Re: B-24 Liberator
Jue Ene 12, 2023 5:38 pm
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
En agosto de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) pidió 38 Consolidated B-24A. A partir de este pedido, la RAF encargó 20 aviones (números de serie 40-2349 a 40-2368) para su compra directa, donde se le dio el nombre de servicio Liberator B.Mk.I ("Bomber Mark 1").
Los veinte Liberator B.Mk.I fueron entregados a la RAF a partir de mediados de 1941 y recibieron los números de serie AM910 a AM929. Después de un período de prueba en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos (A&AEE) en Boscombe Down, se descubrió que no era adecuado para el combate en Europa. Entre las deficiencias citadas estaban la falta de tanques de combustible autosellantes, armamento defensivo deficiente y falta general de preparación para el combate.
Sin embargo, el largo alcance y la carga pesada de bombas hicieron del Liberator una elección natural para el Mando Costero para realizar patrullas marítimas de largo alcance contra los submarinos. Se enviaron doce aviones a Scottish Aviation en Prestwick, Escocia, para una amplia conversión para cumplir con el rol de guerra ASW y fueron redesignados como Liberator GR.Mk.I, ('GR' significa 'Reconocimiento general'). La conversión incluyó la adición del radar Air-to-Surface Vessel (ASV) y cuatro cañones Hispano de 20 mm que disparaban hacia adelante debajo de la bahía de bombas delantera. Algunos aviones se modificaron aún más con un par de alas cortas en el fuselaje debajo de cada ala que llevaban ocho cohetes de 76 mm junto con la instalación de una luz Leigh debajo del ala derecha.
La serie completa de Liberator GR.Mk.I se asignó al Mando Costero del Grupo 15 con la reforma del Escuadrón 120 en junio de 1941 y continuó en servicio hasta diciembre de 1943. Durante este tiempo, representaron cinco U- barcos hundidos confirmados y cuatro dañados.
Con el final de la guerra, los Liberators del Mando Costero fueron reemplazados por la variante de patrulla marítima, posiblemente inferior, del Avro Lancaster, el GR Mk 3.
Un LB-30A (YB-24) con los colores de la RAF
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
En agosto de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) pidió 38 Consolidated B-24A. A partir de este pedido, la RAF encargó 20 aviones (números de serie 40-2349 a 40-2368) para su compra directa, donde se le dio el nombre de servicio Liberator B.Mk.I ("Bomber Mark 1").
Los veinte Liberator B.Mk.I fueron entregados a la RAF a partir de mediados de 1941 y recibieron los números de serie AM910 a AM929. Después de un período de prueba en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos (A&AEE) en Boscombe Down, se descubrió que no era adecuado para el combate en Europa. Entre las deficiencias citadas estaban la falta de tanques de combustible autosellantes, armamento defensivo deficiente y falta general de preparación para el combate.
Sin embargo, el largo alcance y la carga pesada de bombas hicieron del Liberator una elección natural para el Mando Costero para realizar patrullas marítimas de largo alcance contra los submarinos. Se enviaron doce aviones a Scottish Aviation en Prestwick, Escocia, para una amplia conversión para cumplir con el rol de guerra ASW y fueron redesignados como Liberator GR.Mk.I, ('GR' significa 'Reconocimiento general'). La conversión incluyó la adición del radar Air-to-Surface Vessel (ASV) y cuatro cañones Hispano de 20 mm que disparaban hacia adelante debajo de la bahía de bombas delantera. Algunos aviones se modificaron aún más con un par de alas cortas en el fuselaje debajo de cada ala que llevaban ocho cohetes de 76 mm junto con la instalación de una luz Leigh debajo del ala derecha.
La serie completa de Liberator GR.Mk.I se asignó al Mando Costero del Grupo 15 con la reforma del Escuadrón 120 en junio de 1941 y continuó en servicio hasta diciembre de 1943. Durante este tiempo, representaron cinco U- barcos hundidos confirmados y cuatro dañados.
Con el final de la guerra, los Liberators del Mando Costero fueron reemplazados por la variante de patrulla marítima, posiblemente inferior, del Avro Lancaster, el GR Mk 3.
Un LB-30A (YB-24) con los colores de la RAF
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
Re: B-24 Liberator
Vie Ene 20, 2023 6:45 pm
Todos los aviones se entregaron de marzo a mayo de 1941, AM911, AM914 y AM922 fueron "entrenadores de tripulación no modificados". Tres Liberator se convirtieron inicialmente en cargueros Liberator CMk.I (para "carga"): (AM915, AM918, AM920) y se usaron para devolver pilotos de vuelos de traslado a Canadá, así como envíos prioritarios al Reino Unido. Cuando los Liberator GR.I se retiraron del Escuadrón 120 y se reemplazaron con distintivos posteriores, el avión restante se convirtió en Liberator C.I.
El AM910 se utilizó para evaluar el Liberator B.Mk.I para la RAF en julio/agosto de 1941 en la A&AEE. Luego se usó para probar el radar AXV y el montaje de cañones de 20 mm y se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 5 de septiembre de 1941. En abril de 1942, se estrelló al aterrizar en Nutts Corner. El AM911 se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 19 de junio de 1941 sin modificar para servir como entrenador de pilotos/tripulación. En octubre de 1941 se devolvió a Scottish Aviation para ser modificado como transporte de pasajeros y correo únicamente. El 23 de mayo de 1943, el tren de aterrizaje se rompió al aterrizar en Gibraltar y fue desguazado. Mientras formaba parte del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos, el AM912 resultó dañado al aterrizar el 16 de mayo de 1941 y no fue reparado. Después de un período de tiempo en una Unidad de Entrenamiento Operacional, el AM913 se convirtió al modelo estándar Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 29 de enero de 1943 se estrelló debido a la pérdida de dos motores (número 3 y 4) en la aproximación a Talbenny al final de un vuelo desde África. Entre los 11 muertos estaba el brigadier Vivian Dykes.
El AM914 se usó en una Unidad de entrenamiento operativo antes de la conversión a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 como entrenador de instrucción de pilotos / tripulación. En octubre de 1941, se devolvió a la Scottish Aviation para servir como transporte de pasajeros y correo, sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMk.I. En junio de 1942 fue reasignado al Vuelo 1425. Después de la guerra fue retirado de servicio. AM915 se convirtió en un Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. El 1 de septiembre de 1941, es estrelló cerca de Campbeltown, Argyll, Escocia, matando a diez tripulantes y pasajeros.
AM916 (ex 40-2355) s/n 7 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 5 de abril de 1942, durante la Operación Myrmidon, estuvo en combate con tres Junkers Ju 88 durante más de media hora. De junio a julio de 1942, sirvió en Oriente Medio (con 120/P AM919). Después de la guerra se vendió.
AM917 (ex 40-2356) s/n 8 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 16 de agosto de 1942, atacó y dañó al U-89 y el 19 al U-653 mientras escoltaba al convoy SL 118. El U-653 sufrió graves daños y tuvo que regresar a Brest, Francia, el 30 de agosto. El AM917 atacó pero no dañó al U-386 al suroeste de Islandia. Después de la guerra, fue desguazado en marzo de 1947.
AM918 (ex 40-2357) s / n 9 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AGDR en nayo de 1941. Del 24 al 25 de enero de 1942 el AM918 con registro civil G-AGDR voló sin escalas desde Hurn a El Cairo. Sin embargo, en su viaje de regreso, fue derribado por error por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth el 15 de febrero de 1943, teniendo nueve muertos.
AM919 (ex 40-2358) s/n 10 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. En junio - julio de 1942, destacado a Oriente Medio (con 120/L AM916). Mientras escoltaba al convoy SC 130 en el Atlántico Norte el 20 de mayo de 1943, atacó y hundió al U-258 con cargas de profundidad. El 18 de junio se le rompió el tren de aterrizaje al aterrizar en Reykjavík, Islandia, y el avión se usó como repuesto.
AM920 (ex 40-2359) s / n 11 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AHYB. El 10 de febrero de 1946 completó el cruce transatlántico número 2000 de la British Overseas Airways Corporation. Vendido a Francia como F-VNNP y se convirtió en el transporte personal del emperador Bảo Đại de Indochina.
AM921 (ex 40-2360) s/n 12 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 8 de diciembre de 1941, atacó y hundió al U-254 al sureste de Cape Farewell, Groenlandia. El 16 de octubre de 1942 atacó al U-258 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 8 de diciembre atacó y hundió al U-611 al sureste de Cape Farewell, mientras escoltaba al convoy HX 217. El 9 de enero de 1943, el motor se incendió en el aire y se estrelló al aterrizar en Reykjavík, Islandia.
AM922 (ex 40-2361) s / n 13 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al 15 Grupo (CC) / 120 Escuadrón como entrenador de pilotos / tripulació. En octubre de 1941 fue devuelto a Scottish Aviation para ser modificado como transporte (pasajeros y correo solamente), sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMkI. El 7 de enero de 1942, reasignado al Vuelo No 1425 (Transporte) - Absorbido por el 511 Sq (transporte) cuando se creó el Vuelo.
AM923 (ex 40-2362) s/n 14 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH W. El 27 de mayo de 1941, buscó el acorazado Bismarck durante el vuelo de entrega.
AM924 (ex 40-2363) s/n 15 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH D "Pato Donald". En octubre de 1941 atacó a un Fw 200 Condor. El 5 de abril de 1942 fue atacado y dañado por un hidroavión Arado mientras escoltaba al convoy Skipper. El 11 de enero de 1942 atacó al corredor del bloqueo alemán Elsa Essberger y al U-373 que se encontraba en ese momento junto al barco alemán. El 28 de mayo de 1942, fue atacado y derribado por tres Bf 109E de 9/JG1 al sur de las islas Lofoten, al norte de Noruega.
AM925 (ex 40-2364) s/n 16 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH X. El 6 de febrero de 1942, mientras escoltaba al Convoy SC 118, obliga a los U-262, U-267, U-438, U-456 y U-609 a interrumpir los ataques. El 18 de febrero de 1942 se estrelló en el despegue desde Nutts Corner, Belfast, Irlanda del Norte.
AM926 (ex 40-2365) s/n 17 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120
10 de diciembre de 1941 se estrelló cerca de Alva, Clackmannanshire.
AM927 (ex 40-2366) s/n 18 fue asignado a Albuquerque, Nuevo México, para el entrenamiento de la tripulación en el Eagle Nest Flight Training Center, a cargo de Transcontinental & Western Airlines (TWA). El 24 de julio de 1941, se estrelló al aterrizar. Recuperado y reconstruido por Consolidated en el otoño de 1941 a la configuración del prototipo XC-87, utilizado por Consolidated para transportar las piezas necesarias entre fábricas, así como un transporte corporativo. El 10 de noviembre de 1948 es vendido a Continental Can Company. El avión estaba equipado con literas para dormir y sillas reclinables y se utilizó para transportar a los ejecutivos de la empresa desde su base de operaciones en Morristown, Nueva Jersey (registrado N1503). El 14 de abril de 1959 es vendido a Pemex, una empresa petrolera mexicana. Usaron el avión no solo como transporte ejecutivo, sino también para transportar bidones de petróleo. En mayo de 1968, vendido a la Fuerza Aérea Confederada, inicialmente registrado N12905, actualmente N24927.
AM928 (ex 40-2367) s/n 19 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH A. El 27 de mayo de 1942 se estrella al aterrizar en Stornoway, Reino Unido.
AM929 (ex 40-2368) s/n 20 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. Código de escuadrón OH-H. El 12 de octubre de 1942, atacó y hundió al U-597 al suroeste de Islandia mientras escoltaba al convoy ONS 136. Tres días después, atacó al U-615 y al U-437 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 5 de noviembre de 1942, atacó y dañó al U-132 mientras escolta convoy SC 107. Mientras escoltaba al Convoy HX 217, el 7 de diciembre de 1942 obligó a cuatro submarinos (U-135, U-251, U-461 y U-439) a interrumpir los ataques. El 24 de junio de 1943, escoltando al convoy ONS 11, atacó y hundió al U-200 con 2 cargas de profundidad al suroeste de Islandia. El 17 de octubre de 1943, atacó y hundió el U-540 mientras escoltaba al convoy ONS 206 (hundimiento compartido con el BZ712 del 59 Sqdn al este de Cape Farewell, Groenlandia). Convertido en Liberator CMk.I y asignado al Escuadrón 231. En abril de 1945 se pierde cuando un motor se incendió poco después del despegue. Dos muertes.
Liberator Mk. 1AM910. La antena de su radar ASV está instalada en la parte superior del fuselaje. La mitad delantera de la bahía de bombas está sellada y debajo tiene cuatro cañones de 20 mm (julio de 1941)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
El AM910 se utilizó para evaluar el Liberator B.Mk.I para la RAF en julio/agosto de 1941 en la A&AEE. Luego se usó para probar el radar AXV y el montaje de cañones de 20 mm y se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 5 de septiembre de 1941. En abril de 1942, se estrelló al aterrizar en Nutts Corner. El AM911 se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 19 de junio de 1941 sin modificar para servir como entrenador de pilotos/tripulación. En octubre de 1941 se devolvió a Scottish Aviation para ser modificado como transporte de pasajeros y correo únicamente. El 23 de mayo de 1943, el tren de aterrizaje se rompió al aterrizar en Gibraltar y fue desguazado. Mientras formaba parte del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos, el AM912 resultó dañado al aterrizar el 16 de mayo de 1941 y no fue reparado. Después de un período de tiempo en una Unidad de Entrenamiento Operacional, el AM913 se convirtió al modelo estándar Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 29 de enero de 1943 se estrelló debido a la pérdida de dos motores (número 3 y 4) en la aproximación a Talbenny al final de un vuelo desde África. Entre los 11 muertos estaba el brigadier Vivian Dykes.
El AM914 se usó en una Unidad de entrenamiento operativo antes de la conversión a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 como entrenador de instrucción de pilotos / tripulación. En octubre de 1941, se devolvió a la Scottish Aviation para servir como transporte de pasajeros y correo, sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMk.I. En junio de 1942 fue reasignado al Vuelo 1425. Después de la guerra fue retirado de servicio. AM915 se convirtió en un Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. El 1 de septiembre de 1941, es estrelló cerca de Campbeltown, Argyll, Escocia, matando a diez tripulantes y pasajeros.
AM916 (ex 40-2355) s/n 7 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 5 de abril de 1942, durante la Operación Myrmidon, estuvo en combate con tres Junkers Ju 88 durante más de media hora. De junio a julio de 1942, sirvió en Oriente Medio (con 120/P AM919). Después de la guerra se vendió.
AM917 (ex 40-2356) s/n 8 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 16 de agosto de 1942, atacó y dañó al U-89 y el 19 al U-653 mientras escoltaba al convoy SL 118. El U-653 sufrió graves daños y tuvo que regresar a Brest, Francia, el 30 de agosto. El AM917 atacó pero no dañó al U-386 al suroeste de Islandia. Después de la guerra, fue desguazado en marzo de 1947.
AM918 (ex 40-2357) s / n 9 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AGDR en nayo de 1941. Del 24 al 25 de enero de 1942 el AM918 con registro civil G-AGDR voló sin escalas desde Hurn a El Cairo. Sin embargo, en su viaje de regreso, fue derribado por error por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth el 15 de febrero de 1943, teniendo nueve muertos.
AM919 (ex 40-2358) s/n 10 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. En junio - julio de 1942, destacado a Oriente Medio (con 120/L AM916). Mientras escoltaba al convoy SC 130 en el Atlántico Norte el 20 de mayo de 1943, atacó y hundió al U-258 con cargas de profundidad. El 18 de junio se le rompió el tren de aterrizaje al aterrizar en Reykjavík, Islandia, y el avión se usó como repuesto.
AM920 (ex 40-2359) s / n 11 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AHYB. El 10 de febrero de 1946 completó el cruce transatlántico número 2000 de la British Overseas Airways Corporation. Vendido a Francia como F-VNNP y se convirtió en el transporte personal del emperador Bảo Đại de Indochina.
AM921 (ex 40-2360) s/n 12 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 8 de diciembre de 1941, atacó y hundió al U-254 al sureste de Cape Farewell, Groenlandia. El 16 de octubre de 1942 atacó al U-258 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 8 de diciembre atacó y hundió al U-611 al sureste de Cape Farewell, mientras escoltaba al convoy HX 217. El 9 de enero de 1943, el motor se incendió en el aire y se estrelló al aterrizar en Reykjavík, Islandia.
AM922 (ex 40-2361) s / n 13 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al 15 Grupo (CC) / 120 Escuadrón como entrenador de pilotos / tripulació. En octubre de 1941 fue devuelto a Scottish Aviation para ser modificado como transporte (pasajeros y correo solamente), sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMkI. El 7 de enero de 1942, reasignado al Vuelo No 1425 (Transporte) - Absorbido por el 511 Sq (transporte) cuando se creó el Vuelo.
AM923 (ex 40-2362) s/n 14 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH W. El 27 de mayo de 1941, buscó el acorazado Bismarck durante el vuelo de entrega.
AM924 (ex 40-2363) s/n 15 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH D "Pato Donald". En octubre de 1941 atacó a un Fw 200 Condor. El 5 de abril de 1942 fue atacado y dañado por un hidroavión Arado mientras escoltaba al convoy Skipper. El 11 de enero de 1942 atacó al corredor del bloqueo alemán Elsa Essberger y al U-373 que se encontraba en ese momento junto al barco alemán. El 28 de mayo de 1942, fue atacado y derribado por tres Bf 109E de 9/JG1 al sur de las islas Lofoten, al norte de Noruega.
AM925 (ex 40-2364) s/n 16 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH X. El 6 de febrero de 1942, mientras escoltaba al Convoy SC 118, obliga a los U-262, U-267, U-438, U-456 y U-609 a interrumpir los ataques. El 18 de febrero de 1942 se estrelló en el despegue desde Nutts Corner, Belfast, Irlanda del Norte.
AM926 (ex 40-2365) s/n 17 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120
10 de diciembre de 1941 se estrelló cerca de Alva, Clackmannanshire.
AM927 (ex 40-2366) s/n 18 fue asignado a Albuquerque, Nuevo México, para el entrenamiento de la tripulación en el Eagle Nest Flight Training Center, a cargo de Transcontinental & Western Airlines (TWA). El 24 de julio de 1941, se estrelló al aterrizar. Recuperado y reconstruido por Consolidated en el otoño de 1941 a la configuración del prototipo XC-87, utilizado por Consolidated para transportar las piezas necesarias entre fábricas, así como un transporte corporativo. El 10 de noviembre de 1948 es vendido a Continental Can Company. El avión estaba equipado con literas para dormir y sillas reclinables y se utilizó para transportar a los ejecutivos de la empresa desde su base de operaciones en Morristown, Nueva Jersey (registrado N1503). El 14 de abril de 1959 es vendido a Pemex, una empresa petrolera mexicana. Usaron el avión no solo como transporte ejecutivo, sino también para transportar bidones de petróleo. En mayo de 1968, vendido a la Fuerza Aérea Confederada, inicialmente registrado N12905, actualmente N24927.
AM928 (ex 40-2367) s/n 19 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH A. El 27 de mayo de 1942 se estrella al aterrizar en Stornoway, Reino Unido.
AM929 (ex 40-2368) s/n 20 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. Código de escuadrón OH-H. El 12 de octubre de 1942, atacó y hundió al U-597 al suroeste de Islandia mientras escoltaba al convoy ONS 136. Tres días después, atacó al U-615 y al U-437 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 5 de noviembre de 1942, atacó y dañó al U-132 mientras escolta convoy SC 107. Mientras escoltaba al Convoy HX 217, el 7 de diciembre de 1942 obligó a cuatro submarinos (U-135, U-251, U-461 y U-439) a interrumpir los ataques. El 24 de junio de 1943, escoltando al convoy ONS 11, atacó y hundió al U-200 con 2 cargas de profundidad al suroeste de Islandia. El 17 de octubre de 1943, atacó y hundió el U-540 mientras escoltaba al convoy ONS 206 (hundimiento compartido con el BZ712 del 59 Sqdn al este de Cape Farewell, Groenlandia). Convertido en Liberator CMk.I y asignado al Escuadrón 231. En abril de 1945 se pierde cuando un motor se incendió poco después del despegue. Dos muertes.
Liberator Mk. 1AM910. La antena de su radar ASV está instalada en la parte superior del fuselaje. La mitad delantera de la bahía de bombas está sellada y debajo tiene cuatro cañones de 20 mm (julio de 1941)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
Re: B-24 Liberator
Mar Ene 30, 2024 1:34 pm
Kurt_Steiner escribió:
Un LB-30A (YB-24) con los colores de la RAF
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
Kurt_Steiner escribió:
Liberator Mk. 1AM910. La antena de su radar ASV está instalada en la parte superior del fuselaje. La mitad delantera de la bahía de bombas está sellada y debajo tiene cuatro cañones de 20 mm (julio de 1941)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
Re: B-24 Liberator
Mar Ene 30, 2024 1:45 pm
Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2024/ ... ss-hybrid/
Un capítulo inusual en las historias del B-17 Flying Fortress y del B-24 Liberator fue un híbrido único creado injertando la sección del morro de un B-17G en un B-24J. El híbrido fue probado en Wright Field en el verano de 1944 y fue denominado XB-24J. La designación es otro ejemplo del caos absoluto del equipo y la nomenclatura del B-24, y fue uno de los dos aviones no relacionados oficialmente designados XB-24J, siendo el otro un B-24H alterado para probar las modificaciones para el B-24J de serie.
Los cambios de desarrollo durante la evolución del B-24 aumentaron la resistencia y el peso a medida que avanzaba la serie, lo que resultó en un rendimiento reducido y un manejo lento. Al Mando de Material Aéreo (AMC) se le asignó el Programa de Reducción de Peso B-24 para explorar soluciones. Al darse cuenta de que el conjunto de morro del B-17 poseía una aerodinámica superior, se decidió combinar un morro del B-17 con un B-24 como base.
El avión donador B-17 era el B-17G de serie 42-97772, que fue desguazado en un accidente en Langley Field el 16 de mayo de 1944. La sección de morro intacta se envió a Middletown, Ohio, y llegó el 05 de junio de 2044. Inmediatamente comenzaron los trabajos para adaptar el morro del Fortress al Liberator B-24J-15-CO serie 42-73130. Los fuselajes eran de diferentes secciones transversales, se veía una línea de carenado desde el parabrisas del Liberator hasta la parte delantera de la bahía de bombas.
El morro del Fortress mejoró la visibilidad hacia adelante desde la cabina del Liberator. El morro del Libertador también se consideraba estrecha y el Fortress proporcionaba lo que se consideraba el espacio de trabajo mínimo deseado para el bavegante y el vombardero. Si bien se mejoró la aerodinámica, las modificaciones alargaron el híbrido en 61 cms y aumentaron el peso en 198 kgs.
El XB-24J era parte de un proyecto para explorar posibles mejoras para el B-24 y no estaba previsto que entrara en producción. Demostró el valor de los refinamientos aerodinámicos en la sección de morro del Liberator. Otras recomendaciones de los estudios del Mando de Material Aéreo fueron un rediseño de los sobrealimentadores del Liberator y la adopción de una unidad de cola única que se implementó en el PB4Y-2 Privateer.
https://inchhighguy.wordpress.com/2024/ ... ss-hybrid/
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Un capítulo inusual en las historias del B-17 Flying Fortress y del B-24 Liberator fue un híbrido único creado injertando la sección del morro de un B-17G en un B-24J. El híbrido fue probado en Wright Field en el verano de 1944 y fue denominado XB-24J. La designación es otro ejemplo del caos absoluto del equipo y la nomenclatura del B-24, y fue uno de los dos aviones no relacionados oficialmente designados XB-24J, siendo el otro un B-24H alterado para probar las modificaciones para el B-24J de serie.
Los cambios de desarrollo durante la evolución del B-24 aumentaron la resistencia y el peso a medida que avanzaba la serie, lo que resultó en un rendimiento reducido y un manejo lento. Al Mando de Material Aéreo (AMC) se le asignó el Programa de Reducción de Peso B-24 para explorar soluciones. Al darse cuenta de que el conjunto de morro del B-17 poseía una aerodinámica superior, se decidió combinar un morro del B-17 con un B-24 como base.
El avión donador B-17 era el B-17G de serie 42-97772, que fue desguazado en un accidente en Langley Field el 16 de mayo de 1944. La sección de morro intacta se envió a Middletown, Ohio, y llegó el 05 de junio de 2044. Inmediatamente comenzaron los trabajos para adaptar el morro del Fortress al Liberator B-24J-15-CO serie 42-73130. Los fuselajes eran de diferentes secciones transversales, se veía una línea de carenado desde el parabrisas del Liberator hasta la parte delantera de la bahía de bombas.
El morro del Fortress mejoró la visibilidad hacia adelante desde la cabina del Liberator. El morro del Libertador también se consideraba estrecha y el Fortress proporcionaba lo que se consideraba el espacio de trabajo mínimo deseado para el bavegante y el vombardero. Si bien se mejoró la aerodinámica, las modificaciones alargaron el híbrido en 61 cms y aumentaron el peso en 198 kgs.
El XB-24J era parte de un proyecto para explorar posibles mejoras para el B-24 y no estaba previsto que entrara en producción. Demostró el valor de los refinamientos aerodinámicos en la sección de morro del Liberator. Otras recomendaciones de los estudios del Mando de Material Aéreo fueron un rediseño de los sobrealimentadores del Liberator y la adopción de una unidad de cola única que se implementó en el PB4Y-2 Privateer.
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