Curtiss-Wright CW-21
Lun Feb 14, 2022 8:07 pm
El Curtiss-Wright Model 21 (también conocido como Curtiss-Wright Model 21 Demonstrator, o Curtiss-Wright CW-21 Interceptor, o tambien Curtiss-Wright CW-21 Demon) fue un caza-interceptor estadounidense desarrollado por la St. Louis Airplane Division de Curtiss-Wright Corporation durante la década de 1930.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -21_demon/
En 1938, George A. Page, jefe de la División de Aeronaves de Curtiss-Wright en Saint Louis, decidió desarrollar un avión de combate basado en el Modelo 19 de dos plazas de Carl W. Scott. El concepto de Page era un interceptor de combate liviano con una tasa tan alta de altitud tanto como sea posible para permitir que las formaciones de bombarderos sean atacadas con una advertencia mínima. Si se enfrentaba a la oposición de un caza, no tenía la intención de luchar, sino de usar su velocidad de ascenso superior para escapar. Si bien esto era una contradicción directa con los requisitos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para los cazas (que enfatizaban el rendimiento de bajo nivel), esto no preocupaba a Page, ya que el nuevo caza estaba destinado a la exportación.
El diseño detallado del nuevo caza, el Modelo 21, o CW-21, estuvo a cargo de un equipo dirigido por el ingeniero jefe Willis Wells. Era un monoplano de ala baja de un solo asiento, totalmente metálico, con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola, donde las ruedas principales se retraían hacia atrás en carenados debajo del ala. El fuselaje era una estructura semi-monocasco que se estrechaba bruscamente detrás de la cabina del piloto. Estaba propulsado por un motor radial Wright R-1820-G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 1.000 hp (750 kW). Fue diseñado para llevar varias combinaciones de dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm) o de 0,50 pulgadas (12,7 mm), montadas en la nariz y sincronizadas para disparar a través de la hélice, mientras que no se instaló protección de blindaje o tanque de combustible extra para ahorrar peso y, por lo tanto, mejorar el rendimiento.
El prototipo voló por primera vez el 22 de septiembre de 1938, con el registro civil experimental NX19431. Aunque el CW-21 no fue comisionado por el ejército de los EE. UU., se realizó un vuelo de prueba en Wright Field en Dayton, Ohio. El Cuerpo Aéreo del Ejército rechazó de inmediato el avión, y un oficial comentó que se necesitó un genio para aterrizarlo.
Fuente: https://www.facebook.com/14337066935094 ... 168480175/
El prototipo CW-21 fue entregado a China para ser evaluado por la Fuerza Aérea China. Los chinos quedaron impresionados por el rendimiento del CW-21 y comenzaron las negociaciones sobre una compra. Mientras estas negociaciones estaban en curso, el prototipo CW-21 voló en combate contra los bombarderos japoneses que atacaban Chungking, y el piloto de pruebas de Curtiss, Bob Fausel, afirmó que un bombardero Fiat BR.20 fue derribado el 4 de abril de 1939. En mayo de 1939, se firmó un contrato, China recibió el prototipo y tres ejemplares completos construidos por Curtiss, así como kits para 27 aviones más. El ensamblaje estaría a cargo de Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) en Loiwing, cerca de la frontera entre China y Birmania. Estos debían estar armados con dos ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) y dos de 0,30 pulgadas (7,62 mm).
Los tres aviones construidos por Curtiss se enviaron a China en mayo de 1940 y finalmente se entregaron al 1er Grupo de Voluntarios Estadounidenses (Flying Tigers), que tenía la intención de usarlos para atacar aviones de reconocimiento japoneses de alto vuelo. Estos se estrellaron y fueron destruidos, debido a la mala visibilidad, en un vuelo de Rangún a Kunming el 23 de diciembre de 1941. De los 27 ensamblados por CAMCO, ninguno se completó antes de que el avance de las fuerzas japonesas obligara a CAMCO a evacuar su fábrica de Loiwing a la India en 1942.
Mientras tanto, Curtiss había desarrollado una versión mejorada del CW-21, el CW-21B. La principal diferencia fue un nuevo tren de aterrizaje con ruedas principales retráctiles hacia adentro y una rueda trasera semi-retráctil que se había desarrollado para el entrenador armado Curtiss-Wright CW-23, con otros cambios que incluyen flaps operados hidráulicamente. Aunque más pesado, el CW-21B era 18 mph (29 km/h) más rápido que el CW-21 original, aunque con una velocidad de ascenso reducida.
En abril de 1940, la Brigada de Aviación del Ejército Holandés, la Luchtvaartbrigade, desesperada por aviones de combate modernos, hizo un pedido de 24 CW-21B a Curtiss-Wright. Después de la Batalla de los Países Bajos, que resultó en la rendición del ejército holandés a los invasores alemanes el 15 de mayo de 1940, el pedido de los CW-21B (junto con varios cazas Curtiss Model 75 y entrenadores Curtiss-Wright CW-22), fue transferido al gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas (ahora Indonesia), para el Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Aviación militar del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas"; ML-KNIL).
Los 24 CW-21B se ensamblaron en el aeródromo de Andir, Bandung, Java, en febrero de 1941, equipando al Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 ("Grupo aéreo IV, escuadrón n. ° 2"; 2-VLG IV). La construcción liviana del Curtiss-Wright dio lugar a problemas estructurales, y varios aviones quedaron en tierra por grietas en el tren de aterrizaje y aún estaban esperando reparación cuando comenzó la guerra con Japón el 8 de diciembre de 1941.
Con su construcción liviana, un motor radial, una carga alar baja, una protección limitada para el piloto y falta de tanques de combustible autosellantes, el CW-21B fue el caza aliado más similar a los cazas japoneses rivales. Tenía un ritmo de ascenso superior al Nakajima Ki-43-I ("Oscar") y al Mitsubishi A6M2 Zero. El CW-21B tenía una potencia de fuego similar a la del "Oscar", pero peor que el Zero armado con cañones. El 2-VLG IV reclamó cuatro victorias aéreas durante la campaña de las Indias Orientales Holandesas, pero el ML-KNIL se vio abrumado por la gran cantidad de aviones japoneses; casi todos sus combatientes pronto se perdieron en combate o fueron destruidos en el suelo.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/cur ... -21.16176/
Variantes
modelo 21
Interceptador. Un prototipo construido en 1938 (c/n 21-1 / NX19431). Tres unidades de producción y un total de 27 conjuntos de componentes enviados a la República de China para ser ensamblados por CAMCO. Fácilmente identificable por el tipo Seversky P-35 de carenados del tren de aterrizaje principal; 31 construidos (número desconocido ensamblado y volado).
Modelo21A
Interceptador. Diseño propuesto para utilizar Allison V-1710; no construido.
Modelo 21B
Interceptador. Un total de 24 construidos para las Indias Orientales Holandesas, fácilmente identificables por el tren de aterrizaje principal retráctil hacia adentro, que eliminó la necesidad de los carenados del tren de aterrizaje del Modelo 21.
Fuente: https://sturgeonshouse.ipbhost.com/topi ... terceptor/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_CW-21
Saludos
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -21_demon/
En 1938, George A. Page, jefe de la División de Aeronaves de Curtiss-Wright en Saint Louis, decidió desarrollar un avión de combate basado en el Modelo 19 de dos plazas de Carl W. Scott. El concepto de Page era un interceptor de combate liviano con una tasa tan alta de altitud tanto como sea posible para permitir que las formaciones de bombarderos sean atacadas con una advertencia mínima. Si se enfrentaba a la oposición de un caza, no tenía la intención de luchar, sino de usar su velocidad de ascenso superior para escapar. Si bien esto era una contradicción directa con los requisitos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para los cazas (que enfatizaban el rendimiento de bajo nivel), esto no preocupaba a Page, ya que el nuevo caza estaba destinado a la exportación.
El diseño detallado del nuevo caza, el Modelo 21, o CW-21, estuvo a cargo de un equipo dirigido por el ingeniero jefe Willis Wells. Era un monoplano de ala baja de un solo asiento, totalmente metálico, con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola, donde las ruedas principales se retraían hacia atrás en carenados debajo del ala. El fuselaje era una estructura semi-monocasco que se estrechaba bruscamente detrás de la cabina del piloto. Estaba propulsado por un motor radial Wright R-1820-G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 1.000 hp (750 kW). Fue diseñado para llevar varias combinaciones de dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm) o de 0,50 pulgadas (12,7 mm), montadas en la nariz y sincronizadas para disparar a través de la hélice, mientras que no se instaló protección de blindaje o tanque de combustible extra para ahorrar peso y, por lo tanto, mejorar el rendimiento.
El prototipo voló por primera vez el 22 de septiembre de 1938, con el registro civil experimental NX19431. Aunque el CW-21 no fue comisionado por el ejército de los EE. UU., se realizó un vuelo de prueba en Wright Field en Dayton, Ohio. El Cuerpo Aéreo del Ejército rechazó de inmediato el avión, y un oficial comentó que se necesitó un genio para aterrizarlo.
Fuente: https://www.facebook.com/14337066935094 ... 168480175/
El prototipo CW-21 fue entregado a China para ser evaluado por la Fuerza Aérea China. Los chinos quedaron impresionados por el rendimiento del CW-21 y comenzaron las negociaciones sobre una compra. Mientras estas negociaciones estaban en curso, el prototipo CW-21 voló en combate contra los bombarderos japoneses que atacaban Chungking, y el piloto de pruebas de Curtiss, Bob Fausel, afirmó que un bombardero Fiat BR.20 fue derribado el 4 de abril de 1939. En mayo de 1939, se firmó un contrato, China recibió el prototipo y tres ejemplares completos construidos por Curtiss, así como kits para 27 aviones más. El ensamblaje estaría a cargo de Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) en Loiwing, cerca de la frontera entre China y Birmania. Estos debían estar armados con dos ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) y dos de 0,30 pulgadas (7,62 mm).
Los tres aviones construidos por Curtiss se enviaron a China en mayo de 1940 y finalmente se entregaron al 1er Grupo de Voluntarios Estadounidenses (Flying Tigers), que tenía la intención de usarlos para atacar aviones de reconocimiento japoneses de alto vuelo. Estos se estrellaron y fueron destruidos, debido a la mala visibilidad, en un vuelo de Rangún a Kunming el 23 de diciembre de 1941. De los 27 ensamblados por CAMCO, ninguno se completó antes de que el avance de las fuerzas japonesas obligara a CAMCO a evacuar su fábrica de Loiwing a la India en 1942.
Mientras tanto, Curtiss había desarrollado una versión mejorada del CW-21, el CW-21B. La principal diferencia fue un nuevo tren de aterrizaje con ruedas principales retráctiles hacia adentro y una rueda trasera semi-retráctil que se había desarrollado para el entrenador armado Curtiss-Wright CW-23, con otros cambios que incluyen flaps operados hidráulicamente. Aunque más pesado, el CW-21B era 18 mph (29 km/h) más rápido que el CW-21 original, aunque con una velocidad de ascenso reducida.
En abril de 1940, la Brigada de Aviación del Ejército Holandés, la Luchtvaartbrigade, desesperada por aviones de combate modernos, hizo un pedido de 24 CW-21B a Curtiss-Wright. Después de la Batalla de los Países Bajos, que resultó en la rendición del ejército holandés a los invasores alemanes el 15 de mayo de 1940, el pedido de los CW-21B (junto con varios cazas Curtiss Model 75 y entrenadores Curtiss-Wright CW-22), fue transferido al gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas (ahora Indonesia), para el Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Aviación militar del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas"; ML-KNIL).
Los 24 CW-21B se ensamblaron en el aeródromo de Andir, Bandung, Java, en febrero de 1941, equipando al Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 ("Grupo aéreo IV, escuadrón n. ° 2"; 2-VLG IV). La construcción liviana del Curtiss-Wright dio lugar a problemas estructurales, y varios aviones quedaron en tierra por grietas en el tren de aterrizaje y aún estaban esperando reparación cuando comenzó la guerra con Japón el 8 de diciembre de 1941.
Con su construcción liviana, un motor radial, una carga alar baja, una protección limitada para el piloto y falta de tanques de combustible autosellantes, el CW-21B fue el caza aliado más similar a los cazas japoneses rivales. Tenía un ritmo de ascenso superior al Nakajima Ki-43-I ("Oscar") y al Mitsubishi A6M2 Zero. El CW-21B tenía una potencia de fuego similar a la del "Oscar", pero peor que el Zero armado con cañones. El 2-VLG IV reclamó cuatro victorias aéreas durante la campaña de las Indias Orientales Holandesas, pero el ML-KNIL se vio abrumado por la gran cantidad de aviones japoneses; casi todos sus combatientes pronto se perdieron en combate o fueron destruidos en el suelo.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/cur ... -21.16176/
Variantes
modelo 21
Interceptador. Un prototipo construido en 1938 (c/n 21-1 / NX19431). Tres unidades de producción y un total de 27 conjuntos de componentes enviados a la República de China para ser ensamblados por CAMCO. Fácilmente identificable por el tipo Seversky P-35 de carenados del tren de aterrizaje principal; 31 construidos (número desconocido ensamblado y volado).
Modelo21A
Interceptador. Diseño propuesto para utilizar Allison V-1710; no construido.
Modelo 21B
Interceptador. Un total de 24 construidos para las Indias Orientales Holandesas, fácilmente identificables por el tren de aterrizaje principal retráctil hacia adentro, que eliminó la necesidad de los carenados del tren de aterrizaje del Modelo 21.
Fuente: https://sturgeonshouse.ipbhost.com/topi ... terceptor/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_CW-21
Saludos