-26 . A principios de 1945, unos pocos DB-7s fueron enviados de regreso a Francia, donde vieron acción en contra de los restantes focos aislados alemanes en la costa occidental.
Un Havoc destruido sobre Francia en 1944
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 4_USAF.jpg
La Mancomunidad Británica
El resto de la orden que debía haber sido entregado a Francia fue tomada por el Reino Unido. En el curso de la guerra, 24 escuadrones operarían el Boston. En primer lugar, entró en servicio con el Comando de Bombarderos de la RAF en 1941 equipando el Escuadrón N º 88. Su primera utilización operativa no fue hasta febrero de 1942 contra buques enemigos. El 04 de julio de 1942 , las tripulaciones de los bombarderos de vuelo de aviones RAF Boston, participaron en las operaciones en Europa por primera vez al atacar los aeródromos enemigos en Holanda . Algunos fueron convertidos a aeronaves Turbinlite. En estos aviones se reemplazó la posición de la nariz con un reflector de gran alcance. El avión Turbinlite serían llevados hasta un objetivo enemigo por el radar de control en tierra. El operador de radar a bordo entonces dirigia el piloto hasta que pudiera iluminar el enemigo. En ese momento, un Hawker Hurricane que acompaña la aeronave Turbinlite haría el ataque. Los escuadrones Turbinlite fueron disueltas a principios de 1943 .
Douglas Turbinlite
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/attach ... 1a_693.jpg
Fuente: http://617dambusters.com/myPictures/DB7.jpg
Soviético
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de los A-20B fabricados y una parte importante de las versiones G y H. Estos aviones estaban armados con cañones fijos hacia adelante y encontraron el éxito en el rol de ataque a tierra.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/usa/douglas_db-7-s.gif
especificación
MODELO A-20G
MOTOR 2 x Wright R-2600-23 Cyclone 14 de 1193kW
PESOS
Peso en el despegue 12338 kg 27201 libras
Peso en vacío 7.250 kg 15.984 libras
DIMENSIONES
Envergadura 18,69 m 61 pies 4 pulgadas
Longitud 14,63 m 48 pies 0 pulg
Altura 5,36 m 18 ft 7 in
Superficie alar 43,20 m2 465,00 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 510 kmh 317 mph
Velocidad de crucero 370 kmh 230 mph
Techo 7620 m 25000 pies
Gama 1650 kilometros 1025 millas
ARMAMENTO 9 x 12,7 mm ametralladoras, 1800 kg de bombas
A - 20 sovietico
Fuente: http://www.aviation.ru/image/A-20G_Havoc.jpg
Saludos-
Re: Douglas A-20 Havoc
Mié Feb 23, 2022 9:47 pm
Seguimos con este post inconcluso :
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de la variante A-20B fabricada y una parte significativa de las variantes G y H. El A-20 fue el avión extranjero más numeroso en el inventario de bombarderos soviéticos. La Fuerza Aérea Soviética tenía más A-20 que la USAAF.
Fueron entregados a través de la ruta de ferry aéreo ALSIB (Alaska-Siberia). El avión tuvo su bautismo de fuego a fines de junio de 1942. Los soviéticos no estaban satisfechos con las cuatro ametralladoras Browning de calibre .30, capaces de disparar 600 disparos por arma por minuto, y las reemplazaron con las más rápidas, de 7,62 mm ( ShKAS de calibre 0,300 in), capaz de disparar hasta 1800 disparos por minuto. Durante el verano de 1942, los Boston realizaron incursiones de muy bajo nivel contra convoyes alemanes fuertemente protegidos por fuego antiaéreo. Los ataques se realizaron desde altitudes tan bajas como 33 pies (10 m) y los regimientos aéreos sufrieron grandes pérdidas.
A mediados de 1943, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el A-20B y el A-20C. La opinión general fue que el avión era rápido y ágil. Podía hacer giros pronunciados de hasta 65 ° de ángulo de inclinación, mientras que el tren de aterrizaje del triciclo facilitaba los despegues y aterrizajes. Podía ser volado incluso por tripulaciones con un entrenamiento mínimo. Los motores eran confiables pero sensibles a las bajas temperaturas, por lo que los ingenieros soviéticos desarrollaron cubiertas especiales para evitar que los ejes de las hélices se congelaran.
Algunos de estos aviones estaban armados con cañones delanteros fijos y tuvieron cierto éxito en el papel de ataque terrestre.
Al final de la guerra, se habían entregado 3.414 A-20 a la URSS, 2.771 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Soviética.
Fuente: http://fdra-aereo.blogspot.com/2020/11/ ... havoc.html
Países Bajos
En octubre de 1941, el gobierno holandés en el exilio ordenó 48 aviones DB-7C para su uso en las Indias Orientales Holandesas. La entrega estaba programada para mayo de 1942, pero debido a la situación desesperada, el gobierno de EE. UU. accedió a desviar 32 aviones DB-7B Boston III a las Indias Orientales Holandesas por adelantado.
Los primeros 6 fueron entregados por barco en febrero de 1942. Solo un avión fue ensamblado a tiempo para participar en la acción. Los japoneses capturaron el avión restante de la entrega, y al menos uno fue reparado y más tarde probado por el ejército japonés.
Australia
Los siguientes 22 DB-7B que se entregaron a las Indias Orientales se desviaron a la Real Fuerza Aérea Australiana. Sirvieron con el Escuadrón No. 22 de la RAAF y lucharon en las Indias Orientales desde septiembre de 1942. Los Boston de la RAAF participaron en la Batalla del Mar de Bismarck y en los ataques contra un gran convoy japonés que se dirigía hacia Lae.
Algunos aviones A-20A/C/G llegaron desde los EE. UU. a partir de septiembre de 1943. En noviembre de 1944, el Escuadrón No. 22 iba a ser asignado a Filipinas. 13 Boston fueron destruidos en tierra durante una incursión japonesa en Morotai. El escuadrón se retiró a Noemfoor, donde fue reequipado con Beaufighters antes de volver a la acción. Los Boston sobrevivientes quedaron relegados al transporte, la entrega de correo y las comunicaciones
https://olive-drab.com/images/id_bomber_a20_06_700.jpg
Bombardero Douglas A-20 Havoc con cañones de nariz de 20 mm visibles.
Fuente: https://olive-drab.com/idphoto/id_photo ... rs_a20.php
Estados Unidos
En 1940, la indiferencia del ejército de los EE. UU. hacia el avion fue superada por las mejoras realizadas para las fuerzas aéreas de la Commonwealth francesa y británica.
El USAAC quedó bastante impresionado por la alta relación potencia-peso del A-20A y las características de fácil manejo. Se encargaron dos variantes, en un tramo de más de 200 aviones: el A-20 para bombardeo diurno a gran altura y el A-20A para misiones a baja y media altura. Se pretendía que la variante de gran altitud estuviera equipada con motores Wright R-2600-7 turbosobrealimentados; después de que un prototipo sufriera problemas técnicos, la USAAC cambió su pedido y un envío inicial de 123 A-20A (con motores R-2600-3 menos potentes) y 20 A-20 (R-2600-11) entró en servicio a principios de 1941. Otros 59 aviones de este primer pedido se recibieron como cazas nocturnos P-70, con motores R-2600-11 sobrealimentados de dos etapas.
Pacífico
El gobierno de los EE. UU. retuvo un envío importante de DB-73 originalmente destinados a Francia y los convirtió a la configuración de ataque A-20C/G. La USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron operados por la 5.ª Fuerza Aérea en el teatro del Pacífico Sudoccidental. mCuando comenzó la guerra, el 27th Bombardment Group (menos sus A-20A) estaba en proceso de ser enviado a Filipinas, donde debía haberse restablecido como una unidad A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89 ° Escuadrón de Bombardeo que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942
El A-20B, otra variante de bombardero de gran altitud, que carece de blindaje pesado y tanques de combustible autosellantes, recibió un pedido importante de la USAAC: 999 aviones (aunque dos tercios de estos se exportaron a la URSS). Con las lecciones del Pacífico en mente, la USAAF ordenó A-20G en junio de 1942.
continuara.....
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de la variante A-20B fabricada y una parte significativa de las variantes G y H. El A-20 fue el avión extranjero más numeroso en el inventario de bombarderos soviéticos. La Fuerza Aérea Soviética tenía más A-20 que la USAAF.
Fueron entregados a través de la ruta de ferry aéreo ALSIB (Alaska-Siberia). El avión tuvo su bautismo de fuego a fines de junio de 1942. Los soviéticos no estaban satisfechos con las cuatro ametralladoras Browning de calibre .30, capaces de disparar 600 disparos por arma por minuto, y las reemplazaron con las más rápidas, de 7,62 mm ( ShKAS de calibre 0,300 in), capaz de disparar hasta 1800 disparos por minuto. Durante el verano de 1942, los Boston realizaron incursiones de muy bajo nivel contra convoyes alemanes fuertemente protegidos por fuego antiaéreo. Los ataques se realizaron desde altitudes tan bajas como 33 pies (10 m) y los regimientos aéreos sufrieron grandes pérdidas.
A mediados de 1943, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el A-20B y el A-20C. La opinión general fue que el avión era rápido y ágil. Podía hacer giros pronunciados de hasta 65 ° de ángulo de inclinación, mientras que el tren de aterrizaje del triciclo facilitaba los despegues y aterrizajes. Podía ser volado incluso por tripulaciones con un entrenamiento mínimo. Los motores eran confiables pero sensibles a las bajas temperaturas, por lo que los ingenieros soviéticos desarrollaron cubiertas especiales para evitar que los ejes de las hélices se congelaran.
Algunos de estos aviones estaban armados con cañones delanteros fijos y tuvieron cierto éxito en el papel de ataque terrestre.
Al final de la guerra, se habían entregado 3.414 A-20 a la URSS, 2.771 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Soviética.
Fuente: http://fdra-aereo.blogspot.com/2020/11/ ... havoc.html
Países Bajos
En octubre de 1941, el gobierno holandés en el exilio ordenó 48 aviones DB-7C para su uso en las Indias Orientales Holandesas. La entrega estaba programada para mayo de 1942, pero debido a la situación desesperada, el gobierno de EE. UU. accedió a desviar 32 aviones DB-7B Boston III a las Indias Orientales Holandesas por adelantado.
Los primeros 6 fueron entregados por barco en febrero de 1942. Solo un avión fue ensamblado a tiempo para participar en la acción. Los japoneses capturaron el avión restante de la entrega, y al menos uno fue reparado y más tarde probado por el ejército japonés.
Australia
Los siguientes 22 DB-7B que se entregaron a las Indias Orientales se desviaron a la Real Fuerza Aérea Australiana. Sirvieron con el Escuadrón No. 22 de la RAAF y lucharon en las Indias Orientales desde septiembre de 1942. Los Boston de la RAAF participaron en la Batalla del Mar de Bismarck y en los ataques contra un gran convoy japonés que se dirigía hacia Lae.
Algunos aviones A-20A/C/G llegaron desde los EE. UU. a partir de septiembre de 1943. En noviembre de 1944, el Escuadrón No. 22 iba a ser asignado a Filipinas. 13 Boston fueron destruidos en tierra durante una incursión japonesa en Morotai. El escuadrón se retiró a Noemfoor, donde fue reequipado con Beaufighters antes de volver a la acción. Los Boston sobrevivientes quedaron relegados al transporte, la entrega de correo y las comunicaciones
https://olive-drab.com/images/id_bomber_a20_06_700.jpg
Bombardero Douglas A-20 Havoc con cañones de nariz de 20 mm visibles.
Fuente: https://olive-drab.com/idphoto/id_photo ... rs_a20.php
Estados Unidos
En 1940, la indiferencia del ejército de los EE. UU. hacia el avion fue superada por las mejoras realizadas para las fuerzas aéreas de la Commonwealth francesa y británica.
El USAAC quedó bastante impresionado por la alta relación potencia-peso del A-20A y las características de fácil manejo. Se encargaron dos variantes, en un tramo de más de 200 aviones: el A-20 para bombardeo diurno a gran altura y el A-20A para misiones a baja y media altura. Se pretendía que la variante de gran altitud estuviera equipada con motores Wright R-2600-7 turbosobrealimentados; después de que un prototipo sufriera problemas técnicos, la USAAC cambió su pedido y un envío inicial de 123 A-20A (con motores R-2600-3 menos potentes) y 20 A-20 (R-2600-11) entró en servicio a principios de 1941. Otros 59 aviones de este primer pedido se recibieron como cazas nocturnos P-70, con motores R-2600-11 sobrealimentados de dos etapas.
Pacífico
El gobierno de los EE. UU. retuvo un envío importante de DB-73 originalmente destinados a Francia y los convirtió a la configuración de ataque A-20C/G. La USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron operados por la 5.ª Fuerza Aérea en el teatro del Pacífico Sudoccidental. mCuando comenzó la guerra, el 27th Bombardment Group (menos sus A-20A) estaba en proceso de ser enviado a Filipinas, donde debía haberse restablecido como una unidad A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89 ° Escuadrón de Bombardeo que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942
El A-20B, otra variante de bombardero de gran altitud, que carece de blindaje pesado y tanques de combustible autosellantes, recibió un pedido importante de la USAAC: 999 aviones (aunque dos tercios de estos se exportaron a la URSS). Con las lecciones del Pacífico en mente, la USAAF ordenó A-20G en junio de 1942.
continuara.....
Re: Douglas A-20 Havoc
Jue Feb 24, 2022 5:20 pm
Seguimos....
Pacífico
El gobierno de los EE. UU. Retuvo un envío importante de DB-73 originalmente destinados a Francia y los convirtió a la configuración de ataque A-20C/G. La USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron operados por la 5.ª Fuerza Aérea en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Cuando comenzó la guerra, el 27th Bombardment Group (menos sus A-20A) estaba en proceso de ser enviado a Filipinas, donde debía haberse restablecido con unidades A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89 ° Escuadrón de Bombardeo que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942.
A principios de 1944, los Grupos de Bombardeo 312 y 417 fueron enviados a Nueva Guinea, equipados con A-20G. La mayoría de las salidas se realizaron a bajo nivel, ya que el fuego antiaéreo japonés no era tan letal como el fuego antiaéreo alemán, y pronto se descubrió que había poca necesidad de un apuntador de bombas. En consecuencia, el apuntador de la bomba fue reemplazado por ametralladoras adicionales montadas en un morro carenado. Los A-20G eran un arma ideal para ataques precisos contra aeronaves, hangares y depósitos de suministros. Cuando operan en formación, su gran potencia de fuego delantera podría abrumar las defensas antiaéreas y, a bajo nivel, podrían arrojar sus bombas a los costados de los transportes y destructores con un efecto letal.
Con el final de la campaña de Nueva Guinea, los escuadrones A-20 se trasladaron a Filipinas y en 1944 tres grupos completos de A-20 de cuatro escuadrones estaban activos en la campaña que condujo a la invasión de Luzón. Después de que se aseguraron las Filipinas, los A-20 comenzaron a atacar objetivos japoneses en Formosa.
El primer escuadrón de cazas nocturnos que usó su P-70 en combate se basó en Henderson Field para interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses de alto vuelo. Los escuadrones de cazas nocturnos 418 y 421 volaron P-70 en Nueva Guinea por un breve tiempo. Los P-70 anotaron solo dos derribos durante toda la guerra del Pacífico, ya que su desempeño no fue lo suficientemente bueno para interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses, y fueron reemplazados por Northrop P-61 Black Widows tan pronto como fue posible.
Douglas A-20G-30-DO (S/N 43-9693) (5D) del 410th Bomb Group, 644th Bomb Squadron
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/826129125368383143/
Europa y Mediterráneo
En Europa se decidió que las tripulaciones de la USAAF de los A-20 volarían sus primeras misiones de combate adjuntas a las unidades de la RAF. El 4 de julio de 1942, 12 tripulaciones del 15.° Escuadrón de Bombardeo se convirtieron en los primeros miembros de la 8.° Fuerza Aérea en entrar en combate, operando Boston pertenecientes al Escuadrón N° 226 de la RAF, desde bases en Inglaterra, atacando aeródromos enemigos en los Países Bajos.
Los A-20 de la USAAF fueron asignados al norte de África y volaron en su primera misión de combate desde Youks-les-Bains, Argelia, en diciembre de 1942. Proporcionaron un valioso apoyo táctico a las tropas terrestres aliadas, especialmente durante y después de la batalla del paso de Kasserine. Durante la campaña del norte de África, muchos de los A-20 fueron equipados con ametralladoras adicionales que disparaban hacia adelante. Tras la rendición alemana en Túnez, los A-20 se trasladaron a bases en Italia, Córcega, Francia y luego regresaron a Italia en enero de 1945.
Cuatro escuadrones de cazas nocturnos P-70 fueron enviados al norte de África en 1943. Cuando llegaron, operaban cazas nocturnos Bristol Beaufighter. Más tarde, el 427th Night Fighter Squadron se desplegó en Italia, pero el escuadrón intercambió sus P-70 por Northrop P-61 Black Widows y, por lo tanto, ningún escuadrón de caza nocturno usó sus P-70 en combate en Europa.
Mientras tanto, en Inglaterra, tres Grupos de Bombardeo equipados con A-20 fueron asignados a la 9.ª Fuerza Aérea y entraron en funcionamiento en 1944. Comenzaron a usar las mismas tácticas de bajo nivel que habían tenido tanto éxito en el Pacífico, pero debido a la gran cantidad de fuego antiaéreo alemán, las pérdidas fueron demasiado altas y las tácticas se cambiaron a incursiones de nivel medio. Después de apoyar el avance de las fuerzas aliadas en Francia hasta finales de 1944, todas las unidades hicieron la transición al Douglas A-26 Invader.
Fuente: https://www.aviationmegastore.com/dougl ... art=120019
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Variantes
Boston I y II
La Royal Air Force acordó hacerse cargo del resto de la orden francesa que se desvió al Reino Unido y los bombarderos recibieron el nombre de servicio "Boston", con la designación adicional de "Mark I" o "Mark II" según el anterior o tipo de motor posterior.
Havoc I
En general, el avión no era adecuado para que lo usara la RAF, ya que su alcance era demasiado limitado para las incursiones diurnas en Alemania. Muchos de los Boston Mk II, además de algunos Mk I rediseñados, se convirtieron para tareas nocturnas, ya sea como intrusos con 2400 lb (1100 kg) de bombas o como cazas nocturnos. Se descubrió que estos aviones Havoc Mk I tenían poca potencia y fueron reemplazados por el De Havilland Mosquito. Un total de 181 Boston se convirtieron en Havocs. En las redadas de interdicción, los Havoc causaron daños considerables a los objetivos alemanes.
Havoc-Pandora
Veinte Havocs se convirtieron en aviones "intrusos", que transportaban la mina aérea larga (LAM), una carga explosiva arrastrada por un cable largo en el camino de los aviones enemigos con la esperanza de acertar. Las pruebas realizadas con el solitario Handley Page Harrows lanzando la LAM en la ruta de bombarderos alemanes no tuvieron éxito, y los Havocs se convirtieron nuevamente en Mk I.
Havoc I Turbinlite
Se instalaron en los Havoc I un reflector de 2,7 millones de candelas en la nariz; las baterías para él se transportaban en la bahía de bombas. Un operador de radar se sentó en el fuselaje posterior. Estaban desarmados y se suponía que debían iluminar los objetivos para acompañar a los cazas Hawker Hurricane. Se convirtieron un total de 31 aviones. Quedaron obsoletos por cazas de alto rendimiento que podían llevar su propio radar.
DB-7/Havoc I
Variante francesa inicial, equipada con dos Pratt & Whitney R-1830 de 1000 hp (750 kW). De los 270 DB-7 pedidos, 116 fueron aceptados por los franceses antes del armisticio.
DB-7A/Havoc II
La Comisión de Compras de Francia ordenó 100 bombarderos más, que estarían equipados con motores Wright R-2600-A5B Twin Cyclone de 1.600 hp (1.200 kW), el mismo diseño de motor básico que utiliza el bombardero mediano B-25 contemporáneo de North American Aviation. Estos aviones DB-7 fueron designados como DB-7A por Douglas Aircraft. Ninguno de estos se entregó antes de la caída de Francia y, en cambio, se enviaron al Reino Unido. Estos se convirtieron en cazas nocturnos, mediante la adición de 12 ametralladoras de 0,303 pulgadas en sus morros y tanques de combustible adicionales. Tenían una velocidad máxima de 344 mph (550 km / h) en altitudes más altas. Un total de 39 aviones se utilizaron brevemente como Turbinlites.
DB-7B/Boston III
El DB-7B fue el primer lote de este modelo ordenado directamente por la Royal Air Force. Esto se hizo en febrero de 1940. Estos estaban propulsados por los mismos motores que el DB-7A, con una mejor protección de armadura. Es importante destacar que estos tenían tanques de combustible más grandes y eran adecuados para que la RAF los usara como bombarderos ligeros. Este fue el lote para el que se asignó por primera vez el nombre "Boston", pero dado que los DB-7 destinados a Francia entraron en servicio en la RAF primero, el avión en este orden se llamó Boston Mk III. Entre otras misiones de combate, participaron en los ataques a los buques de guerra alemanes Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen durante su carrera a través del Canal de la Mancha (Operación Cerberus) y la incursión en Dieppe ("Operación Jubileo"). Se produjeron y entregaron trescientos Boston III y algunos de ellos se convirtieron para su uso como cazas nocturnos.
DB-73
Una variación del DB-7B/Boston III construido para un pedido del gobierno francés y con instrumentos y equipos secundarios franceses; de los 480 DB-73 encargados por Francia, 240 fueron construidos bajo licencia por Boeing Company en Seattle. No se entregó ninguno, debido a la caída de Francia, la RAF ordenó el bloque DB-73, después de la conversión a la configuración Boston III. Tras la invasión alemana de la Unión Soviética, se proporcionaron 151 DB-73 a la URSS. Después del ataque japonés a Pearl Harbor, la USAAF se hizo cargo de otros 356 DB-73, y se transfirieron 22 a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para su uso en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Las fuentes australianas suelen enumerar estos aviones como DB-7B.
DB-7C
Esta era una versión de la Fuerza Aérea de las Indias Holandesas destinada al servicio en las Indias Orientales Holandesas, pero la conquista japonesa de las Indias Orientales se completó antes de que fueran entregados. Parte de esta orden quedó varada en Australia en el llamado "convoy perdido", y los primeros 31 Boston se ensamblaron en la base aérea de Richmond en Nueva Gales del Sur y fueron volados por el Escuadrón No. 22 de la RAAF durante la campaña contra Buna, Gona y Lae. , Nueva Guinea. El montaje de estos 31 bombarderos se vio dificultado por el hecho de que sus manuales y paneles de instrumentos estaban impresos en holandés. El resto de este pedido se envió a la Unión Soviética, que recibió 3125 de la serie Douglas DB-7.
Cuando finalmente se reanudaron los envíos al Reino Unido, se entregaron según los términos del programa Lend-Lease. Estos aviones eran en realidad A-20C reacondicionados conocidos como Boston IIIA.
A-20
La indiferencia estadounidense original hacia el Modelo 7B fue superada por las mejoras realizadas para los franceses y británicos, y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó dos modelos, el A-20 para bombardeo a gran altitud y el A-20A para baja y media altitud. Ambos eran similares al DB-7B. El A-20 iba a estar equipado con motores Wright R-2600-7 turbo sobrealimentados, pero estos eran voluminosos y el prototipo sufría problemas de refrigeración, por lo que el resto se completó con el R-2600-11 sobrealimentado de dos etapas, 59 como cazas P- 70 y 3 como aviones de reconocimiento F-3. Un A-20 fue evaluado por la Marina de los EE. UU. como BD-1, mientras que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. voló ocho como BD-2.
A-20A
El Ejército de EE. UU. ordenó 123 A-20A con motores R-2600-3 y 20 más con el R-2600-11 más potente. Entraron en servicio en la primavera de 1941. Al Ejército le gustó el A-20A por su buen desempeño y porque no tenía características adversas de manejo. Nueve de ellos fueron transferidos a la RAAF en 1943. La USAAF utilizó el nombre británico Havoc para el A-20A, mientras que la RAAF se refirió a ellos como Boston.
A-20B
El A-20B recibió el primer pedido realmente grande del Army Air Corps: 999 aviones. Estos se parecían al DB-7A en lugar del DB-7B, con armadura ligera y vidrios escalonados en lugar de inclinados en sus narices. En la práctica, 665 de estos se exportaron a la Unión Soviética, por lo que solo alrededor de un tercio de ellos sirvieron con la USAAF.
A-20C
El A-20C fue un intento de desarrollar una versión internacional estándar del DB-7/A-20/Boston, producido a partir de 1941. Volvió al vidrio del morro inclinado y tenía motores RF-2600-23, sellado de tanques de combustible y armadura protectora adicional. Estos estaban equipados para transportar un torpedo aéreo externo de 910 kg (2000 lb). Se construyeron un total de 948 para Gran Bretaña y la Unión Soviética, pero la USAAF retuvo muchos después del ataque japonés a Pearl Harbor. Los A-20 soviéticos a menudo estaban equipados con torretas de diseño autóctono.
A-20D
Versión liviana propuesta con motores R-2600-7 y tanques de combustible no autosellantes. Sin construir.
A-20G
El A-20G, entregado a partir de febrero de 1943, sería el más producido de toda la serie, con 2850 construidos. La punta acristalada fue reemplazada por una punta sólida que contenía cuatro cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) y dos ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas. Después del primer lote de 250, los cañones menos precisos fueron reemplazados por más ametralladoras. Después de que se construyeron 750 aviones, se instaló una torreta de cañón motorizada equipada con dos ametralladoras de .50 in, con el fuselaje 6 pulgadas (15 cm) más ancho como resultado, y el cañón del túnel ventral cambió de un .30 in a otro de .50 Browning. Los motores eran dos R-2600-23 de 1600 hp (1200 kW). Muchos A-20G fueron entregados a la Unión Soviética. Los A-20G estadounidenses se utilizaron en salidas de bajo nivel en el teatro de operaciones de Nueva Guinea.
A-20H
El A-20H era el mismo que el A-20G, con el motor R-2600-29 de 1700 hp (1270 kW). 412 de estos fueron construidos. El peso de despegue se elevó a 24.170 lb (10.960 kg).
ZB-20H
En 1948, el último A-20H superviviente en el servicio de los Estados Unidos fue redesignado como "B-20" con la eliminación de la categoría 'A para Ataque', y se le dio el prefijo "Z" por obsoleto.
A-20J/Boston IV
El A-20J llevaba un bombardero adicional en una sección de nariz de vidrio acrílico extendida. Estos estaban destinados a liderar formaciones de bombardeo, con los siguientes A-20 estándar lanzando sus bombas cuando el líder lo indicaba. Se construyeron un total de 450, 169 para la RAF, que los designó Boston Mk IV desde el verano de 1944 en adelante.
A-20K/Boston V
El A-20K (Boston Mk V en la jerga de la RAF) fue la versión de producción final de la serie A-20, igual que el A-20J excepto por los R-2600
P-70
En octubre de 1940, la USAAC sintió la necesidad de cazas de largo alcance más que de bombarderos de ataque. Como resultado, sesenta de la serie de producción de A-20 se convirtieron en cazas nocturnos P-70, todos entregados en septiembre de 1942. Estaban equipados con un radar SCR-540 (una copia del AI Mk IV británico), el morro acristalado a menudo estaba pintado de negro para reducir el deslumbramiento y ocultar los detalles del conjunto de radar, y tenía cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) de disparo hacia adelante, cada uno provisto de 120 rondas, en una bandeja en la parte inferior de la bahía de bombas, mientras que la parte superior contenía un tanque de combustible adicional con una capacidad de 250 galones estadounidenses (950 l; 210 imp gal). En 1943, entre junio y octubre, 13 A-20C y 51 A-20G se convirtieron en P-70A. Se encontraron diferencias en el armamento, con el paquete de cañones de 20 mm reemplazado en el A-20G por seis cañones calibre .50 instalados, la instalación de radar SCR-540 se llevó en la bahía de bombas, una doble- Antena transceptora de "punta de flecha" dipolo que sobresale entre los cañones. Se produjeron más variantes del P-70 a partir de las variantes A-20G y J. El fuselaje singular P-70B-1 (convertido de un A-20G) y los P-70B-2 posteriores (convertidos de A-20G y J) tenían instalado un radar centimétrico estadounidense (SCR-720 o SCR-729). Los P-70 y P-70A entraron en combate solo en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y solo con la USAAF. Los aviones P-70B-1 y P-70B-2 nunca entraron en combate, pero sirvieron como entrenadores de tripulaciones aéreas de combate nocturno en los EE. UU. en Florida y más tarde en California. Todos los P-70 se retiraron del servicio en 1945.
F-3A
El F-3A fue una conversión de cuarenta y seis modelos A-20J y K para reconocimiento fotográfico nocturno (F-3 fueron tres conversiones del A-20 original). Esta variante fue empleada en el Teatro Europeo por el 155º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, que comenzó su despliegue como el 423º Escuadrón de Caza Nocturno. El 423 se convirtió a su misión fotográfica como el 155º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico en parte debido al conocimiento de las tácticas de combate nocturno que podrían usarse para defenderse de los aviones alemanes. Aunque se retiró el armamento, se mantuvo la tripulación de tres, compuesta por un piloto, un observador y un navegante. El primer avión aliado que aterrizó en Itazuke, Japón, después de la rendición de agosto de 1945, fue un F-3A.
BD-1
Un A-20A fue comprado en 1940 por la Armada de los Estados Unidos para su evaluación por parte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La Marina/Cuerpo de Infantería de Marina no tenía ninguna prioridad en las líneas de producción, por lo que el BD no se puso en servicio.
BD-2
En 1942, ocho antiguos A-20B del ejército fueron desviados a la Armada de los Estados Unidos para su uso como remolcadores de objetivos de alta velocidad. A pesar de la adición del equipo de remolque de objetivos y la eliminación de todo el armamento y la disposición para transportar bombas, la aeronave todavía se designó BD en la secuencia Bomber. Fueron retirados del servicio en 1946.
O-53
Una versión de observación/reconocimiento del A-20B propulsado por dos motores R-2600-7 de 1.700 hp (1.300 kW). El pedido original de 1.489 aviones se canceló y no se construyó ninguno.
continuara....
Pacífico
El gobierno de los EE. UU. Retuvo un envío importante de DB-73 originalmente destinados a Francia y los convirtió a la configuración de ataque A-20C/G. La USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron operados por la 5.ª Fuerza Aérea en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Cuando comenzó la guerra, el 27th Bombardment Group (menos sus A-20A) estaba en proceso de ser enviado a Filipinas, donde debía haberse restablecido con unidades A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89 ° Escuadrón de Bombardeo que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942.
A principios de 1944, los Grupos de Bombardeo 312 y 417 fueron enviados a Nueva Guinea, equipados con A-20G. La mayoría de las salidas se realizaron a bajo nivel, ya que el fuego antiaéreo japonés no era tan letal como el fuego antiaéreo alemán, y pronto se descubrió que había poca necesidad de un apuntador de bombas. En consecuencia, el apuntador de la bomba fue reemplazado por ametralladoras adicionales montadas en un morro carenado. Los A-20G eran un arma ideal para ataques precisos contra aeronaves, hangares y depósitos de suministros. Cuando operan en formación, su gran potencia de fuego delantera podría abrumar las defensas antiaéreas y, a bajo nivel, podrían arrojar sus bombas a los costados de los transportes y destructores con un efecto letal.
Con el final de la campaña de Nueva Guinea, los escuadrones A-20 se trasladaron a Filipinas y en 1944 tres grupos completos de A-20 de cuatro escuadrones estaban activos en la campaña que condujo a la invasión de Luzón. Después de que se aseguraron las Filipinas, los A-20 comenzaron a atacar objetivos japoneses en Formosa.
El primer escuadrón de cazas nocturnos que usó su P-70 en combate se basó en Henderson Field para interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses de alto vuelo. Los escuadrones de cazas nocturnos 418 y 421 volaron P-70 en Nueva Guinea por un breve tiempo. Los P-70 anotaron solo dos derribos durante toda la guerra del Pacífico, ya que su desempeño no fue lo suficientemente bueno para interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses, y fueron reemplazados por Northrop P-61 Black Widows tan pronto como fue posible.
Douglas A-20G-30-DO (S/N 43-9693) (5D) del 410th Bomb Group, 644th Bomb Squadron
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/826129125368383143/
Europa y Mediterráneo
En Europa se decidió que las tripulaciones de la USAAF de los A-20 volarían sus primeras misiones de combate adjuntas a las unidades de la RAF. El 4 de julio de 1942, 12 tripulaciones del 15.° Escuadrón de Bombardeo se convirtieron en los primeros miembros de la 8.° Fuerza Aérea en entrar en combate, operando Boston pertenecientes al Escuadrón N° 226 de la RAF, desde bases en Inglaterra, atacando aeródromos enemigos en los Países Bajos.
Los A-20 de la USAAF fueron asignados al norte de África y volaron en su primera misión de combate desde Youks-les-Bains, Argelia, en diciembre de 1942. Proporcionaron un valioso apoyo táctico a las tropas terrestres aliadas, especialmente durante y después de la batalla del paso de Kasserine. Durante la campaña del norte de África, muchos de los A-20 fueron equipados con ametralladoras adicionales que disparaban hacia adelante. Tras la rendición alemana en Túnez, los A-20 se trasladaron a bases en Italia, Córcega, Francia y luego regresaron a Italia en enero de 1945.
Cuatro escuadrones de cazas nocturnos P-70 fueron enviados al norte de África en 1943. Cuando llegaron, operaban cazas nocturnos Bristol Beaufighter. Más tarde, el 427th Night Fighter Squadron se desplegó en Italia, pero el escuadrón intercambió sus P-70 por Northrop P-61 Black Widows y, por lo tanto, ningún escuadrón de caza nocturno usó sus P-70 en combate en Europa.
Mientras tanto, en Inglaterra, tres Grupos de Bombardeo equipados con A-20 fueron asignados a la 9.ª Fuerza Aérea y entraron en funcionamiento en 1944. Comenzaron a usar las mismas tácticas de bajo nivel que habían tenido tanto éxito en el Pacífico, pero debido a la gran cantidad de fuego antiaéreo alemán, las pérdidas fueron demasiado altas y las tácticas se cambiaron a incursiones de nivel medio. Después de apoyar el avance de las fuerzas aliadas en Francia hasta finales de 1944, todas las unidades hicieron la transición al Douglas A-26 Invader.
Fuente: https://www.aviationmegastore.com/dougl ... art=120019
Fuente: https://www.aviationmegastore.com/dougl ... art=120019
Variantes
Boston I y II
La Royal Air Force acordó hacerse cargo del resto de la orden francesa que se desvió al Reino Unido y los bombarderos recibieron el nombre de servicio "Boston", con la designación adicional de "Mark I" o "Mark II" según el anterior o tipo de motor posterior.
Havoc I
En general, el avión no era adecuado para que lo usara la RAF, ya que su alcance era demasiado limitado para las incursiones diurnas en Alemania. Muchos de los Boston Mk II, además de algunos Mk I rediseñados, se convirtieron para tareas nocturnas, ya sea como intrusos con 2400 lb (1100 kg) de bombas o como cazas nocturnos. Se descubrió que estos aviones Havoc Mk I tenían poca potencia y fueron reemplazados por el De Havilland Mosquito. Un total de 181 Boston se convirtieron en Havocs. En las redadas de interdicción, los Havoc causaron daños considerables a los objetivos alemanes.
Havoc-Pandora
Veinte Havocs se convirtieron en aviones "intrusos", que transportaban la mina aérea larga (LAM), una carga explosiva arrastrada por un cable largo en el camino de los aviones enemigos con la esperanza de acertar. Las pruebas realizadas con el solitario Handley Page Harrows lanzando la LAM en la ruta de bombarderos alemanes no tuvieron éxito, y los Havocs se convirtieron nuevamente en Mk I.
Havoc I Turbinlite
Se instalaron en los Havoc I un reflector de 2,7 millones de candelas en la nariz; las baterías para él se transportaban en la bahía de bombas. Un operador de radar se sentó en el fuselaje posterior. Estaban desarmados y se suponía que debían iluminar los objetivos para acompañar a los cazas Hawker Hurricane. Se convirtieron un total de 31 aviones. Quedaron obsoletos por cazas de alto rendimiento que podían llevar su propio radar.
DB-7/Havoc I
Variante francesa inicial, equipada con dos Pratt & Whitney R-1830 de 1000 hp (750 kW). De los 270 DB-7 pedidos, 116 fueron aceptados por los franceses antes del armisticio.
DB-7A/Havoc II
La Comisión de Compras de Francia ordenó 100 bombarderos más, que estarían equipados con motores Wright R-2600-A5B Twin Cyclone de 1.600 hp (1.200 kW), el mismo diseño de motor básico que utiliza el bombardero mediano B-25 contemporáneo de North American Aviation. Estos aviones DB-7 fueron designados como DB-7A por Douglas Aircraft. Ninguno de estos se entregó antes de la caída de Francia y, en cambio, se enviaron al Reino Unido. Estos se convirtieron en cazas nocturnos, mediante la adición de 12 ametralladoras de 0,303 pulgadas en sus morros y tanques de combustible adicionales. Tenían una velocidad máxima de 344 mph (550 km / h) en altitudes más altas. Un total de 39 aviones se utilizaron brevemente como Turbinlites.
DB-7B/Boston III
El DB-7B fue el primer lote de este modelo ordenado directamente por la Royal Air Force. Esto se hizo en febrero de 1940. Estos estaban propulsados por los mismos motores que el DB-7A, con una mejor protección de armadura. Es importante destacar que estos tenían tanques de combustible más grandes y eran adecuados para que la RAF los usara como bombarderos ligeros. Este fue el lote para el que se asignó por primera vez el nombre "Boston", pero dado que los DB-7 destinados a Francia entraron en servicio en la RAF primero, el avión en este orden se llamó Boston Mk III. Entre otras misiones de combate, participaron en los ataques a los buques de guerra alemanes Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen durante su carrera a través del Canal de la Mancha (Operación Cerberus) y la incursión en Dieppe ("Operación Jubileo"). Se produjeron y entregaron trescientos Boston III y algunos de ellos se convirtieron para su uso como cazas nocturnos.
DB-73
Una variación del DB-7B/Boston III construido para un pedido del gobierno francés y con instrumentos y equipos secundarios franceses; de los 480 DB-73 encargados por Francia, 240 fueron construidos bajo licencia por Boeing Company en Seattle. No se entregó ninguno, debido a la caída de Francia, la RAF ordenó el bloque DB-73, después de la conversión a la configuración Boston III. Tras la invasión alemana de la Unión Soviética, se proporcionaron 151 DB-73 a la URSS. Después del ataque japonés a Pearl Harbor, la USAAF se hizo cargo de otros 356 DB-73, y se transfirieron 22 a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para su uso en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Las fuentes australianas suelen enumerar estos aviones como DB-7B.
DB-7C
Esta era una versión de la Fuerza Aérea de las Indias Holandesas destinada al servicio en las Indias Orientales Holandesas, pero la conquista japonesa de las Indias Orientales se completó antes de que fueran entregados. Parte de esta orden quedó varada en Australia en el llamado "convoy perdido", y los primeros 31 Boston se ensamblaron en la base aérea de Richmond en Nueva Gales del Sur y fueron volados por el Escuadrón No. 22 de la RAAF durante la campaña contra Buna, Gona y Lae. , Nueva Guinea. El montaje de estos 31 bombarderos se vio dificultado por el hecho de que sus manuales y paneles de instrumentos estaban impresos en holandés. El resto de este pedido se envió a la Unión Soviética, que recibió 3125 de la serie Douglas DB-7.
Cuando finalmente se reanudaron los envíos al Reino Unido, se entregaron según los términos del programa Lend-Lease. Estos aviones eran en realidad A-20C reacondicionados conocidos como Boston IIIA.
A-20
La indiferencia estadounidense original hacia el Modelo 7B fue superada por las mejoras realizadas para los franceses y británicos, y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó dos modelos, el A-20 para bombardeo a gran altitud y el A-20A para baja y media altitud. Ambos eran similares al DB-7B. El A-20 iba a estar equipado con motores Wright R-2600-7 turbo sobrealimentados, pero estos eran voluminosos y el prototipo sufría problemas de refrigeración, por lo que el resto se completó con el R-2600-11 sobrealimentado de dos etapas, 59 como cazas P- 70 y 3 como aviones de reconocimiento F-3. Un A-20 fue evaluado por la Marina de los EE. UU. como BD-1, mientras que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. voló ocho como BD-2.
A-20A
El Ejército de EE. UU. ordenó 123 A-20A con motores R-2600-3 y 20 más con el R-2600-11 más potente. Entraron en servicio en la primavera de 1941. Al Ejército le gustó el A-20A por su buen desempeño y porque no tenía características adversas de manejo. Nueve de ellos fueron transferidos a la RAAF en 1943. La USAAF utilizó el nombre británico Havoc para el A-20A, mientras que la RAAF se refirió a ellos como Boston.
A-20B
El A-20B recibió el primer pedido realmente grande del Army Air Corps: 999 aviones. Estos se parecían al DB-7A en lugar del DB-7B, con armadura ligera y vidrios escalonados en lugar de inclinados en sus narices. En la práctica, 665 de estos se exportaron a la Unión Soviética, por lo que solo alrededor de un tercio de ellos sirvieron con la USAAF.
A-20C
El A-20C fue un intento de desarrollar una versión internacional estándar del DB-7/A-20/Boston, producido a partir de 1941. Volvió al vidrio del morro inclinado y tenía motores RF-2600-23, sellado de tanques de combustible y armadura protectora adicional. Estos estaban equipados para transportar un torpedo aéreo externo de 910 kg (2000 lb). Se construyeron un total de 948 para Gran Bretaña y la Unión Soviética, pero la USAAF retuvo muchos después del ataque japonés a Pearl Harbor. Los A-20 soviéticos a menudo estaban equipados con torretas de diseño autóctono.
A-20D
Versión liviana propuesta con motores R-2600-7 y tanques de combustible no autosellantes. Sin construir.
A-20G
El A-20G, entregado a partir de febrero de 1943, sería el más producido de toda la serie, con 2850 construidos. La punta acristalada fue reemplazada por una punta sólida que contenía cuatro cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) y dos ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas. Después del primer lote de 250, los cañones menos precisos fueron reemplazados por más ametralladoras. Después de que se construyeron 750 aviones, se instaló una torreta de cañón motorizada equipada con dos ametralladoras de .50 in, con el fuselaje 6 pulgadas (15 cm) más ancho como resultado, y el cañón del túnel ventral cambió de un .30 in a otro de .50 Browning. Los motores eran dos R-2600-23 de 1600 hp (1200 kW). Muchos A-20G fueron entregados a la Unión Soviética. Los A-20G estadounidenses se utilizaron en salidas de bajo nivel en el teatro de operaciones de Nueva Guinea.
A-20H
El A-20H era el mismo que el A-20G, con el motor R-2600-29 de 1700 hp (1270 kW). 412 de estos fueron construidos. El peso de despegue se elevó a 24.170 lb (10.960 kg).
ZB-20H
En 1948, el último A-20H superviviente en el servicio de los Estados Unidos fue redesignado como "B-20" con la eliminación de la categoría 'A para Ataque', y se le dio el prefijo "Z" por obsoleto.
A-20J/Boston IV
El A-20J llevaba un bombardero adicional en una sección de nariz de vidrio acrílico extendida. Estos estaban destinados a liderar formaciones de bombardeo, con los siguientes A-20 estándar lanzando sus bombas cuando el líder lo indicaba. Se construyeron un total de 450, 169 para la RAF, que los designó Boston Mk IV desde el verano de 1944 en adelante.
A-20K/Boston V
El A-20K (Boston Mk V en la jerga de la RAF) fue la versión de producción final de la serie A-20, igual que el A-20J excepto por los R-2600
P-70
En octubre de 1940, la USAAC sintió la necesidad de cazas de largo alcance más que de bombarderos de ataque. Como resultado, sesenta de la serie de producción de A-20 se convirtieron en cazas nocturnos P-70, todos entregados en septiembre de 1942. Estaban equipados con un radar SCR-540 (una copia del AI Mk IV británico), el morro acristalado a menudo estaba pintado de negro para reducir el deslumbramiento y ocultar los detalles del conjunto de radar, y tenía cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) de disparo hacia adelante, cada uno provisto de 120 rondas, en una bandeja en la parte inferior de la bahía de bombas, mientras que la parte superior contenía un tanque de combustible adicional con una capacidad de 250 galones estadounidenses (950 l; 210 imp gal). En 1943, entre junio y octubre, 13 A-20C y 51 A-20G se convirtieron en P-70A. Se encontraron diferencias en el armamento, con el paquete de cañones de 20 mm reemplazado en el A-20G por seis cañones calibre .50 instalados, la instalación de radar SCR-540 se llevó en la bahía de bombas, una doble- Antena transceptora de "punta de flecha" dipolo que sobresale entre los cañones. Se produjeron más variantes del P-70 a partir de las variantes A-20G y J. El fuselaje singular P-70B-1 (convertido de un A-20G) y los P-70B-2 posteriores (convertidos de A-20G y J) tenían instalado un radar centimétrico estadounidense (SCR-720 o SCR-729). Los P-70 y P-70A entraron en combate solo en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y solo con la USAAF. Los aviones P-70B-1 y P-70B-2 nunca entraron en combate, pero sirvieron como entrenadores de tripulaciones aéreas de combate nocturno en los EE. UU. en Florida y más tarde en California. Todos los P-70 se retiraron del servicio en 1945.
F-3A
El F-3A fue una conversión de cuarenta y seis modelos A-20J y K para reconocimiento fotográfico nocturno (F-3 fueron tres conversiones del A-20 original). Esta variante fue empleada en el Teatro Europeo por el 155º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, que comenzó su despliegue como el 423º Escuadrón de Caza Nocturno. El 423 se convirtió a su misión fotográfica como el 155º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico en parte debido al conocimiento de las tácticas de combate nocturno que podrían usarse para defenderse de los aviones alemanes. Aunque se retiró el armamento, se mantuvo la tripulación de tres, compuesta por un piloto, un observador y un navegante. El primer avión aliado que aterrizó en Itazuke, Japón, después de la rendición de agosto de 1945, fue un F-3A.
BD-1
Un A-20A fue comprado en 1940 por la Armada de los Estados Unidos para su evaluación por parte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La Marina/Cuerpo de Infantería de Marina no tenía ninguna prioridad en las líneas de producción, por lo que el BD no se puso en servicio.
BD-2
En 1942, ocho antiguos A-20B del ejército fueron desviados a la Armada de los Estados Unidos para su uso como remolcadores de objetivos de alta velocidad. A pesar de la adición del equipo de remolque de objetivos y la eliminación de todo el armamento y la disposición para transportar bombas, la aeronave todavía se designó BD en la secuencia Bomber. Fueron retirados del servicio en 1946.
O-53
Una versión de observación/reconocimiento del A-20B propulsado por dos motores R-2600-7 de 1.700 hp (1.300 kW). El pedido original de 1.489 aviones se canceló y no se construyó ninguno.
continuara....
Re: Douglas A-20 Havoc
Jue Feb 24, 2022 5:57 pm
Algunas imagenes para terminar :
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/209628557636509445/
Havoc I
Fuente:http://www.gaetanmarie.com/douglas-havoc-nightfighter/
Havoc I Turbinlite
Fuente: https://vaiu.es/el-experimento-de-helmo ... urbinlite/
DB-7/Havoc I
Fuente: https://warthunder.com/es/news/232--es
P70
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/291959988334371572/
Fuente de los textos: https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Saludos
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/209628557636509445/
Havoc I
Fuente:http://www.gaetanmarie.com/douglas-havoc-nightfighter/
Havoc I Turbinlite
Fuente: https://vaiu.es/el-experimento-de-helmo ... urbinlite/
DB-7/Havoc I
Fuente: https://warthunder.com/es/news/232--es
P70
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Fuente de los textos: https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Saludos
Re: Douglas A-20 Havoc
Sab Feb 26, 2022 10:34 pm
Lamole escribió:Francia
La orden francesa pidio unas modificaciones sustanciales, lo que resulta en el DB-7 (para el bombardero Douglas 7) . Tenía más profundo el fuselaje, motores de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G radiales, de fabricación francesa, las armas de fuego, y los instrumentos en medidas métricas. A mitad de la fase de entrega, los motores fueron cambiados a 1.100 caballos de fuerza (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. La designación francesa era DB-7 B-3 (el B-3 que significa "de tres plazas ").
Los DB-7 fueron enviados a Casablanca en las secciones de montaje y servicio en Francia y África del Norte francesa. Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, disponia de 64 dB-7 que se desplegaron contra los Panzers que avanzaban. Antes del armisticio fueron evacuados al norte de África para evitar su captura por las fuerzas alemanas. Aquí, cayeron bajo el control del gobierno de Vichy, pero vieron acción no contra los aliados, excepto brevemente durante la invasión aliada del norte de África. Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se había aliado con los aliados, los DB-7 fueron utilizados como entrenadores y fueron reemplazados en las unidades de primera línea por Martin B-26 . A principios de 1945, unos pocos DB-7s fueron enviados de regreso a Francia, donde vieron acción en contra de los restantes focos aislados alemanes en la costa occidental.
Cuando los alemanes atacaron Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, unos 70 DB-7 habían llegado al norte de África, equipando tres Escadrilles, que fueron transferidos desde África a Francia continental en respuesta al ataque alemán. Realizaron alrededor de 70 misiones contra los alemanes, con al menos ocho aviones perdidos, pero antes del armisticio, los aviones supervivientes fueron evacuados al norte de África para evitar su captura. Aquí quedaron bajo el control del gobierno de Vichy y se enfrentaron brevemente a los aliados durante la Operación Torch en noviembre de 1942.
El grupo I/120 Lorraine de la Francia Libre pero bajo el control de la RAF, tenía su base en Inglaterra y se reequipó en 1943 con los Boston IIIA y luego con los Boston IV. Formó parte del Grupo No. 2 RAF y luego de la Segunda Fuerza Aérea Táctica y llevó a cabo numerosas incursiones contra objetivos en Europa continental.
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Un A-20A.
https://stringfixer.com/fr/Douglas_Havoc
Re: Douglas A-20 Havoc
Lun Oct 17, 2022 11:45 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Aunque la USAAF no mostrara interés en el aparato, el modelo, sin embargo, atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa que visitaba EEUU. La Ley de Neutralidad de 1935, a la vez prohibió la venta de armas, incluidas las aeronaves, a cualquier nación en guerra, pero los franceses discretamente participaron en las pruebas de vuelo, a fin de no atraer a las críticas de los aislacionistas. El Modelo 7B se estrelló el 23 de enero de 1939 mientras demostraba el rendimiento de un solo motor, matando al piloto de pruebas e hiriendo gravemente a un observador francés a bordo del avión. La presencia de un extranjero en un vuelo de prueba de un avión aún en desarrollo provocó un escándalo en la prensa. A pesar del accidente, los franceses quedaron lo suficientemente impresionados como para realizar un pedido de 100 aviones el 15 de febrero de 1939, seguido de un pedido de 170 más en octubre.
Como resultado del pedido francés, Heinemann llevó a cabo otro gran rediseño del avión. Si bien las alas del diseño se mantuvieron prácticamente sin cambios, el diseño revisado tenía un nuevo fuselaje más profundo pero más estrecho, que acomodaba a una tripulación de tres: un piloto, un bombardero y un artillero. El ala se montó más abajo que en el Modelo 7B, mientras que los motores, R-1830-SC3-G de 1000 CV, se montaron en góndolas colgadas debajo de las alas. La carga normal de bombas era de 640 kg o 800 kg estando sobrecargado, con un armamento defensivo de ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en monturas dorsal y ventral y cuatro de disparo hacia adelante en el morro. El avión revisado, el DB-7, voló por primera vez el 17 de agosto de 1939.
En 1939, la USAAC decidió que el nuevo bombardero cumplía con sus requisitos para un bombardero de ataque, que se había actualizado en 1938 a partir de los que dieron origen al Modelo 7B, y en junio de 1939 ordenó 186 aviones propulsados por el Wright. Motores R-2600 Twin Cyclone, bajo las designaciones A-20 y A-20A (con los A-20 con motores R-2600-7 turbosobrealimentados de 1700 CV y los A-20A con motores R-2600-3 o -11 de 1600 CV sobrealimentados. Estos tenían una cola vertical más grande para hacer frente a la mayor potencia de los motores Wright, tenían un morro más largo para dar más espacio para el bombardero / navegador y llevaban más combustible. Los aviones propulsados por los R-2600 también demostraron ser populares para la exportación, con Francia ordenando 100 DB-7A propulsados por el R-2600 pero con el morro corto del DB-7 en octubre de 1939, y 480 DB-73 de morro largo, equivalentes al A-20A, en abril de 1940 y Gran Bretaña ordenó 300 DB-7B, nuevamente equivalentes al A-20A en febrero y abril de 1940.
Aunque la USAAF no mostrara interés en el aparato, el modelo, sin embargo, atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa que visitaba EEUU. La Ley de Neutralidad de 1935, a la vez prohibió la venta de armas, incluidas las aeronaves, a cualquier nación en guerra, pero los franceses discretamente participaron en las pruebas de vuelo, a fin de no atraer a las críticas de los aislacionistas. El Modelo 7B se estrelló el 23 de enero de 1939 mientras demostraba el rendimiento de un solo motor, matando al piloto de pruebas e hiriendo gravemente a un observador francés a bordo del avión. La presencia de un extranjero en un vuelo de prueba de un avión aún en desarrollo provocó un escándalo en la prensa. A pesar del accidente, los franceses quedaron lo suficientemente impresionados como para realizar un pedido de 100 aviones el 15 de febrero de 1939, seguido de un pedido de 170 más en octubre.
Como resultado del pedido francés, Heinemann llevó a cabo otro gran rediseño del avión. Si bien las alas del diseño se mantuvieron prácticamente sin cambios, el diseño revisado tenía un nuevo fuselaje más profundo pero más estrecho, que acomodaba a una tripulación de tres: un piloto, un bombardero y un artillero. El ala se montó más abajo que en el Modelo 7B, mientras que los motores, R-1830-SC3-G de 1000 CV, se montaron en góndolas colgadas debajo de las alas. La carga normal de bombas era de 640 kg o 800 kg estando sobrecargado, con un armamento defensivo de ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en monturas dorsal y ventral y cuatro de disparo hacia adelante en el morro. El avión revisado, el DB-7, voló por primera vez el 17 de agosto de 1939.
En 1939, la USAAC decidió que el nuevo bombardero cumplía con sus requisitos para un bombardero de ataque, que se había actualizado en 1938 a partir de los que dieron origen al Modelo 7B, y en junio de 1939 ordenó 186 aviones propulsados por el Wright. Motores R-2600 Twin Cyclone, bajo las designaciones A-20 y A-20A (con los A-20 con motores R-2600-7 turbosobrealimentados de 1700 CV y los A-20A con motores R-2600-3 o -11 de 1600 CV sobrealimentados. Estos tenían una cola vertical más grande para hacer frente a la mayor potencia de los motores Wright, tenían un morro más largo para dar más espacio para el bombardero / navegador y llevaban más combustible. Los aviones propulsados por los R-2600 también demostraron ser populares para la exportación, con Francia ordenando 100 DB-7A propulsados por el R-2600 pero con el morro corto del DB-7 en octubre de 1939, y 480 DB-73 de morro largo, equivalentes al A-20A, en abril de 1940 y Gran Bretaña ordenó 300 DB-7B, nuevamente equivalentes al A-20A en febrero y abril de 1940.
Re: Douglas A-20 Havoc
Mar Nov 15, 2022 2:31 pm
Un A-20 Havoc del 89° Escuadrón, 3° Grupo de Ataque de EEUU, bombardea un mercante japonés frente a Wewak, Nueva Guinea, en marzo de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Un Douglas A-20J del 416º Grupo de Bombardeo destruido por fuego antiaéreo sobre Beauvoir, Francia, el 12 de mayo de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Re: Douglas A-20 Havoc
Dom Nov 27, 2022 7:31 pm
Montaje doble del lanzador triple T30/M10[42] para cohetes M8 de 4,5 pulgadas (114 mm), que también fueron usados (uno solo debajo de cada ala) por los P-47 Thunderbolt.
Un A-20C en Langley Field, Virginia, 1942.
Un A-20G Havoc exhibido en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A ... c#Variants
Re: Douglas A-20 Havoc
Vie Dic 02, 2022 4:16 pm
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 14,63 m; envergadura: 18,68 m; altura: 5,52 m
Peso vacío: 7.272 kg; bruto: 10.944 kg
Capacidad de combustible: 1500 l capacidad normal; 1100 l en un tanque externo opcional; 2560 l en cuatro tanques auxiliares opcionales en la bahía de bombas
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros Twin Cyclone Wright R-2600-23, 1600 CV cada uno
Hélices: Hamilton-Standard Hydromatic de 3 palas, 3,43 m de diámetro, hélices de velocidad constante
Velocidad máxima: 510 km/h a 3300 m; 523 km/h a 4.400 m; de crucero: 450 km/h a 4300 m; alcance: 1521 km; techo de servicio: 7.200 m; velocidad de ascenso: 10 m/s; tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 8 minutos 48 segundos
Armamento: 6 ametralladoras Browning fijas de 12,7 mm en el morro; 2 Browning de 12,7 mmven la torreta dorsal; 1 Browning flexible de 12,7 mm montada detrás de la bahía de bombas; 4 lanzacohetes triple tubo t30/m10; 1800 kgs de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Tripulación: 3
Longitud: 14,63 m; envergadura: 18,68 m; altura: 5,52 m
Peso vacío: 7.272 kg; bruto: 10.944 kg
Capacidad de combustible: 1500 l capacidad normal; 1100 l en un tanque externo opcional; 2560 l en cuatro tanques auxiliares opcionales en la bahía de bombas
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros Twin Cyclone Wright R-2600-23, 1600 CV cada uno
Hélices: Hamilton-Standard Hydromatic de 3 palas, 3,43 m de diámetro, hélices de velocidad constante
Velocidad máxima: 510 km/h a 3300 m; 523 km/h a 4.400 m; de crucero: 450 km/h a 4300 m; alcance: 1521 km; techo de servicio: 7.200 m; velocidad de ascenso: 10 m/s; tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 8 minutos 48 segundos
Armamento: 6 ametralladoras Browning fijas de 12,7 mm en el morro; 2 Browning de 12,7 mmven la torreta dorsal; 1 Browning flexible de 12,7 mm montada detrás de la bahía de bombas; 4 lanzacohetes triple tubo t30/m10; 1800 kgs de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
Re: Douglas A-20 Havoc
Vie Feb 24, 2023 7:18 pm
Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
En total, se entregaron 3066 A-20 de varios tipos a la URSS bajo el programa Lend-Lease.
En la segunda mitad de 1943 comenzó la modernización de los bombarderos de Boston en la planta de aviones de Moscú, durante la cual la ametralladora Colt-Browning de 7,62 mm de la cabina del artillero-operador de radio fue reemplazada por una Berezin de 12,7 mm, y también se reemplazaron los bastidores de bombas (para poder usar todo tipo de bombas soviéticas) ¡¡.
Las entregas de estas máquinas comenzaron en 1943 por dos rutas: a través de Alaska e Irán.
El primer A-20G apareció en el frente oriental en el verano de 1943. Este tipo se convirtió en un avión verdaderamente polivalente en la aviación soviética, realizando una variedad de funciones: bombardero diurno y nocturno, reconocimiento, bombardero torpedero y minador, caza pesado e incluso de transporte. Fue poco utilizado solo como avión de ataque, su propósito principal.
Intentaron utilizar estos aviones para bombardear y atacar posiciones enemigas, vehículos en las carreteras, trenes y aeródromos. Resultó que el "Bicho", el apodo del A-20 en la VVS, era muy vulnerable al fuego antiaéreo a baja altura, debido a su gran tamaño y su débil blindaje. Solo cuando se lograba la sorpresa se podía contar con una seguridad comparativa durante un ataque ante una defensa aérea alemana que funcionaba bien. Sin embargo, los pilotos soviéticos realizaron periódicamente ataques a convoyes, trenes y barcos. Las tripulaciones del regimiento 449 generalmente atacaban desde una altura de 300-700 m, sumergiéndose en un ángulo de 20-25º. Después de una cola de 20-30 proyectiles, siguió una salida rápida a bajo nivel.
Participó en batallas aéreas en el Kuban en 1943.
Equipado con el radar Gneiss-2, el avión se utilizó como caza nocturno. La 56 División de Aviación de Cazas de Largo Alcance estaba armada con ellos. En la aviación Naval se utilizaban dotados con radar como aviones de reconocimiento naval.
También se utilizaron en las unidades de aviación de la Flota Báltica (en particular, el 51. ° Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos estaba completamente equipado con dichos aviones). La Flota del Pacífico también los tenía, estaban en servicio con el 49º Regimiento de Torpederos contra minas de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
En la Unión Soviética, los Boston sirvieron con éxito hasta el final de la guerra. Participaron en todas las operaciones importantes del período final: Bielorrusia, Iasi-Kishinev, Prusia Oriental y muchas otras, lucharon en los cielos de Polonia, Rumania, Checoslovaquia, Alemania. El 1 de mayo de 1945, la Fuerza Aérea soviética tenía 935 Boston. Más de dos tercios de ellos eran G.
El 22 de abril, los "Boston" soviéticos bombardearon Berlín por primera vez.
La 221ª División trabajó en la zona ofensiva del 8º Ejército, en particular, apoyó el asalto a las alturas de Seelow. El regimiento 57 voló incluso en condiciones de poca visibilidad, cuando los aviones de otras unidades estaban en tierra. 23 tripulaciones, a pesar de la nubosidad baja, bombardearon baterías de artillería y morteros cerca de Gelesdorf. Al día siguiente el teniente Gadyuchko destruyó el cruce sobre el Spree .
En diciembre de 2016 un bombardero Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston fue encontrado en el fondo del Mar Negro en la zona de búsqueda y rescate después del accidente de un Tu-154. Al parecer el avión se perdió el 15 de noviembre de 1942 con toda su tripulación.
En mayo de 2017 otro DB-7/A-20 fue descubierto en el fondo del Golfo de Finlandia durante la construcción del gasoducto Nord Stream 2. El avión fue encontrado a una profundidad de 100 metros, sin daños significativos. La empresa Nord Stream 2 AG realizó una filmación en vídeo de la aeronave en el fondo de la bahía.
Un Douglas A-20G Boston de la VVS
https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc
En total, se entregaron 3066 A-20 de varios tipos a la URSS bajo el programa Lend-Lease.
En la segunda mitad de 1943 comenzó la modernización de los bombarderos de Boston en la planta de aviones de Moscú, durante la cual la ametralladora Colt-Browning de 7,62 mm de la cabina del artillero-operador de radio fue reemplazada por una Berezin de 12,7 mm, y también se reemplazaron los bastidores de bombas (para poder usar todo tipo de bombas soviéticas) ¡¡.
Las entregas de estas máquinas comenzaron en 1943 por dos rutas: a través de Alaska e Irán.
El primer A-20G apareció en el frente oriental en el verano de 1943. Este tipo se convirtió en un avión verdaderamente polivalente en la aviación soviética, realizando una variedad de funciones: bombardero diurno y nocturno, reconocimiento, bombardero torpedero y minador, caza pesado e incluso de transporte. Fue poco utilizado solo como avión de ataque, su propósito principal.
Intentaron utilizar estos aviones para bombardear y atacar posiciones enemigas, vehículos en las carreteras, trenes y aeródromos. Resultó que el "Bicho", el apodo del A-20 en la VVS, era muy vulnerable al fuego antiaéreo a baja altura, debido a su gran tamaño y su débil blindaje. Solo cuando se lograba la sorpresa se podía contar con una seguridad comparativa durante un ataque ante una defensa aérea alemana que funcionaba bien. Sin embargo, los pilotos soviéticos realizaron periódicamente ataques a convoyes, trenes y barcos. Las tripulaciones del regimiento 449 generalmente atacaban desde una altura de 300-700 m, sumergiéndose en un ángulo de 20-25º. Después de una cola de 20-30 proyectiles, siguió una salida rápida a bajo nivel.
Participó en batallas aéreas en el Kuban en 1943.
Equipado con el radar Gneiss-2, el avión se utilizó como caza nocturno. La 56 División de Aviación de Cazas de Largo Alcance estaba armada con ellos. En la aviación Naval se utilizaban dotados con radar como aviones de reconocimiento naval.
También se utilizaron en las unidades de aviación de la Flota Báltica (en particular, el 51. ° Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos estaba completamente equipado con dichos aviones). La Flota del Pacífico también los tenía, estaban en servicio con el 49º Regimiento de Torpederos contra minas de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
En la Unión Soviética, los Boston sirvieron con éxito hasta el final de la guerra. Participaron en todas las operaciones importantes del período final: Bielorrusia, Iasi-Kishinev, Prusia Oriental y muchas otras, lucharon en los cielos de Polonia, Rumania, Checoslovaquia, Alemania. El 1 de mayo de 1945, la Fuerza Aérea soviética tenía 935 Boston. Más de dos tercios de ellos eran G.
El 22 de abril, los "Boston" soviéticos bombardearon Berlín por primera vez.
La 221ª División trabajó en la zona ofensiva del 8º Ejército, en particular, apoyó el asalto a las alturas de Seelow. El regimiento 57 voló incluso en condiciones de poca visibilidad, cuando los aviones de otras unidades estaban en tierra. 23 tripulaciones, a pesar de la nubosidad baja, bombardearon baterías de artillería y morteros cerca de Gelesdorf. Al día siguiente el teniente Gadyuchko destruyó el cruce sobre el Spree .
En diciembre de 2016 un bombardero Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston fue encontrado en el fondo del Mar Negro en la zona de búsqueda y rescate después del accidente de un Tu-154. Al parecer el avión se perdió el 15 de noviembre de 1942 con toda su tripulación.
En mayo de 2017 otro DB-7/A-20 fue descubierto en el fondo del Golfo de Finlandia durante la construcción del gasoducto Nord Stream 2. El avión fue encontrado a una profundidad de 100 metros, sin daños significativos. La empresa Nord Stream 2 AG realizó una filmación en vídeo de la aeronave en el fondo de la bahía.
Un Douglas A-20G Boston de la VVS
https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-20_Havoc