B-17
Dom May 06, 2007 1:24 pm
La idea
El B-17 o "Fortaleza volante" como llegaría a ser conocido en todo el mundo fue ideado primeramente como un avión de defensa y no como un medio ofensivo. Durante los años posteriores de la I Guerra Mundial el concepto de potencia aérea norteamericana era algo muy controvertido, el general "Billy" Mitchell principal defensor del bombardeo estratégico defendía la idea de una fuerza de bombardeo eficaz, realizó varias pruebas en 1921 sobre buques alemanes capturados, los cuales hundió o dejó gravemente dañados pero el general Mitchell cayó en desgracia al enfrentarse al Departamento de Guerra y a miembros del Congreso de los Estados Unidos y con él el establecimiento de una fuerza aérea autónoma.
En el Cuerpo Aéreo del Ejército, fundado en 1926,reinaba de modo absoluto el avión de caza, finalmente en unas maniobras el Estado Mayor del Ejército empezó a preocuparse de los modelos tan antiguos de bombardeos de que disponían, era el momento de los partidarios del bombardero estratégico.
En 1930 el Cuerpo Aéreo del Ejército invitó a los fabricantes aeronáuticos de los estados Unidos a que le enviaran ofertas para la construcción de un moderno bombardero pesado.
Las ofertas de 1930 para la construcción del bombardero pesado estaban entre el Boeing B-9 y el Martin B-10.
Boeing presentó un monoplano de ala baja, totalmente metálico y de excelente apariencia, alcanzaba una velocidad de 300 Km/h a 1.800 metros de altura.
Martin había conseguido algo mejor. El Martin B-10 era un diseño revolucionario capaz de alcanzar 330 Km/h con un techo de 6.400 metros. Todos los tripulantes se hallaban en compartimentos cerrados y el morro del avión lucía una torreta acristalada.
El B-10 se convertiría en los primeros años 30 en el orgullo de los que defendían las técnicas de bombardeo.
El B-17 o "Fortaleza volante" como llegaría a ser conocido en todo el mundo fue ideado primeramente como un avión de defensa y no como un medio ofensivo. Durante los años posteriores de la I Guerra Mundial el concepto de potencia aérea norteamericana era algo muy controvertido, el general "Billy" Mitchell principal defensor del bombardeo estratégico defendía la idea de una fuerza de bombardeo eficaz, realizó varias pruebas en 1921 sobre buques alemanes capturados, los cuales hundió o dejó gravemente dañados pero el general Mitchell cayó en desgracia al enfrentarse al Departamento de Guerra y a miembros del Congreso de los Estados Unidos y con él el establecimiento de una fuerza aérea autónoma.
En el Cuerpo Aéreo del Ejército, fundado en 1926,reinaba de modo absoluto el avión de caza, finalmente en unas maniobras el Estado Mayor del Ejército empezó a preocuparse de los modelos tan antiguos de bombardeos de que disponían, era el momento de los partidarios del bombardero estratégico.
En 1930 el Cuerpo Aéreo del Ejército invitó a los fabricantes aeronáuticos de los estados Unidos a que le enviaran ofertas para la construcción de un moderno bombardero pesado.
Las ofertas de 1930 para la construcción del bombardero pesado estaban entre el Boeing B-9 y el Martin B-10.
Boeing presentó un monoplano de ala baja, totalmente metálico y de excelente apariencia, alcanzaba una velocidad de 300 Km/h a 1.800 metros de altura.
Martin había conseguido algo mejor. El Martin B-10 era un diseño revolucionario capaz de alcanzar 330 Km/h con un techo de 6.400 metros. Todos los tripulantes se hallaban en compartimentos cerrados y el morro del avión lucía una torreta acristalada.
El B-10 se convertiría en los primeros años 30 en el orgullo de los que defendían las técnicas de bombardeo.
Dom May 06, 2007 3:35 pm
Que diseños tan... mmmmm... exóticos. 
Menos mal que al final se llegó a algo tan elegante como el B17.
Dale Stormbringer que el 17 se merece algo largo.
Menos mal que al final se llegó a algo tan elegante como el B17.Dale Stormbringer que el 17 se merece algo largo.
Dom May 06, 2007 8:01 pm
Di que si Capi, el 17 que línea tan perfecta y tan estilizada, un avión bonito donde los hubo y donde los hay.Continuemos...
El prototipo
En la primavera de 1934 el presidente de la Boeing,Claire Egtvedt, recibió una llamada del general de brigada Conger Pratt, jefe de la División de Material del Air Corps en Wright Field. Esta llamada era una invitación para que asistiera a una reunión secreta el 14 de mayo, en esta reunión asistieron las compañías Boeing y Martin para que formularan ofertas para la construcción de un bombardero experimental que con un alcance de 8.000 Kms pudiera transportar 900 Kgs de bombas a una velocidad media de 320 Km/h. El general jefe del Estado Mayor del Aire,Benjamin Foulois había logrado convencer al Estado Mayor Central de que para la defensa de Haway y de Alaska era esencial un bombardero de largo alcance.
Los ingenieros de la Boeing se pusieron inmediatamente a trabajar en el nuevo diseño, un gigantesco aeroplano de cuatro motores con una envergadura de 45,72 metros que fue denominado XBLR-1, bombardero experimental de gran radio de acción número 1, proyecto A del Air Corps.El 28 de junio de 1934 el Air Corps otorgó a Boeing un contrato para la construcción del prototipo del mayor avión militar del mundo bajo la dirección del ingeniero Edward C. Wells, el XB-15.
Mientras Boeing trabajaba en el XB-15, se recibió en agosto de 1934 otra circular del general Conger Pratt, entre las especificaciones para la siguiente producción se exigía que el bombardero fuera entregado en agosto de 1935 y que fuese capaz de transportar una carga de 900 Kgs de bombas y un alcance de 1.630 kms a una velocidad media de 330 Km/h. Sin embargo también se especificaba que sería deseable que se lograra un bombardero con un alcance de 3.500 Kms y una velocidad de 400 Km/h.El avión necesitaria de una tripulación compuesta de cuatro a seis hombres y las compañias aeronauticas interesadas en la oferta se les ofrecería un contrato de construcción de 220 aparatos.
Inmediatamente Boeing se puso a trabajar en un nuevo modelo, el Modelo 299 Boeing.
Características
-Motores: Cuatro Pratt and Whitney R-1.690-E Hornet radiales de 750 caballos.
-Armamento: Cinco ametralladoras Browning de 7,62mm.
-Capacidad de carga: 2.174 Kgs de bombas.
-Velocidad: 370 Km/h a 4.250 metros.
-Techo: 8.530 metros.
-Alcance: 3.370 Kms.
-Pesos vacio/carga: 10.872 Kg./19.026 Kg.
-Envergadura: 31,5 metros.
-Longitud: 20,82 metros.
-Altura: 5,58 metros.
-Tripulación: 8.
El prototipo
En la primavera de 1934 el presidente de la Boeing,Claire Egtvedt, recibió una llamada del general de brigada Conger Pratt, jefe de la División de Material del Air Corps en Wright Field. Esta llamada era una invitación para que asistiera a una reunión secreta el 14 de mayo, en esta reunión asistieron las compañías Boeing y Martin para que formularan ofertas para la construcción de un bombardero experimental que con un alcance de 8.000 Kms pudiera transportar 900 Kgs de bombas a una velocidad media de 320 Km/h. El general jefe del Estado Mayor del Aire,Benjamin Foulois había logrado convencer al Estado Mayor Central de que para la defensa de Haway y de Alaska era esencial un bombardero de largo alcance.
Los ingenieros de la Boeing se pusieron inmediatamente a trabajar en el nuevo diseño, un gigantesco aeroplano de cuatro motores con una envergadura de 45,72 metros que fue denominado XBLR-1, bombardero experimental de gran radio de acción número 1, proyecto A del Air Corps.El 28 de junio de 1934 el Air Corps otorgó a Boeing un contrato para la construcción del prototipo del mayor avión militar del mundo bajo la dirección del ingeniero Edward C. Wells, el XB-15.
Mientras Boeing trabajaba en el XB-15, se recibió en agosto de 1934 otra circular del general Conger Pratt, entre las especificaciones para la siguiente producción se exigía que el bombardero fuera entregado en agosto de 1935 y que fuese capaz de transportar una carga de 900 Kgs de bombas y un alcance de 1.630 kms a una velocidad media de 330 Km/h. Sin embargo también se especificaba que sería deseable que se lograra un bombardero con un alcance de 3.500 Kms y una velocidad de 400 Km/h.El avión necesitaria de una tripulación compuesta de cuatro a seis hombres y las compañias aeronauticas interesadas en la oferta se les ofrecería un contrato de construcción de 220 aparatos.
Inmediatamente Boeing se puso a trabajar en un nuevo modelo, el Modelo 299 Boeing.
Características
-Motores: Cuatro Pratt and Whitney R-1.690-E Hornet radiales de 750 caballos.
-Armamento: Cinco ametralladoras Browning de 7,62mm.
-Capacidad de carga: 2.174 Kgs de bombas.
-Velocidad: 370 Km/h a 4.250 metros.
-Techo: 8.530 metros.
-Alcance: 3.370 Kms.
-Pesos vacio/carga: 10.872 Kg./19.026 Kg.
-Envergadura: 31,5 metros.
-Longitud: 20,82 metros.
-Altura: 5,58 metros.
-Tripulación: 8.
Última edición por Stormbringer el Mar May 08, 2007 10:31 pm, editado 2 veces en total
Lun May 07, 2007 10:42 am
Las pruebas
Los trabajadores de la Boeing trabajaron duramente para conseguir que el Modelo 299 estuviera listo en un año.Durante el período de construcción se llegó a trabajar entre seís y siete días a la semana sin descanso.Para julio de 1935 el fuselaje y las alas se hallaban dispuestos para ser transportados al campo de pruebas de Boeing para su posterior montaje.Los periódicos locales mencionaron a la "gran aeronave misteriosa" que era transportada bajo lonas que ocultaban su forma.
En la mañana del lunes 28 de julio el Modelo 299 salió a la luz para iniciar sus pruebas.El brillante aparato metálico con sus cinco torretas parecía como dijo un periodista "una verdadera fortaleza volante", ahora ya tenía nombre, las pruebas esa mañana fueron un éxito.
Tras algunas pruebas más el Modelo 299 despegó el 20 de agosto de 1935 antes del amanecer rumbo a Wright Field donde tenía que someterse a las pruebas de competición.Nueve horas después de partir el Modelo 299 a los mandos del piloto de pruebas Les Towers llegaba a Ohio. Los 3.200 Kms entre Seattle y Wright Field habían sido cubiertos sin escalas y a una velocidad media de 373 Km/h.No había nadie del Air Corps para recibirlos por que habían llegado dos horas antes.
Alineado en la pista junto a los bimotores Martin B-12 y B-18, pocos dudaban de quien ganaría la competición.
El Modelo 299 no sólo poseía mayor velocidad y parecía más estilizado sino que era capaz de transportar hasta ocho bombas de 270 Kgs junto con ocho tripulantes. La Fortaleza Volante disponía de cuatro torretas para ametralladoras, una en cada costado del fuselaje, otra en su parte superior y otra en la inferior, que podían ser equipadas con ametralladoras del calibre 7,62 o 12,7 mm.En el morro se había dejado espacio para instalar una quinta ametralladora.
Durante el curso de las pruebas se revelaron inmediatamente sus posibilidades, Tenía una velocidad máxima entre 320/400 Km/h a 3.000 metros, su techo operacional era cerca de los 7.600 metros y una autonomía en horas del orden de seis a diez horas.
Pese a todas estas cualidades la mala suerte se cebó en el 299, el 30 de octubre de 1935, el Modelo 299 al mando del mayor Hill y Les Tower de la Boeing como copiloto, despegó, se inclinó sobre un ala y se estrelló. No se había quitado previamente el mando de bloqueo de los elevadores. En el trágico accidente que costó la vida del piloto y copiloto, también perdió velocidad el desarrollo de la Fortaleza Volante. En vez de un contrato para la fabricación de 65 aparatos , se encargaron inicialmente trece del nuevo modelo con el nombre de Y1B-17.
El Y1B-17
El Y1B-17 inicial se diferenciaba muy poco del Modelo 299.La diferencia principal consistía en la sustitución del motor Pratt and Whitney de 750 caballos por el Wright Ciclone R-1820 de 850 caballos. Se habían realizado otros cambios en el tren de aterrizaje y armamento.
El primero de los Y1B-17 quedó terminado el 2 de diciembre de 1936 y fue entregado al Air Corps para sus pruebas, los vuelos iniciales fueron excelentes pero la mala suerte hizo acta de presencia, en uno de los vuelos de prueba al mando del capitán Stanley Umstead, tras realizar un perfecto aterrizaje trató de frenar el avión, sin darse cuenta presionó demasiado y el avión picó de morro patinando ante una Comisión del Congreso, afortunadamente no se culpó a la Boeing del suceso.
El primer Y1B-17 completamente operacional fue entregado al Air Corps del Ejército en Langley Field ,Virginia el 1 de marzo de 1937.El 5 de agosto de 1937, once aparatos más se hallaban integrados en el 2ú Grupo de Bombardeo bajo el mando del teniente coronel Robert Olds, el mismo mes que se entregó el ultimo Y1B-17, se otorgó a la Boeing un contrato para la construcción de trece modelos de mayor capacidad que recibieron la denominación de B-17B.
Características
-Motores: Cuatro Wright Ciclone R-1.820 de 850 caballos.
-Armamento: Cinco ametralladoras Browning de 7,62mm.
-Capacidad de carga: 2.174 Kgs de bombas.
-Velocidad: 370 Km/h a 4.250 metros.
-Techo: 8.530 metros.
-Alcance: 3.370 Kms.
-Pesos vacío/carga: 10.872 Kg./19.026 Kg.
-Envergadura: 31,5 metros.
-Longitud: 20,82 metros.
-Altura: 5,58 metros.
-Tripulación: 8.
¿Y el XB-15?
Mientras que el nuevo y brillante aparato del 2ú Grupo de Bombardeo, el B-17B, realizaba sus vuelos iniciales, Boeing terminaba el prototipo del proyecto "A", el 15 de octubre de 1937 se hizo despegar por vez primera al gigantesco avión. Voló espléndidamente y los observadores se mostraron gratamente sorprendidos ante las proezas de aquel mastodonte. Aunque siguió despertando gran interés en todas sus apariciones durante el otoño de 1937 el destino final del B-15 no sería la producción en serie. Por aquella época no existían motores adecuados para mejorar el rendimiento, su velocidad máxima de 312 Km/h había quedado ya superada por su hermano y sucesor, el B-17.
Los trabajadores de la Boeing trabajaron duramente para conseguir que el Modelo 299 estuviera listo en un año.Durante el período de construcción se llegó a trabajar entre seís y siete días a la semana sin descanso.Para julio de 1935 el fuselaje y las alas se hallaban dispuestos para ser transportados al campo de pruebas de Boeing para su posterior montaje.Los periódicos locales mencionaron a la "gran aeronave misteriosa" que era transportada bajo lonas que ocultaban su forma.
En la mañana del lunes 28 de julio el Modelo 299 salió a la luz para iniciar sus pruebas.El brillante aparato metálico con sus cinco torretas parecía como dijo un periodista "una verdadera fortaleza volante", ahora ya tenía nombre, las pruebas esa mañana fueron un éxito.
Tras algunas pruebas más el Modelo 299 despegó el 20 de agosto de 1935 antes del amanecer rumbo a Wright Field donde tenía que someterse a las pruebas de competición.Nueve horas después de partir el Modelo 299 a los mandos del piloto de pruebas Les Towers llegaba a Ohio. Los 3.200 Kms entre Seattle y Wright Field habían sido cubiertos sin escalas y a una velocidad media de 373 Km/h.No había nadie del Air Corps para recibirlos por que habían llegado dos horas antes.
Alineado en la pista junto a los bimotores Martin B-12 y B-18, pocos dudaban de quien ganaría la competición.
El Modelo 299 no sólo poseía mayor velocidad y parecía más estilizado sino que era capaz de transportar hasta ocho bombas de 270 Kgs junto con ocho tripulantes. La Fortaleza Volante disponía de cuatro torretas para ametralladoras, una en cada costado del fuselaje, otra en su parte superior y otra en la inferior, que podían ser equipadas con ametralladoras del calibre 7,62 o 12,7 mm.En el morro se había dejado espacio para instalar una quinta ametralladora.
Durante el curso de las pruebas se revelaron inmediatamente sus posibilidades, Tenía una velocidad máxima entre 320/400 Km/h a 3.000 metros, su techo operacional era cerca de los 7.600 metros y una autonomía en horas del orden de seis a diez horas.
Pese a todas estas cualidades la mala suerte se cebó en el 299, el 30 de octubre de 1935, el Modelo 299 al mando del mayor Hill y Les Tower de la Boeing como copiloto, despegó, se inclinó sobre un ala y se estrelló. No se había quitado previamente el mando de bloqueo de los elevadores. En el trágico accidente que costó la vida del piloto y copiloto, también perdió velocidad el desarrollo de la Fortaleza Volante. En vez de un contrato para la fabricación de 65 aparatos , se encargaron inicialmente trece del nuevo modelo con el nombre de Y1B-17.
El Y1B-17
El Y1B-17 inicial se diferenciaba muy poco del Modelo 299.La diferencia principal consistía en la sustitución del motor Pratt and Whitney de 750 caballos por el Wright Ciclone R-1820 de 850 caballos. Se habían realizado otros cambios en el tren de aterrizaje y armamento.
El primero de los Y1B-17 quedó terminado el 2 de diciembre de 1936 y fue entregado al Air Corps para sus pruebas, los vuelos iniciales fueron excelentes pero la mala suerte hizo acta de presencia, en uno de los vuelos de prueba al mando del capitán Stanley Umstead, tras realizar un perfecto aterrizaje trató de frenar el avión, sin darse cuenta presionó demasiado y el avión picó de morro patinando ante una Comisión del Congreso, afortunadamente no se culpó a la Boeing del suceso.
El primer Y1B-17 completamente operacional fue entregado al Air Corps del Ejército en Langley Field ,Virginia el 1 de marzo de 1937.El 5 de agosto de 1937, once aparatos más se hallaban integrados en el 2ú Grupo de Bombardeo bajo el mando del teniente coronel Robert Olds, el mismo mes que se entregó el ultimo Y1B-17, se otorgó a la Boeing un contrato para la construcción de trece modelos de mayor capacidad que recibieron la denominación de B-17B.
Características
-Motores: Cuatro Wright Ciclone R-1.820 de 850 caballos.
-Armamento: Cinco ametralladoras Browning de 7,62mm.
-Capacidad de carga: 2.174 Kgs de bombas.
-Velocidad: 370 Km/h a 4.250 metros.
-Techo: 8.530 metros.
-Alcance: 3.370 Kms.
-Pesos vacío/carga: 10.872 Kg./19.026 Kg.
-Envergadura: 31,5 metros.
-Longitud: 20,82 metros.
-Altura: 5,58 metros.
-Tripulación: 8.
¿Y el XB-15?
Mientras que el nuevo y brillante aparato del 2ú Grupo de Bombardeo, el B-17B, realizaba sus vuelos iniciales, Boeing terminaba el prototipo del proyecto "A", el 15 de octubre de 1937 se hizo despegar por vez primera al gigantesco avión. Voló espléndidamente y los observadores se mostraron gratamente sorprendidos ante las proezas de aquel mastodonte. Aunque siguió despertando gran interés en todas sus apariciones durante el otoño de 1937 el destino final del B-15 no sería la producción en serie. Por aquella época no existían motores adecuados para mejorar el rendimiento, su velocidad máxima de 312 Km/h había quedado ya superada por su hermano y sucesor, el B-17.
Lun May 07, 2007 12:04 pm
B-17B.Éxitos
Aunque los nuevos B-17 del 2ú Grupo de Bombardeo eran manejados con mucho cuidado, los pilotos de la unidad elevaron su eficacia hasta el punto de sacarle el máximo rendimiento. Sus hazañas alcanzaron su punto álgido en febrero de 1938 cuando seis B-17 despegaron de Miami para iniciar un vuelo de buena voluntad hasta Buenos Aires.
El coronel Olds abrió la etapa más larga del viaje los 4.312 Kms hasta Lima en Perú, tras haberse visto obligados a volar sobre una tormenta, alcanzaron su objetivo en 15 horas y 32 minutos. Siete horas más tarde continuaron su viaje hasta Buenos Aires.
Los B-17 emprendieron el vuelo de regreso via Canal de Panamá, la última etapa del viaje puso de relieve la rapidez con la podían ser enviados los B-17 a esa zona estratégica.
La instalación de turbocompresores en el B-17 aumentó tanto su rendimiento, que la orden inicial para la fabricación de trece aviones se amplió hasta 39.
Las características del B-17 se vieron incrementadas, podía tener un techo operacional de 9.144 metros y una velocidad máxima de 498 Km/h.
Los B-17 del 2ú Grupo siguieron sacándole el máximo rendimiento bajo el mando del nuevo Cuartel general de la Fuerza Aérea que operaba a las ordenes directas del Estado Mayor del Ejército.
Para demostrar su capacidad defensiva y sus posibilidades de navegación aérea, tres B-17 despegaron en mayo de 1938 con la misión de interceptar el trasatlántico italiano Rex que se dirigía a los Estados Unidos, con el coronel Olds al mando y un joven teniente Curtiss LeMay, cuyo nombre sería sinónimo de bombardeo estratégico, como navegante localizaron aquel buque a más de 700 millas de la costa de los Estados Unidos.
El desarrollo del B-17 siguió batiendo records, en noviembre de 1939 el Cuartel General de la Fuerza Aérea envió al coronel Olds en otro viaje de buena voluntad con siete aviones del 2ú Grupo.Esta vez la unidad realizó un vuelo de ida y vuelta a Rio de Janeiro con un total de 19.200 Kms.
Entre julio de 1939 y marzo de 1940 fueron entregados al Air Corps los 39 aparatos encargados y siguieron batiendo records, el 1 de agosto de 1939 un B-17B batió el record de velocidad transcontinental sin escalas, volando de Seattle a Nueva York en 9 horas y 14 minutos con una velocidad media de 524 Km/h.
En 1938 la crisis de Munich entre Hitler y el ministro británico Chamberlain, incitó más aún a los Estados Unidos a la fabricación de armas defensivas.El general Henry Arnold, Jefe del Estado Mayor del Air Corps había conseguido un aliado para el programa del B-17, Franklin Delano Roosvelt, Roosvelt presionó para que se firmara un contrato de 38 B-17 más. La nueva versión encargada era el B-17C.
Características
-Motores: Cuatro Wright Ciclone R-1.820-51 de 1.200 caballos.
-Armamento: Cinco ametralladoras Browning de 7,62mm.
-Capacidad de carga: 2.174 Kgs de bombas.
-Velocidad: 498 Km/h a 4.250 metros.
-Techo: 9.144 metros.
-Alcance: 4.990 Kms.
-Pesos vacío/carga: 12.540 Kg./20.940 Kg.
-Envergadura: 31,5 metros.
-Longitud: 20,82 metros.
-Altura: 5,58 metros.
-Tripulación: 8.
Aunque los nuevos B-17 del 2ú Grupo de Bombardeo eran manejados con mucho cuidado, los pilotos de la unidad elevaron su eficacia hasta el punto de sacarle el máximo rendimiento. Sus hazañas alcanzaron su punto álgido en febrero de 1938 cuando seis B-17 despegaron de Miami para iniciar un vuelo de buena voluntad hasta Buenos Aires.
El coronel Olds abrió la etapa más larga del viaje los 4.312 Kms hasta Lima en Perú, tras haberse visto obligados a volar sobre una tormenta, alcanzaron su objetivo en 15 horas y 32 minutos. Siete horas más tarde continuaron su viaje hasta Buenos Aires.
Los B-17 emprendieron el vuelo de regreso via Canal de Panamá, la última etapa del viaje puso de relieve la rapidez con la podían ser enviados los B-17 a esa zona estratégica.
La instalación de turbocompresores en el B-17 aumentó tanto su rendimiento, que la orden inicial para la fabricación de trece aviones se amplió hasta 39.
Las características del B-17 se vieron incrementadas, podía tener un techo operacional de 9.144 metros y una velocidad máxima de 498 Km/h.
Los B-17 del 2ú Grupo siguieron sacándole el máximo rendimiento bajo el mando del nuevo Cuartel general de la Fuerza Aérea que operaba a las ordenes directas del Estado Mayor del Ejército.
Para demostrar su capacidad defensiva y sus posibilidades de navegación aérea, tres B-17 despegaron en mayo de 1938 con la misión de interceptar el trasatlántico italiano Rex que se dirigía a los Estados Unidos, con el coronel Olds al mando y un joven teniente Curtiss LeMay, cuyo nombre sería sinónimo de bombardeo estratégico, como navegante localizaron aquel buque a más de 700 millas de la costa de los Estados Unidos.
El desarrollo del B-17 siguió batiendo records, en noviembre de 1939 el Cuartel General de la Fuerza Aérea envió al coronel Olds en otro viaje de buena voluntad con siete aviones del 2ú Grupo.Esta vez la unidad realizó un vuelo de ida y vuelta a Rio de Janeiro con un total de 19.200 Kms.
Entre julio de 1939 y marzo de 1940 fueron entregados al Air Corps los 39 aparatos encargados y siguieron batiendo records, el 1 de agosto de 1939 un B-17B batió el record de velocidad transcontinental sin escalas, volando de Seattle a Nueva York en 9 horas y 14 minutos con una velocidad media de 524 Km/h.
En 1938 la crisis de Munich entre Hitler y el ministro británico Chamberlain, incitó más aún a los Estados Unidos a la fabricación de armas defensivas.El general Henry Arnold, Jefe del Estado Mayor del Air Corps había conseguido un aliado para el programa del B-17, Franklin Delano Roosvelt, Roosvelt presionó para que se firmara un contrato de 38 B-17 más. La nueva versión encargada era el B-17C.
Características
-Motores: Cuatro Wright Ciclone R-1.820-51 de 1.200 caballos.
-Armamento: Cinco ametralladoras Browning de 7,62mm.
-Capacidad de carga: 2.174 Kgs de bombas.
-Velocidad: 498 Km/h a 4.250 metros.
-Techo: 9.144 metros.
-Alcance: 4.990 Kms.
-Pesos vacío/carga: 12.540 Kg./20.940 Kg.
-Envergadura: 31,5 metros.
-Longitud: 20,82 metros.
-Altura: 5,58 metros.
-Tripulación: 8.
Mar May 08, 2007 9:50 pm
B-17C y B-17D
En el modelo B-17C quedaron eliminadas las posiciones artillerras acristaladas de los costados del fuselaje que fueron sustituidas por instalaciones encastradas.Siguió manteniendose la torrera dorsal pero la ventral fue reemplazada a modo de bañera donde ocupaba su puesto el artillero.
Mientras se fabricaban los modelos B-17C una crisis financiera entre Boeing y el Departamento de Guerra alcanzó su punto culminante.Boeing había llegado a una fase en la que perdía dinero con cada avión que fabricaba,el Departamento de Guerra insistía que a menos que se redujeran ls costes el programa del B-17 tendría que ser abandonado. Sólo la intervención personal del general Henry Arnold permitió salvar el proyecto del B-17 de la Boeing.El entonces coronel Carl Spaatz actuó como representante del general Arnold en las negociaciones entre Boeing y el Departamento de Guerra y puso las cartas sobre la mesa."Tenemos que trabajar unidos o será el fin del programa del bombardero pesado".Afortunadamente prevaleció el sentido común y Boeing recibió el encargo de construir 42 B-17 del nuevo modelo "D".
El B-17D se diferenciaba muy poco del B-17C, se habían introducido variaciones en los alerones y realizado cambios en el equipo eléctrico.
-Motores: Cuatro Wright R-1.820-65 de 1.200 caballos.
-Armamento: Una ametralladora Browning de 7,62mm. Seis ametralladoras Browning de 12,7mm.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 470Km/h a 7.620 metros.
-Techo: 10.973 metros.
-Alcance: 3.840 Kms.
-Pesos vacio/carga: 11.525 Kg./22.491 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 20,69 metros.
-Altura: 4,70 metros.
-Tripulación: 9.
Bautismo de fuego
Cuando en septiembre de 1939 estalló la guerra en Europa, el Air Corps poseía 23 B-17.El 8 de septiembre el presidente Roosvelt declaró el estado nacional de emergencia pero ya no había tiempo para que Estados Unidos pudiera proporcionar a Gran Bretaña o a Francia aviones suficientes para detener la Blitzkrieg.
En 1940 mientras Francia caía y Gran Bretaña se vio luchando sola contra Alemania, fueron entregados al Air Corps 40 B-17 más. Conforme a la Ley de Préstamos y Arriendos de marzo de 1941 se llegó a un acuerdo por el que se enviaron a la RAF veinte B-17C.
Antes de ser entregados a Gran Bretaña, los B-17 sufrieron algunas modificaciones, la ametralladora de 7,62 fue sustituida por una de 12,70mm. y los anticuados despósitos de combustible fueron sustituidos por tanques autosellables. A comienzos de 1941, los B-17 habían sido trasladados al otro lado del Atlántico y destinados al Escuadrón nú90 de la RAF en West Raynham.
http://www.chandelle-jah.com/articles/forts.html
Estas 20 Fortalezas fueron enviadas en principio con una finalidad de entrenamiento pero el Mando de Bombardeo quería ver de lo que era capaz el bombardero americano en un ataque diurno a gran altura.
Los B-17 parecieron tener mala suerte desde el principio.Uno de los bombarderos resultó destrozado en su primer aterrizaje en West Raynham y la misión inicial dejó mucho que desear. Tres B-17 partieron para atacar los cuarteles de la Kriegsmarine en Wilhemshaven. Uno de los B-17 se vio obligado a dar media vuelta por fallo en los motores mientras que los otros dos bombardearon desde una altura de 9.100 metros, fallando por completo sobre el objetivo. Para que aún fuese mayor el fracaso, cuando aparecieron los cazas alemanes los artilleros no pudieron devolver el fuego.Las ametralladoras se habían congelado por completo.
El 24 de junio de 1941 el 902 escuadrón de la RAF realizó su primera misión "oficial" con B-17. El objetivo era el Gneisenau situado en el puerto de Brest pero bombardeado desde 9.000 metros no sufrió daño alguno.
Los cazas alemanes se lanzaron al ataque y aunque no derribaron niguna Fortaleza una resultó tan gravemente dañada que literalmente se desintegró al aterrizar.
Poco tiempo después se enviaron tres B-17 en una misión a Noruega.Mientras volaban en formación sobre Narvik se vieron sometidos a un ataque y resultaron derribados.Uno de ellos consiguió aterrizar de panza lo que permitió a los alemanes examinar por primera vez un B-17.
En septiembre la RAF decidió renunciar a las misiones diurnas.El resultado operacional de la Fortaleza I, como fue designada por la RAF, fue pobre.El Mando de Bombardeo no se sintió impresionado en manera alguna tras las numerosas misiones suspendidas, los pobres resultados en los ataques y la pérdida de siete Fortalezas.Los restantes B-17 fueron destinados al Mando Costero para misiones de reconocimiento y persecución de submarinos.
La apresurada utilización del B-17, con los numerosos defectos que poseían los primeros modelos y el escaso entrenamiento de las tripulaciones contribuyeron muy poco para darle el prestigio del que al final fue merecedor.Algunos pilotos valoraron positívamente las cualidades aeronaúticas del B-17 e hicieron sugerencia útiles.A pesar de la opinión del Mando de Bombardeo, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, como fue conocida a partir de junio de 1941, todavía seguía entusiasmada con el B-17 y consideraban que los británicos no le habían proporcionado una auténtica oportunidad. No le faltarían oportunidades.
En el modelo B-17C quedaron eliminadas las posiciones artillerras acristaladas de los costados del fuselaje que fueron sustituidas por instalaciones encastradas.Siguió manteniendose la torrera dorsal pero la ventral fue reemplazada a modo de bañera donde ocupaba su puesto el artillero.
Mientras se fabricaban los modelos B-17C una crisis financiera entre Boeing y el Departamento de Guerra alcanzó su punto culminante.Boeing había llegado a una fase en la que perdía dinero con cada avión que fabricaba,el Departamento de Guerra insistía que a menos que se redujeran ls costes el programa del B-17 tendría que ser abandonado. Sólo la intervención personal del general Henry Arnold permitió salvar el proyecto del B-17 de la Boeing.El entonces coronel Carl Spaatz actuó como representante del general Arnold en las negociaciones entre Boeing y el Departamento de Guerra y puso las cartas sobre la mesa."Tenemos que trabajar unidos o será el fin del programa del bombardero pesado".Afortunadamente prevaleció el sentido común y Boeing recibió el encargo de construir 42 B-17 del nuevo modelo "D".
El B-17D se diferenciaba muy poco del B-17C, se habían introducido variaciones en los alerones y realizado cambios en el equipo eléctrico.
-Motores: Cuatro Wright R-1.820-65 de 1.200 caballos.
-Armamento: Una ametralladora Browning de 7,62mm. Seis ametralladoras Browning de 12,7mm.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 470Km/h a 7.620 metros.
-Techo: 10.973 metros.
-Alcance: 3.840 Kms.
-Pesos vacio/carga: 11.525 Kg./22.491 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 20,69 metros.
-Altura: 4,70 metros.
-Tripulación: 9.
Bautismo de fuego
Cuando en septiembre de 1939 estalló la guerra en Europa, el Air Corps poseía 23 B-17.El 8 de septiembre el presidente Roosvelt declaró el estado nacional de emergencia pero ya no había tiempo para que Estados Unidos pudiera proporcionar a Gran Bretaña o a Francia aviones suficientes para detener la Blitzkrieg.
En 1940 mientras Francia caía y Gran Bretaña se vio luchando sola contra Alemania, fueron entregados al Air Corps 40 B-17 más. Conforme a la Ley de Préstamos y Arriendos de marzo de 1941 se llegó a un acuerdo por el que se enviaron a la RAF veinte B-17C.
Antes de ser entregados a Gran Bretaña, los B-17 sufrieron algunas modificaciones, la ametralladora de 7,62 fue sustituida por una de 12,70mm. y los anticuados despósitos de combustible fueron sustituidos por tanques autosellables. A comienzos de 1941, los B-17 habían sido trasladados al otro lado del Atlántico y destinados al Escuadrón nú90 de la RAF en West Raynham.
http://www.chandelle-jah.com/articles/forts.html
Estas 20 Fortalezas fueron enviadas en principio con una finalidad de entrenamiento pero el Mando de Bombardeo quería ver de lo que era capaz el bombardero americano en un ataque diurno a gran altura.
Los B-17 parecieron tener mala suerte desde el principio.Uno de los bombarderos resultó destrozado en su primer aterrizaje en West Raynham y la misión inicial dejó mucho que desear. Tres B-17 partieron para atacar los cuarteles de la Kriegsmarine en Wilhemshaven. Uno de los B-17 se vio obligado a dar media vuelta por fallo en los motores mientras que los otros dos bombardearon desde una altura de 9.100 metros, fallando por completo sobre el objetivo. Para que aún fuese mayor el fracaso, cuando aparecieron los cazas alemanes los artilleros no pudieron devolver el fuego.Las ametralladoras se habían congelado por completo.
El 24 de junio de 1941 el 902 escuadrón de la RAF realizó su primera misión "oficial" con B-17. El objetivo era el Gneisenau situado en el puerto de Brest pero bombardeado desde 9.000 metros no sufrió daño alguno.
Los cazas alemanes se lanzaron al ataque y aunque no derribaron niguna Fortaleza una resultó tan gravemente dañada que literalmente se desintegró al aterrizar.
Poco tiempo después se enviaron tres B-17 en una misión a Noruega.Mientras volaban en formación sobre Narvik se vieron sometidos a un ataque y resultaron derribados.Uno de ellos consiguió aterrizar de panza lo que permitió a los alemanes examinar por primera vez un B-17.
En septiembre la RAF decidió renunciar a las misiones diurnas.El resultado operacional de la Fortaleza I, como fue designada por la RAF, fue pobre.El Mando de Bombardeo no se sintió impresionado en manera alguna tras las numerosas misiones suspendidas, los pobres resultados en los ataques y la pérdida de siete Fortalezas.Los restantes B-17 fueron destinados al Mando Costero para misiones de reconocimiento y persecución de submarinos.
La apresurada utilización del B-17, con los numerosos defectos que poseían los primeros modelos y el escaso entrenamiento de las tripulaciones contribuyeron muy poco para darle el prestigio del que al final fue merecedor.Algunos pilotos valoraron positívamente las cualidades aeronaúticas del B-17 e hicieron sugerencia útiles.A pesar de la opinión del Mando de Bombardeo, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, como fue conocida a partir de junio de 1941, todavía seguía entusiasmada con el B-17 y consideraban que los británicos no le habían proporcionado una auténtica oportunidad. No le faltarían oportunidades.
Mié May 09, 2007 10:01 pm
Variaciones sobre el B-17C y B-17D
A la vista de la agresión japonesa en el Pacífico y de la grave tensión entre los Estados Unidos y Japón a lo largo de 1941 resultaba esencial el refuerzo de los escasos efectivos norteamericanos en Filipinas. Entre las primeras armas mencionadas en la lista de prioridades que era preciso satisfacer figuraba el B-17.La Fuerza Aérea del Ejército había modificado la mayor parte de sus B-17C para homologarlos con el modelo "D" con variaciones en el equipo eléctrico. Les había añadido armamento y depósitos de combustible autosellables.Estos B-17C permanecieron en su mayoría en Estados Unidos mientras que los B-17D, más modernos, fueron enviados a Filipinas.
A mediados de diciembre de 1941 ya habían los nuevos modelos B-17E.
En el curso de su servicio en el Pacífico, el B-17 había mostrado su capacidad para operar frente a tremendas dificultades, para llegar hasta el objetivo aun después de haber sido sometido a duros ataques del enemigo.Nunca tuvo realmente la oportunidad de participar en las operaciones ofensivas en el Pacífico en número suficiente como para que pudiera apreciarse su presencia.Las prioridades de la guerra habían determinado que la mayor parte de la producción de B-17 fuera comprometida en la guerra en Europa.
B-17E
El nuevo B-17E presentaba diversas modificaciones,se hallaban equipados con tanques de combustible autoobturados y su cola era considerablemente más grande.La innovación más importante eran las dos posiciones artilleras de cola, cada una dotada e ametralladoras de 12,70 mm. En los anteriores modelos al carecer de una posición artillera de cola, estos sufrían duros ataques por lo cual muchas de las Fortalezas eran derribadas por ataques por la cola.
Mientras que esta nueva posición artillera obtuvo un gran éxito, la también nueva torreta ventral de control remoto resultó un fracaso. Esta posicón exigía que el artillero se situara tumbado boca abajo en el suelo del avión y que observara a traves de un espejo con las armas a su espalda.Este tipo de torreta jamás funcionó satisfactoriamente. En algunos casos era intermitentemente utilizada por los miembros de la tripulación, tan sólo para hacer saber al avión enemigo que existía una posición artillera ventral y en otros fue totalmente eliminada. En este último caso el B-17 ganaba alcance y velocidad, más adelante se modificó la torreta ventral y fue reemplazada por la torreta Sperry,precisa, rápida y muy eficaz.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Un total de 9 ametralladoras: una calibre .30 en la proa, una torreta Sperry 645473E en posición dorsal con dos Browning M2 calibre .50 (12,7mm) , una torreta Sperry 654849J en posición ventral con dos Browning M2 calibre .50 (12,7mm), una Browning M2 calibre .50 (12,7mm) en cada una de las dos ventanillas laterales y dos Browning M2 calibre .50 (12,7mm) en la posición de cola.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 512Km/h a 8.000 metros.
-Techo: 11.156 metros.
-Alcance: 5.310 Kms.
-Pesos vacio/carga: 14.687 Kg./24.062 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,50 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 10.
B-17F
En la época en la que los hombres de los B-17 realizaban sus primeras misiones en Europa, la producción de este avión había sufrido algunos cambios y experimentado un considerable desarrollo.Además del fabricante originario del B-17, la factoría de Boeing en Seatlle inició la producción de B-17 en varios puntos del país. Boeing abrió otra fábrica en Wichita, Kansas, mientras que la Douglas Aircraft Corporation en Burbank, California.
El tipo inicial que habían de construir todos los fabricantes era el modelo "F".Visiblemente este avión era muy parecido al B-17E excepto a lo que se refería al nuevo morro de plexiglás sin armadura y a las hélices de palas anchas.El sistema eléctrico se había reforzado y se había mejorado considerablemente el sistema del oxígeno y se incluyó una versión más potente del motor Wright R-1820 que alcanzaba los 1.380 caballos en condiciones bélicas de emergencia.Existían nuevos depósitos de combustible en las secciones exteriores del ala a las que se le dio el nombre de "tanques de Tokio".Estos depósitos aumentaron notablemente el alcance del avión.Algunos de los aparatos disponían de soportes en el morro que permitían alojar a cada lado una ametralladora de 12,70 mm.Estos nuevas posiciones artilleras sirvieron para reforzar el punto débil en la defensa de la Fortaleza Volante.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Hubo varias configuraciones. La más común era similar al del B-17E, excepto por la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladora Browning M2 calibre .50. tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 11. Además, muchos aparatos fueron modificados directamente en el campo, agregando instalaciones para ametralladoras en la nariz o en los laterales.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 530Km/h a 7.600 metros.
-Techo: 11.400 metros.
-Alcance: 6.880 Kms.
-Pesos vacio/carga: 16.185 Kg./22.070 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,77 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 10.
A la vista de la agresión japonesa en el Pacífico y de la grave tensión entre los Estados Unidos y Japón a lo largo de 1941 resultaba esencial el refuerzo de los escasos efectivos norteamericanos en Filipinas. Entre las primeras armas mencionadas en la lista de prioridades que era preciso satisfacer figuraba el B-17.La Fuerza Aérea del Ejército había modificado la mayor parte de sus B-17C para homologarlos con el modelo "D" con variaciones en el equipo eléctrico. Les había añadido armamento y depósitos de combustible autosellables.Estos B-17C permanecieron en su mayoría en Estados Unidos mientras que los B-17D, más modernos, fueron enviados a Filipinas.
A mediados de diciembre de 1941 ya habían los nuevos modelos B-17E.
En el curso de su servicio en el Pacífico, el B-17 había mostrado su capacidad para operar frente a tremendas dificultades, para llegar hasta el objetivo aun después de haber sido sometido a duros ataques del enemigo.Nunca tuvo realmente la oportunidad de participar en las operaciones ofensivas en el Pacífico en número suficiente como para que pudiera apreciarse su presencia.Las prioridades de la guerra habían determinado que la mayor parte de la producción de B-17 fuera comprometida en la guerra en Europa.
B-17E
El nuevo B-17E presentaba diversas modificaciones,se hallaban equipados con tanques de combustible autoobturados y su cola era considerablemente más grande.La innovación más importante eran las dos posiciones artilleras de cola, cada una dotada e ametralladoras de 12,70 mm. En los anteriores modelos al carecer de una posición artillera de cola, estos sufrían duros ataques por lo cual muchas de las Fortalezas eran derribadas por ataques por la cola.
Mientras que esta nueva posición artillera obtuvo un gran éxito, la también nueva torreta ventral de control remoto resultó un fracaso. Esta posicón exigía que el artillero se situara tumbado boca abajo en el suelo del avión y que observara a traves de un espejo con las armas a su espalda.Este tipo de torreta jamás funcionó satisfactoriamente. En algunos casos era intermitentemente utilizada por los miembros de la tripulación, tan sólo para hacer saber al avión enemigo que existía una posición artillera ventral y en otros fue totalmente eliminada. En este último caso el B-17 ganaba alcance y velocidad, más adelante se modificó la torreta ventral y fue reemplazada por la torreta Sperry,precisa, rápida y muy eficaz.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Un total de 9 ametralladoras: una calibre .30 en la proa, una torreta Sperry 645473E en posición dorsal con dos Browning M2 calibre .50 (12,7mm) , una torreta Sperry 654849J en posición ventral con dos Browning M2 calibre .50 (12,7mm), una Browning M2 calibre .50 (12,7mm) en cada una de las dos ventanillas laterales y dos Browning M2 calibre .50 (12,7mm) en la posición de cola.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 512Km/h a 8.000 metros.
-Techo: 11.156 metros.
-Alcance: 5.310 Kms.
-Pesos vacio/carga: 14.687 Kg./24.062 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,50 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 10.
B-17F
En la época en la que los hombres de los B-17 realizaban sus primeras misiones en Europa, la producción de este avión había sufrido algunos cambios y experimentado un considerable desarrollo.Además del fabricante originario del B-17, la factoría de Boeing en Seatlle inició la producción de B-17 en varios puntos del país. Boeing abrió otra fábrica en Wichita, Kansas, mientras que la Douglas Aircraft Corporation en Burbank, California.
El tipo inicial que habían de construir todos los fabricantes era el modelo "F".Visiblemente este avión era muy parecido al B-17E excepto a lo que se refería al nuevo morro de plexiglás sin armadura y a las hélices de palas anchas.El sistema eléctrico se había reforzado y se había mejorado considerablemente el sistema del oxígeno y se incluyó una versión más potente del motor Wright R-1820 que alcanzaba los 1.380 caballos en condiciones bélicas de emergencia.Existían nuevos depósitos de combustible en las secciones exteriores del ala a las que se le dio el nombre de "tanques de Tokio".Estos depósitos aumentaron notablemente el alcance del avión.Algunos de los aparatos disponían de soportes en el morro que permitían alojar a cada lado una ametralladora de 12,70 mm.Estos nuevas posiciones artilleras sirvieron para reforzar el punto débil en la defensa de la Fortaleza Volante.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Hubo varias configuraciones. La más común era similar al del B-17E, excepto por la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladora Browning M2 calibre .50. tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 11. Además, muchos aparatos fueron modificados directamente en el campo, agregando instalaciones para ametralladoras en la nariz o en los laterales.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 530Km/h a 7.600 metros.
-Techo: 11.400 metros.
-Alcance: 6.880 Kms.
-Pesos vacio/carga: 16.185 Kg./22.070 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,77 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 10.
Mié May 09, 2007 11:33 pm
Y haciendo honor a mi medalla...
¿Alguien sabe el porque del aumento tan significativo de la cola de deriva?
Seguimos en el frente...
¿Alguien sabe el porque del aumento tan significativo de la cola de deriva?
Seguimos en el frente...
Jue May 10, 2007 10:13 am
A bote pronto, y por pegarme un piscinazo, diría que tal vez fue por dos motivos. Al crear el puesto del artillero de cola la deriva debía elevarse respecto del diseño original y por eso se incluyó también esa dorsal desde la deriva hasta casi el puesto del operador de radio; para darle más aerodinámica general al bicho.
Curiosamente también disminuyó la superficie del timón de dirección, mucho mayor en los diseños previos.
Miraré a ver si encuentro una explicación más técnica del porque; aunque igual Stormbringer sabe algo.
Saludos volanderos.
Curiosamente también disminuyó la superficie del timón de dirección, mucho mayor en los diseños previos.
Miraré a ver si encuentro una explicación más técnica del porque; aunque igual Stormbringer sabe algo.
Saludos volanderos.
Jue May 10, 2007 7:59 pm
A parte de las observaciones que ha facilitado el Capi, lo que se conseguia era una mayor estabilidad y control del aparato a gran altura y es que a partir de 8.000 metros las turbulencias son de aupa.
Jue May 10, 2007 9:40 pm
YB-40
A comienzos de mayo de 1943 la 8ª Fuerza Aérea recibió cuatro nuevos Grupos de Bombardeo y unos nuevos recién llegados muy peculiares.Durante la ofensiva de bombardeo sobre Europa los bombarderos tenían una zona limitada de protección aérea de cazas P-47, pasarían unos meses hasta que a estos cazas se le acoplaron unos depósitos auxiliares de combustible y aumentar así la zona de protección, mientras tanto los B-17 se veían solos y sin protección luchando contra la Luftwaffe.
Para fortalecer la potencia de fuego de las formaciones, se había propuesto que a cada Grupo se le asignara cierto número de Fortalezas especialmente equipadas que llevaran en vez de cargas de bombas un importante armamento defensivo.Veinte B-17 construidos en la fábrica Vega de la Douglas fueron modificados para convertirse en YB-40.
El cambio fundamental residía en la colocación de dos torretas autoasistidas adicionales y accionadas por control remoto, situadas una exactamente bajo el morro del avión a la manera de "torreta de barbilla" que posteriormente se instalaría en todos los B-17G y la otra en el departamento de radio.En vez de una ametralladora se instalaron en cada torreta dos de calibre 12,70mm. y en vez de la carga de bombas el espacio que éstas ocupaban fue destinado a las cajas de municiones.Los primeros trece YB-40 fueron destinados a la 327ª Escuadrilla del 92ú Grupo de Bombardeo.
El tan elogiado YB-40 realizó su bautismo de fuego el 29 de mayo de 1943 cuando siete de estos aviones se unieron a una fuerza de bombardeo contra St.Nazaire. Pronto resultó claro cual era el fallo fundamental del YB-40.Una vez que la fuerza de bombardeo lanzaban sus bombas abandonaban rápidamente el objetivo rumbo a casa pero los YB-40 todavía tenían su panza llena de municiones y ello unido al peso adicional de las ametralladoras y torretas les impedía mantenerse en formación. Para que la formación no se desintegrara los otros B-17 tenían orden de reducir el número de revoluciones para que los YB-40 no perdieran la formación.
A lo largo del mes de julio los YB-40 prosiguieron volando con los diferentes Grupos de Bombardeo pero fueron muy escasos los auxilios que podían prestar.Su pesada carga de municiones obligaba a reducir la velocidad de las formaciones con la consiguiente pérdida de aparatos en los viajes de regreso por parte de la Luftwaffe, se daba el caso de que se perdían más B-17 en los viajes de regreso que en los de ida.Se resolvió que no valía la pena integrarlos en las formaciones y así concluyó el experimento del YB-40.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Torreta de barbilla con dos ametralladoras de 12,70mm. la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladora Browning M2 calibre .50. tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 14.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de municiones.
-Velocidad: 530Km/h a 7.600 metros.
-Techo: 11.400 metros.
-Alcance: 6.880 Kms.
-Pesos vacio/carga: 16.185 Kg./22.070 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,77 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 11.
A comienzos de mayo de 1943 la 8ª Fuerza Aérea recibió cuatro nuevos Grupos de Bombardeo y unos nuevos recién llegados muy peculiares.Durante la ofensiva de bombardeo sobre Europa los bombarderos tenían una zona limitada de protección aérea de cazas P-47, pasarían unos meses hasta que a estos cazas se le acoplaron unos depósitos auxiliares de combustible y aumentar así la zona de protección, mientras tanto los B-17 se veían solos y sin protección luchando contra la Luftwaffe.
Para fortalecer la potencia de fuego de las formaciones, se había propuesto que a cada Grupo se le asignara cierto número de Fortalezas especialmente equipadas que llevaran en vez de cargas de bombas un importante armamento defensivo.Veinte B-17 construidos en la fábrica Vega de la Douglas fueron modificados para convertirse en YB-40.
El cambio fundamental residía en la colocación de dos torretas autoasistidas adicionales y accionadas por control remoto, situadas una exactamente bajo el morro del avión a la manera de "torreta de barbilla" que posteriormente se instalaría en todos los B-17G y la otra en el departamento de radio.En vez de una ametralladora se instalaron en cada torreta dos de calibre 12,70mm. y en vez de la carga de bombas el espacio que éstas ocupaban fue destinado a las cajas de municiones.Los primeros trece YB-40 fueron destinados a la 327ª Escuadrilla del 92ú Grupo de Bombardeo.
El tan elogiado YB-40 realizó su bautismo de fuego el 29 de mayo de 1943 cuando siete de estos aviones se unieron a una fuerza de bombardeo contra St.Nazaire. Pronto resultó claro cual era el fallo fundamental del YB-40.Una vez que la fuerza de bombardeo lanzaban sus bombas abandonaban rápidamente el objetivo rumbo a casa pero los YB-40 todavía tenían su panza llena de municiones y ello unido al peso adicional de las ametralladoras y torretas les impedía mantenerse en formación. Para que la formación no se desintegrara los otros B-17 tenían orden de reducir el número de revoluciones para que los YB-40 no perdieran la formación.
A lo largo del mes de julio los YB-40 prosiguieron volando con los diferentes Grupos de Bombardeo pero fueron muy escasos los auxilios que podían prestar.Su pesada carga de municiones obligaba a reducir la velocidad de las formaciones con la consiguiente pérdida de aparatos en los viajes de regreso por parte de la Luftwaffe, se daba el caso de que se perdían más B-17 en los viajes de regreso que en los de ida.Se resolvió que no valía la pena integrarlos en las formaciones y así concluyó el experimento del YB-40.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Torreta de barbilla con dos ametralladoras de 12,70mm. la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladora Browning M2 calibre .50. tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 14.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de municiones.
-Velocidad: 530Km/h a 7.600 metros.
-Techo: 11.400 metros.
-Alcance: 6.880 Kms.
-Pesos vacio/carga: 16.185 Kg./22.070 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,77 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 11.
Vie May 11, 2007 1:37 am
Pedazo de hilo, si señor.
Me descubro.
Me descubro.
Vie May 11, 2007 9:14 pm
B-17G
En el otoño de 1943 los Grupos de Bombardeo recibieron los primeros B-17G.El nuevo B-17 disponía de una nueva "torreta de barbilla" Bendix que contaba con dos ametralladoras gemelas de 12,70 mm. accionadas mediante control remoto por el bombardero. La nueva torreta era muy similar a la que en principio usaba el YB-40.Otra característica muy del agrado de los artilleros fue la instalación de planchas de plexiglás en las ventanillas laterales con las que se lograba que la temperatura fuera más soportable para los artilleros, sin embargo para entonces muchos B-17F ya contaban con estas ventanillas con objeto de disminuir los casos de congelación entre los artilleros de cola.
A finales de 1944 aparecieron también los ultimos cambios visibles en los B-17.Algunos B-17G contaban ya con una nueva posición artillera de cola. Esta nueva torreta, denominada "Cheyenne" proporcionaba al artillero un amplio campon de fuego y en algunos modelos se disponía de un visor óptico en vez del antiguo punto de mira que había estado en servicio desde el principio.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Torreta de barbilla con dos ametralladoras de 12,70mm. la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladora Browning M2 calibre .50. tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 13.
-Capacidad de carga: 7.900 Kgs de bombas.
-Velocidad: 485Km/h a 7.600 metros.
-Techo: 10.820 metros.
-Alcance: 5.450 Kms.
-Pesos vacio/carga: 16.370 Kg./32.616 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,77 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 11.
Conclusiones
A lo largo de su historia el B-17 demostró ser un avión que se adaptaba facilmente a cualquier situación, con unas características aeronaúticas formidables para la época sin olvidar su dureza y resistencia ante los ataques más brutales que sufrió. Su diseño aerodinámico, su presencia y por que no, el poder que emana hace aún después de más de 70 años desde el Modelo 299, los amantes de la aviación tengan ese brillo en los ojos fruto de la admiración que aún despierta. Desde el Pacífico hasta el corazón de Europa, el B-17 escribió sobre el cielo una de las más brillantes gestas de la historia militar.
Los B-17 realizaron su ultima misión el 25 de abril de 1945 en la que 307 Fortalezas bombardearon visualmente la fábrica de armas Skoda en Pilsen, en la antigua Checoslovaquia.Este fue el final de las intervenciones de los B-17.Las fieles Fortalezas habían conducido a sus tripulantes hasta cada objetivo y habían devuelto sanas y salvas a sus bases a la gran mayoría de aquellos tripulantes.Su comportamiento frente a las adversidades y el valor de los hombres que las tripulaban son ya parte de la Historia con mayúsculas.
Fuentes:
http://www.boeing.com/history/index.html
http://es.wikipedia.org/wiki/B-17_Flying_Fortress
8ª AAF, Gregory Pons.
B-17, William Hess
http://www.chandelle-jah.com/articles/forts.html
En el otoño de 1943 los Grupos de Bombardeo recibieron los primeros B-17G.El nuevo B-17 disponía de una nueva "torreta de barbilla" Bendix que contaba con dos ametralladoras gemelas de 12,70 mm. accionadas mediante control remoto por el bombardero. La nueva torreta era muy similar a la que en principio usaba el YB-40.Otra característica muy del agrado de los artilleros fue la instalación de planchas de plexiglás en las ventanillas laterales con las que se lograba que la temperatura fuera más soportable para los artilleros, sin embargo para entonces muchos B-17F ya contaban con estas ventanillas con objeto de disminuir los casos de congelación entre los artilleros de cola.
A finales de 1944 aparecieron también los ultimos cambios visibles en los B-17.Algunos B-17G contaban ya con una nueva posición artillera de cola. Esta nueva torreta, denominada "Cheyenne" proporcionaba al artillero un amplio campon de fuego y en algunos modelos se disponía de un visor óptico en vez del antiguo punto de mira que había estado en servicio desde el principio.
Características
-Motores: Cuatro Wright R-1820-97 Cyclone de 1.200 caballos.
-Armamento: Torreta de barbilla con dos ametralladoras de 12,70mm. la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una ametralladora Browning M2 calibre .50. tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7mm) montada a cada lado de la nariz, elevando el total de este tipo de arma a 13.
-Capacidad de carga: 7.900 Kgs de bombas.
-Velocidad: 485Km/h a 7.600 metros.
-Techo: 10.820 metros.
-Alcance: 5.450 Kms.
-Pesos vacio/carga: 16.370 Kg./32.616 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 22,77 metros.
-Altura: 5,84 metros.
-Tripulación: 11.
Conclusiones
A lo largo de su historia el B-17 demostró ser un avión que se adaptaba facilmente a cualquier situación, con unas características aeronaúticas formidables para la época sin olvidar su dureza y resistencia ante los ataques más brutales que sufrió. Su diseño aerodinámico, su presencia y por que no, el poder que emana hace aún después de más de 70 años desde el Modelo 299, los amantes de la aviación tengan ese brillo en los ojos fruto de la admiración que aún despierta. Desde el Pacífico hasta el corazón de Europa, el B-17 escribió sobre el cielo una de las más brillantes gestas de la historia militar.
Los B-17 realizaron su ultima misión el 25 de abril de 1945 en la que 307 Fortalezas bombardearon visualmente la fábrica de armas Skoda en Pilsen, en la antigua Checoslovaquia.Este fue el final de las intervenciones de los B-17.Las fieles Fortalezas habían conducido a sus tripulantes hasta cada objetivo y habían devuelto sanas y salvas a sus bases a la gran mayoría de aquellos tripulantes.Su comportamiento frente a las adversidades y el valor de los hombres que las tripulaban son ya parte de la Historia con mayúsculas.
Fuentes:
http://www.boeing.com/history/index.html
http://es.wikipedia.org/wiki/B-17_Flying_Fortress
8ª AAF, Gregory Pons.
B-17, William Hess
http://www.chandelle-jah.com/articles/forts.html
Sab May 12, 2007 1:04 am
Por fin mi B-17 favorito. Adoro esa torreta en el morro... La de digustos que me evitó en el SWOTL... 
El YB-40... menudo monstruo. Lastima que no funcionara...
El YB-40... menudo monstruo. Lastima que no funcionara...
Sab May 12, 2007 2:47 pm
Pues ahí van dos regalos míos, y espero añadir algunos más de una joya que me he encontrado por pura casualidad.
El YB-17
y el desarrollo de los primeros B-17 al B-17G
y un link altamente recomendable para los amantes del B-17
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... 626#268626
El YB-17
y el desarrollo de los primeros B-17 al B-17G
y un link altamente recomendable para los amantes del B-17
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... 626#268626
Sab May 12, 2007 4:29 pm
Gracias Kurt por los aportes y por el link, el cual ya conocía y había visto admiradamente, impresionantes imagenes
Yo os pongo unas fotografías de la época, la primera el interior de la zona del artillero de morro donde se situaba el operador de bombardero, con su mesa de navegación, las cajas de munición y los distintos elementos para su trabajo ,solamente falta el visor Norden de bombardeo.
La segunda fotografía es en el interior del fuselaje, tomada desde la entrada del artillero de cola, en ella se puede apreciar la entrada de la torreta Sperry con su bombona de oxigeno para el artillero y los puestos artilleros laterales con sus cajas de munición.
Yo os pongo unas fotografías de la época, la primera el interior de la zona del artillero de morro donde se situaba el operador de bombardero, con su mesa de navegación, las cajas de munición y los distintos elementos para su trabajo ,solamente falta el visor Norden de bombardeo.
La segunda fotografía es en el interior del fuselaje, tomada desde la entrada del artillero de cola, en ella se puede apreciar la entrada de la torreta Sperry con su bombona de oxigeno para el artillero y los puestos artilleros laterales con sus cajas de munición.
Sab May 12, 2007 5:40 pm
De nada, compañero.
Un poquito más...
Aquí podemos ver las diferencias entre el prototipo YB-17 y el B-17B. Vemos como se varía la posición de observación del bombardero, además de cambiarse las tomas de aire y expulsión de los motores.
Esta es la variación del model B al D, en el que se incrementa el armamento frontal, y se modifican las posicionse de tiro laterales.
Por si se me olvida, estas imagenes, las anteriores y las que sigan proceden de SS1063 - Squadron/Signal B-17 in Action
Un poquito más...
Aquí podemos ver las diferencias entre el prototipo YB-17 y el B-17B. Vemos como se varía la posición de observación del bombardero, además de cambiarse las tomas de aire y expulsión de los motores.
Esta es la variación del model B al D, en el que se incrementa el armamento frontal, y se modifican las posicionse de tiro laterales.
Por si se me olvida, estas imagenes, las anteriores y las que sigan proceden de SS1063 - Squadron/Signal B-17 in Action
Dom May 13, 2007 6:33 am
Una pequeña contribución a este post sobre uno de mis aviones favoritos de la SGM.
El B17 siempre tuvo fama entre sus tripulaciones de aguantar castigos que para otros aviones habrían significado el derribo inmediato. Pues bien, creo que este ejemplo es el más evidente de lo que podía aguantar esta maravilla de aparato.
El 1 de Febrero de 1943, en una misión contra Bizerta, el B17-F 41-24406, All American, del Escuadrón 414 (97úBG), chocó en vuelo con un Fw190 que previamente había arrancado el ala a otro B17 que le precedía. El caza alemán impactó contra el costado de babor del All American justo por encima del puesto del ametrallador, desgarrando el fuselaje y arrancando completamente el timon de profundidad.
El piloto, teniente Kendrick R. Bragg, fue a inspeccionar los daños y comprobó que todavía continuaban en su sitio los cables de control del timón de dirección y del de profundidad de estribor, además de una gran parte del ala del Fw190 que permanecía incrustada en el fuselaje del bombardero. Ante el hecho de que lo único que sostenía la sección de cola era una delgada parte del fuselaje, Bragg comentó la situación con la tripulación, dándoles la oportunidad de abandonar el avión si lo deseaban, pero todos decidieron quedarse.
Tras un vuelo interminable, y ayudándose con el piloto autómatico, el teniente Bragg consiguió llevar al avión hasta su base en el oasis de Biskra, que hubo de sobrevolar en círculos hasta que se autorizó su aterrizaje de emergencia. El All American finalmente aterrizó arrastrando la cola, ya que había perdido también la rueda, y la estructura del avión todavía aguantó un poco más.
Desde entonces el 414ú Escuadrón de Bombardeo adoptó este emblema, con un perro rezando sobre la dañada cola del All American y la frase "Llegando con un ala y una oración."
La anécdota y las fotos se pueden encontrar en la misma obra citada por Kurt (una joyita) y en B17 Fliying Fortress Units of the MTO, de Osprey.
Saludos.
El B17 siempre tuvo fama entre sus tripulaciones de aguantar castigos que para otros aviones habrían significado el derribo inmediato. Pues bien, creo que este ejemplo es el más evidente de lo que podía aguantar esta maravilla de aparato.
El 1 de Febrero de 1943, en una misión contra Bizerta, el B17-F 41-24406, All American, del Escuadrón 414 (97úBG), chocó en vuelo con un Fw190 que previamente había arrancado el ala a otro B17 que le precedía. El caza alemán impactó contra el costado de babor del All American justo por encima del puesto del ametrallador, desgarrando el fuselaje y arrancando completamente el timon de profundidad.
El piloto, teniente Kendrick R. Bragg, fue a inspeccionar los daños y comprobó que todavía continuaban en su sitio los cables de control del timón de dirección y del de profundidad de estribor, además de una gran parte del ala del Fw190 que permanecía incrustada en el fuselaje del bombardero. Ante el hecho de que lo único que sostenía la sección de cola era una delgada parte del fuselaje, Bragg comentó la situación con la tripulación, dándoles la oportunidad de abandonar el avión si lo deseaban, pero todos decidieron quedarse.
Tras un vuelo interminable, y ayudándose con el piloto autómatico, el teniente Bragg consiguió llevar al avión hasta su base en el oasis de Biskra, que hubo de sobrevolar en círculos hasta que se autorizó su aterrizaje de emergencia. El All American finalmente aterrizó arrastrando la cola, ya que había perdido también la rueda, y la estructura del avión todavía aguantó un poco más.
Desde entonces el 414ú Escuadrón de Bombardeo adoptó este emblema, con un perro rezando sobre la dañada cola del All American y la frase "Llegando con un ala y una oración."
La anécdota y las fotos se pueden encontrar en la misma obra citada por Kurt (una joyita) y en B17 Fliying Fortress Units of the MTO, de Osprey.
Saludos.
Dom May 13, 2007 11:47 am
Vie May 16, 2008 3:52 am
Mirad qué fotos más curiosas:
¿¿ A donde estaría mirando el bombardero ??. Con compatriotas así, enemigos, ¿ para qué ?
(No os cito la fuente, porque el muy tipejo te cuela un troyano al enlazar la imagen. De verdad, no entiendo estas actitudes...suerte que mi Anti-virus es muy potente, y me filtra todo, que si no...)
¿¿ A donde estaría mirando el bombardero ??. Con compatriotas así, enemigos, ¿ para qué ?
(No os cito la fuente, porque el muy tipejo te cuela un troyano al enlazar la imagen. De verdad, no entiendo estas actitudes...suerte que mi Anti-virus es muy potente, y me filtra todo, que si no...)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Lun Oct 20, 2008 1:16 pm, editado 1 vez en total
Re: B-17
Dom Oct 19, 2008 8:50 pm
B-17 supervivientes
B-17 en condiciones de vuelo
Name Serial Number Location
Aluminum Overcast 44-85740 Experimental Aircraft Association,Oshkosh, Wisconsin
Boeing Bee 42-29782 Museum of Flight Seattle, Washington
Chuckie 44-8543 Vintage Flying Museum Fort Worth, Texas
Flying Fortress 44-83785 Evergreen Aviation McMinnville, Oregon
Fuddy Duddy 44-83563 American Air Power Museum Farmingdale, New York
Memphis Belle5 44-83546 American Air Power Museum Farmingdale, New York
Miss Angela 44-85778 Palm Springs Air Museum Palm Springs, California
Nine O' Nine 44-83575 Collings Foundation Stow, Massachusetts
Pink Lady 44-8846 Forteresse Toujours Volante La Ferté-Alais, France
Sally B 44-85784 B-17 Preservation Ltd Duxford, England
Sentimental Journey 44-83514 Commemorative Air Force Mesa, Arizona
Texas Raiders 44-83872 Commemorative Air Force Mesa, Arizona
Thunderbird 44-85718 Lone Star Flight Museum Galveston, Texas
Yankee Lady 44-85829 Yankee Air Force Belleville, Michigan
B-17 estaticos
Name Serial Number Location
Desert Rat 41-2595 Desert Rat Restoration Marengo, Illinois
Gremlins' Hideout 44-83863 Air Force Armament Museum Florida
Heavens Above 44-83512 Lackland AFB San Antonio, Texas
Homesick Angel 42-3374 Strategic Air & Space Museum Ashland, New England
I'll Be Around 44-85828 390th Memorial Museum Tucson, Arizona
King Bee 44-83559 Strategic Air & Space Museum Ashland, New England
Lacey Lady 44-85790 The Lacey Family Milwaukie, Oregon
Mary Alice 44-83735 Imperial War Museum -Duxford, England
Memphis Belle 41-24485 Memphis Belle Memorial Association Memphis, Tennessee
Miss Liberty Bell 44-83690 Grissom Air Park Grissom ARB, Indiana
My Gal Sal 41-9032 Bob Ready/Ultimate Sacrifice Cincinnati, Ohio
Outhouse Mouse 44-85734 Fortress Flight Kissimmee, Florida
Picadilly Lilly II 44-83684 Planes of Fame Chino, California
Piccadilly Princess 44-83542 Fantasy of Flight Museum Polk City, Florida
Preston's Pride 44-85738 Amvets Memorial Mefford Field, California
The Reluctant Dragon 44-85599 Dyess Linear Air Park Dyess AFB, Texas
Return to Glory 44-6393 The March Field Museum March ARB, California
Shoo Shoo Shoo Baby 42-37938 USAF Museum Wright-Patterson AFB, Ohio
Short Bier 44-83663 Hill Aerospace Museum Utah
Sleepy Time Gal 44-83624 Air Mobility Command Museum Dover AFB, Delaware
Suzy-Q 44-83525 Kermit Weeks (under restoration) Polk City, Florida
Swoose 40-3097 NASM Silver Hill, Maryland
Virgin's Delight 43-38635 Castle Air Museum Atwater, California
Yankee Doodle II 44-83884 8th AF Museum Barksdale AFB, Los Angeles
Otros
Serial Number Location
41-9210 Heritage Flying Collection Arlington, Washington
44-8889 Le Bourget Air Museum Cedex, France
44-83316 Kermit Weeks Borrego Springs, California
44-83718 Museuo Aerospacial Rio de Janeiro
44-83722 Kermit Weeks Borrego Springs, California
44-83814 NASM Dulles
44-83868 RAF Museum Hendon, UK
44-85813 Tom Reilly Vintage Aircraft Kissimmee, Florida
44-85583 ? Guararapes Airport, Brazil
B-17 en condiciones de vuelo
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Aluminum Overcast 44-85740 Experimental Aircraft Association,Oshkosh, Wisconsin
Boeing Bee 42-29782 Museum of Flight Seattle, Washington
Chuckie 44-8543 Vintage Flying Museum Fort Worth, Texas
Flying Fortress 44-83785 Evergreen Aviation McMinnville, Oregon
Fuddy Duddy 44-83563 American Air Power Museum Farmingdale, New York
Memphis Belle5 44-83546 American Air Power Museum Farmingdale, New York
Miss Angela 44-85778 Palm Springs Air Museum Palm Springs, California
Nine O' Nine 44-83575 Collings Foundation Stow, Massachusetts
Pink Lady 44-8846 Forteresse Toujours Volante La Ferté-Alais, France
Sally B 44-85784 B-17 Preservation Ltd Duxford, England
Sentimental Journey 44-83514 Commemorative Air Force Mesa, Arizona
Texas Raiders 44-83872 Commemorative Air Force Mesa, Arizona
Thunderbird 44-85718 Lone Star Flight Museum Galveston, Texas
Yankee Lady 44-85829 Yankee Air Force Belleville, Michigan
B-17 estaticos
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Desert Rat 41-2595 Desert Rat Restoration Marengo, Illinois
Gremlins' Hideout 44-83863 Air Force Armament Museum Florida
Heavens Above 44-83512 Lackland AFB San Antonio, Texas
Homesick Angel 42-3374 Strategic Air & Space Museum Ashland, New England
I'll Be Around 44-85828 390th Memorial Museum Tucson, Arizona
King Bee 44-83559 Strategic Air & Space Museum Ashland, New England
Lacey Lady 44-85790 The Lacey Family Milwaukie, Oregon
Mary Alice 44-83735 Imperial War Museum -Duxford, England
Memphis Belle 41-24485 Memphis Belle Memorial Association Memphis, Tennessee
Miss Liberty Bell 44-83690 Grissom Air Park Grissom ARB, Indiana
My Gal Sal 41-9032 Bob Ready/Ultimate Sacrifice Cincinnati, Ohio
Outhouse Mouse 44-85734 Fortress Flight Kissimmee, Florida
Picadilly Lilly II 44-83684 Planes of Fame Chino, California
Piccadilly Princess 44-83542 Fantasy of Flight Museum Polk City, Florida
Preston's Pride 44-85738 Amvets Memorial Mefford Field, California
The Reluctant Dragon 44-85599 Dyess Linear Air Park Dyess AFB, Texas
Return to Glory 44-6393 The March Field Museum March ARB, California
Shoo Shoo Shoo Baby 42-37938 USAF Museum Wright-Patterson AFB, Ohio
Short Bier 44-83663 Hill Aerospace Museum Utah
Sleepy Time Gal 44-83624 Air Mobility Command Museum Dover AFB, Delaware
Suzy-Q 44-83525 Kermit Weeks (under restoration) Polk City, Florida
Swoose 40-3097 NASM Silver Hill, Maryland
Virgin's Delight 43-38635 Castle Air Museum Atwater, California
Yankee Doodle II 44-83884 8th AF Museum Barksdale AFB, Los Angeles
Otros
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41-9210 Heritage Flying Collection Arlington, Washington
44-8889 Le Bourget Air Museum Cedex, France
44-83316 Kermit Weeks Borrego Springs, California
44-83718 Museuo Aerospacial Rio de Janeiro
44-83722 Kermit Weeks Borrego Springs, California
44-83814 NASM Dulles
44-83868 RAF Museum Hendon, UK
44-85813 Tom Reilly Vintage Aircraft Kissimmee, Florida
44-85583 ? Guararapes Airport, Brazil
Re: B-17
Lun Oct 20, 2008 10:31 am
Gran trabajo, Stormbringer .
Y grandes aportaciones de los demás miembros,si señor
.
Saludos a todos¡¡
Y grandes aportaciones de los demás miembros,si señor
.Saludos a todos¡¡
Re: B-17
Lun Oct 20, 2008 9:59 pm
Excelente post. Realmente desconocía muchas cosas de este avión. Saludos
Re: B-17
Mié Oct 22, 2008 11:06 pm
La Flying Fortress un gran Bombardeo que ayudo a ganar la Guerra..Muy Buen Articulo.
Re: B-17
Lun Dic 29, 2008 7:13 am
Un raro acto de compasión en medio de la carnicería de la SGM
Hace un par de años mi padre viajó a Estados Unidos y cuando regresó me conto de un cuadro colgado en la pared de un centro comercial, no estaba permitido tomar fotografías pero la imagen, nos intrigó a los dos, no había descripción ni nada, así que un día me puse a buscar fotos de B-17´s en la red y apareció ésta:
Se la mostré a mi padre y era la foto que había visto y de ahí la historia.
El B-17, había sido dañado por los antiaéreos y por aviones enemigos, un motor completamente dañado, la cola averiada en el estabilizador vertical y un estabilizador horizontal arrancado por completo, el artillero de cola estaba herido, el compartimento del bombardero y navegante estaba perforado, así como el del operador de radio, el compas había sido dañado y además de pequeños agujeros de esquirlas de Flak por todo el avión.
El avión era pilotado por el Capitán Charlie Brown, del 379 Grupo de Bombardeo, cuya base estaba en Kimbolton Inglaterra, El avión se llamaba "Ye Old Pub" y estaba volando en lo profundo del territorio enemigo, no hacia su base sino adentrándose más en territorio alemán, cuando sobrevoló un aeródromo enemigo, se le ordenó al piloto de la Luftwaffe Franz Steigler derribar al B-17, cuando este se acercó al avión americano, no pudo creer lo que vio, nunca había visto un avión en tan malas condiciones y a pesar de tener municiones, Franz se acercó al bombardero y notó al joven piloto luchando por mantener en vuelo su avión, se dio cuenta de que la tripulación del avión dañado no tenía idea del rumbo que llevaban, así que el piloto del Me-109 por gestos y señas le indico al piloto americano que virara 180 grados.
Luego Franz escoltó al avión dañado hasta bien adentro sobre el Mar del Norte en dirección a Inglaterra, luego saludó a Charlie Brown y se regresó con rumbo a Europa, cuando volvió a su base informó que el B-17 había sido derribado sobre el mar del norte y nunca le contó nada a nadie.
Charlie Brown y los sobrevivientes del avión contaron la historia de su extraño encuentro pero nunca le dijeron nada a nadie.
40 años después, el piloto americano decidió averiguar sobre la suerte del piloto alemán y después de años de búsqueda lo encontró, ninguno de los dos pilotos contó nada a nadie, ni siquiera en reuniones de post-guerra, finalmente se encontraron en Estados Unidos en una reunión del 379 Grupo de Bombardeo, junto a 25 personas más que existían ahora, gracias a que Franz nunca disparó sus armas aquel día.
Investigaciones posteriores, revelaron que Charlie Brown vivía en Seattle y Franz Steigler se había mudado a Vancouver, Canadá, después de la guerra. Cuando se conocieron, descubrieron que habían vivido a menos de 200 millas de distancia el uno del otro, durante los últimos 50 años.
Esta historia la traduje de los sitios dados como referencia, al igual fue el lugar de donde obtuve las fotos.
Fuente:
http://www.aerohub.co.nz/?m=200808
http://patdollard.com/2008/05/wwii-ange ... -fly-home/
Hace un par de años mi padre viajó a Estados Unidos y cuando regresó me conto de un cuadro colgado en la pared de un centro comercial, no estaba permitido tomar fotografías pero la imagen, nos intrigó a los dos, no había descripción ni nada, así que un día me puse a buscar fotos de B-17´s en la red y apareció ésta:
Se la mostré a mi padre y era la foto que había visto y de ahí la historia.
El B-17, había sido dañado por los antiaéreos y por aviones enemigos, un motor completamente dañado, la cola averiada en el estabilizador vertical y un estabilizador horizontal arrancado por completo, el artillero de cola estaba herido, el compartimento del bombardero y navegante estaba perforado, así como el del operador de radio, el compas había sido dañado y además de pequeños agujeros de esquirlas de Flak por todo el avión.
El avión era pilotado por el Capitán Charlie Brown, del 379 Grupo de Bombardeo, cuya base estaba en Kimbolton Inglaterra, El avión se llamaba "Ye Old Pub" y estaba volando en lo profundo del territorio enemigo, no hacia su base sino adentrándose más en territorio alemán, cuando sobrevoló un aeródromo enemigo, se le ordenó al piloto de la Luftwaffe Franz Steigler derribar al B-17, cuando este se acercó al avión americano, no pudo creer lo que vio, nunca había visto un avión en tan malas condiciones y a pesar de tener municiones, Franz se acercó al bombardero y notó al joven piloto luchando por mantener en vuelo su avión, se dio cuenta de que la tripulación del avión dañado no tenía idea del rumbo que llevaban, así que el piloto del Me-109 por gestos y señas le indico al piloto americano que virara 180 grados.
Luego Franz escoltó al avión dañado hasta bien adentro sobre el Mar del Norte en dirección a Inglaterra, luego saludó a Charlie Brown y se regresó con rumbo a Europa, cuando volvió a su base informó que el B-17 había sido derribado sobre el mar del norte y nunca le contó nada a nadie.
Charlie Brown y los sobrevivientes del avión contaron la historia de su extraño encuentro pero nunca le dijeron nada a nadie.
40 años después, el piloto americano decidió averiguar sobre la suerte del piloto alemán y después de años de búsqueda lo encontró, ninguno de los dos pilotos contó nada a nadie, ni siquiera en reuniones de post-guerra, finalmente se encontraron en Estados Unidos en una reunión del 379 Grupo de Bombardeo, junto a 25 personas más que existían ahora, gracias a que Franz nunca disparó sus armas aquel día.
Investigaciones posteriores, revelaron que Charlie Brown vivía en Seattle y Franz Steigler se había mudado a Vancouver, Canadá, después de la guerra. Cuando se conocieron, descubrieron que habían vivido a menos de 200 millas de distancia el uno del otro, durante los últimos 50 años.
Esta historia la traduje de los sitios dados como referencia, al igual fue el lugar de donde obtuve las fotos.
Fuente:
http://www.aerohub.co.nz/?m=200808
http://patdollard.com/2008/05/wwii-ange ... -fly-home/
Re: B-17
Lun Dic 29, 2008 9:47 am
Una historia preciosa, Marseille, gracias por compartirla con nosotros.
Re: B-17
Lun Dic 29, 2008 2:15 pm
Sí señor, una historia preciosa. Gracias por compartirla.
Me ha recordado una que lei hace poco sobre un Thunderbolt y un Fw190 con un final muy parecido.
Saludos.
Me ha recordado una que lei hace poco sobre un Thunderbolt y un Fw190 con un final muy parecido.
Saludos.
Re: B-17
Lun Dic 29, 2008 2:40 pm
Cada día me sorprendes un poco más, Marseille. Magífica historia, digna de figurar en un episodio de "Historias Asombrosas de la SGM" si algún día alguien se dedica a producirlas.
Re: B-17
Lun Dic 29, 2008 6:37 pm
Que emotiva historia Marseille, increible la actitud del piloto alemán.
Gracias por compartirla
Gracias por compartirla
Re: B-17
Lun Dic 29, 2008 6:40 pm
Preciosa historia, es de película.
Saludos.
Saludos.