Curtiss P-40B Tomahawk
Lun Feb 13, 2012 9:58 pm
El Curtiss P-40
El Curtiss P-40 era un avion americano de un solo motor, de un solo asiento, todo de metal y de ataque a tierra que voló por primera vez en 1938. El diseño del P-40 era una modificación del anterior Curtiss P-36 Hawk, que reduce el tiempo de desarrollo y ha permitido una rápida entrada en servicio de producción y de explotación. El P-40 fue utilizado por las fuerzas aéreas de 28 países, incluyendo los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, y se mantuvo en servicio de primera línea hasta el final de la guerra. Fue el tercer avion más producido de combate estadounidense, después del P-51 y el P-47. Cuando la producción de la P-40 termino ,en noviembre de 1944, 13.738 habían sido construidos.
Warhawk es el nombre que el Cuerpo Aéreo del Ejército adoptó para todos los modelos, por lo que es el nombre oficial en los Estados Unidos para todos los P-40. La Commonwealth británica y la fuerza aérea soviética
utiliza el nombre Tomahawk para los modelos equivalentes a la categoría P-40B y P-40C, y el nombre Kittyhawk para los modelos equivalentes a la categoría P-40D y todas las variantes posteriores.
El P-40 entro por primera vez en combate con los escuadrones de la Commonwealth británica de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF) en el Oriente Medio y las campañas del norte de África, en junio de 1941. La Royal Air Force y el Escuadrón 112 fue de los primeros en operar el Tomahawk, en el norte de África, y la unidad fue la primera unidad aliada de la aviación militar en presentar la "boca de tiburón".
El P-40 sufre de la falta de un compresor lo que lo hace inferior a los aviones de la Luftwaffe, como el Messerschmitt Bf 109 o el Focke-Wulf Fw 190 en el combate a gran altura y se utiliza raramente en las operaciones en el noroeste de Europa. Entre 1941 y 1944, sin embargo, el P-40 jugó un papel crítico con las fuerzas aliadas del aire en tres teatros principales: el Norte de África, el Pacífico sudoriental y China. También tuvo un papel importante en el Medio Oriente, el sudeste de Asia, Europa del Este, Alaska e Italia. A pesar de que ganó la reputación de la posguerra como un diseño mediocre, apto sólo para el apoyo aéreo cercano, la investigación más reciente de los registros de las distintas escuadrillas aliadas indica que el P-40 se destaco bien como un caza de superioridad aérea, y no solo sufren graves pérdidas, sino también cobran una tasa muy elevada para los aviones enemigos. El P-40 ofrece la ventaja adicional del bajo costo, y se mantuvo en la producción mucho después de que era obsoleto en el papel de superioridad aérea . En el 2008, 19 P-40 estaban en condiciones de aeronavegabilidad.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... 40b_3v.jpg
El 14 de octubre de 1938, el piloto Edward Elliott voló el prototipo XP-40, en su primer vuelo en Buffalo. A el primer prototipo le fue colocado el radiador de refrigeración de glicol en una posición en el vientre del avión de combate, justo detrás del borde posterior del ala. Este prototipo voló unos 300 kilómetros en 57 minutos, aproximadamente 315 millas por hora (507 km / h). Kelsey estaba interesado en el motor Allison, ya que era robusto y fiable, y tenía una curva de potencia suave y predecible. El motor V-12 ofrecia tanta potencia como un motor radial, pero tenía un área frontal más pequeña y permitia una cubierta más aerodinámica que un avión con motores radiales, prometiendo un aumento teórico del 5% de la velocidad máxima.
Los Ingenieros de Curtiss trabajaron para mejorar el XP-40 moviendo el radiador hacia adelante . Al ver poca ganancia, Kelsey ordenó que la aeronave fuera evaluado en un túnel de viento de NACA para encontrar soluciones para mejorar las cualidades aerodinámicas. Desde marzo 28 a abril 11de 1939, el prototipo fue estudiado por la NACA .Sobre la base de los datos obtenidos, Curtiss movió el radiador de refrigeración de glicol hacia adelante hasta la barbilla. Su nueva toma de aire también tiene el radiador de aceite de admisión de aire. Otras mejoras fueron el tren de aterrizaje y el colector de escape que se combinaron para dar un rendimiento satisfactorio para el USAAC. Sin viento de cola beneficioso, Kelsey voló el XP-40 en Wright Field de nuevo a la planta de Curtiss en Buffalo a una velocidad media de los 354 mph (570 km / h). Otras pruebas en diciembre de 1939 resultaron que podría alcanzar los 366 mph (589 km / h).
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/ww2 ... arhawk.jpg
El P-40 tenía agilidad , sobre todo a alta velocidad y de media a baja altitud.
La performance de ascenso era justa, según el subtipo y la aceleración en picada era buena y la velocidad de picada fue excelente.
El P-40 tolera duras condiciones en la variedad más amplia posible de los climas. Era un diseño semi-modular y fácil de mantener por lo tanto en el campo. Carecía de las innovaciones de la época, tales como los alerones potenciados o automáticas slats de borde de ataque, pero tenía una estructura fuerte , lo que permitió sobrevivir alguna colisión en pleno vuelo: tanto los impactos accidentales como los intencionales ataques de embestida contra el enemigo. Caldwell dijo que el P-40 "tendría una enorme cantidad de castigo, acrobacias aéreas violentas, así como la acción del enemigo". La autonomía era buena y fue casi el doble que la del Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf 109, aunque fue inferior a la del Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 y Lockheed Lightning P-38.
Fuente:http://www.aviation-history.com/curtiss/p40k-1a.jpg
En el año 1944 F / S TR Jacklin volo más de 200 millas (322 km) después de la pérdida del alerón y el 25% de su superficie alar debido a un golpe directo de un proyectil de artillería.
Caldwell encontro que el armamento del Tomahawk P-40C de dos ametralladoras (12,7 mm) disparando a través de la hélice y dos ametralladoras Browning calibre .303 en cada ala es insuficiente. Esto fue rectificado con el Kittyhawk P-40E, que tenía tres 0,50(12,7 mm) en cada ala. Tenía armadura alrededor del motor y la cabina, lo que le permitió soportar un daño considerable. Esta fue una de las características que permitieron a los pilotos aliados en Asia y el Pacífico atacar a los combatientes japoneses directamente . Los ultimos modelos del P-40 fueron considerados como bien armados. La visibilidad era adecuada, aunque obstaculizada por un marco del parabrisas demasiado complejo, y completamente bloqueado en la parte trasera de los primeros modelos. Mala visibilidad en tierra y la pista de aterrizaje relativamente estrecho dieron lugar a muchas pérdidas debidas a accidentes en el suelo.
Fuente : http://www.owensarchive.com/images/uplo ... paint..jpg
En abril de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército pidio el mayor pedido de combate que había hecho nunca para un avion de combate : 524 P-40.
Fuerza Aérea Francesa
El Armée de l'Air ordenó 140 , pero los militares franceses habían sido derrotados antes de que el avión saliera de la fábrica, por lo tanto, los aviones fueron desviados a los británicos y a la Commonwealth .
A finales de 1942, cuando las fuerzas francesas en el norte de África se separaron del gobierno de Vichy , las fuerzas de EE.UU. transfirieron P-40Fs del 33 º FG a la GC II / 5, un escuadrón que estaba asociada históricamente con la Escuadrilla Lafayette. GC II / 5, P-utilizó su 40Fs y Ls en combate en Túnez y, más tarde, para el servicio de patrulla en la costa mediterránea hasta mediados de 1944 cuando fueron reemplazadas por Thunderbolt P-47D.
Unidades de la Commonwealth británica en los teatros del Mediterráneo y Europa
En total, 18 escuadrones de la RAF así como cuatro de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), tres de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), y dos Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) prestaron servicios con P-40
Las primeras unidades para convertir eran escuadrones de Hawker Hurricane de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF), a principios de 1941. El primero fue entregado, sin armadura, parabrisas a prueba de balas o de auto-sellado de tanques de combustible. Estos se instalaron en los envíos posteriores. Los pilotos encuentran dificultades para adaptarse a la parte trasera plegable de tren de aterrizaje, que era más propenso a colapsar que el tren de aterrizaje plegable lateral que se encuentra en el Hawker Hurricane o el Supermarine Spitfire.
Las pruebas demostraron que el avión no tenía un rendimiento adecuado para su uso en el noroeste de Europa en el combate a gran altura debido a la limitación del techo de servicio efectivo. Los Spitfires utilizados en el teatro funcionan a alturas de alrededor de 30.000 pies (9.100 m), mientras que el P-40 de motor Allison, con supercargador , a baja altura nominal, rinde mas a 15.000 pies (4.600 m) o menos. Cuando fue utilizado por las unidades aliadas con sede en el Reino Unido desde agosto de 1941, esta limitación relega a el avion al reconocimiento y a un solo escuadrón, el Escuadrón N º 414 RCAF fue utilizado en el rol de caza. Posteriormente, el Ministerio del Aire británico consideró que el P-40 era completamente inadecuados y los escuadrones a mediados de 1942 fueron re-equipados con aviones como el Mustang.
Fuente:http://2.bp.blogspot.com/_eqb8qL2GKZc/S9cd5p1uL5I/AAAAAAAAD0k/F0WMjZu-buk/s1600/rw_p40e.jpg
Los Tomahawks y Kittyhawks se llevan la peor parte durante la campaña del norte de África.El P-40 se considera superior al Huricane, al cual sustituye como el caza principal de la Fuerza Aérea del Desierto.
Los P-40 inicialmente resultaron ser muy eficaces contra los aviones del Eje y contribuyó a un ligero cambio a favor de los Aliados. La sustitución gradual por los Tomahawk y Kittyhawks condujo a la retirada de la Luftwaffe, la aceleración de la entrada del Bf 109E y la introducción de los nuevos Bf 109F, los cuales iban a ser volados por los pilotos veteranos de la élite de unidades de la Luftwaffe, como Jagdgeschwader 27 (JG27), en Norte de África.
Los P-40 fueron considerados por lo general más o menos igual o ligeramente superiores a los Bf 109 a baja altura, pero inferior a una altitud elevada, sobre todo contra el Bf 109F. La mayoría del combate aéreo en el norte de África se llevó a cabo muy por debajo de 16.000 pies (4.900 m ), lo que anula gran parte de la superioridad del BF 109. Por lo general tenían una ventaja sobre los Bf 109 en maniobrabilidad horizontal, velocidad y resistencia estructural en picada , aproximadamente igual en potencia de fuego, pero ligeramente inferior en velocidad y superado en tasa de subida.
El P-40 fue en general superior a los primeros aviones de combate italianos, como el Fiat G.50 y el Macchi C.200. Su actuación en contra de la Folgore Macchi C.202 suscitó diversas opiniones. Algunos observadores consideran que el Macchi C.202 fue superior. Clive Caldwell, quien anotó victorias en contra de ellos en su P-40, consideró que el Folgore habría sido superior tanto al P-40 y a el Bf 109, salvo que su armamento de sólo dos o cuatro ametralladoras era insuficiente. Otros observadores consideran los dos muy igualados.
El rendimiento de la P-40 fue considerada como una plataforma de armas estable, y su construcción robusta significaba que era capaz de operar desde pistas de aterrizaje de primera línea con una buena tasa de servicio.
Los primeros reclamos de victorias por parte de P-40 son los pilotos de Vichy, durante 1941 en la campaña de Siria-Líbano, contra los D.520s Dewoitine, un tipo a menudo considerado como el mejor avion francés utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. El P- 40 fue letal contra los bombarderos del Eje en el teatro, así como contra el Bf 110 bimotor de combate.
En junio de 1941, Caldwell, quien se desempeñaba en el momento en la Royal Air Force en el 250 Escuadrón en Egipto, y vuela como piloto de flanco F / O Jack Hamlyn, registró en su libro de registro la victoria de combate aéreo para el P- 40. Este fue un un Z.1007 el 6 de junio. El reclamo no fue reconocida oficialmente. La victoria oficial se produjo el 8 de junio, cuando Hamlyn y el sargento Tom Paxton destruyeron un Z.1007 de la 211a Squadriglia de la Regia Aeronautica, en Alejandría. Varios días después, en Siria el 3er Escuadrón de la RAAF, se cobró más de 19 victorias aéreas sobre los aviónes francéses de Vichy durante junio y julio de 1941, contra la pérdida de un P-40 .
[img][http://www.world-war-2-planes.com/images/p-40_warhawk_turn.jpg/img]
Fuente: http://www.world-war-2-planes.com/image ... k_turn.jpg
China Fuerza Aérea
Flying Tigers (American Volunteer Group)
Los Tigres Voladores, conocidos oficialmente como el primer Grupo de Voluntarios (AVG)de América, eran una unidad de la fuerza aérea china, reclutados en EE.UU. . Desde finales de 1941, el P-40B fue utilizado por los Tigres Voladores. Se dividieron en tres escuadrones de persecución, el "Adam & Eves", los "Osos Panda" y "Ángeles del Infierno" .
En comparación a oponerse a los combatientes japoneses, los puntos fuertes del P-40B fueron que era robusto, bien armado, más rápido . Mientras que los P-40 no pudieron igualar la capacidad de maniobra de los Nakajima del ejército japonés , ni tampoco al Cero naval en un mano a mano de baja velocidad , a velocidades más altas los P-40 tenian la ventaja. El P-40 tenía una velocidad de picado más alto que cualquier avión de combate japones de los años de la guerra, por ejemplo, y podría ser utilizado para explotar la tactica "boom-and-zoom" . Tuvo un gran éxito, y sus hazañas fueron ampliamente publicados, para elevar la moral pública. De acuerdo con sus registros oficiales, en tan sólo 6 1/2 meses, los Tigres Voladores destruyeron 297 aviones enemigos por la pérdida de tan sólo cuatro de los suyos.
Los Tigres voladores
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-4UeHBCzllQw/T ... sonnel.jpg
Algunas unidades inicialmente decidieron no utilizar el P-40 de acuerdo a sus fortalezas y utilizaron tácticas anticuadas de defensa, tales como el círculo Lufbery. Sin embargo, la tasa de ascenso superior del Bf 109 , precipita los ataques, neutralizando las ventajas que ofrecen las tradicionales tácticas defensivas. Varias nuevas formaciones fueron juzgados por las unidades de Tomahawk en 1941-42, entre ellos: "pares de fluidos" (similar a la alemana Rotte), uno o dos "tejedores" en la parte posterior de un escuadrón en formación y escuadrones enteros flotando Werner Schröer, que se acreditará con la destrucción de 114 aviones aliados en tan sólo 197 misiones de combate, se refiere a la formación de este último como "racimos de uvas", porque los encontró fácil de escoger . El líder alemán en el norte de África, Hans-Joachim Marseille, costó hasta 101 P-40 durante su carrera.
Desde el 26 de mayo de 1942, todas las unidades de Kittyhawk operaron principalmente como unidades de cazabombarderos, lo que da lugar al apodo de "Kittybomber". Como resultado de este cambio en el papel, y porque escuadrones fueron utilizados con frecuencia en la escolta de bombarderos y cerca de las misiones de apoyo aéreo, sufrieron las tasas de deserción relativamente altas.
Sin embargo, los pilotos competentes, los que utilizan los puntos fuertes del P-40 son eficaces contra los mejores de la Luftwaffe y la Regia Aeronautica. Al menos 46 pilotos de la Commonwealth británica alcanzaron la categoría de ases del vuelo del P-40. Por ejemplo, en una ocasión, en agosto de 1941, Caldwell fue atacado por dos Bf 109, uno de ellos pilotado por el alemán Werner Schröer Ace. Aunque Caldwell fue herido tres veces, y su avion fue alcanzado por más de 100 dsiparos de ametralladoras de 7,92 mm (0,312 in) y cinco balas de 20 mm de cañón, durante el combate derriba al wingman Schröer y regresó a la base. Algunas fuentes también afirman que en diciembre de 1941, Caldwell derribo a un as alemán, von Erbo Kageneck (69 muertes),volando un P-40. Las victorias en el norte de África incluyen 10 Bf 109 y dos C.202s Macchi. Billy Drake del 112 Escuadrón fue el líder británico que uso un P-40 con 13 victorias. James "Robusto" Edwards (RCAF ), logró 12 muertes en el P-40 en el norte de África, derribando al as alemán Otto Schulz (51 muertes). Un total de 46 pilotos de la Commonwealth británica se convirtieron en ases en el P-40.
El Tomahawk fue sustituido en el norte de África por el más poderoso Kittyhawk ("D", marca en adelante) a principios de 1942, aunque algunos Tomahawks se mantuvieron en servicio hasta 1943. Los Kittyhawks incluyen muchas mejoras importantes, y se combate en los críticos primeros meses de 1942, hasta que los "tropicalizados" Spitfire estaban disponibles.
Las Unidades recibieron cerca de 330 P-40Fs con motores Packard Merlin V-1650 de potencia, llamado Kittyhawk IIs, la mayoría de los cuales fue a la USAF, y la mayoría de los 700 modelos de "peso ligero" L, también impulsado por el Packard Merlin, en la que el armamento se redujo en cuatro (12,7 mm) Browning (Kittyhawk IIA). El DAF también recibio 21 P-40K ,éstos eran conocidos como Kittyhawk IIIS. El "peso ligero" P-40 n(Kittyhawk IV) llegó a principios de 1943 y se utiliza sobre todo en el rol de caza-bombardero.
Desde julio de 1942 hasta mediados de 1943, elementos de los EE.UU. del 57mo Grupo de Caza (57 FG) se adjunta al DAF P-40 unidades. El gobierno británico también ha donado 23 P-40 a la Unión Soviética.
Fuente: http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/C ... -Crash.jpg
China recibió 27 P-40E a principios de 1943. Estos fueron asignados a escuadrones del Grupo Aéreo 4.
Como era también el caso del P-39 Airacobra, muchos oficiales de la USAAF consideran inadecuado al P-40, y fue gradualmente reemplazado por el Lockheed P-38 Lightning, el Rayo Republic P-47 y el Mustang P-51 . Sin embargo, el grueso de las operaciones de combate de la USAF en 1942-43 fueron llevados a cabo por el P-40 y el P-39. En el Pacífico, junto con los Grumman Wildcat de la Marina de los EE.UU. F4F, contribuyeron más que cualquier otro tipo a romper la fuerza aérea japonesa durante este período crítico.
El P-40 fue el principal avión de combate USAF en el Pacífico Sur Occidental y de los teatros del Océano Pacífico durante 1941-1942.
En las batallas más importantes en primer lugar, en Pearl Harbor y en las Filipinas, los escuadrones sufrieron pérdidas catastróficas en el terreno y en el aire a mano de los cazas japoneses, como el Ki-43 y Mitsubishi A6M.
Sin embargo, en la campaña de las Indias Orientales Holandesas, el Escuadrón de Persecución 17 , formado por los pilotos de la USAAF evacuados de las Filipinas, reclamó 49 aviones japoneses destruidos, por la pérdida de 17 P-40 El USS Langley fue hundido por aviones japoneses, mientras entregaba los P-40 de Tjilatjap, Java. En las Islas Salomón y Nueva Guinea , así como la defensa aérea de Australia, las mejores tácticas y entrenamiento permitió la USAAF utilizar más eficazmente las fortalezas del P-40.
El Grupo de Caza 49a estaba en acción en el Pacífico desde el comienzo de la guerra. Robert DeHaven anotó 10 muertes (de 14 muertes en total) en el P-40 con la FG 49. Él comparó el P-40 favorablemente con el P-38:
"Si volaba con prudencia, el P-40 era un avión muy capaz. El verdadero problema con el era la falta de variedad. A medida que la guerra avanzaba los P-40 se quedaron poco a poco fuera de la guerra. Por eso, cuando me mudé al P-38, un excelente avión, yo no creo que el P-40 fuera un avion inferior, sino porque sabía que el P-38, nos permitiría alcanzar al enemigo. Yo era un piloto de combate y eso era lo que tenía que hacer ".
Los PG 8, 15, 18, 24, 49, 343a y 347a o FGS, volaron los P-40 en los teatros del Pacífico, entre 1941 y 1945, con la mayoría de las unidades de conversión a P-38 durante 1943-1944. En 1945, el Grupo de Reconocimiento de 71o emplearon aviones armados como controladores aéreos de avanzada en las operaciones de tierra en Filipinas hasta que recibieron la entrega de los P-51. Alegaron 655 victorias aéreas.
Contrariamente al conocimiento convencional, el P-40 en realidad podría competir al girar con el A6M y otros aviones japoneses, utilizando una combinación de la nariz hacia abajo con un giro bancario, una técnica conocida como la bajada del yo-yo.
Fuente: http://www.planeaday.com/images/2009/De ... F_1943.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 31,67 m (9,66 m)
Envergadura: 37,33 m (11,38 m)
Altura: 12,33 m (3,76 m)
Superficie alar: 235,94 m² (21,92 m²)
Peso en vacío: 6.350 libras (2.880 kg)
Peso cargado: 8.280 libras (3.760 kg)
Max. peso de despegue: 8.810 libras (4.000 kg)
Planta motriz: 1 × Allison V-1710-1739 con refrigeración líquida del motor V12, 1.150 caballos de fuerza (858 kW)
rendimiento
Velocidad máxima: 360 mph (310 nudos, 580 km / h)
Velocidad de crucero: 270 mph (235 nudos, 435 km / h)
Rango: 650 millas (560 nmi, 1.100 km)
Techo de servicio: 29.000 pies (8.800 m)
Régimen de ascenso: 2.100 ft / min (11 m / s)
Carga alar: 35,1 lb / ft ² (171,5 kg / m²)
Armamento
Armas: 6 x 0,50 en (12,7 mm) M2 Browning de ametralladoras con 150-200 disparos por arma de fuego
Bombas: de 250 a 1,000 libras (110 a 450 kg) con un total de 2.000 libras (907 kg) en tres puntos de referencia (uno bajo el fuselaje y dos debajo del ala)
Fuente: http://www.nekomodels-maquetas.com/maquetas/g/p40.jpg
Continuara.....
Saludos.
El Curtiss P-40 era un avion americano de un solo motor, de un solo asiento, todo de metal y de ataque a tierra que voló por primera vez en 1938. El diseño del P-40 era una modificación del anterior Curtiss P-36 Hawk, que reduce el tiempo de desarrollo y ha permitido una rápida entrada en servicio de producción y de explotación. El P-40 fue utilizado por las fuerzas aéreas de 28 países, incluyendo los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, y se mantuvo en servicio de primera línea hasta el final de la guerra. Fue el tercer avion más producido de combate estadounidense, después del P-51 y el P-47. Cuando la producción de la P-40 termino ,en noviembre de 1944, 13.738 habían sido construidos.
Warhawk es el nombre que el Cuerpo Aéreo del Ejército adoptó para todos los modelos, por lo que es el nombre oficial en los Estados Unidos para todos los P-40. La Commonwealth británica y la fuerza aérea soviética
utiliza el nombre Tomahawk para los modelos equivalentes a la categoría P-40B y P-40C, y el nombre Kittyhawk para los modelos equivalentes a la categoría P-40D y todas las variantes posteriores.
El P-40 entro por primera vez en combate con los escuadrones de la Commonwealth británica de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF) en el Oriente Medio y las campañas del norte de África, en junio de 1941. La Royal Air Force y el Escuadrón 112 fue de los primeros en operar el Tomahawk, en el norte de África, y la unidad fue la primera unidad aliada de la aviación militar en presentar la "boca de tiburón".
El P-40 sufre de la falta de un compresor lo que lo hace inferior a los aviones de la Luftwaffe, como el Messerschmitt Bf 109 o el Focke-Wulf Fw 190 en el combate a gran altura y se utiliza raramente en las operaciones en el noroeste de Europa. Entre 1941 y 1944, sin embargo, el P-40 jugó un papel crítico con las fuerzas aliadas del aire en tres teatros principales: el Norte de África, el Pacífico sudoriental y China. También tuvo un papel importante en el Medio Oriente, el sudeste de Asia, Europa del Este, Alaska e Italia. A pesar de que ganó la reputación de la posguerra como un diseño mediocre, apto sólo para el apoyo aéreo cercano, la investigación más reciente de los registros de las distintas escuadrillas aliadas indica que el P-40 se destaco bien como un caza de superioridad aérea, y no solo sufren graves pérdidas, sino también cobran una tasa muy elevada para los aviones enemigos. El P-40 ofrece la ventaja adicional del bajo costo, y se mantuvo en la producción mucho después de que era obsoleto en el papel de superioridad aérea . En el 2008, 19 P-40 estaban en condiciones de aeronavegabilidad.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... 40b_3v.jpg
El 14 de octubre de 1938, el piloto Edward Elliott voló el prototipo XP-40, en su primer vuelo en Buffalo. A el primer prototipo le fue colocado el radiador de refrigeración de glicol en una posición en el vientre del avión de combate, justo detrás del borde posterior del ala. Este prototipo voló unos 300 kilómetros en 57 minutos, aproximadamente 315 millas por hora (507 km / h). Kelsey estaba interesado en el motor Allison, ya que era robusto y fiable, y tenía una curva de potencia suave y predecible. El motor V-12 ofrecia tanta potencia como un motor radial, pero tenía un área frontal más pequeña y permitia una cubierta más aerodinámica que un avión con motores radiales, prometiendo un aumento teórico del 5% de la velocidad máxima.
Los Ingenieros de Curtiss trabajaron para mejorar el XP-40 moviendo el radiador hacia adelante . Al ver poca ganancia, Kelsey ordenó que la aeronave fuera evaluado en un túnel de viento de NACA para encontrar soluciones para mejorar las cualidades aerodinámicas. Desde marzo 28 a abril 11de 1939, el prototipo fue estudiado por la NACA .Sobre la base de los datos obtenidos, Curtiss movió el radiador de refrigeración de glicol hacia adelante hasta la barbilla. Su nueva toma de aire también tiene el radiador de aceite de admisión de aire. Otras mejoras fueron el tren de aterrizaje y el colector de escape que se combinaron para dar un rendimiento satisfactorio para el USAAC. Sin viento de cola beneficioso, Kelsey voló el XP-40 en Wright Field de nuevo a la planta de Curtiss en Buffalo a una velocidad media de los 354 mph (570 km / h). Otras pruebas en diciembre de 1939 resultaron que podría alcanzar los 366 mph (589 km / h).
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/ww2 ... arhawk.jpg
El P-40 tenía agilidad , sobre todo a alta velocidad y de media a baja altitud.
La performance de ascenso era justa, según el subtipo y la aceleración en picada era buena y la velocidad de picada fue excelente.
El P-40 tolera duras condiciones en la variedad más amplia posible de los climas. Era un diseño semi-modular y fácil de mantener por lo tanto en el campo. Carecía de las innovaciones de la época, tales como los alerones potenciados o automáticas slats de borde de ataque, pero tenía una estructura fuerte , lo que permitió sobrevivir alguna colisión en pleno vuelo: tanto los impactos accidentales como los intencionales ataques de embestida contra el enemigo. Caldwell dijo que el P-40 "tendría una enorme cantidad de castigo, acrobacias aéreas violentas, así como la acción del enemigo". La autonomía era buena y fue casi el doble que la del Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf 109, aunque fue inferior a la del Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 y Lockheed Lightning P-38.
Fuente:http://www.aviation-history.com/curtiss/p40k-1a.jpg
En el año 1944 F / S TR Jacklin volo más de 200 millas (322 km) después de la pérdida del alerón y el 25% de su superficie alar debido a un golpe directo de un proyectil de artillería.
Caldwell encontro que el armamento del Tomahawk P-40C de dos ametralladoras (12,7 mm) disparando a través de la hélice y dos ametralladoras Browning calibre .303 en cada ala es insuficiente. Esto fue rectificado con el Kittyhawk P-40E, que tenía tres 0,50(12,7 mm) en cada ala. Tenía armadura alrededor del motor y la cabina, lo que le permitió soportar un daño considerable. Esta fue una de las características que permitieron a los pilotos aliados en Asia y el Pacífico atacar a los combatientes japoneses directamente . Los ultimos modelos del P-40 fueron considerados como bien armados. La visibilidad era adecuada, aunque obstaculizada por un marco del parabrisas demasiado complejo, y completamente bloqueado en la parte trasera de los primeros modelos. Mala visibilidad en tierra y la pista de aterrizaje relativamente estrecho dieron lugar a muchas pérdidas debidas a accidentes en el suelo.
Fuente : http://www.owensarchive.com/images/uplo ... paint..jpg
En abril de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército pidio el mayor pedido de combate que había hecho nunca para un avion de combate : 524 P-40.
Fuerza Aérea Francesa
El Armée de l'Air ordenó 140 , pero los militares franceses habían sido derrotados antes de que el avión saliera de la fábrica, por lo tanto, los aviones fueron desviados a los británicos y a la Commonwealth .
A finales de 1942, cuando las fuerzas francesas en el norte de África se separaron del gobierno de Vichy , las fuerzas de EE.UU. transfirieron P-40Fs del 33 º FG a la GC II / 5, un escuadrón que estaba asociada históricamente con la Escuadrilla Lafayette. GC II / 5, P-utilizó su 40Fs y Ls en combate en Túnez y, más tarde, para el servicio de patrulla en la costa mediterránea hasta mediados de 1944 cuando fueron reemplazadas por Thunderbolt P-47D.
Unidades de la Commonwealth británica en los teatros del Mediterráneo y Europa
En total, 18 escuadrones de la RAF así como cuatro de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), tres de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), y dos Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) prestaron servicios con P-40
Las primeras unidades para convertir eran escuadrones de Hawker Hurricane de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF), a principios de 1941. El primero fue entregado, sin armadura, parabrisas a prueba de balas o de auto-sellado de tanques de combustible. Estos se instalaron en los envíos posteriores. Los pilotos encuentran dificultades para adaptarse a la parte trasera plegable de tren de aterrizaje, que era más propenso a colapsar que el tren de aterrizaje plegable lateral que se encuentra en el Hawker Hurricane o el Supermarine Spitfire.
Las pruebas demostraron que el avión no tenía un rendimiento adecuado para su uso en el noroeste de Europa en el combate a gran altura debido a la limitación del techo de servicio efectivo. Los Spitfires utilizados en el teatro funcionan a alturas de alrededor de 30.000 pies (9.100 m), mientras que el P-40 de motor Allison, con supercargador , a baja altura nominal, rinde mas a 15.000 pies (4.600 m) o menos. Cuando fue utilizado por las unidades aliadas con sede en el Reino Unido desde agosto de 1941, esta limitación relega a el avion al reconocimiento y a un solo escuadrón, el Escuadrón N º 414 RCAF fue utilizado en el rol de caza. Posteriormente, el Ministerio del Aire británico consideró que el P-40 era completamente inadecuados y los escuadrones a mediados de 1942 fueron re-equipados con aviones como el Mustang.
Fuente:http://2.bp.blogspot.com/_eqb8qL2GKZc/S9cd5p1uL5I/AAAAAAAAD0k/F0WMjZu-buk/s1600/rw_p40e.jpg
Los Tomahawks y Kittyhawks se llevan la peor parte durante la campaña del norte de África.El P-40 se considera superior al Huricane, al cual sustituye como el caza principal de la Fuerza Aérea del Desierto.
Los P-40 inicialmente resultaron ser muy eficaces contra los aviones del Eje y contribuyó a un ligero cambio a favor de los Aliados. La sustitución gradual por los Tomahawk y Kittyhawks condujo a la retirada de la Luftwaffe, la aceleración de la entrada del Bf 109E y la introducción de los nuevos Bf 109F, los cuales iban a ser volados por los pilotos veteranos de la élite de unidades de la Luftwaffe, como Jagdgeschwader 27 (JG27), en Norte de África.
Los P-40 fueron considerados por lo general más o menos igual o ligeramente superiores a los Bf 109 a baja altura, pero inferior a una altitud elevada, sobre todo contra el Bf 109F. La mayoría del combate aéreo en el norte de África se llevó a cabo muy por debajo de 16.000 pies (4.900 m ), lo que anula gran parte de la superioridad del BF 109. Por lo general tenían una ventaja sobre los Bf 109 en maniobrabilidad horizontal, velocidad y resistencia estructural en picada , aproximadamente igual en potencia de fuego, pero ligeramente inferior en velocidad y superado en tasa de subida.
El P-40 fue en general superior a los primeros aviones de combate italianos, como el Fiat G.50 y el Macchi C.200. Su actuación en contra de la Folgore Macchi C.202 suscitó diversas opiniones. Algunos observadores consideran que el Macchi C.202 fue superior. Clive Caldwell, quien anotó victorias en contra de ellos en su P-40, consideró que el Folgore habría sido superior tanto al P-40 y a el Bf 109, salvo que su armamento de sólo dos o cuatro ametralladoras era insuficiente. Otros observadores consideran los dos muy igualados.
El rendimiento de la P-40 fue considerada como una plataforma de armas estable, y su construcción robusta significaba que era capaz de operar desde pistas de aterrizaje de primera línea con una buena tasa de servicio.
Los primeros reclamos de victorias por parte de P-40 son los pilotos de Vichy, durante 1941 en la campaña de Siria-Líbano, contra los D.520s Dewoitine, un tipo a menudo considerado como el mejor avion francés utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. El P- 40 fue letal contra los bombarderos del Eje en el teatro, así como contra el Bf 110 bimotor de combate.
En junio de 1941, Caldwell, quien se desempeñaba en el momento en la Royal Air Force en el 250 Escuadrón en Egipto, y vuela como piloto de flanco F / O Jack Hamlyn, registró en su libro de registro la victoria de combate aéreo para el P- 40. Este fue un un Z.1007 el 6 de junio. El reclamo no fue reconocida oficialmente. La victoria oficial se produjo el 8 de junio, cuando Hamlyn y el sargento Tom Paxton destruyeron un Z.1007 de la 211a Squadriglia de la Regia Aeronautica, en Alejandría. Varios días después, en Siria el 3er Escuadrón de la RAAF, se cobró más de 19 victorias aéreas sobre los aviónes francéses de Vichy durante junio y julio de 1941, contra la pérdida de un P-40 .
[img][http://www.world-war-2-planes.com/images/p-40_warhawk_turn.jpg/img]
Fuente: http://www.world-war-2-planes.com/image ... k_turn.jpg
China Fuerza Aérea
Flying Tigers (American Volunteer Group)
Los Tigres Voladores, conocidos oficialmente como el primer Grupo de Voluntarios (AVG)de América, eran una unidad de la fuerza aérea china, reclutados en EE.UU. . Desde finales de 1941, el P-40B fue utilizado por los Tigres Voladores. Se dividieron en tres escuadrones de persecución, el "Adam & Eves", los "Osos Panda" y "Ángeles del Infierno" .
En comparación a oponerse a los combatientes japoneses, los puntos fuertes del P-40B fueron que era robusto, bien armado, más rápido . Mientras que los P-40 no pudieron igualar la capacidad de maniobra de los Nakajima del ejército japonés , ni tampoco al Cero naval en un mano a mano de baja velocidad , a velocidades más altas los P-40 tenian la ventaja. El P-40 tenía una velocidad de picado más alto que cualquier avión de combate japones de los años de la guerra, por ejemplo, y podría ser utilizado para explotar la tactica "boom-and-zoom" . Tuvo un gran éxito, y sus hazañas fueron ampliamente publicados, para elevar la moral pública. De acuerdo con sus registros oficiales, en tan sólo 6 1/2 meses, los Tigres Voladores destruyeron 297 aviones enemigos por la pérdida de tan sólo cuatro de los suyos.
Los Tigres voladores
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-4UeHBCzllQw/T ... sonnel.jpg
Algunas unidades inicialmente decidieron no utilizar el P-40 de acuerdo a sus fortalezas y utilizaron tácticas anticuadas de defensa, tales como el círculo Lufbery. Sin embargo, la tasa de ascenso superior del Bf 109 , precipita los ataques, neutralizando las ventajas que ofrecen las tradicionales tácticas defensivas. Varias nuevas formaciones fueron juzgados por las unidades de Tomahawk en 1941-42, entre ellos: "pares de fluidos" (similar a la alemana Rotte), uno o dos "tejedores" en la parte posterior de un escuadrón en formación y escuadrones enteros flotando Werner Schröer, que se acreditará con la destrucción de 114 aviones aliados en tan sólo 197 misiones de combate, se refiere a la formación de este último como "racimos de uvas", porque los encontró fácil de escoger . El líder alemán en el norte de África, Hans-Joachim Marseille, costó hasta 101 P-40 durante su carrera.
Desde el 26 de mayo de 1942, todas las unidades de Kittyhawk operaron principalmente como unidades de cazabombarderos, lo que da lugar al apodo de "Kittybomber". Como resultado de este cambio en el papel, y porque escuadrones fueron utilizados con frecuencia en la escolta de bombarderos y cerca de las misiones de apoyo aéreo, sufrieron las tasas de deserción relativamente altas.
Sin embargo, los pilotos competentes, los que utilizan los puntos fuertes del P-40 son eficaces contra los mejores de la Luftwaffe y la Regia Aeronautica. Al menos 46 pilotos de la Commonwealth británica alcanzaron la categoría de ases del vuelo del P-40. Por ejemplo, en una ocasión, en agosto de 1941, Caldwell fue atacado por dos Bf 109, uno de ellos pilotado por el alemán Werner Schröer Ace. Aunque Caldwell fue herido tres veces, y su avion fue alcanzado por más de 100 dsiparos de ametralladoras de 7,92 mm (0,312 in) y cinco balas de 20 mm de cañón, durante el combate derriba al wingman Schröer y regresó a la base. Algunas fuentes también afirman que en diciembre de 1941, Caldwell derribo a un as alemán, von Erbo Kageneck (69 muertes),volando un P-40. Las victorias en el norte de África incluyen 10 Bf 109 y dos C.202s Macchi. Billy Drake del 112 Escuadrón fue el líder británico que uso un P-40 con 13 victorias. James "Robusto" Edwards (RCAF ), logró 12 muertes en el P-40 en el norte de África, derribando al as alemán Otto Schulz (51 muertes). Un total de 46 pilotos de la Commonwealth británica se convirtieron en ases en el P-40.
El Tomahawk fue sustituido en el norte de África por el más poderoso Kittyhawk ("D", marca en adelante) a principios de 1942, aunque algunos Tomahawks se mantuvieron en servicio hasta 1943. Los Kittyhawks incluyen muchas mejoras importantes, y se combate en los críticos primeros meses de 1942, hasta que los "tropicalizados" Spitfire estaban disponibles.
Las Unidades recibieron cerca de 330 P-40Fs con motores Packard Merlin V-1650 de potencia, llamado Kittyhawk IIs, la mayoría de los cuales fue a la USAF, y la mayoría de los 700 modelos de "peso ligero" L, también impulsado por el Packard Merlin, en la que el armamento se redujo en cuatro (12,7 mm) Browning (Kittyhawk IIA). El DAF también recibio 21 P-40K ,éstos eran conocidos como Kittyhawk IIIS. El "peso ligero" P-40 n(Kittyhawk IV) llegó a principios de 1943 y se utiliza sobre todo en el rol de caza-bombardero.
Desde julio de 1942 hasta mediados de 1943, elementos de los EE.UU. del 57mo Grupo de Caza (57 FG) se adjunta al DAF P-40 unidades. El gobierno británico también ha donado 23 P-40 a la Unión Soviética.
Fuente: http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/C ... -Crash.jpg
China recibió 27 P-40E a principios de 1943. Estos fueron asignados a escuadrones del Grupo Aéreo 4.
Como era también el caso del P-39 Airacobra, muchos oficiales de la USAAF consideran inadecuado al P-40, y fue gradualmente reemplazado por el Lockheed P-38 Lightning, el Rayo Republic P-47 y el Mustang P-51 . Sin embargo, el grueso de las operaciones de combate de la USAF en 1942-43 fueron llevados a cabo por el P-40 y el P-39. En el Pacífico, junto con los Grumman Wildcat de la Marina de los EE.UU. F4F, contribuyeron más que cualquier otro tipo a romper la fuerza aérea japonesa durante este período crítico.
El P-40 fue el principal avión de combate USAF en el Pacífico Sur Occidental y de los teatros del Océano Pacífico durante 1941-1942.
En las batallas más importantes en primer lugar, en Pearl Harbor y en las Filipinas, los escuadrones sufrieron pérdidas catastróficas en el terreno y en el aire a mano de los cazas japoneses, como el Ki-43 y Mitsubishi A6M.
Sin embargo, en la campaña de las Indias Orientales Holandesas, el Escuadrón de Persecución 17 , formado por los pilotos de la USAAF evacuados de las Filipinas, reclamó 49 aviones japoneses destruidos, por la pérdida de 17 P-40 El USS Langley fue hundido por aviones japoneses, mientras entregaba los P-40 de Tjilatjap, Java. En las Islas Salomón y Nueva Guinea , así como la defensa aérea de Australia, las mejores tácticas y entrenamiento permitió la USAAF utilizar más eficazmente las fortalezas del P-40.
El Grupo de Caza 49a estaba en acción en el Pacífico desde el comienzo de la guerra. Robert DeHaven anotó 10 muertes (de 14 muertes en total) en el P-40 con la FG 49. Él comparó el P-40 favorablemente con el P-38:
"Si volaba con prudencia, el P-40 era un avión muy capaz. El verdadero problema con el era la falta de variedad. A medida que la guerra avanzaba los P-40 se quedaron poco a poco fuera de la guerra. Por eso, cuando me mudé al P-38, un excelente avión, yo no creo que el P-40 fuera un avion inferior, sino porque sabía que el P-38, nos permitiría alcanzar al enemigo. Yo era un piloto de combate y eso era lo que tenía que hacer ".
Los PG 8, 15, 18, 24, 49, 343a y 347a o FGS, volaron los P-40 en los teatros del Pacífico, entre 1941 y 1945, con la mayoría de las unidades de conversión a P-38 durante 1943-1944. En 1945, el Grupo de Reconocimiento de 71o emplearon aviones armados como controladores aéreos de avanzada en las operaciones de tierra en Filipinas hasta que recibieron la entrega de los P-51. Alegaron 655 victorias aéreas.
Contrariamente al conocimiento convencional, el P-40 en realidad podría competir al girar con el A6M y otros aviones japoneses, utilizando una combinación de la nariz hacia abajo con un giro bancario, una técnica conocida como la bajada del yo-yo.
Fuente: http://www.planeaday.com/images/2009/De ... F_1943.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 31,67 m (9,66 m)
Envergadura: 37,33 m (11,38 m)
Altura: 12,33 m (3,76 m)
Superficie alar: 235,94 m² (21,92 m²)
Peso en vacío: 6.350 libras (2.880 kg)
Peso cargado: 8.280 libras (3.760 kg)
Max. peso de despegue: 8.810 libras (4.000 kg)
Planta motriz: 1 × Allison V-1710-1739 con refrigeración líquida del motor V12, 1.150 caballos de fuerza (858 kW)
rendimiento
Velocidad máxima: 360 mph (310 nudos, 580 km / h)
Velocidad de crucero: 270 mph (235 nudos, 435 km / h)
Rango: 650 millas (560 nmi, 1.100 km)
Techo de servicio: 29.000 pies (8.800 m)
Régimen de ascenso: 2.100 ft / min (11 m / s)
Carga alar: 35,1 lb / ft ² (171,5 kg / m²)
Armamento
Armas: 6 x 0,50 en (12,7 mm) M2 Browning de ametralladoras con 150-200 disparos por arma de fuego
Bombas: de 250 a 1,000 libras (110 a 450 kg) con un total de 2.000 libras (907 kg) en tres puntos de referencia (uno bajo el fuselaje y dos debajo del ala)
Fuente: http://www.nekomodels-maquetas.com/maquetas/g/p40.jpg
Continuara.....
Saludos.
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Lun Feb 13, 2012 10:37 pm
Gracias por el informe!!! muy bueno! fue utilizado por los alemanes al capturarlo?
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Mar Feb 14, 2012 2:13 am
DER HEISSEL escribió:Gracias por el informe!!! muy bueno! fue utilizado por los alemanes al capturarlo?
Por los alemanes no lo se, yo creo que no, no he visto ni encontrado información sobre ello, pero por los japoneses si, aquí dejo unas imágenes de pilotos nipones con los Curtiss P-40B Tomahawk.
TOMAHAWK JAPONÉS
Ilustración de un Curtiss P-40B Tomahawk adaptado por los japoneses para su ejercito.
Unidad de pilotos japoneses preparando sus aviones.
Curtiss P-40B Tomahawk delante de un hangar, con un posible modelo Zero situado a su izquierda. El hangar fue atacado por pilotos amercicanos, de ahí el estado de los aparatos.
Fuentes imágenes web:
http://www.j-aircraft.com/captured/capt ... ed_p40.htm
TOMAHAWK RUSO
Adjunto tres fotografías de el Tomahawk ruso, alucinante.
Ilustración del Tomahawk Ruso
Tomahawk Ruso
Tomahawk Ruso
Fuente imágenes web:
http://maquetas.mforos.com/353330/79350 ... r=Tomahawk
Buen post Lamole. Es un avión muy guapo.
Recuerdo de niño los aviones con "boca de tiburón", eran una gozada verlos en los libros y películas.
Saludos.
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Mar Feb 14, 2012 3:46 am
Gracias por el aporte y las fotos Panzer Commander..entre dos es mas facil.
Seguimos:
Europa y el Mediterráneo
El 14 de agosto de 1942, la primera victoria confirmada por una unidad de la USAAF contra un avión alemán en la Segunda Guerra Mundial se logró por un piloto de un P-40C. El Segundo teniente Joseph D. Shaffer, del Escuadrón de Caza 33, intercepto un Focke-Wulf Fw 200C-3 que sobrevoló su base en Reikiavik, Islandia. Shaffer daño el Fw 200, que fue rematado por un P-38F.
Los Warhawks se utilizaron ampliamente en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) por las unidades de la USAAF, incluyendo las 33 ª y 57 ª, 58 ª, 79 ª, los grupos de combate 324 ª y 325.
Mientras que el P-40 sufrió fuertes pérdidas contra objetivos a medio plazo, muchas unidades de P-40 de la USAAF alcanzaron altas proporciones contra los aviones del Eje. Por ejemplo, el FG 324a obtuvieron mejores resultados en una proporción de 2:1 en el objetivo a medio plazo. En total, 23 pilotos de Estados Unidos se convirtieron en ases durante el vuelo del P-40, la mayoría de ellos durante el primer semestre de 1943. Al igual que en el Pacífico, el éxito en el combate dependía en parte de la experiencia y tácticas eficaces.
Los pilotos de la FG 57 fueron los primeros pilotos del USAAF con el P-40 en ver acción en el objetivo a medio plazo, mientras que se atribuye a escuadrones de la Fuerza Aérea del Desierto Kittyhawk, a partir de julio de 1942. El 57 era también la unidad principal implicado en la "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943. La maquina de señales codificadas Ultra había descifrado un plan de una gran formación de transportes alemanes Junkers Ju 52 cruzando el Mediterráneo, escoltados por cazas alemanes e italianos. Entre las 1630 y 1830 horas, todas las alas del Grupo participaron en un intenso esfuerzo en contra de los medios de transporte aéreos del enemigo. De las cuatro alas de Kittyhawk, tres habían abandonado el área de la patrulla antes de que un convoy de unos 100 transportes enemigos fueron vistos por el 57 Grupo, que se anotó 74 aviones destruidos. En total, según ellos 58 Ju 52, 14 Bf 109 y dos Bf 110s destruida con un gran número de otros, probablemente destruidos y dañados. Seis cazas aliados se han perdido, cinco de ellos P-40.
El 22 de abril, en la Operación de lino, una fuerza similar de P-40 atacaron a una formación de 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") de seis motores de transportes, cubiertos por siete Bf 109 del II. / JG 27. Todos los transportes fueron derribados, con una pérdida de tres P-40. El FG 57a estaba equipado con Curtiss hasta principios de 1944, tiempo durante el cual se le atribuye por lo menos 140 derribos.
A principios de 1943, 75 P-40Ls fueron transportados en el portaaviones USS Ranger. El 23 de febrero, durante la Operación Torch, los pilotos de la 58a FG volaron éstos P-40 fuera del Ranger para aterrizar en el aeródromo recién capturado francés de Vichy, cerca de Casablanca, en Marruecos francés.
El FG 325a (conocido como el "Clan Checkertail") voló el P-40 en el objetivo a medio plazo. El 325o fue acreditado con al menos 133 derribos entre abril y octubre de 1943, de los cuales 95 eran Bf 109 y 26 C.202s Macchi, contra la pérdida de 17 P-40 en combate.
Un famoso equipo americano africano, el FS 99, mejor conocida como los "Aviadores de Tuskegee" o "gavilanes", voló los P-40 . El 9 de junio de 1943, se convirtieron en los primeros pilotos de combate estadounidenses africanos que participan en combate contra aviones enemigos, cerca de Pantelleria, Italia. Un solo Focke Wulf Fw 190 fue informó de daños por el Teniente Willie Ashley Jr. El 2 de julio la escuadra cobró su primera muerte verificada, un Fw 190 destruido por el capitán Charles Hall. La 99a seguirá su puntuación con los P-40 hasta febrero de 1944, cuando se les asignaron los P-39.
El muy aligerado P-40L fue más utilizado principalmente por pilotos estadounidenses. Muchos pilotos estadounidenses desnudaron sus P-40 aún más para mejorar el rendimiento, a menudo eliminando dos o más de los cañones de las alas .
Fuente:http://k06.kn3.net/FB30A1745.jpg
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-KN3bVXzUfEQ/T ... +munic.jpg
Real Fuerza Aérea Australiana
El Kitty Hawk fue el principal caza utilizado por la RAAF en la Segunda Guerra Mundial, en mayor número que el Spitfire. Dos escuadrones de la RAAF prestan servicios en la Fuerza Aérea del Desierto, N º 3 y N º 450 escuadrones, eran las unidades australianas a las que se asignará el P-40.
Muchos pilotos de la RAAF logran altas puntuaciones con el P-40. Al menos cinco llegaron a ases: Clive Caldwell, Nicky Barr, Waddy John, Bob Whittle (11 derribos cada uno) y Bobby Gibbes (10 derribos ) en el Oriente Medio, África del Norte y / o campañas de Nueva Guinea. En total, 18 pilotos de la RAAF se convirtieron en ases volando P-40.
Al mismo tiempo que los combates eran más intensos en el norte de África, la Guerra del Pacífico estaba en sus primeras etapas, y las unidades de la RAAF en Australia carece por completo de aviones de combate adecuados. La producción de Spitfire estaba siendo absorbido por la guerra en Europa, el P-38 se probó, pero eran difíciles de obtener; los Mustang aún no habían llegado a los escuadrones en cualquier lugar, y una pequeña y sin experiencia industria aeronáutica australiana se ha orientado hacia aviones más grandes. La USAAF y los P-40 y sus pilotos originalmente destinados a la Fuerza Aérea en el Lejano Oriente, las Filipinas, fueron desviados a Australia como resultado de la actividad naval japonesa y fueron los primeros aviones de combate adecuados para llegar en gran número. A mediados de 1942, la RAAF fue capaz de obtener algunos de los envíos de reemplazo USAAF, el P-40 se le dio la designación para RAAF de A-29.
Los Kittyhawks desempeñaron un papel crucial en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Lucharon en la primera línea como combatientes durante los críticos primeros años de la Guerra del Pacífico, y la durabilidad y la capacidad de bombas que llevan (1.000 lb/454 kg) es ideal para el rol de ataque a tierra. Por ejemplo, los 75, y 76 escuadrones desempeñaron un papel fundamental durante la Batalla de la bahía de Milne, al defenderse de los aviones japoneses y de prestar un apoyo eficaz de aire cercano a la infantería australiana, frente a la ventaja inicial de Japón.
Las unidades de la RAAF que hicieron uso de los Kittyhawks en el Pacífico Sur Oeste fueron los Squadrons 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 y 86. Estos escuadrones vieron acción en su mayoría en las campañas de Nueva Guinea y Borneo.
A finales de 1945, los escuadrones de la RAAF de combate en el Pacífico Sudoccidental comenzaron a convertirse al P-51D. Sin embargo, los Kittyhawks estaban en uso con la RAAF hasta el final de la guerra, en Borneo. En total, la RAAF adquirió 841 Kittyhawks (sin contar los ejemplares británicos ordenados utilizados en el norte de África), incluyendo 163 P-40E, 42 P-40 K, 90 P-40 M y 553 modelos P-40N. Además , ordenó la RAAF 67 Kittyhawks para el uso del escuaron N º 120 (Indias Orientales Holandesas) (un conjunto entre Australia y Holanda en el Pacífico Sudoccidental). Los P-40 fueron retirados por la RAAF en 1947.
Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/fly-by-P-40.jpg
Real Fuerza Aérea Canadiense
Un total de 13 unidades de la Fuerza Real Aérea Canadiense operaron el P-40 en el Norte de Europa Occidental o los teatros de Alaska.
A mediados de mayo de 1940, Canadá y los funcionarios estadounidenses vieron las pruebas comparativas de un XP-40 y un Spitfire, en las Tierras Altas de Ottawa. Mientras que el Spitfire se considera que ha obtenido mejores resultados, no estaba disponible para su uso en Canadá y el P-40 se le ordenó cumplir con los requisitos de origen de defensa aérea. En total, ocho escuadrones al Inicio de la Guerra de fueron equipados con el Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk I bis, 15 Kittyhawk III y IV, 35 aviones Kittyhawk, para un total de 134 aviones. Estos aviones fueron desviados en su mayoría de la Royal Air Force de Préstamo y Arriendo de servicio en Canadá. El P-40 Kittyhawks se obtuvo en lugar de 144 P-39 Airacobras asignados originalmente a Canadá, pero reasignados a la Royal Air Force.
De éstos, sólo el Escuadrón N º 400 de Tomahawks utiliza operativamente, con una realización de una serie de redadas armadas en Francia a finales de 1941. Los pilotos de las Fuerzas Armadas Reales también voló Tomahawks o Kittyhawks con otras unidades de la Commonwealth británica con sede en el norte de África, el Mediterráneo, el sudeste asiático y (al menos en un caso) el suroeste del Pacífico.
En 1942, la Marina Imperial Japonesa ocupó dos islas, Attu y Kiska, en las Aleutianas, en Alaska. El RCAF envió inicialmente el 111 Escuadrón, volando el Kittyhawk, a la base de EE.UU. en la isla de Adak. Durante la campaña interminable, 12 Kittyhawks canadienses gestionan en régimen de rotación una base nueva y más avanzada en Amchitka, a 75 millas (121 km) al sureste de Kiska. Durante un gran ataque sobre las posiciones japonesas en Kiska, el 25 de septiembre de 1942, el líder del escuadrón Ken Boomer derribó un Nakajima A6M2-N ("Rufino") hidroavión. El RCAF, también han comprado 12 P-40Ks directamente de la USAF. Después de que la amenaza japonesa ha disminuido, estos dos escuadrones de las Fuerzas Armadas Reales regresaron a Canadá y finalmente se trasladaron a Inglaterra sin sus Kittyhawks.
A principios de 1945 los pilotos de la escuadrilla N º 133 de la RCAF, interceptó y destruyó dos globos bombas japoneses , los cuales fueron diseñados para causar los incendios forestales en la región de América del Norte . El 21 de febrero, el piloto oficial de EE Maxwell derribó un globo, que aterrizó en la montaña de Sumas en el Estado de Washington. El 10 de marzo, el oficial piloto J. 0. Patten destruyó un globo cerca de Isla Saltspring, Columbia Británica. La ultima interceptación tuvo lugar el 20 de abril de 1945, cuando el oficial piloto PV Brodeur del 135 Escuadrón de Abbotsford, British Columbia derribo un globo sobre la montaña de Vedder.
Las unidades de las Fuerzas Armadas Reales que operaban los P-40 fueron, en orden de conversión: el 403 Escuadrón (marzo 1941),el 400 Squadron (abril 1941 a septiembre 1942), el Escuadrón 414 (agosto 1941-septiembre 1942), el 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, noviembre 1941-diciembre 1943 y P-40K, 09 1942 hasta julio 1943), el 118 Squadron (Kittyhawk I, noviembre 1941-octubre 1943), el 14 Escuadrón (desde enero 1942 hasta septiembre 1943),el 132 Squadron (Kittyhawk IA y III, 04 1942 y septiembre de 1944), el 130 Squadron (Kittyhawk I, mayo 1942 a octubre 1942), el Escuadrón 430 (enero 1943 hasta febrero 1943), 163 Squadron (Kittyhawk I y III, octubre 1943 a marzo 1944), el 133 Squadron (Kittyhawk I, de marzo de 1944-julio de 1945) y el 135 Escuadrón (Kittyhawk IV, mayo 1944 a septiembre 1945).
Fuente: http://www.asisbiz.com/il2/P-40/P-40-Ge ... eric-V.jpg
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Algunos pilotos de la Royal New Zealand Force (RNZAF) volaron el P-40 mientras cumplía con los escuadrones de DAF en el norte de África e Italia.
Un total de 301 P-40 fueron asignados a la RNZAF en Lend-Lease, para su uso en el Teatro del Pacífico, aunque cuatro de ellos se perdieron en el tránsito. Los aviones equiparon los Escuadrónes 14, 15, 16, 17, 18, 19 y el Escuadrón 20.
Las escuadras tuvieron éxito en el combate aéreo contra los japoneses entre 1942 y 1944. Sus pilotos reclamaron 100 victorias aéreas con los P-40, mientras que perdieron 20 aviones en combate.
La gran mayoría de las victorias fueron anotados contra los aviones japoneses, la mayoría ceros. Otras victorias incluyen Aichi D3A "Val" bombarderos en picado. La afirmación sólo confirmó dos, y un Ki-21 "Sally" (identificado erróneamente como un G4M "Betty") que cayó a Fisken en julio de 1943.
Desde finales de 1943 y 1944, los P-40 se utilizaron cada vez más contra objetivos en tierra, incluyendo el uso innovador de cargas de profundidad marina como improvisadas bombas de alta capacidad. Los de primera línea P-40 fueron reemplazados por Vought F4U corsarios en 1944. Los P-40 fueron relegados a utilizarse como entrenadores avanzados piloto.
Los restantes P-40, con exclusión del 20 y 154 dados de baja, fueron desechados en su mayoría en 1948.
Fuente: http://hiavps.com/images/Southerland/78 ... t%20sm.jpg
Unión Soviética
Las Fuerzas Aéreas Militares y el Morskaya Aviatsiya (MA, "Naval Air Service"), también tuvo P-40 Tomahawk y Kittyhawks. De hecho, el Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk fue el primer avion de combate aliado suministrado a la Unión Soviética en virtud del Acuerdo de Préstamo y Arriendo. Sus unidades utilizaron 146 Tomahawk que fueron enviados de Gran Bretaña y 49 más llegaron desde el EE.UU., muchos de ellos incompletos, falto de ametralladoras e incluso con la mitad inferior de la cubierta del motor. A finales de septiembre de 1941, los primeras 48 P-40 se reunieron. Los vuelos de prueba mostraron algunos defectos de fabricación. Generadores y engranajes y ejes de la bomba de aceite del generador fallaron en repetidas ocasiones, lo que llevó a aterrizajes de emergencia. El informe del ensayo indica que el Tomahawk fue inferior en potencia , en la velocidad y en la velocidad de ascenso. Sin embargo, tiene un buen rendimiento de campo corto, en la maniobrabilidad horizontal, rango y la resistencia. Sin embargo, los Tomahawk y Kittyhawks se utilizaron contra los alemanes. El IAP 126a lucha en los frentes occidentales y la de Kalinin fue la primera unidad en recibir el P-40. El regimiento entró en acción el 12 de octubre de 1941. Antes del 15 de noviembre de 1941, esa unidad había derribado 17 aviones alemanes. Sin embargo, el teniente (SG) Smirnov señaló que el armamento del P-40 fue suficiente para ametrallar las líneas enemigas, pero poco eficaces en el combate aéreo. Otro piloto, SG Ridnyy (Héroe de la Unión Soviética), comentó que tuvo que disparar la mitad de la munición en 50-100 metros (164-339 pies) para derribar un avión enemigo.
En enero de 1942, unos 198 salidas de aviones fueron volados (334 horas de vuelo), en la que cinco Bf 109, un Ju 88, y un He 111 fueron derribados. Estas estadísticas revelan un hecho sorprendente: resulta que el Tomahawk era plenamente capaz de combate aéreo exitosa contra un Bf 109. El 18 de enero de 1942, los tenientes SV Levin y Levsha IP (en pareja) se enfrentaron con siete Bf 109 y derribaron a dos de ellos sin pérdida. El 22 de enero, un vuelo de tres aviones al mando del teniente EE Lozov declara 13 aviones enemigos derribados y dos Bf 109Es, de nuevo sin pérdida. En total, en enero, dos Tomahawks se perdieron;. Una derribado por la artillería antiaérea alemana y uno derribado por un Messerschmitt
Los soviéticos en muchos casos, eliminaron las armas de las alas por completo en el P-40B / C tipos, por ejemplo. La Fuerza Aérea informa de que no les gustaba el alcance y la capacidad de combustible de los P-40, que fueron superiores a la mayoría de los cazas soviéticos, a pesar de que seguían prefiriendo a los P-39.La piloto Nikolai G. Golodnikov recordó: "El puesto de conducción era muy grande y alto Al principio me sentía desagradable , como el borde del fuselaje estaba casi al nivel de la cintura, pero el vidrio a prueba de balas y blindadas daba seguridad.. eran fuertes y la visibilidad era buena la radio también era bueno que era potente y fiable, pero sólo en HF (alta frecuencia) Los radios de Estados Unidos no tienen micrófonos de mano, pero los micrófonos de garganta eran ... pequeños, ligeros y cómods ". La mayor queja de algunos pilotos soviéticos era su tasa de ascenso pobre y problemas de mantenimiento, sobre todo con la quema de los motores.También tenían dificultad con los requisitos más exigentes en cuanto a la calidad del combustible y la pureza del aceite de los motores Allison. Un buen número de P-40 se volvieron con motores Klimov soviéticos pero estos resultaron relativamente mal y fueron relegados a un uso interior del país.
En realidad, el P-40 podría combatir a los Messerschmitt en igualdad de condiciones, casi hasta el final de 1943. Si se tiene en cuenta todas las características del P-40, entonces fue igual a la 109F y el Bf Kittyhawk era un poco mejor. Su velocidad y la maniobra vertical y horizontal eran buenas y plenamente competitivo con el avión enemigo. Se consideró que el P-40 era un avión de combate decente.
El P-40 vio el uso en manos soviéticas en 1942 y principios de 1943. Fue utilizado en los sectores norte y desempeñó un papel importante en la defensa de Leningrado. Los escuadrones más importantes numéricamente fueron el P-40B / C, P-40E y P-40K / M. Por el momento los mejores tipos los 40F-P y N , la producción de los cazas soviéticos superiores había aumentado lo suficiente para que el P-40 fue sustituido en la mayoría de las unidades soviéticas de la Fuerza Aérea por los Lavochkin La-5 y varios tipos de Yakovlev posteriores. En la primavera de 1943, el teniente D.I. Koval del PIA 45a obtenido la condición de as en el frente del Cáucaso Norte, el derribo de seis aviones alemanes al mando de un P-40. Algunos escuadrones soviéticos de P-40 tenían un buen registro de combate. Se prestó apoyo aéreo cercano, así como capacidad aire-aire, mientras que los pilotos soviéticos se convirtió en ases de la P-40, no tantos como en el Airacobra P-39, que fue el avion más numerosa de combate utilizado por la Unión Soviética poe l prestamo y arriendo . Sin embargo, los comandantes soviéticos consideraron el Kittyhawk superior, a pesar de que "no estaba en la misma liga que el Yak-1".
Fuente: http://www.mission4today.com/uploads/do ... afonov.jpg
Japón
El ejército japonés capturó algunos P-40 y más tarde funcionaron un número en Birmania. Los japoneses parecen haber tenido hasta el 10 P-40Es. Durante un breve período en 1943, algunos de ellos fueron realmente utilizados operacionalmente por el 2 Hiko Chutai, el 50 Hiko Sentai (2 º Escuadrón Aéreo, Aire Regimiento 50) en la defensa de Rangún. Testimonio de esto es dado por el Sr. Yasuhiko Kuroe, un miembro de la Sentai 64 Hiko. En sus memorias, dice un P-40 japones fue derribado por error por un Mitsubishi Ki-21 "Sally" en Rangún.
Otras naciones
La P-40 fue utilizado por más de dos docenas de países, durante y después de la guerra. La P-40 fue utilizado por Brasil, Chile, Egipto, Finlandia y Turquía. Los últimos P-40 en el servicio militar, utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), se retiró en 1958.
En la guerra aérea en Finlandia, varios aviones soviéticos P-40 fueron derribados o tuvieron que aterrizan debido a otras razones. Los finlandeses, a falta de un buen avión, recogen estos y logran reparar un P-40M, "blanco de 23", que recibió el número de la Fuerza Aérea Finlandesa serie KH-51 (KH que denota "Kittyhawk ", como la designación inglesa de este tipo fue Kittyhawk III). Este avión fue conectado a un operativo HLeLv escuadrón 32 de la Fuerza Aérea de Finlandia, pero la falta de repuestos lo mantiene en el suelo, con la excepción de unos pocos vuelos de evaluación
Fuente: http://i41.photobucket.com/albums/e263/ ... 0N89FS.jpg
Saludos.
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Europa y el Mediterráneo
El 14 de agosto de 1942, la primera victoria confirmada por una unidad de la USAAF contra un avión alemán en la Segunda Guerra Mundial se logró por un piloto de un P-40C. El Segundo teniente Joseph D. Shaffer, del Escuadrón de Caza 33, intercepto un Focke-Wulf Fw 200C-3 que sobrevoló su base en Reikiavik, Islandia. Shaffer daño el Fw 200, que fue rematado por un P-38F.
Los Warhawks se utilizaron ampliamente en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) por las unidades de la USAAF, incluyendo las 33 ª y 57 ª, 58 ª, 79 ª, los grupos de combate 324 ª y 325.
Mientras que el P-40 sufrió fuertes pérdidas contra objetivos a medio plazo, muchas unidades de P-40 de la USAAF alcanzaron altas proporciones contra los aviones del Eje. Por ejemplo, el FG 324a obtuvieron mejores resultados en una proporción de 2:1 en el objetivo a medio plazo. En total, 23 pilotos de Estados Unidos se convirtieron en ases durante el vuelo del P-40, la mayoría de ellos durante el primer semestre de 1943. Al igual que en el Pacífico, el éxito en el combate dependía en parte de la experiencia y tácticas eficaces.
Los pilotos de la FG 57 fueron los primeros pilotos del USAAF con el P-40 en ver acción en el objetivo a medio plazo, mientras que se atribuye a escuadrones de la Fuerza Aérea del Desierto Kittyhawk, a partir de julio de 1942. El 57 era también la unidad principal implicado en la "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943. La maquina de señales codificadas Ultra había descifrado un plan de una gran formación de transportes alemanes Junkers Ju 52 cruzando el Mediterráneo, escoltados por cazas alemanes e italianos. Entre las 1630 y 1830 horas, todas las alas del Grupo participaron en un intenso esfuerzo en contra de los medios de transporte aéreos del enemigo. De las cuatro alas de Kittyhawk, tres habían abandonado el área de la patrulla antes de que un convoy de unos 100 transportes enemigos fueron vistos por el 57 Grupo, que se anotó 74 aviones destruidos. En total, según ellos 58 Ju 52, 14 Bf 109 y dos Bf 110s destruida con un gran número de otros, probablemente destruidos y dañados. Seis cazas aliados se han perdido, cinco de ellos P-40.
El 22 de abril, en la Operación de lino, una fuerza similar de P-40 atacaron a una formación de 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") de seis motores de transportes, cubiertos por siete Bf 109 del II. / JG 27. Todos los transportes fueron derribados, con una pérdida de tres P-40. El FG 57a estaba equipado con Curtiss hasta principios de 1944, tiempo durante el cual se le atribuye por lo menos 140 derribos.
A principios de 1943, 75 P-40Ls fueron transportados en el portaaviones USS Ranger. El 23 de febrero, durante la Operación Torch, los pilotos de la 58a FG volaron éstos P-40 fuera del Ranger para aterrizar en el aeródromo recién capturado francés de Vichy, cerca de Casablanca, en Marruecos francés.
El FG 325a (conocido como el "Clan Checkertail") voló el P-40 en el objetivo a medio plazo. El 325o fue acreditado con al menos 133 derribos entre abril y octubre de 1943, de los cuales 95 eran Bf 109 y 26 C.202s Macchi, contra la pérdida de 17 P-40 en combate.
Un famoso equipo americano africano, el FS 99, mejor conocida como los "Aviadores de Tuskegee" o "gavilanes", voló los P-40 . El 9 de junio de 1943, se convirtieron en los primeros pilotos de combate estadounidenses africanos que participan en combate contra aviones enemigos, cerca de Pantelleria, Italia. Un solo Focke Wulf Fw 190 fue informó de daños por el Teniente Willie Ashley Jr. El 2 de julio la escuadra cobró su primera muerte verificada, un Fw 190 destruido por el capitán Charles Hall. La 99a seguirá su puntuación con los P-40 hasta febrero de 1944, cuando se les asignaron los P-39.
El muy aligerado P-40L fue más utilizado principalmente por pilotos estadounidenses. Muchos pilotos estadounidenses desnudaron sus P-40 aún más para mejorar el rendimiento, a menudo eliminando dos o más de los cañones de las alas .
Fuente:http://k06.kn3.net/FB30A1745.jpg
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-KN3bVXzUfEQ/T ... +munic.jpg
Real Fuerza Aérea Australiana
El Kitty Hawk fue el principal caza utilizado por la RAAF en la Segunda Guerra Mundial, en mayor número que el Spitfire. Dos escuadrones de la RAAF prestan servicios en la Fuerza Aérea del Desierto, N º 3 y N º 450 escuadrones, eran las unidades australianas a las que se asignará el P-40.
Muchos pilotos de la RAAF logran altas puntuaciones con el P-40. Al menos cinco llegaron a ases: Clive Caldwell, Nicky Barr, Waddy John, Bob Whittle (11 derribos cada uno) y Bobby Gibbes (10 derribos ) en el Oriente Medio, África del Norte y / o campañas de Nueva Guinea. En total, 18 pilotos de la RAAF se convirtieron en ases volando P-40.
Al mismo tiempo que los combates eran más intensos en el norte de África, la Guerra del Pacífico estaba en sus primeras etapas, y las unidades de la RAAF en Australia carece por completo de aviones de combate adecuados. La producción de Spitfire estaba siendo absorbido por la guerra en Europa, el P-38 se probó, pero eran difíciles de obtener; los Mustang aún no habían llegado a los escuadrones en cualquier lugar, y una pequeña y sin experiencia industria aeronáutica australiana se ha orientado hacia aviones más grandes. La USAAF y los P-40 y sus pilotos originalmente destinados a la Fuerza Aérea en el Lejano Oriente, las Filipinas, fueron desviados a Australia como resultado de la actividad naval japonesa y fueron los primeros aviones de combate adecuados para llegar en gran número. A mediados de 1942, la RAAF fue capaz de obtener algunos de los envíos de reemplazo USAAF, el P-40 se le dio la designación para RAAF de A-29.
Los Kittyhawks desempeñaron un papel crucial en el teatro del Pacífico Sudoccidental. Lucharon en la primera línea como combatientes durante los críticos primeros años de la Guerra del Pacífico, y la durabilidad y la capacidad de bombas que llevan (1.000 lb/454 kg) es ideal para el rol de ataque a tierra. Por ejemplo, los 75, y 76 escuadrones desempeñaron un papel fundamental durante la Batalla de la bahía de Milne, al defenderse de los aviones japoneses y de prestar un apoyo eficaz de aire cercano a la infantería australiana, frente a la ventaja inicial de Japón.
Las unidades de la RAAF que hicieron uso de los Kittyhawks en el Pacífico Sur Oeste fueron los Squadrons 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 y 86. Estos escuadrones vieron acción en su mayoría en las campañas de Nueva Guinea y Borneo.
A finales de 1945, los escuadrones de la RAAF de combate en el Pacífico Sudoccidental comenzaron a convertirse al P-51D. Sin embargo, los Kittyhawks estaban en uso con la RAAF hasta el final de la guerra, en Borneo. En total, la RAAF adquirió 841 Kittyhawks (sin contar los ejemplares británicos ordenados utilizados en el norte de África), incluyendo 163 P-40E, 42 P-40 K, 90 P-40 M y 553 modelos P-40N. Además , ordenó la RAAF 67 Kittyhawks para el uso del escuaron N º 120 (Indias Orientales Holandesas) (un conjunto entre Australia y Holanda en el Pacífico Sudoccidental). Los P-40 fueron retirados por la RAAF en 1947.
Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/fly-by-P-40.jpg
Real Fuerza Aérea Canadiense
Un total de 13 unidades de la Fuerza Real Aérea Canadiense operaron el P-40 en el Norte de Europa Occidental o los teatros de Alaska.
A mediados de mayo de 1940, Canadá y los funcionarios estadounidenses vieron las pruebas comparativas de un XP-40 y un Spitfire, en las Tierras Altas de Ottawa. Mientras que el Spitfire se considera que ha obtenido mejores resultados, no estaba disponible para su uso en Canadá y el P-40 se le ordenó cumplir con los requisitos de origen de defensa aérea. En total, ocho escuadrones al Inicio de la Guerra de fueron equipados con el Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk I bis, 15 Kittyhawk III y IV, 35 aviones Kittyhawk, para un total de 134 aviones. Estos aviones fueron desviados en su mayoría de la Royal Air Force de Préstamo y Arriendo de servicio en Canadá. El P-40 Kittyhawks se obtuvo en lugar de 144 P-39 Airacobras asignados originalmente a Canadá, pero reasignados a la Royal Air Force.
De éstos, sólo el Escuadrón N º 400 de Tomahawks utiliza operativamente, con una realización de una serie de redadas armadas en Francia a finales de 1941. Los pilotos de las Fuerzas Armadas Reales también voló Tomahawks o Kittyhawks con otras unidades de la Commonwealth británica con sede en el norte de África, el Mediterráneo, el sudeste asiático y (al menos en un caso) el suroeste del Pacífico.
En 1942, la Marina Imperial Japonesa ocupó dos islas, Attu y Kiska, en las Aleutianas, en Alaska. El RCAF envió inicialmente el 111 Escuadrón, volando el Kittyhawk, a la base de EE.UU. en la isla de Adak. Durante la campaña interminable, 12 Kittyhawks canadienses gestionan en régimen de rotación una base nueva y más avanzada en Amchitka, a 75 millas (121 km) al sureste de Kiska. Durante un gran ataque sobre las posiciones japonesas en Kiska, el 25 de septiembre de 1942, el líder del escuadrón Ken Boomer derribó un Nakajima A6M2-N ("Rufino") hidroavión. El RCAF, también han comprado 12 P-40Ks directamente de la USAF. Después de que la amenaza japonesa ha disminuido, estos dos escuadrones de las Fuerzas Armadas Reales regresaron a Canadá y finalmente se trasladaron a Inglaterra sin sus Kittyhawks.
A principios de 1945 los pilotos de la escuadrilla N º 133 de la RCAF, interceptó y destruyó dos globos bombas japoneses , los cuales fueron diseñados para causar los incendios forestales en la región de América del Norte . El 21 de febrero, el piloto oficial de EE Maxwell derribó un globo, que aterrizó en la montaña de Sumas en el Estado de Washington. El 10 de marzo, el oficial piloto J. 0. Patten destruyó un globo cerca de Isla Saltspring, Columbia Británica. La ultima interceptación tuvo lugar el 20 de abril de 1945, cuando el oficial piloto PV Brodeur del 135 Escuadrón de Abbotsford, British Columbia derribo un globo sobre la montaña de Vedder.
Las unidades de las Fuerzas Armadas Reales que operaban los P-40 fueron, en orden de conversión: el 403 Escuadrón (marzo 1941),el 400 Squadron (abril 1941 a septiembre 1942), el Escuadrón 414 (agosto 1941-septiembre 1942), el 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, noviembre 1941-diciembre 1943 y P-40K, 09 1942 hasta julio 1943), el 118 Squadron (Kittyhawk I, noviembre 1941-octubre 1943), el 14 Escuadrón (desde enero 1942 hasta septiembre 1943),el 132 Squadron (Kittyhawk IA y III, 04 1942 y septiembre de 1944), el 130 Squadron (Kittyhawk I, mayo 1942 a octubre 1942), el Escuadrón 430 (enero 1943 hasta febrero 1943), 163 Squadron (Kittyhawk I y III, octubre 1943 a marzo 1944), el 133 Squadron (Kittyhawk I, de marzo de 1944-julio de 1945) y el 135 Escuadrón (Kittyhawk IV, mayo 1944 a septiembre 1945).
Fuente: http://www.asisbiz.com/il2/P-40/P-40-Ge ... eric-V.jpg
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Algunos pilotos de la Royal New Zealand Force (RNZAF) volaron el P-40 mientras cumplía con los escuadrones de DAF en el norte de África e Italia.
Un total de 301 P-40 fueron asignados a la RNZAF en Lend-Lease, para su uso en el Teatro del Pacífico, aunque cuatro de ellos se perdieron en el tránsito. Los aviones equiparon los Escuadrónes 14, 15, 16, 17, 18, 19 y el Escuadrón 20.
Las escuadras tuvieron éxito en el combate aéreo contra los japoneses entre 1942 y 1944. Sus pilotos reclamaron 100 victorias aéreas con los P-40, mientras que perdieron 20 aviones en combate.
La gran mayoría de las victorias fueron anotados contra los aviones japoneses, la mayoría ceros. Otras victorias incluyen Aichi D3A "Val" bombarderos en picado. La afirmación sólo confirmó dos, y un Ki-21 "Sally" (identificado erróneamente como un G4M "Betty") que cayó a Fisken en julio de 1943.
Desde finales de 1943 y 1944, los P-40 se utilizaron cada vez más contra objetivos en tierra, incluyendo el uso innovador de cargas de profundidad marina como improvisadas bombas de alta capacidad. Los de primera línea P-40 fueron reemplazados por Vought F4U corsarios en 1944. Los P-40 fueron relegados a utilizarse como entrenadores avanzados piloto.
Los restantes P-40, con exclusión del 20 y 154 dados de baja, fueron desechados en su mayoría en 1948.
Fuente: http://hiavps.com/images/Southerland/78 ... t%20sm.jpg
Unión Soviética
Las Fuerzas Aéreas Militares y el Morskaya Aviatsiya (MA, "Naval Air Service"), también tuvo P-40 Tomahawk y Kittyhawks. De hecho, el Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk fue el primer avion de combate aliado suministrado a la Unión Soviética en virtud del Acuerdo de Préstamo y Arriendo. Sus unidades utilizaron 146 Tomahawk que fueron enviados de Gran Bretaña y 49 más llegaron desde el EE.UU., muchos de ellos incompletos, falto de ametralladoras e incluso con la mitad inferior de la cubierta del motor. A finales de septiembre de 1941, los primeras 48 P-40 se reunieron. Los vuelos de prueba mostraron algunos defectos de fabricación. Generadores y engranajes y ejes de la bomba de aceite del generador fallaron en repetidas ocasiones, lo que llevó a aterrizajes de emergencia. El informe del ensayo indica que el Tomahawk fue inferior en potencia , en la velocidad y en la velocidad de ascenso. Sin embargo, tiene un buen rendimiento de campo corto, en la maniobrabilidad horizontal, rango y la resistencia. Sin embargo, los Tomahawk y Kittyhawks se utilizaron contra los alemanes. El IAP 126a lucha en los frentes occidentales y la de Kalinin fue la primera unidad en recibir el P-40. El regimiento entró en acción el 12 de octubre de 1941. Antes del 15 de noviembre de 1941, esa unidad había derribado 17 aviones alemanes. Sin embargo, el teniente (SG) Smirnov señaló que el armamento del P-40 fue suficiente para ametrallar las líneas enemigas, pero poco eficaces en el combate aéreo. Otro piloto, SG Ridnyy (Héroe de la Unión Soviética), comentó que tuvo que disparar la mitad de la munición en 50-100 metros (164-339 pies) para derribar un avión enemigo.
En enero de 1942, unos 198 salidas de aviones fueron volados (334 horas de vuelo), en la que cinco Bf 109, un Ju 88, y un He 111 fueron derribados. Estas estadísticas revelan un hecho sorprendente: resulta que el Tomahawk era plenamente capaz de combate aéreo exitosa contra un Bf 109. El 18 de enero de 1942, los tenientes SV Levin y Levsha IP (en pareja) se enfrentaron con siete Bf 109 y derribaron a dos de ellos sin pérdida. El 22 de enero, un vuelo de tres aviones al mando del teniente EE Lozov declara 13 aviones enemigos derribados y dos Bf 109Es, de nuevo sin pérdida. En total, en enero, dos Tomahawks se perdieron;. Una derribado por la artillería antiaérea alemana y uno derribado por un Messerschmitt
Los soviéticos en muchos casos, eliminaron las armas de las alas por completo en el P-40B / C tipos, por ejemplo. La Fuerza Aérea informa de que no les gustaba el alcance y la capacidad de combustible de los P-40, que fueron superiores a la mayoría de los cazas soviéticos, a pesar de que seguían prefiriendo a los P-39.La piloto Nikolai G. Golodnikov recordó: "El puesto de conducción era muy grande y alto Al principio me sentía desagradable , como el borde del fuselaje estaba casi al nivel de la cintura, pero el vidrio a prueba de balas y blindadas daba seguridad.. eran fuertes y la visibilidad era buena la radio también era bueno que era potente y fiable, pero sólo en HF (alta frecuencia) Los radios de Estados Unidos no tienen micrófonos de mano, pero los micrófonos de garganta eran ... pequeños, ligeros y cómods ". La mayor queja de algunos pilotos soviéticos era su tasa de ascenso pobre y problemas de mantenimiento, sobre todo con la quema de los motores.También tenían dificultad con los requisitos más exigentes en cuanto a la calidad del combustible y la pureza del aceite de los motores Allison. Un buen número de P-40 se volvieron con motores Klimov soviéticos pero estos resultaron relativamente mal y fueron relegados a un uso interior del país.
En realidad, el P-40 podría combatir a los Messerschmitt en igualdad de condiciones, casi hasta el final de 1943. Si se tiene en cuenta todas las características del P-40, entonces fue igual a la 109F y el Bf Kittyhawk era un poco mejor. Su velocidad y la maniobra vertical y horizontal eran buenas y plenamente competitivo con el avión enemigo. Se consideró que el P-40 era un avión de combate decente.
El P-40 vio el uso en manos soviéticas en 1942 y principios de 1943. Fue utilizado en los sectores norte y desempeñó un papel importante en la defensa de Leningrado. Los escuadrones más importantes numéricamente fueron el P-40B / C, P-40E y P-40K / M. Por el momento los mejores tipos los 40F-P y N , la producción de los cazas soviéticos superiores había aumentado lo suficiente para que el P-40 fue sustituido en la mayoría de las unidades soviéticas de la Fuerza Aérea por los Lavochkin La-5 y varios tipos de Yakovlev posteriores. En la primavera de 1943, el teniente D.I. Koval del PIA 45a obtenido la condición de as en el frente del Cáucaso Norte, el derribo de seis aviones alemanes al mando de un P-40. Algunos escuadrones soviéticos de P-40 tenían un buen registro de combate. Se prestó apoyo aéreo cercano, así como capacidad aire-aire, mientras que los pilotos soviéticos se convirtió en ases de la P-40, no tantos como en el Airacobra P-39, que fue el avion más numerosa de combate utilizado por la Unión Soviética poe l prestamo y arriendo . Sin embargo, los comandantes soviéticos consideraron el Kittyhawk superior, a pesar de que "no estaba en la misma liga que el Yak-1".
Fuente: http://www.mission4today.com/uploads/do ... afonov.jpg
Japón
El ejército japonés capturó algunos P-40 y más tarde funcionaron un número en Birmania. Los japoneses parecen haber tenido hasta el 10 P-40Es. Durante un breve período en 1943, algunos de ellos fueron realmente utilizados operacionalmente por el 2 Hiko Chutai, el 50 Hiko Sentai (2 º Escuadrón Aéreo, Aire Regimiento 50) en la defensa de Rangún. Testimonio de esto es dado por el Sr. Yasuhiko Kuroe, un miembro de la Sentai 64 Hiko. En sus memorias, dice un P-40 japones fue derribado por error por un Mitsubishi Ki-21 "Sally" en Rangún.
Otras naciones
La P-40 fue utilizado por más de dos docenas de países, durante y después de la guerra. La P-40 fue utilizado por Brasil, Chile, Egipto, Finlandia y Turquía. Los últimos P-40 en el servicio militar, utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), se retiró en 1958.
En la guerra aérea en Finlandia, varios aviones soviéticos P-40 fueron derribados o tuvieron que aterrizan debido a otras razones. Los finlandeses, a falta de un buen avión, recogen estos y logran reparar un P-40M, "blanco de 23", que recibió el número de la Fuerza Aérea Finlandesa serie KH-51 (KH que denota "Kittyhawk ", como la designación inglesa de este tipo fue Kittyhawk III). Este avión fue conectado a un operativo HLeLv escuadrón 32 de la Fuerza Aérea de Finlandia, pero la falta de repuestos lo mantiene en el suelo, con la excepción de unos pocos vuelos de evaluación
Fuente: http://i41.photobucket.com/albums/e263/ ... 0N89FS.jpg
Saludos.
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Mar Feb 14, 2012 2:55 pm
Gracias!!! excelente informacion!
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Mar May 18, 2021 11:34 am
El 343 Grupo de Caza se activó el 3 de septiembre de 1942 en Elmendorf Field, Alaska. Consistía en los Escuadrones de Cazas 11 y 18 con el Curtiss P-40E y el Escuadrón de Cazas 54 con el Lockheed P-38. Un cuarto escuadrón equipado con el P-40E, el 344, se añadió en octubre. Al mando estaba el teniente coronel John Chennault, cuyo padre, de los Tigres Voladores, inspiró el dibujo aplicado a los morros de los P-40 del Grupo.
El 343 no aplicó el esquema de cabezas de tigre a todos sus aviones. El avión lejano de la foto todavía lleva la insignia nacional de principios de 1943, mientras que el avión en primer plano muestra el borde rojo autorizado desde junio hasta agosto de 1943. Las áreas de camuflaje verde en las alas del avión en primer plano no se extienden a los alerones. la pintura agregada fue suficiente para afectar la moldura.
Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2019/02/
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Mié Dic 28, 2022 6:26 pm
En Alaska, la carencia de hangares provocaba tener que mantener los P-40E del 343 FG al aire libre. Y con el clima de esa zona, posiblemente no fuera la mejor tarea del mundo...
Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2019/ ... -warhawks/
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Dom Ene 08, 2023 6:18 pm
El morro, el tren de aterrizaje y la cola de un P-40N vistos desde abajo
https://inchhighguy.wordpress.com/2021/ ... d-part-ii/
Re: Curtiss P-40B Tomahawk
Dom Ene 08, 2023 6:21 pm
El motor de un P-40. Debe decirse que varios detalles lo diferencian del motor original, pero puede darnos una idea de la disposición original. Este motor pertenece a un aparato que, conservado en el museo de Batavia, Ohio, EEUU, todavía está en condiciones de volar.
https://inchhighguy.wordpress.com/2023/ ... e-details/