Boeing P-26 Peashooter
Jue Ene 19, 2012 4:35 pm
Boeing P-26 Peashooter
El Boeing P-26 , fue el primer avion de combate monoplano de metal de producción utilizado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos . El primer prototipo voló en 1932, y fueron utilizados por la Fuerza Aérea en fecha tan tardía como 1941 en las Filipinas.
Fuente: http://membres.multimania.fr/wings2/3vues/p26_3v.jpg
El proyecto financiado por Boeing para producir el Boeing Modelo 248 se inició en septiembre de 1931. El diseño incluia una cabina abierta y el tren de aterrizaje fijo fue el último diseño de este tipo adquirido por el USAAC como avión de combate. El modelo 248 tenía una alta velocidad de aterrizaje, lo que provocó una serie de accidentes. El Cuerpo Aéreo del Ejército firmo un contrato para tres prototipos, designado XP-936, con el primer vuelo el 20 de marzo de 1932.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/Boeingp2.jpg
El Boeing XP-936 seguía siendo difícil de aterrizar, de vez en cuando y debido a la corta nariz tendía a rodar sobre si, hiriendo a los pilotos.
Dos aviones se completaron como P-26Bs con un motor de inyección Pratt & Whitney R-1340-33, estos fueron seguidos por 23 P-26Cs, con sistemas de combustible y carburador R-1340-33s modificados. Tanto en España y China ordenaron el modelo 281 que era la versión de exportación del P-26C en 1936.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/p26aa.jpg
El diminutivo "cerbatana", como se hizo conocido cariñosamente por sus pilotos era más rápido que el anterior avión de combate estadounidense, pero también era un anacronismo, sus cables tensores, alas, tren de aterrizaje fijo y cabina abierta eran características de diseño anticuado. En Europa, el Messerschmitt Bf 109 y el Hawker Hurricane, con cabinas cerradas, el tren de aterrizaje retráctil y alas monocasco, volaron por primera vez en 1935 . Sin embargo, el P-26 era fácil de volar, y se mantuvo en servicio hasta que los EE.UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p26/p26-11.jpg
Las entregas a los escuadrones del USAAC empezaron en diciembre de 1933 con la producción de aviones por última vez en serie en 1936, denominado P-26C. En última instancia, 22 escuadrones volaron el P26 , con servicio en seis escuadrones en 1936. Los P-26 fueron los combatientes de primera línea de la USAAC hasta 1938, cuando los P-35 y los Curtiss P-36 comenzaron a reemplazarlo. Un total de 20 P-26 se perdieron en accidentes entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero sólo cinco antes de 1940.
Un escuadron de P26 en Hawai
Fuente: http://farm3.staticflickr.com/2683/5834 ... 5fc3_z.jpg
Entre 1938 y 1940,los P-26 fueron asignados en el extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con sede en Wheeler Field, Territorio de Hawai:
Nueve P-26 se mantuvieron en funcionamiento en América Central en el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26As fueron llevados también por el tercer Grupo compuesto , con sede en Filipinas. Entre 1937 y 1941, 31 P 26 fueron vendidos al naciente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Fuente: http://www.cybermodeler.com/hobby/decal ... 4802_p.jpg
El primer Boeing P-26 con experiencia de operación de combate principal era el modelo chino 281. El 15 de agosto de 1937, ocho P-26 del Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea de China 3, del 17 Escuadrón basado en el aerodromo Chuyung salieron a atacar a 20 bombarderos medianos Mitsubishi G3M del Grupo Kisarazu Aérea enviados para atacar a Nanking. Los Boeing ayudaron a derribar dos de los atacantes japoneses sin sufrir pérdidas.Un solo P-26 estaba en servicio con los españoles de la Fuerza Aérea republicana durante la Guerra Civil española de 1936-1939, y fue derribado en 1936.
Fuente: http://www.planefax.com/radar/9-Boeing_ ... light_.jpg
En diciembre de 1941, la fuerza de combate de EE.UU. en las Filipinas incluye 28 P-26, 12 de ellos operativos con el Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. Los pilotos filipinos reclaman el derribo de un G3M y dos o tres Mitsubishi A6M2 ceros .
Después de Pearl Harbor, sólo nueve P-26 se mantuvieron en condiciones de volar en la Zona del Canal de Panamá. En 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26 . Los últimos dos P- 26s en el servicio siguieron volando con la Fuerza Aérea de Guatemala hasta 1956, cuando fueron reemplazadas por los P-51 Mustang.
Fuente: http://farm5.staticflickr.com/4016/4670 ... 07ae_z.jpg
Características generales :
Tripulación: 1
Longitud: 23 pies 7 pulgadas (7,18 m)
Envergadura: 28 pies (8,50 m)
Altura: 10 pies 0 en (3.04 m)
Peso en vacío: 2.196 libras (996 kg)
Peso en vacío: 3.360 libras (1.524 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-7 "Wasp" motor radial, de 600 CV (440 kW)
Velocidad máxima: 234 mph (203 nudos, 377 km / h) a 6.000 pies (1.800 m)
Radio de combate: 360 km (310 nmi, 580 km)
Techo de servicio: 27.400 (8.350 m)
Armamento :
2 x 0,30 (7,62 mm) ametralladoras Browning M1919 o 1 x 1 x 0,30 y 1 x 1 0,50 ametralladoras
Bombas: 2 x 100 libras (45 kg) bombas GP o 5 x 31 libras (14 kg)
Fuente: http://www.best-wallpapers.com/aircraft/images/161.jpg
Saludos.
El Boeing P-26 , fue el primer avion de combate monoplano de metal de producción utilizado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos . El primer prototipo voló en 1932, y fueron utilizados por la Fuerza Aérea en fecha tan tardía como 1941 en las Filipinas.
Fuente: http://membres.multimania.fr/wings2/3vues/p26_3v.jpg
El proyecto financiado por Boeing para producir el Boeing Modelo 248 se inició en septiembre de 1931. El diseño incluia una cabina abierta y el tren de aterrizaje fijo fue el último diseño de este tipo adquirido por el USAAC como avión de combate. El modelo 248 tenía una alta velocidad de aterrizaje, lo que provocó una serie de accidentes. El Cuerpo Aéreo del Ejército firmo un contrato para tres prototipos, designado XP-936, con el primer vuelo el 20 de marzo de 1932.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/Boeingp2.jpg
El Boeing XP-936 seguía siendo difícil de aterrizar, de vez en cuando y debido a la corta nariz tendía a rodar sobre si, hiriendo a los pilotos.
Dos aviones se completaron como P-26Bs con un motor de inyección Pratt & Whitney R-1340-33, estos fueron seguidos por 23 P-26Cs, con sistemas de combustible y carburador R-1340-33s modificados. Tanto en España y China ordenaron el modelo 281 que era la versión de exportación del P-26C en 1936.
Fuente: http://goldenageofaviation.org/p26aa.jpg
El diminutivo "cerbatana", como se hizo conocido cariñosamente por sus pilotos era más rápido que el anterior avión de combate estadounidense, pero también era un anacronismo, sus cables tensores, alas, tren de aterrizaje fijo y cabina abierta eran características de diseño anticuado. En Europa, el Messerschmitt Bf 109 y el Hawker Hurricane, con cabinas cerradas, el tren de aterrizaje retráctil y alas monocasco, volaron por primera vez en 1935 . Sin embargo, el P-26 era fácil de volar, y se mantuvo en servicio hasta que los EE.UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p26/p26-11.jpg
Las entregas a los escuadrones del USAAC empezaron en diciembre de 1933 con la producción de aviones por última vez en serie en 1936, denominado P-26C. En última instancia, 22 escuadrones volaron el P26 , con servicio en seis escuadrones en 1936. Los P-26 fueron los combatientes de primera línea de la USAAC hasta 1938, cuando los P-35 y los Curtiss P-36 comenzaron a reemplazarlo. Un total de 20 P-26 se perdieron en accidentes entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero sólo cinco antes de 1940.
Un escuadron de P26 en Hawai
Fuente: http://farm3.staticflickr.com/2683/5834 ... 5fc3_z.jpg
Entre 1938 y 1940,los P-26 fueron asignados en el extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con sede en Wheeler Field, Territorio de Hawai:
Nueve P-26 se mantuvieron en funcionamiento en América Central en el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26As fueron llevados también por el tercer Grupo compuesto , con sede en Filipinas. Entre 1937 y 1941, 31 P 26 fueron vendidos al naciente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Fuente: http://www.cybermodeler.com/hobby/decal ... 4802_p.jpg
El primer Boeing P-26 con experiencia de operación de combate principal era el modelo chino 281. El 15 de agosto de 1937, ocho P-26 del Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea de China 3, del 17 Escuadrón basado en el aerodromo Chuyung salieron a atacar a 20 bombarderos medianos Mitsubishi G3M del Grupo Kisarazu Aérea enviados para atacar a Nanking. Los Boeing ayudaron a derribar dos de los atacantes japoneses sin sufrir pérdidas.Un solo P-26 estaba en servicio con los españoles de la Fuerza Aérea republicana durante la Guerra Civil española de 1936-1939, y fue derribado en 1936.
Fuente: http://www.planefax.com/radar/9-Boeing_ ... light_.jpg
En diciembre de 1941, la fuerza de combate de EE.UU. en las Filipinas incluye 28 P-26, 12 de ellos operativos con el Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. Los pilotos filipinos reclaman el derribo de un G3M y dos o tres Mitsubishi A6M2 ceros .
Después de Pearl Harbor, sólo nueve P-26 se mantuvieron en condiciones de volar en la Zona del Canal de Panamá. En 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26 . Los últimos dos P- 26s en el servicio siguieron volando con la Fuerza Aérea de Guatemala hasta 1956, cuando fueron reemplazadas por los P-51 Mustang.
Fuente: http://farm5.staticflickr.com/4016/4670 ... 07ae_z.jpg
Características generales :
Tripulación: 1
Longitud: 23 pies 7 pulgadas (7,18 m)
Envergadura: 28 pies (8,50 m)
Altura: 10 pies 0 en (3.04 m)
Peso en vacío: 2.196 libras (996 kg)
Peso en vacío: 3.360 libras (1.524 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-7 "Wasp" motor radial, de 600 CV (440 kW)
Velocidad máxima: 234 mph (203 nudos, 377 km / h) a 6.000 pies (1.800 m)
Radio de combate: 360 km (310 nmi, 580 km)
Techo de servicio: 27.400 (8.350 m)
Armamento :
2 x 0,30 (7,62 mm) ametralladoras Browning M1919 o 1 x 1 x 0,30 y 1 x 1 0,50 ametralladoras
Bombas: 2 x 100 libras (45 kg) bombas GP o 5 x 31 libras (14 kg)
Fuente: http://www.best-wallpapers.com/aircraft/images/161.jpg
Saludos.
Re: Boeing P-26 Peashooter
Mar Ago 09, 2022 5:46 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_P-26_Peashooter
El P-26 fue entregado a las siguientes unidades:
1er Grupo de Persecución (17, 27 y 94 Escuadrillas), Selfridge Field, Michigan;
4º grupo compuesto (3.º, 17.º y 20.º Escuadrillas), campos de Nichols y Clark, Departamento de Filipinas.
8º Grupo de Persecución (33, 35 y 36 Escuadrillas), Langley Field, Virginia;
16º Grupo de Persecución 16 (24 y 78 Escuadrillas), Campo Albrook, Zona del Canal de Panamá;
17° Grupo de Persecución (34, 73 y 95 Escuadrillas), March Field, California
18º Grupo de Persecución (6º y 19º Escuadrillas), Wheeler Field, Hawái; y
20º Grupo de Persecución (55, 77 y 79 Escuadrillas), Barksdale Field, Louisiana.
Entre 1938 y 1940, se enviaron P-26 al extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con base en Wheeler Field, Territorio de Hawái:
18.º Grupo de Persecución (6.º, 19.º, 73.º y 78.º PS)
15.º Grupo de Persecución (45.º y 47.º PS).
El 17° PG se convirtió en el 17° Grupo de Ataque en 1935, y sus P-26 fueron transferidos en 1938 al 16° Grupo de Persecución (24°, 29° y 78° PS) en Albrook Field, en la Zona del Canal de Panamá. Estos P-26 se transfirieron en 1940 al 37o Grupo de Persecución (28, 30 y 31 PS) que los usó hasta que fueron reemplazados por P-40 en mayo de 1941. Algunos continuaron en servicio con el 32o Grupo de Persecución (51 y 53 PS). pero sólo nueve P-26 permanecieron operativos en América Central al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26A también fueron usados por el 3d PS del 4o Grupo Mixto, con base en Filipinas. Entre 1937 y 1941, se vendieron 31 al incipiente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Los primeros ejemplares en entrar en combate fueron los modelos 281 chinos. El 15 de agosto de 1937, ocho 281 del 3er Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea Nacionalista china, 17º Escuadrón, con base en el aeródromo de Chuyung, se enfrentaron a ocho de los veinte bombarderos medios Mitsubishi G3M Nell del Grupo Aéreo Kisarazu que atacaban Nanking. Cuatro de los cazas chinos derribaron tres de los catorce bombarderos japoneses destruidos ese día sin sufrir ninguna pérdida, mientras que los Hawk II, Hawk III y Fiat CR.32 chinos reclamaron los otros once. Los enfrentamientos posteriores entre los pilotos chinos 281 y los Mitsubishi A5M de la Armada japonesa fueron los primeros combates aéreos y derribos entre aviones de combate monoplano totalmente metálicos. Los pilotos voluntarios chino-estadounidenses que se unieron a la Fuerza Aérea China a mediados de la década de 1930 incluyen a los ases John "Buffalo" Huang y John Wong Pan-yang, quienes lucharon con éxito contra los japoneses en el 281. John Wong Pan-yang logró dos derribos compartidos. sobre A5M el 22 de septiembre de 1937 y uno en solitario sobre un A5M el 12 de octubre de 1937 sobre Nanking con su Boeing 281.
La Fuerza Aérea Republicana Española operó un solo Modelo 281 durante la Guerra Civil de 1936-1939, pero no logró ningún derribo antes de que fuera abatido en 1936.
Para diciembre de 1941, la fuerza de combate de EEUU en Filipinas incluía 28 P-26, 12 de los cuales estaban operativos con el 6º Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. El capitán Jesús A. Villamor y su escuadrón de P-26 se enfrentaron a los Mitsubishi A6M Zeros japoneses sobre los campos de Zablan y Batangas y, a pesar de ser superados, Villamor y su escuadrón lograron cuatro derribos: un bombardero Mitsubishi G3M y tres Zeros, dos por el propio Villamor. Por estas acciones, Villamor recibió la Cruz de Servicio Distinguido y un Racimo de Hoja de Roble. Los P-26 fueron quemados para evitar su captura por el avance de las fuerzas del Ejército Imperial el 24 de diciembre de 1941. Nueve P-26 permanecieron en condiciones de volar con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU en la Zona del Canal de Panamá.
Durante 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26, que EEUU entregó a Guatemala como entrenadores "Boeing PT-26A" para eludir las restricciones a la venta de aviones de combate a los países latinoamericanos. La última operación de combate del P-26 fue con Guatemala durante el golpe de estado de 1954. El último par de P-26 que todavía volaban en el servicio militar en el mundo serían reemplazados por los P-51 Mustang norteamericanos dos años después, en 1956.
Aunque Boeing produjo el prototipo XF8B en 1944 y participó con el X-32 en el concurso Joint Strike Fighter en 2000, el P-26 fue el último avión de combate de Boeing Company en entrar en servicio hasta que Boeing adquirió McDonnell Douglas y se hizo cargo de los contratos para el Boeing F/A-18E/F Super Hornet en 2002.
El P-26 fue entregado a las siguientes unidades:
1er Grupo de Persecución (17, 27 y 94 Escuadrillas), Selfridge Field, Michigan;
4º grupo compuesto (3.º, 17.º y 20.º Escuadrillas), campos de Nichols y Clark, Departamento de Filipinas.
8º Grupo de Persecución (33, 35 y 36 Escuadrillas), Langley Field, Virginia;
16º Grupo de Persecución 16 (24 y 78 Escuadrillas), Campo Albrook, Zona del Canal de Panamá;
17° Grupo de Persecución (34, 73 y 95 Escuadrillas), March Field, California
18º Grupo de Persecución (6º y 19º Escuadrillas), Wheeler Field, Hawái; y
20º Grupo de Persecución (55, 77 y 79 Escuadrillas), Barksdale Field, Louisiana.
Entre 1938 y 1940, se enviaron P-26 al extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con base en Wheeler Field, Territorio de Hawái:
18.º Grupo de Persecución (6.º, 19.º, 73.º y 78.º PS)
15.º Grupo de Persecución (45.º y 47.º PS).
El 17° PG se convirtió en el 17° Grupo de Ataque en 1935, y sus P-26 fueron transferidos en 1938 al 16° Grupo de Persecución (24°, 29° y 78° PS) en Albrook Field, en la Zona del Canal de Panamá. Estos P-26 se transfirieron en 1940 al 37o Grupo de Persecución (28, 30 y 31 PS) que los usó hasta que fueron reemplazados por P-40 en mayo de 1941. Algunos continuaron en servicio con el 32o Grupo de Persecución (51 y 53 PS). pero sólo nueve P-26 permanecieron operativos en América Central al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26A también fueron usados por el 3d PS del 4o Grupo Mixto, con base en Filipinas. Entre 1937 y 1941, se vendieron 31 al incipiente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Los primeros ejemplares en entrar en combate fueron los modelos 281 chinos. El 15 de agosto de 1937, ocho 281 del 3er Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea Nacionalista china, 17º Escuadrón, con base en el aeródromo de Chuyung, se enfrentaron a ocho de los veinte bombarderos medios Mitsubishi G3M Nell del Grupo Aéreo Kisarazu que atacaban Nanking. Cuatro de los cazas chinos derribaron tres de los catorce bombarderos japoneses destruidos ese día sin sufrir ninguna pérdida, mientras que los Hawk II, Hawk III y Fiat CR.32 chinos reclamaron los otros once. Los enfrentamientos posteriores entre los pilotos chinos 281 y los Mitsubishi A5M de la Armada japonesa fueron los primeros combates aéreos y derribos entre aviones de combate monoplano totalmente metálicos. Los pilotos voluntarios chino-estadounidenses que se unieron a la Fuerza Aérea China a mediados de la década de 1930 incluyen a los ases John "Buffalo" Huang y John Wong Pan-yang, quienes lucharon con éxito contra los japoneses en el 281. John Wong Pan-yang logró dos derribos compartidos. sobre A5M el 22 de septiembre de 1937 y uno en solitario sobre un A5M el 12 de octubre de 1937 sobre Nanking con su Boeing 281.
La Fuerza Aérea Republicana Española operó un solo Modelo 281 durante la Guerra Civil de 1936-1939, pero no logró ningún derribo antes de que fuera abatido en 1936.
Para diciembre de 1941, la fuerza de combate de EEUU en Filipinas incluía 28 P-26, 12 de los cuales estaban operativos con el 6º Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. El capitán Jesús A. Villamor y su escuadrón de P-26 se enfrentaron a los Mitsubishi A6M Zeros japoneses sobre los campos de Zablan y Batangas y, a pesar de ser superados, Villamor y su escuadrón lograron cuatro derribos: un bombardero Mitsubishi G3M y tres Zeros, dos por el propio Villamor. Por estas acciones, Villamor recibió la Cruz de Servicio Distinguido y un Racimo de Hoja de Roble. Los P-26 fueron quemados para evitar su captura por el avance de las fuerzas del Ejército Imperial el 24 de diciembre de 1941. Nueve P-26 permanecieron en condiciones de volar con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU en la Zona del Canal de Panamá.
Durante 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26, que EEUU entregó a Guatemala como entrenadores "Boeing PT-26A" para eludir las restricciones a la venta de aviones de combate a los países latinoamericanos. La última operación de combate del P-26 fue con Guatemala durante el golpe de estado de 1954. El último par de P-26 que todavía volaban en el servicio militar en el mundo serían reemplazados por los P-51 Mustang norteamericanos dos años después, en 1956.
Aunque Boeing produjo el prototipo XF8B en 1944 y participó con el X-32 en el concurso Joint Strike Fighter en 2000, el P-26 fue el último avión de combate de Boeing Company en entrar en servicio hasta que Boeing adquirió McDonnell Douglas y se hizo cargo de los contratos para el Boeing F/A-18E/F Super Hornet en 2002.