Tigres Voladores (Flying Tigers)
Mié Sep 24, 2008 12:10 am
Los Tigres Voladores (Flying Tigers), conocidos como AVG (American Volunteer Group) fueron una unidad de mercenarios estadounidenses que bajo el mando de Claire Lee Chennault combatieron para la China nacionalista de Chiang Kai Chek contra los invasores japoneses, tras el estallido en 1937 de la guerra entre China y Japón. De una unidad de mercenarios legendarios pasaron en 1942 a formar parte de la flota aérea norteamericana influyendo decisivamente en la Segunda Guerra Mundial. Los Tigres fueron una de las mejores unidades de pilotos de la guerra, volando con aviones desfasados y sin apenas repuestos, derrotaron a modernas flotas de aviones japonesas que les superaban en proporciones de 20 a 1 y ayudaron a impedir la caída de China. Posiblemente sea una de las pocas unidades mercenarias, que participaron en la Segunda Guerra Mundial.
Emblemas de la unidad
Fuente Imágenes: http://col2.com/flying-tigers-el-escuad ... -1941-1942
Veamos, la historia de esta unidad:
En 1937, Claire Lee Chennault, capitán retirado del Cuerpo Aéreo del Ejercito norteamericano, fue contratado como asesor por Soong Mei Ling, esposa de Chiang Kai-Chek, líder del partido nacionalista chino, y principal dirigente de China (en la cual, se fraguaba una guerra civil entre los comunistas y nacionalistas, aparcada por la agresión japonesa), con el objetivo, de revitalizar y organizar, la Fuerza Aérea China frente al amenazador poder de Japón. Al estallar la guerra, Chennault, ahora autonombrado coronel y ferviente defensor del avión de caza, se propuso convertir a la aviación China en un arma eficaz, sin embargo, la tarea no sería fácil. En teoría, sobre el papel, contaba con 500 aviones, en realidad, Chennault no pudo encontrar más de 91 en estado de vuelo; la instrucción de los aviadores chinos, de la mano de instructores italianos fue insuficiente y escasa. Frustrado y furioso, el Capitán Chennault contemplo como un día, con un tiempo inmejorable, los pilotos accidentaron 6 aviones durante las maniobras de despegue o aterrizaje. Durante unos meses contó con la ayuda del General Anonov, al mando de seis escuadrillas de la aviación soviética, enviadas por Stalin para ayudar a Chiang.
El general Chenault, junto a Chaing Kai Chek y su esposa
Fuente Imagen: https://www.tshaonline.org/handbook/ent ... ing-tigers
El material con el que combatía China era variado, cazas P-36 americanos; Polikarpovs I-15, I-153 e I-16 rusos, CR-32 Italianos entre otros aparatos, sin embargo a pesar de la dedicación de Chennault por construir aeródromos, preparar sistemas de alerta temprana por radio y teléfono, y recopilar información sobre los aparatos japoneses, los pilotos chinos, no pudieron enfrentarse con igualdad a los japoneses, los cuales bombardeaban casi diariamente Chunking con más de 100 aviones. En 1940, Chennault viaja a EE.UU. con el propósito de comprar aviones más modernos para China, en su viaje, también se propone contratar pilotos experimentados. Con ayuda del cuñado de la Sra. Mei Ling, que conocía a influyentes americanos, Chennault consigue la autorización a regañadientes del presidente Roosevelt para contratar aviadores entre las Fuerzas Armadas de Estados Unidos; la principal exigencia fue que se llevase a cabo con máxima discreción, para lo cual se creo la tapadera de una Compañía de mantenimiento de aviones, la CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company). Así, Chennault reunió a 112 pilotos del ejército, la marina y el cuerpo de marines, que cobrarían entre 600 y 750 $ mensuales; además de un plus de 500 $ por aparato derribado, y más tarde, también por avión destruido también en tierra.
Estos hombres, fueron licenciados de sus unidades para integrarse en el AVG; aunque había muchos pilotos de caza, había también varios aviadores de bombarderos y aviones de transporte. Y aunque la paga era suculenta, también les interesaba la llamada de la acción y la aventura.
Pilotos de la unidad
Fuente Imagen: http://www.acmecuyo.com.ar/2014/12/los- ... dores.html
Chennault también compró 100 cazas P-40B "Tomahawk", en principio destinados a los británicos, pero estos los habían rechazado a raíz de los malos resultados en combate contra los Bf-109 germanos en Europa. Aparte otros 150 estadounidenses fueron enrolados en el AVG, en concepto de técnicos, mecánicos, operadores de radio y demás personal necesario para proporcionar asistencia, mantenimiento, y la logística necesaria para tener los aviones operativos.
Así, pues, el AVG estaba listo para comenzar. El primer contingente partió el 10 de julio, con pasaportes falsos, que los identificaban como turistas y hombres de negocio. Nada más llegar a China, Chennault se puso manos a la obra enseñando a sus pilotos los pormenores de la red de defensa, haciéndoles aprender el idioma, las costumbres y la geografía de China, así como leerse los manuales de vuelo de aviones japoneses derribados que fueron traducidos al ingles. Sin embargo, los comienzos en el país asiático no fueron fáciles; muchos de los cazas carecían de miras, soportes para depósitos auxiliares o bombas, incluso de equipos de radio; lo cual dio quebraderos de cabeza para los mecánicos del grupo, pero que finalmente fueron solventados, en ocasiones, gracias a la inventiva de estos hombres; durante la instrucción (recordemos que algunos de estos pilotos provenían de bombarderos o hidroaviones) se produjeron algunos accidentes; uno de los pilotos llegó a estrellar 5 aviones en maniobras de despegue y aterrizaje, siendo jocosamente reconocido por sus compañeros, como as japonés con 5 aviones americanos en su haber, incluso se le marcaron en el fuselaje de su avión definitivo. Para fecha del 2 de diciembre; Chennault podía contar con 89 pilotos y 62 cazas en estado de vuelo. La unidad se dividiría en tres escuadrones: el 1er Escuadrón, Adanes y Evas, 2ú Escuadrón, Osos Panda y 3ú Escuadrón, Ángeles del infierno. Estos escuadrones, llevaban vistosas fauces de tiburón, pintadas en el morro de los aviones, y estaban inspiradas en una fotografía de un caza británico en África, que vió uno de los pilotos. En poco tiempo, las fauces con que estaban decorados los aviones, se convertirían en un símbolo de la unidad. También contaban con los dibujos del escuadrón y el símbolo de la unidad, un tigre volador diseñado por un dibujante de Walt Disney. Estos aparatos serian divididos, siendo destinados dos escuadrones (el 1ú y 2ú) a Kunming, como pantalla aérea contra los japoneses en la zona occidental de China, y el otro a Rangún, apoyando a los británicos.
Varios Curtiss P40 B de los Tigres Voladores en vuelo
Fuente Imagen: https://fotoscuriosas.org/los-tigres-vo ... hina-1942/
El P-40B era un caza relativamente lento y pesado, armado con 2 ametralladoras de 12,7 mm y 4 de 7,7 mm, aunque robusto y protegido. Chennault sabia perfectamente que no era rival para los más ágiles cazas nipones, por lo que dio firmes instrucciones a sus pilotos de que nunca entablaran combate contra los Ki-27 Nate o los Zero (sin embargo, a pesar de la mitología popular, los Tigres Voladores nunca se enfrentaron a los famosos Zeros, ya que dichos aviones fueron retirados del frente a finales del verano de 1941; los Zeros reivindicados por los hombres de Chennault posiblemente se debieron a errores de identificación). Para subsanar sus defectos, los pilotos atacaban en parejas, picando desde lo alto para ganar velocidad, disparando sus armas, y una vez sobrepasado el objetivo, se abrían para desorientar a los posibles perseguidores. Sus principales adversarios serian los aviones del ejército Imperial japonés. Los ágiles Ki-27 Nate, de los cuales Chennault dijo "ascienden como un cohete y se mueven como una ardilla", los Ki-43 Hayabusha (Oscar), el caza más moderno del que disponía el ejercito en China y el bombardero bimotor Ki-21 "Sally", un buen avión, pero como otros muchos diseños nipones, sacrificaba protección y carga bélica a favor de velocidad y alcance.
Al bautismo de fuego del 20 de diciembre, le siguió otro combate el día 23, donde 14 "Tigres" apoyaron a 16 Buffalo de la RAF en la defensa de Rangún; en el combate, se reivindicaron 14 aparatos japoneses derribados (10 por los Tigres Voladores), por la perdida de 4 P-40 y 5 Buffalo. Dos días después, los japoneses volvieron con 80 bombarderos y 48 cazas, los Tigres derribaron 23, más 6 probables; los ataques no cesaron al igual que la férrea resistencia de los pilotos del AVG; para el 31 de diciembre, las derribos reclamados eran de 75 aviones. En contra, Chennault había perdido a 4 pilotos y 6 aviones. Tras esta irrupción, los japoneses sacaron conclusiones de sus nuevos adversarios; los cazas del sol naciente eran mucho más ágiles y superiores en combate cerrado, aunque tuvieron que admitir, que su armamento (ametralladoras de 7,7 mm., y en el mejor de los casos 2 de 12,7), era poco eficaz contra los robustos P-40 del AVG.
Mecánicos reparando uno de los P40
Fuente Imagen: https://www.defensemedianetwork.com/sto ... ng-tigers/
En tierra, la disciplina militar era casi inexistente, los pilotos del AVG vestían informalmente, con botas de montar o sombreros de cowboy; solo vestían uniforme para las celebraciones formales y los funerales. Aunque existían ciertas normas, que expulsaban a todo aquel que abusase del consumo de drogas o alcohol, fingiese enfermedad, fuese insubordinado o revelase información útil a los japoneses. Otras faltas menores eran sancionadas con multas. Pasaban el tiempo en tierra ganduleando, en salas de ocio, durmiendo, cazando patos o jugando a al póker con su jefe Chennault, el cual, por cierto, casi siempre les ganaba. También se corrían algunas juergas hasta el amanecer. Famosa es la anécdota cuando varios muchachos del AVG, bastante enardecidos por el alcohol, convencieron a un piloto de un avión de transporte C-47 para un improvisado raid. Cargaron el aparato con todas las bombas que pudieron encontrar y con bebidas alcohólicas. Sobrevolaron su objetivo, Hanoi, donde literalmente, lanzaron las bombas a patadas del avión. Mientras, los mecánicos se afanaban en poner en servicio los cazas averiados, recurriendo muchas veces a su inventiva ante la falta de repuestos; recorrían la selva buscando aviones caídos para recuperar lo que se pudiese, e incluso tuvieron que recurrir a tapar los agujeros de los depósitos de combustible con chicle y parchear el fuselaje con cinta adhesiva. Una de las aportaciones de aquellos mecánicos fue pulir con cera el fuselaje de los aviones, comprobando que así podían llegar a ganar 15 km/h. Su contribución fue clave, tal y como reconoció un piloto más tarde "No olvide hablar especialmente de nuestro personal de tierra" le dijo a un periodista "Han soportado bombardeos y fuego de ametralladoras, y siempre han estado allí fuera trabajando en nuestros aviones a todas horas".
PIloto de la unidad
Fuente Imagen: https://www.airspacemag.com/military-av ... 180960966/
Para suplir su número, el AVG repintaba los aviones ocasionalmente, y en combate, alteraban sus voces y daban instrucciones a escuadrones imaginarios, para dar la impresión de ser más numerosos, y tratar de confundir al enemigo. Para proteger sus preciados aviones, en algunos aeródromos se opto por esconder los aviones bajo los árboles, colocando falsos P-40 de madera y lona para engañar a los bombarderos enemigos.
Como toda unidad, los Tigres Voladores, contaron con sus propios héroes, algunos terminados de forjar durante el conflicto; Robert Neale, obtuvo 13 derribos antes de volver a casa, llegando incluso a merecer la medalla por servicios distinguidos por parte de los británicos, por su labor en los cielos de Birmania; "Tex" Hill, uno de los más famosos "tigres" se anoto 10,25 victorias aéreas, a las que habría que sumar 8 en el 23er Grupo de Caza de la USAAF que sucedió al AVG; Charles Older, acabaría la guerra con 18 victorias y 5 probables, de las que 5 fueron con los "Tigres Voladores", Greg Boyington, al que el AVG le adjudica 2 victorias (aunque se elevan a 6 reclamando los aviones dañados en tierra); fue el más popular de los voluntarios americanos, (llegando a incluso a hacerse una serie de TV sobre él); siendo líder del escuadrón de los marines VMF-114 "ovejas negras" con los que elevaría su cuenta a 28 aparatos derribados. No obstante para los pilotos que continuaron carrera en otros escuadrones de las fuerzas armadas americanas, oficialmente, sus victorias en su etapa del AVG no son reconocidas, ya que, técnicamente, la AVG, era una unidad de mercenarios.
Sin embargo, a pesar de sus esfuerzos, que incluían no solo interceptar sus bombarderos, sino también atacar sus líneas de suministros, el AVG no podía contener la marea japonesa; el 7 de marzo de 1942, caía Rangún, y los "tigres" se replegaron al norte de Birmania. Finalmente Chennault se vio obligado a trasladar a los pocos aviones operativos con los que contaba en Birmania a China. En el repliegue, Chennault envío un puñado de aviones contra los japoneses que intentaban cruzar el río Salween, cerca de la frontera China. Los aviones ametrallaron y bombardearon todo lo que pudieron, y al final, solo unos pocos japoneses llegaron hasta el río. El padre de los Tigres Voladores creyó que había conseguido frenar el avance enemigo, pero lo cierto es que los japoneses no tenían intención de continuar el avance. Así pues, Chennault se llevo la equivocada idea de que el poder aéreo podría batir a los japoneses; concepto que tendría consecuencias en el teatro de operaciones. Desde sus bases en China, los Tigres Voladores, proporcionarían protección aérea interceptando a las fuerzas de bombarderos y protegiendo el repliegue de las tropas; a la vez que, cargados de bombas, arremetían contra las tropas terrestres del Ejercito Imperial. Finalmente, el 4 de julio de 1942, el gobierno estadounidense ordeno la disolución del AVG, puesto que los mandos no tenían ningún interés en que existiese una fuerza mercenaria, fuera de los canales militares, además de no tener ningún sentido una vez declarada la guerra abierta entre EE.UU y Japón (el segundo grupo de voluntarios, con 82 pilotos y equipados con bombarderos ligeros "Boston" y "Hudson" fue reabsorbido por el ejercito americano antes de llegar a China). El AVG fue reorganizado y pasó a formar parte del Ejercito, como Destacamento Especial Aéreo de China (más tarde, disuelto y sustituido por la recién creada 14ª Fuerza Aérea), aunque a la fuerza aérea americana del frente Chino se les siguió conociendo como los Tigres Voladores y se mantuvo la tradición de pintar las fauces de tiburón, especialmente en el 23er Grupo de Caza, que fue activado para reemplazar al AVG. Chennault, nuevamente en servicio con la USAAF, fue ascendido a general de brigada, seguía estando al mando del contingente aéreo en China, pero se veía subordinado al General Clayton Bissell, comandante de la 10ª Fuerza Aérea y un viejo rival de Chennault en la doctrina de bombardeo estratégico y la fuerza de bombarderos por encima de la de cazas, sin embargo, se libraría de su superior más tarde, al ser ascendido y nombrado comandante de la 14ª Fuerza Aérea. Chennault también seguía estando subordinado al jefe del Estado Mayor Aliado del teatro, el General Joseph Stilwell, con el que mantendría una tensa relación debida a sus diferentes ideas sobre como llevar la guerra y utilizar la aviación, solamente su mayor tacto y afinidad con Chiang (al cual estaba subordinado Stilwell) le permitió seguir con cierta comodidad desempeñando su cargo. De Stilwell, llegaría a decir "desconfía de todo lo que sea más complejo que un fusil", finalmente dichas desavenencias, culminarían con la retirada de Chennault del servicio activo en Julio de 1945. Algunos de los pilotos siguieron su servicio con el reorganizado escuadrón; otros volvieron a EE.UU. y se reengancharon en las fueras armadas y otros cogieron el dinero y desaparecieron.
Parche que llevaban cosido los pilotos, en sus chaquetas de vuelo, donde se advierte en lengua china, que el portador, es un aviador amigo, y al cual se le debe ayudar, en caso de ser derribado
Fuente Imagen: https://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Tigers
Oficialmente, en los 7 meses que estuvo en activo la unidad, los Tigres Voladores se enfrentaron siempre a fuerzas superiores, a veces en inferioridad de 6 a 1. Durante este período, dieron cuenta de 299 aviones enemigos, más 153 probables; aunque dado el carácter de la unidad, donde se recibía una prima por avión derribado, es muy posible que los pilotos inflaran los resultados. El autor Daniel Ford, mantiene que es poco probable que las bajas japonesas superasen los 115 aparatos, incluidos los destruidos en tierra, basándose en sus estudios en los que afirma que los pilotos americanos exageraban sus victorias un 150%. Esta sobre valoración también es debida a errores de identificación, reclamando bombarderos que habían sido alcanzados por varios pilotos y cada uno reivindico un derribo, aviones que retornaron dañados, pero volvieron o sencillamente datos contradictorios. Estos 115 aviones quedan lejos del medio millar o incluso mil que algunas cuentas les atribuyen, una cifra a todas luces exagerada. Es posible, que algunos que enuncian el millar de derribos del AVG confunda datos, puesto que se calcula que durante toda la guerra en China, el AVG, y los escuadrones de caza que los sucedieron, ya oficialmente encuadrados en el ejercito americano, dieron cuenta de 1.200 aviones, 700 probables por la perdida de 573 aviones propios. Lo que si es más fiable son las bajas, que ascendieron a 21 hombres; cinco en combate aéreo o por accidentes en misiones de combate, nueve abatidos por las armas antiaéreas cuando atacaban objetivos terrestres y otros siete en accidentes aéreos, incluyendo los accidentados en entrenamiento, o en bombardeos enemigos. De estos, 4 hombres fueron capturados por los japoneses.
Aunque el AVG nunca tuvo ninguna influencia en el transcurso de la guerra, su aparición se convirtió en una molestia para los japoneses, que hasta entonces habían sobrevolado China con relativa tranquilidad, tanto, que no dudaron en calificarlos de bandidos, piratas aéreos ó mercenarios y amenazar con tratarles como tales si eran capturados. Dicho de otro modo, si eran capturados podían ser ejecutados. Y como no, sirvieron para elevar la moral en las horas más bajas, en las que el poderoso Imperio Japonés, parecía invencible en Asia y en el Océano Pacífico. En algún remoto lugar de China, un grupo de americanos estaba presentando batalla a los japoneses, y además, con buenos resultados. Aunque la realidad quede lejos de la visión romántica y aventurera que nos ha dado la cultura popular de estos mercenarios, es innegable que lucharon con valentía, contra un enemigo superior, y sus pérdidas, teniendo en cuenta los combates y enemigos a los que se enfrentaron, fueron mínimas.
Un saludo,
Fuentes:
La Segunda Guerra Mundial. Vol. 49. China Birmania India. De Time Life Folio
Exordio: AVG: http://www.exordio.com/1939-1945/codex/ ... o/avg.html
Wardbird forum: http://www.warbirdforum.com/avg.htm
Ace of WWII: http://www.acesofww2.com/
Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Tigers
http://www.talkingproud.us/HistoryEarth ... GoonA.html
http://www.elgrancapitan.org/portal/ind ... -voladores
Emblemas de la unidad
Fuente Imágenes: http://col2.com/flying-tigers-el-escuad ... -1941-1942
Veamos, la historia de esta unidad:
En 1937, Claire Lee Chennault, capitán retirado del Cuerpo Aéreo del Ejercito norteamericano, fue contratado como asesor por Soong Mei Ling, esposa de Chiang Kai-Chek, líder del partido nacionalista chino, y principal dirigente de China (en la cual, se fraguaba una guerra civil entre los comunistas y nacionalistas, aparcada por la agresión japonesa), con el objetivo, de revitalizar y organizar, la Fuerza Aérea China frente al amenazador poder de Japón. Al estallar la guerra, Chennault, ahora autonombrado coronel y ferviente defensor del avión de caza, se propuso convertir a la aviación China en un arma eficaz, sin embargo, la tarea no sería fácil. En teoría, sobre el papel, contaba con 500 aviones, en realidad, Chennault no pudo encontrar más de 91 en estado de vuelo; la instrucción de los aviadores chinos, de la mano de instructores italianos fue insuficiente y escasa. Frustrado y furioso, el Capitán Chennault contemplo como un día, con un tiempo inmejorable, los pilotos accidentaron 6 aviones durante las maniobras de despegue o aterrizaje. Durante unos meses contó con la ayuda del General Anonov, al mando de seis escuadrillas de la aviación soviética, enviadas por Stalin para ayudar a Chiang.
El general Chenault, junto a Chaing Kai Chek y su esposa
Fuente Imagen: https://www.tshaonline.org/handbook/ent ... ing-tigers
El material con el que combatía China era variado, cazas P-36 americanos; Polikarpovs I-15, I-153 e I-16 rusos, CR-32 Italianos entre otros aparatos, sin embargo a pesar de la dedicación de Chennault por construir aeródromos, preparar sistemas de alerta temprana por radio y teléfono, y recopilar información sobre los aparatos japoneses, los pilotos chinos, no pudieron enfrentarse con igualdad a los japoneses, los cuales bombardeaban casi diariamente Chunking con más de 100 aviones. En 1940, Chennault viaja a EE.UU. con el propósito de comprar aviones más modernos para China, en su viaje, también se propone contratar pilotos experimentados. Con ayuda del cuñado de la Sra. Mei Ling, que conocía a influyentes americanos, Chennault consigue la autorización a regañadientes del presidente Roosevelt para contratar aviadores entre las Fuerzas Armadas de Estados Unidos; la principal exigencia fue que se llevase a cabo con máxima discreción, para lo cual se creo la tapadera de una Compañía de mantenimiento de aviones, la CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company). Así, Chennault reunió a 112 pilotos del ejército, la marina y el cuerpo de marines, que cobrarían entre 600 y 750 $ mensuales; además de un plus de 500 $ por aparato derribado, y más tarde, también por avión destruido también en tierra.
Estos hombres, fueron licenciados de sus unidades para integrarse en el AVG; aunque había muchos pilotos de caza, había también varios aviadores de bombarderos y aviones de transporte. Y aunque la paga era suculenta, también les interesaba la llamada de la acción y la aventura.
Pilotos de la unidad
Fuente Imagen: http://www.acmecuyo.com.ar/2014/12/los- ... dores.html
Chennault también compró 100 cazas P-40B "Tomahawk", en principio destinados a los británicos, pero estos los habían rechazado a raíz de los malos resultados en combate contra los Bf-109 germanos en Europa. Aparte otros 150 estadounidenses fueron enrolados en el AVG, en concepto de técnicos, mecánicos, operadores de radio y demás personal necesario para proporcionar asistencia, mantenimiento, y la logística necesaria para tener los aviones operativos.
Así, pues, el AVG estaba listo para comenzar. El primer contingente partió el 10 de julio, con pasaportes falsos, que los identificaban como turistas y hombres de negocio. Nada más llegar a China, Chennault se puso manos a la obra enseñando a sus pilotos los pormenores de la red de defensa, haciéndoles aprender el idioma, las costumbres y la geografía de China, así como leerse los manuales de vuelo de aviones japoneses derribados que fueron traducidos al ingles. Sin embargo, los comienzos en el país asiático no fueron fáciles; muchos de los cazas carecían de miras, soportes para depósitos auxiliares o bombas, incluso de equipos de radio; lo cual dio quebraderos de cabeza para los mecánicos del grupo, pero que finalmente fueron solventados, en ocasiones, gracias a la inventiva de estos hombres; durante la instrucción (recordemos que algunos de estos pilotos provenían de bombarderos o hidroaviones) se produjeron algunos accidentes; uno de los pilotos llegó a estrellar 5 aviones en maniobras de despegue y aterrizaje, siendo jocosamente reconocido por sus compañeros, como as japonés con 5 aviones americanos en su haber, incluso se le marcaron en el fuselaje de su avión definitivo. Para fecha del 2 de diciembre; Chennault podía contar con 89 pilotos y 62 cazas en estado de vuelo. La unidad se dividiría en tres escuadrones: el 1er Escuadrón, Adanes y Evas, 2ú Escuadrón, Osos Panda y 3ú Escuadrón, Ángeles del infierno. Estos escuadrones, llevaban vistosas fauces de tiburón, pintadas en el morro de los aviones, y estaban inspiradas en una fotografía de un caza británico en África, que vió uno de los pilotos. En poco tiempo, las fauces con que estaban decorados los aviones, se convertirían en un símbolo de la unidad. También contaban con los dibujos del escuadrón y el símbolo de la unidad, un tigre volador diseñado por un dibujante de Walt Disney. Estos aparatos serian divididos, siendo destinados dos escuadrones (el 1ú y 2ú) a Kunming, como pantalla aérea contra los japoneses en la zona occidental de China, y el otro a Rangún, apoyando a los británicos.
Varios Curtiss P40 B de los Tigres Voladores en vuelo
Fuente Imagen: https://fotoscuriosas.org/los-tigres-vo ... hina-1942/
El P-40B era un caza relativamente lento y pesado, armado con 2 ametralladoras de 12,7 mm y 4 de 7,7 mm, aunque robusto y protegido. Chennault sabia perfectamente que no era rival para los más ágiles cazas nipones, por lo que dio firmes instrucciones a sus pilotos de que nunca entablaran combate contra los Ki-27 Nate o los Zero (sin embargo, a pesar de la mitología popular, los Tigres Voladores nunca se enfrentaron a los famosos Zeros, ya que dichos aviones fueron retirados del frente a finales del verano de 1941; los Zeros reivindicados por los hombres de Chennault posiblemente se debieron a errores de identificación). Para subsanar sus defectos, los pilotos atacaban en parejas, picando desde lo alto para ganar velocidad, disparando sus armas, y una vez sobrepasado el objetivo, se abrían para desorientar a los posibles perseguidores. Sus principales adversarios serian los aviones del ejército Imperial japonés. Los ágiles Ki-27 Nate, de los cuales Chennault dijo "ascienden como un cohete y se mueven como una ardilla", los Ki-43 Hayabusha (Oscar), el caza más moderno del que disponía el ejercito en China y el bombardero bimotor Ki-21 "Sally", un buen avión, pero como otros muchos diseños nipones, sacrificaba protección y carga bélica a favor de velocidad y alcance.
Al bautismo de fuego del 20 de diciembre, le siguió otro combate el día 23, donde 14 "Tigres" apoyaron a 16 Buffalo de la RAF en la defensa de Rangún; en el combate, se reivindicaron 14 aparatos japoneses derribados (10 por los Tigres Voladores), por la perdida de 4 P-40 y 5 Buffalo. Dos días después, los japoneses volvieron con 80 bombarderos y 48 cazas, los Tigres derribaron 23, más 6 probables; los ataques no cesaron al igual que la férrea resistencia de los pilotos del AVG; para el 31 de diciembre, las derribos reclamados eran de 75 aviones. En contra, Chennault había perdido a 4 pilotos y 6 aviones. Tras esta irrupción, los japoneses sacaron conclusiones de sus nuevos adversarios; los cazas del sol naciente eran mucho más ágiles y superiores en combate cerrado, aunque tuvieron que admitir, que su armamento (ametralladoras de 7,7 mm., y en el mejor de los casos 2 de 12,7), era poco eficaz contra los robustos P-40 del AVG.
Mecánicos reparando uno de los P40
Fuente Imagen: https://www.defensemedianetwork.com/sto ... ng-tigers/
En tierra, la disciplina militar era casi inexistente, los pilotos del AVG vestían informalmente, con botas de montar o sombreros de cowboy; solo vestían uniforme para las celebraciones formales y los funerales. Aunque existían ciertas normas, que expulsaban a todo aquel que abusase del consumo de drogas o alcohol, fingiese enfermedad, fuese insubordinado o revelase información útil a los japoneses. Otras faltas menores eran sancionadas con multas. Pasaban el tiempo en tierra ganduleando, en salas de ocio, durmiendo, cazando patos o jugando a al póker con su jefe Chennault, el cual, por cierto, casi siempre les ganaba. También se corrían algunas juergas hasta el amanecer. Famosa es la anécdota cuando varios muchachos del AVG, bastante enardecidos por el alcohol, convencieron a un piloto de un avión de transporte C-47 para un improvisado raid. Cargaron el aparato con todas las bombas que pudieron encontrar y con bebidas alcohólicas. Sobrevolaron su objetivo, Hanoi, donde literalmente, lanzaron las bombas a patadas del avión. Mientras, los mecánicos se afanaban en poner en servicio los cazas averiados, recurriendo muchas veces a su inventiva ante la falta de repuestos; recorrían la selva buscando aviones caídos para recuperar lo que se pudiese, e incluso tuvieron que recurrir a tapar los agujeros de los depósitos de combustible con chicle y parchear el fuselaje con cinta adhesiva. Una de las aportaciones de aquellos mecánicos fue pulir con cera el fuselaje de los aviones, comprobando que así podían llegar a ganar 15 km/h. Su contribución fue clave, tal y como reconoció un piloto más tarde "No olvide hablar especialmente de nuestro personal de tierra" le dijo a un periodista "Han soportado bombardeos y fuego de ametralladoras, y siempre han estado allí fuera trabajando en nuestros aviones a todas horas".
PIloto de la unidad
Fuente Imagen: https://www.airspacemag.com/military-av ... 180960966/
Para suplir su número, el AVG repintaba los aviones ocasionalmente, y en combate, alteraban sus voces y daban instrucciones a escuadrones imaginarios, para dar la impresión de ser más numerosos, y tratar de confundir al enemigo. Para proteger sus preciados aviones, en algunos aeródromos se opto por esconder los aviones bajo los árboles, colocando falsos P-40 de madera y lona para engañar a los bombarderos enemigos.
Como toda unidad, los Tigres Voladores, contaron con sus propios héroes, algunos terminados de forjar durante el conflicto; Robert Neale, obtuvo 13 derribos antes de volver a casa, llegando incluso a merecer la medalla por servicios distinguidos por parte de los británicos, por su labor en los cielos de Birmania; "Tex" Hill, uno de los más famosos "tigres" se anoto 10,25 victorias aéreas, a las que habría que sumar 8 en el 23er Grupo de Caza de la USAAF que sucedió al AVG; Charles Older, acabaría la guerra con 18 victorias y 5 probables, de las que 5 fueron con los "Tigres Voladores", Greg Boyington, al que el AVG le adjudica 2 victorias (aunque se elevan a 6 reclamando los aviones dañados en tierra); fue el más popular de los voluntarios americanos, (llegando a incluso a hacerse una serie de TV sobre él); siendo líder del escuadrón de los marines VMF-114 "ovejas negras" con los que elevaría su cuenta a 28 aparatos derribados. No obstante para los pilotos que continuaron carrera en otros escuadrones de las fuerzas armadas americanas, oficialmente, sus victorias en su etapa del AVG no son reconocidas, ya que, técnicamente, la AVG, era una unidad de mercenarios.
Sin embargo, a pesar de sus esfuerzos, que incluían no solo interceptar sus bombarderos, sino también atacar sus líneas de suministros, el AVG no podía contener la marea japonesa; el 7 de marzo de 1942, caía Rangún, y los "tigres" se replegaron al norte de Birmania. Finalmente Chennault se vio obligado a trasladar a los pocos aviones operativos con los que contaba en Birmania a China. En el repliegue, Chennault envío un puñado de aviones contra los japoneses que intentaban cruzar el río Salween, cerca de la frontera China. Los aviones ametrallaron y bombardearon todo lo que pudieron, y al final, solo unos pocos japoneses llegaron hasta el río. El padre de los Tigres Voladores creyó que había conseguido frenar el avance enemigo, pero lo cierto es que los japoneses no tenían intención de continuar el avance. Así pues, Chennault se llevo la equivocada idea de que el poder aéreo podría batir a los japoneses; concepto que tendría consecuencias en el teatro de operaciones. Desde sus bases en China, los Tigres Voladores, proporcionarían protección aérea interceptando a las fuerzas de bombarderos y protegiendo el repliegue de las tropas; a la vez que, cargados de bombas, arremetían contra las tropas terrestres del Ejercito Imperial. Finalmente, el 4 de julio de 1942, el gobierno estadounidense ordeno la disolución del AVG, puesto que los mandos no tenían ningún interés en que existiese una fuerza mercenaria, fuera de los canales militares, además de no tener ningún sentido una vez declarada la guerra abierta entre EE.UU y Japón (el segundo grupo de voluntarios, con 82 pilotos y equipados con bombarderos ligeros "Boston" y "Hudson" fue reabsorbido por el ejercito americano antes de llegar a China). El AVG fue reorganizado y pasó a formar parte del Ejercito, como Destacamento Especial Aéreo de China (más tarde, disuelto y sustituido por la recién creada 14ª Fuerza Aérea), aunque a la fuerza aérea americana del frente Chino se les siguió conociendo como los Tigres Voladores y se mantuvo la tradición de pintar las fauces de tiburón, especialmente en el 23er Grupo de Caza, que fue activado para reemplazar al AVG. Chennault, nuevamente en servicio con la USAAF, fue ascendido a general de brigada, seguía estando al mando del contingente aéreo en China, pero se veía subordinado al General Clayton Bissell, comandante de la 10ª Fuerza Aérea y un viejo rival de Chennault en la doctrina de bombardeo estratégico y la fuerza de bombarderos por encima de la de cazas, sin embargo, se libraría de su superior más tarde, al ser ascendido y nombrado comandante de la 14ª Fuerza Aérea. Chennault también seguía estando subordinado al jefe del Estado Mayor Aliado del teatro, el General Joseph Stilwell, con el que mantendría una tensa relación debida a sus diferentes ideas sobre como llevar la guerra y utilizar la aviación, solamente su mayor tacto y afinidad con Chiang (al cual estaba subordinado Stilwell) le permitió seguir con cierta comodidad desempeñando su cargo. De Stilwell, llegaría a decir "desconfía de todo lo que sea más complejo que un fusil", finalmente dichas desavenencias, culminarían con la retirada de Chennault del servicio activo en Julio de 1945. Algunos de los pilotos siguieron su servicio con el reorganizado escuadrón; otros volvieron a EE.UU. y se reengancharon en las fueras armadas y otros cogieron el dinero y desaparecieron.
Parche que llevaban cosido los pilotos, en sus chaquetas de vuelo, donde se advierte en lengua china, que el portador, es un aviador amigo, y al cual se le debe ayudar, en caso de ser derribado
Fuente Imagen: https://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Tigers
Oficialmente, en los 7 meses que estuvo en activo la unidad, los Tigres Voladores se enfrentaron siempre a fuerzas superiores, a veces en inferioridad de 6 a 1. Durante este período, dieron cuenta de 299 aviones enemigos, más 153 probables; aunque dado el carácter de la unidad, donde se recibía una prima por avión derribado, es muy posible que los pilotos inflaran los resultados. El autor Daniel Ford, mantiene que es poco probable que las bajas japonesas superasen los 115 aparatos, incluidos los destruidos en tierra, basándose en sus estudios en los que afirma que los pilotos americanos exageraban sus victorias un 150%. Esta sobre valoración también es debida a errores de identificación, reclamando bombarderos que habían sido alcanzados por varios pilotos y cada uno reivindico un derribo, aviones que retornaron dañados, pero volvieron o sencillamente datos contradictorios. Estos 115 aviones quedan lejos del medio millar o incluso mil que algunas cuentas les atribuyen, una cifra a todas luces exagerada. Es posible, que algunos que enuncian el millar de derribos del AVG confunda datos, puesto que se calcula que durante toda la guerra en China, el AVG, y los escuadrones de caza que los sucedieron, ya oficialmente encuadrados en el ejercito americano, dieron cuenta de 1.200 aviones, 700 probables por la perdida de 573 aviones propios. Lo que si es más fiable son las bajas, que ascendieron a 21 hombres; cinco en combate aéreo o por accidentes en misiones de combate, nueve abatidos por las armas antiaéreas cuando atacaban objetivos terrestres y otros siete en accidentes aéreos, incluyendo los accidentados en entrenamiento, o en bombardeos enemigos. De estos, 4 hombres fueron capturados por los japoneses.
Aunque el AVG nunca tuvo ninguna influencia en el transcurso de la guerra, su aparición se convirtió en una molestia para los japoneses, que hasta entonces habían sobrevolado China con relativa tranquilidad, tanto, que no dudaron en calificarlos de bandidos, piratas aéreos ó mercenarios y amenazar con tratarles como tales si eran capturados. Dicho de otro modo, si eran capturados podían ser ejecutados. Y como no, sirvieron para elevar la moral en las horas más bajas, en las que el poderoso Imperio Japonés, parecía invencible en Asia y en el Océano Pacífico. En algún remoto lugar de China, un grupo de americanos estaba presentando batalla a los japoneses, y además, con buenos resultados. Aunque la realidad quede lejos de la visión romántica y aventurera que nos ha dado la cultura popular de estos mercenarios, es innegable que lucharon con valentía, contra un enemigo superior, y sus pérdidas, teniendo en cuenta los combates y enemigos a los que se enfrentaron, fueron mínimas.
Un saludo,
Fuentes:
La Segunda Guerra Mundial. Vol. 49. China Birmania India. De Time Life Folio
Exordio: AVG: http://www.exordio.com/1939-1945/codex/ ... o/avg.html
Wardbird forum: http://www.warbirdforum.com/avg.htm
Ace of WWII: http://www.acesofww2.com/
Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Flying_Tigers
http://www.talkingproud.us/HistoryEarth ... GoonA.html
http://www.elgrancapitan.org/portal/ind ... -voladores
Última edición por Ramcke el Jue Nov 13, 2008 2:07 am, editado 2 veces en total
Re: Tigres Voladores (Flying Tigers)
Jue Sep 25, 2008 6:55 pm
Apasionante la historia de estos " Tigres Voladores ", con ese punto de romanticismo que tanto nos gusta a los aviadores. Excelente reportaje, Ramcke.
Un saludo cordial.
Joaquin Garcia Morato.
Un saludo cordial.Joaquin Garcia Morato.
Re: Tigres Voladores (Flying Tigers)
Lun Sep 29, 2008 11:44 pm
Muy buen aporte y esclarecedor, por lo que veo la serie televisiva "Los tigres voladores" tenia muy poco rigor histórico.
Saludos
Saludos
Re: Tigres Voladores (Flying Tigers)
Mar Sep 30, 2008 12:46 am
Si con unos P-40 Warhawk estos "nenes" hacian de todo en el aire, ni te digo si tenían unos bearcat, corsairs o mustangs, te bajaban solo con 2 tiros 
Buena historia y buenos pilotos!
Buena historia y buenos pilotos!
Re: Tigres Voladores (Flying Tigers)
Mié Dic 17, 2008 7:17 pm
También es interesante saber que la idea de enviar una fuerza "mercenaria" ya se había realizado antes de la llegada de la AVG, estuvo operando en la zona una Escuadrilla Aérea Internacional compuesta por voluntarios británicos, holandeses y norteamericanos y que realizaron varias misiones contra instalaciones japonesas en el norte de China durante el invierno de 1937-1938, esta variopinta unidad sufrió un duro golpe cuando los japoneses destruyeron su base en Hankow en 1938, tras este ataque la Escuadrilla Aérea no se recuperó de las pérdidas sufridas.Los aviones que utilizaba esta Escuadrilla eran Curtiss-Hawk II y III, Vultee V-11, Northrop Gamma 2E , Martin 139 , Bellanca 28-90 y un par de Dewoitine D-510. Y el dato curioso de que detrás de esta unidad se encontraba nuestro viejo amigo Claire Lee Chenault.
A raíz del pacto de no agresión chino-soviético del 21 de agosto de 1937, Rusia envió asesores y unidades aéreas, los cuales entre 1937-1940 constituyeron la principal defensa china contra la agresión nipona. La ayuda soviética para China constituyó de seis escuadrillas (dos de bombardeo y cuatro de caza) además del envío de 400 aviones para la Fuerza Aérea China, esta ayuda sirvió de entrenamiento en tácticas de combate para los pilotos soviéticos. En enero de 1939, Japón, lanzó una gran ofensiva en el suroeste de China, la Fuerza Aérea China, con la ayuda de los pilotos soviéticos y lo que quedaba de la Escuadrilla Aérea Internacional resultaron ineficaces, a raíz de estos hechos es cuando se concibe la idea de formar el AVG.
Uno de los grandes éxitos de Chennault, fue el sistema de alerta aérea que operaba en las instalaciones de la CATF (Fuerza Aérea de Operaciones en China) al que fue adscrita la AVG. Dicho sistema consistía en redes de radio colocadas en círculos concéntricos de 100 y 200 kilómetros de los aeródromos de la AVG. De este modo cuando los japoneses lanzaban ataques contra los aeródromos, los hombres de Chennault ya sabían el número y el tipo de aviones a los que se enfrentarían y, lo más importante, en que dirección venían, muy raramente los japoneses lanzaron un ataque que no fuera conocido de antemano por los hombres de la AVG. El valor de este sistema de información es incalculable, ya que permitía a los Tigres Voladores utilizar sus escasos recursos contra efectivos muy superiores, permitiendo de esta manera que una fuerza inferior pudiera operar frente a un enemigo que podía reunir 500 aparatos.
A raíz del pacto de no agresión chino-soviético del 21 de agosto de 1937, Rusia envió asesores y unidades aéreas, los cuales entre 1937-1940 constituyeron la principal defensa china contra la agresión nipona. La ayuda soviética para China constituyó de seis escuadrillas (dos de bombardeo y cuatro de caza) además del envío de 400 aviones para la Fuerza Aérea China, esta ayuda sirvió de entrenamiento en tácticas de combate para los pilotos soviéticos. En enero de 1939, Japón, lanzó una gran ofensiva en el suroeste de China, la Fuerza Aérea China, con la ayuda de los pilotos soviéticos y lo que quedaba de la Escuadrilla Aérea Internacional resultaron ineficaces, a raíz de estos hechos es cuando se concibe la idea de formar el AVG.
Uno de los grandes éxitos de Chennault, fue el sistema de alerta aérea que operaba en las instalaciones de la CATF (Fuerza Aérea de Operaciones en China) al que fue adscrita la AVG. Dicho sistema consistía en redes de radio colocadas en círculos concéntricos de 100 y 200 kilómetros de los aeródromos de la AVG. De este modo cuando los japoneses lanzaban ataques contra los aeródromos, los hombres de Chennault ya sabían el número y el tipo de aviones a los que se enfrentarían y, lo más importante, en que dirección venían, muy raramente los japoneses lanzaron un ataque que no fuera conocido de antemano por los hombres de la AVG. El valor de este sistema de información es incalculable, ya que permitía a los Tigres Voladores utilizar sus escasos recursos contra efectivos muy superiores, permitiendo de esta manera que una fuerza inferior pudiera operar frente a un enemigo que podía reunir 500 aparatos.
Re: Tigres Voladores (Flying Tigers)
Jue May 20, 2021 7:24 pm
Un grupo de "Hell's Angels" posa para la cámara frente al # 68 de Charles Older en Yunnan-yi el 28 de mayo de 1942. Están (sentados) Robert Smith, Ken Jernstedt, Bob Prescot, Link Laughlin y Bill Reed. De pie están Erik Shilling y Arvid Olsen.
Older y Smith después de una ceremonia el 06 de junio de 1942 en Yunnan-yi. Llevan sus recién concedidas medallas de la Quinta Orden de la Nube y Estandarte y Ala de Estrella de China. Se aprecia el distintivo de los Flying Tigers en el lado izquierdo y las gorras de oficial chinas.
Un grupo de pilotos de AVG posan para la cámara. Erik Shilling está en el morro, William Bartling es el siguiente, con Frank Adkins en la cabina. Charles Bond y Robert Little están de pie Joe Rosbert y George Paxton están en el ala. La fotografía fue tomada en Kunming el 11 de abril de 1942 por la fotógrafa de LIFE Clare B. Luce. Luce fue elegida al Congreso más tarde ese año.
fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2019/ ... hs-part-2/