Grumman TBF Avenger
Jue Dic 17, 2020 1:32 pm
La rápida obsolescencia del Douglas TBD Devastator introducido en servicio en 1935, lleva a buscar un nuevo diseño en 1939. Grumann resultó vencedora en el concurso celebrado para reemplazarlo y se escogió a su diseño TBF y, en abril de 1940, la US Navy pide dos prototipos. Diseñado por Leroy Grumman, el primer prototipo fue bautizado como XTBF-1, y voló por primera vez el 7 de agosto de 1941. Aunque uno de los dos prototipos se estrelló, la producción no perdió ritmo pese a ello.
El Avenger fue el avión monomotor más pesado de toda la guerra y sólo el P-47 Thunderbolt se le acercó con toda su carga máxima, pesándo sólo 180 kgs menos que el TBF. Para facilitar que pudiera operar en los hangares de los portaaviones norteamericanos, Grumman diseñó el Avenger para usar el mismo sistema de ala plegable que usaba el F4F-4 Wildcat, para maximizar el espacio de almacenaje a bordo de un portaaviones. El motor fue el Wright R-2600-20 Twin Cyclone de 14 cilidros con una potencia de 1.900 caballos.
Tenía tres tripulantes: un piloto, un artillero de torre y un operador radio/bombardero/artillero ventral. Se instaló una ametralladora sincronizada de 7.62 mm een el morro, una de 12.7 mm en la torreta trasera y una de 7.62 mm en un montaje flexible ventral que sería usado por el operador de radio/bombardero. Los modelos finales del TBF/TBM eliminaron la ametralladora sincronizada y la reemplazaron con dos Browning AN/M2 de 12.7 mm de cañón ligero, uno en cada ala, lejos del arco de giro de las hélices. El equipo de radio era enorme, incluso para el estándar de hoy en día, y ocupaba en toda su longuitud el dosel "invernadero". Se podían acceder a las radios para su reparación a través de un "túnel" a lo largo del lado derecho del aparato.
El Avenger tenía una gran bahía de bombas, lo que permitía transportar un torpedo Mk 13 Bliss-Leavitt, una bomba de 907 kg o hasta cuatro de 227 kgs. La aeronave tenía solidez y estabilidad en general, y los pilotos dicen que volaba como un camión, para bien o para mal. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil y largo alcance, el Avenger también fue un avión de mando ideal para el comadnante del grupo aéreo (CAG). Con un techo de 9.000 m y un alcance a plena carga de 1.600 km, era mejor que cualquier bombardero-torpedo estadounidense anterior y mejor que su homólogo japonés, el Nakajima B5N "Kate". Los Avenger posteriores llevaban equipos de radar para operar como aviones ASW y AEW.
Un TBF a comienzos de 1942. Podemos ver el modelo de insignia pre-Midway, que fue cambiado antes de esa batalla para evitar confusiones con la japonesa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
El Avenger fue el avión monomotor más pesado de toda la guerra y sólo el P-47 Thunderbolt se le acercó con toda su carga máxima, pesándo sólo 180 kgs menos que el TBF. Para facilitar que pudiera operar en los hangares de los portaaviones norteamericanos, Grumman diseñó el Avenger para usar el mismo sistema de ala plegable que usaba el F4F-4 Wildcat, para maximizar el espacio de almacenaje a bordo de un portaaviones. El motor fue el Wright R-2600-20 Twin Cyclone de 14 cilidros con una potencia de 1.900 caballos.
Tenía tres tripulantes: un piloto, un artillero de torre y un operador radio/bombardero/artillero ventral. Se instaló una ametralladora sincronizada de 7.62 mm een el morro, una de 12.7 mm en la torreta trasera y una de 7.62 mm en un montaje flexible ventral que sería usado por el operador de radio/bombardero. Los modelos finales del TBF/TBM eliminaron la ametralladora sincronizada y la reemplazaron con dos Browning AN/M2 de 12.7 mm de cañón ligero, uno en cada ala, lejos del arco de giro de las hélices. El equipo de radio era enorme, incluso para el estándar de hoy en día, y ocupaba en toda su longuitud el dosel "invernadero". Se podían acceder a las radios para su reparación a través de un "túnel" a lo largo del lado derecho del aparato.
El Avenger tenía una gran bahía de bombas, lo que permitía transportar un torpedo Mk 13 Bliss-Leavitt, una bomba de 907 kg o hasta cuatro de 227 kgs. La aeronave tenía solidez y estabilidad en general, y los pilotos dicen que volaba como un camión, para bien o para mal. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil y largo alcance, el Avenger también fue un avión de mando ideal para el comadnante del grupo aéreo (CAG). Con un techo de 9.000 m y un alcance a plena carga de 1.600 km, era mejor que cualquier bombardero-torpedo estadounidense anterior y mejor que su homólogo japonés, el Nakajima B5N "Kate". Los Avenger posteriores llevaban equipos de radar para operar como aviones ASW y AEW.
Un TBF a comienzos de 1942. Podemos ver el modelo de insignia pre-Midway, que fue cambiado antes de esa batalla para evitar confusiones con la japonesa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
Re: Grumman TBF Avenger
Jue Dic 17, 2020 1:38 pm
En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir una nueva fabrica y mostrar el nuevo TBF al público. Ese día la Armada Imperial japonesa atacó Pearl Harbor. Tras saberse lo sucedido, una vez finalizada la ceremonia, la planta fue rápidamente sellada para protegerse contra un posible sabotaje. A principios de junio de 1942, se enviaron más de 100 aviones a la Armada, que llegaron sólo unas pocas horas después de que los tres portaaviones partieran rápidamente de Pearl Harbor, por lo que la mayoría de ellos llegó demasiado tarde para participar en la crucial batalla de Midway. Aún así, seis TBF-1 estaban en la isla de Midway con el VT-8 (escuadrón de torpederos 8 ), aunque el grueso de la unidad todavái volaba el Devastator desde el portaaviones Hornet. Ambos modelos sufrieron graves bajas y, de los seis Avenger, cinco fueron derribados y el sexto regresó muy dañado, con uno de sus artilleros muerto y los otros dos tripulantes heridos.
El 24 de agosto de 1942 tuvo lugar en las Islas Salomón del Este la siguiente gran batalla de portaaviones. Con base en los portaaviones Saratoga y Enterprise, los 24 TBF disponibles pudieron hundir el portaaviones ligero japonés Ryūjō y reclamar un bombardero en picado, al costo de siete bajas.
El primer "premio" importante para los TBF (al que se le había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la batalla naval de Guadalcanal (noviembre de 1942) los Avenger de los Marines y de la Armada ayudaron a hundir el acorazado japonés Hiei, que ya había sido inutilizado la noche anterior.
Tras el modelo TBF-1 original llegó el TBF-1C, con más espacio para equipo interno y depósitos de combustible en las alas que doblaron el alcance del Avenger. A partir de 1943 Grumman comenzó a disminuir la producción del Avenger para fabricar cazas F6F Hellcat y la División Oriental de General Motors se hizo cargo de la producción, siendo estos aviones designados como TBM. Grumman entregó un TBF-1 para que los ingenieros de GM pudieran desmontarlo y rediseñar el avión para la producció. Este avión era conocido como el "P-K Avenger" ("P-K" es la abreviatura de Parker-Kalon, fabricante de tornillos para chapa). A partir de mediados de 1944, el TBM-3 comenzó la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje de ala para tanques desechables de combustible cohetes). El TBM-3 fue el más numeroso de los Avenger (con aproximadamente 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Avenger en servicio fueron TBM-1 hasta cerca del final de la guerra.
Además de usarse como torpedero, el Avener también fue empleado en misiones ASW, sumando 30 submarinos hundidos en su haber, incluído el I-52, un submarino de transporte, resultando ser los aviones ASw más efectivos de la guerra, incluso en el Atlántico, siendo usado desde los CVE que escoltaban los convoyes aliados. Tras el "tiro al pavo de las Marianas" en los que se derribaron más de 250 aviones japoneses, el almirante Marc Mitscher ordernó una misión de búsqueda de la flota enemiga conm 220 aviones, volando al máximo alcance de sus aviones (560 km) y sufriendo numerosas bajas. Sin embargo, los Avengers del portaaviones ligero USS Belleau Wood hundieron al portaaviones Hiyō. La apuesta de Mitscher no salió también como esperaba.
Un tripulante famoso del Avenger fue George H. W. Bush, que pilotó un TBM del VT-51 (del USS San Jacinto) con el que fue derrobado sobre Chichi Jima el 2 de septiembre de 1944 tras destruir la torre de radio de la isla. Aunque sus do compañeros murieron, Bush sobrevivió para ser rescatado por el submarino USS Finback. Poserirormente recibiría la Cruz de Vuelo Distinguidos. Otro tripulante famosos fue Paul Newman, artillero de cola de un Avenger. Quiso ser piloto, pero no fue aceptado porque era daltónico. Newman estaba a bordo del CVE USS Hollandia a unos 800 km de Japón cuando el Enola Gay lanzó su bomba sobre Hiroshima.
El Avenger también participaría en el hundimiento de los dos superacorazados Mushashi y Yamato.
George H. W. Bush sentando en un Avenger en la cubierta del USS San Jacinto en 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
El 24 de agosto de 1942 tuvo lugar en las Islas Salomón del Este la siguiente gran batalla de portaaviones. Con base en los portaaviones Saratoga y Enterprise, los 24 TBF disponibles pudieron hundir el portaaviones ligero japonés Ryūjō y reclamar un bombardero en picado, al costo de siete bajas.
El primer "premio" importante para los TBF (al que se le había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la batalla naval de Guadalcanal (noviembre de 1942) los Avenger de los Marines y de la Armada ayudaron a hundir el acorazado japonés Hiei, que ya había sido inutilizado la noche anterior.
Tras el modelo TBF-1 original llegó el TBF-1C, con más espacio para equipo interno y depósitos de combustible en las alas que doblaron el alcance del Avenger. A partir de 1943 Grumman comenzó a disminuir la producción del Avenger para fabricar cazas F6F Hellcat y la División Oriental de General Motors se hizo cargo de la producción, siendo estos aviones designados como TBM. Grumman entregó un TBF-1 para que los ingenieros de GM pudieran desmontarlo y rediseñar el avión para la producció. Este avión era conocido como el "P-K Avenger" ("P-K" es la abreviatura de Parker-Kalon, fabricante de tornillos para chapa). A partir de mediados de 1944, el TBM-3 comenzó la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje de ala para tanques desechables de combustible cohetes). El TBM-3 fue el más numeroso de los Avenger (con aproximadamente 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Avenger en servicio fueron TBM-1 hasta cerca del final de la guerra.
Además de usarse como torpedero, el Avener también fue empleado en misiones ASW, sumando 30 submarinos hundidos en su haber, incluído el I-52, un submarino de transporte, resultando ser los aviones ASw más efectivos de la guerra, incluso en el Atlántico, siendo usado desde los CVE que escoltaban los convoyes aliados. Tras el "tiro al pavo de las Marianas" en los que se derribaron más de 250 aviones japoneses, el almirante Marc Mitscher ordernó una misión de búsqueda de la flota enemiga conm 220 aviones, volando al máximo alcance de sus aviones (560 km) y sufriendo numerosas bajas. Sin embargo, los Avengers del portaaviones ligero USS Belleau Wood hundieron al portaaviones Hiyō. La apuesta de Mitscher no salió también como esperaba.
Un tripulante famoso del Avenger fue George H. W. Bush, que pilotó un TBM del VT-51 (del USS San Jacinto) con el que fue derrobado sobre Chichi Jima el 2 de septiembre de 1944 tras destruir la torre de radio de la isla. Aunque sus do compañeros murieron, Bush sobrevivió para ser rescatado por el submarino USS Finback. Poserirormente recibiría la Cruz de Vuelo Distinguidos. Otro tripulante famosos fue Paul Newman, artillero de cola de un Avenger. Quiso ser piloto, pero no fue aceptado porque era daltónico. Newman estaba a bordo del CVE USS Hollandia a unos 800 km de Japón cuando el Enola Gay lanzó su bomba sobre Hiroshima.
El Avenger también participaría en el hundimiento de los dos superacorazados Mushashi y Yamato.
George H. W. Bush sentando en un Avenger en la cubierta del USS San Jacinto en 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
Re: Grumman TBF Avenger
Jue Dic 17, 2020 1:50 pm
La Royal Navy también usó el Avenger, que fue inicialmente conocido como "Tarpon" aunque por poco tiempo. Los primeros 402 aviones fueron bautizados como Avenger Mk I, 334 TBM-1 de Grumman se clasificaron como Mk II, y 334 TBM-3 como Mk III. Una sorprendente victoria de uno de estos aviones de la Royal Navy fue el derribo de una V-1 el 9 de julio de 1944. cuando el piloto de cola, Fred Shirmer, disparó contra una bomba volante a unos 640 m. de distancia, por lo que fue primero citado en los informes. En enero de 1945 este modelo tomó parte en la incursión contra la refinería Soengei Gerong durante la operación Meridian, durante la cual un Avenger británico derribó a un Nakajima Ki-44 en un combate a baja altura sobre la jungla.
La Aviación Naval británica recibó un centenar de TBM-3E de la USN en 1953. Fueron embarcados desde Norfolk, Virginia, muchos de ellos a bordo del portaaviones HMS Perseus, y convertidos por Scottsh Aviation en el modelo Avenger AS.4, entregados a los escuadrones navales 767, 814, 815, 820 y 824 hasta que fueron reemplazados en 1954 por los Fairey Gannet y transferidos a la Royal Naval Reserve (Reserva Naval) hasta que ésta fue disuelta. Los aviones restantes fueron transferidos a la marina francesa en 1957–1958.
Grumann Avenger AS.5 del 744 Escuadrón en 1955
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
Durante la Segunda Guerra Mundial, además de la USN y de RN, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda utilizó el Avenger aunque principalmente como bombardero con los Escuadrones 30 y 31 desde las bases de las islas del Pacífico Sur durante 1944, en apoyo de la campaña de Bougainville. Algunos de estos aviones fueron luego transferidos a la flota británica del Pacífico. En 1945, los Avenger participaron en pruebas pioneras de cobertura aérea en Nueva Zelanda que llevaron al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia en la agricultura en todo el mundo. Los pilotos del Escuadrón 42 de la RANZF esparcieron fertilizante con los Avengaer junto a las pistas de la base aérea de Ohakea y realizaron una demostración para los agricultores en el aeródromo de Hood, Masterton, Nueva Zelanda.
Uno de los principales usuarios de la posguerra del Avenger fue la Marina canadiense, que obtuvo 125 antiguos TBM-3E de la marina de EEUU de 1950 a 1952 para reemplazar a sus venerables Fairey Firefly. Cuando se entregaron los aviones. la RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra ASW. Por ello, y como el avión se estaba volviendo rápidamente obsoleto como plataforma de ataque, 98 de esos Avenger fueron muy modificados para operar como ASW, recibiendo un radar, un equipo de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas, y la torreta de cola fue reemplazada por un dosel de vidrio inclinado que era más adecuado para tareas de observación. Estos TBM-3E modificados fueron designados como AS 3. Varios de estos aviones fueron posteriormente equipados con un detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y fueron redesignados como 3M. Sin embargo, los mandos navales pronto se dieron cuenta de las deficiencias del Avenger como avión ASW, y en lo reemplazaron con el Grumman S-2 Tracker, que ofrecía mayor alcance, mayor capacidad de carga para la electrónica y armamento, y un segundo motor, un gran beneficio de seguridad al volar patrullas ASW de largo alcance sobre el Atlántico Norte. Cuando comenzó la entrega de los nuevos CS2F Trackers fabricados con licencia en 1957, los Avenger se trasladaron a tareas de entrenamiento y se retiraron oficialmente en julio de 1960.
La Aviación Naval británica recibó un centenar de TBM-3E de la USN en 1953. Fueron embarcados desde Norfolk, Virginia, muchos de ellos a bordo del portaaviones HMS Perseus, y convertidos por Scottsh Aviation en el modelo Avenger AS.4, entregados a los escuadrones navales 767, 814, 815, 820 y 824 hasta que fueron reemplazados en 1954 por los Fairey Gannet y transferidos a la Royal Naval Reserve (Reserva Naval) hasta que ésta fue disuelta. Los aviones restantes fueron transferidos a la marina francesa en 1957–1958.
Grumann Avenger AS.5 del 744 Escuadrón en 1955
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
Durante la Segunda Guerra Mundial, además de la USN y de RN, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda utilizó el Avenger aunque principalmente como bombardero con los Escuadrones 30 y 31 desde las bases de las islas del Pacífico Sur durante 1944, en apoyo de la campaña de Bougainville. Algunos de estos aviones fueron luego transferidos a la flota británica del Pacífico. En 1945, los Avenger participaron en pruebas pioneras de cobertura aérea en Nueva Zelanda que llevaron al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia en la agricultura en todo el mundo. Los pilotos del Escuadrón 42 de la RANZF esparcieron fertilizante con los Avengaer junto a las pistas de la base aérea de Ohakea y realizaron una demostración para los agricultores en el aeródromo de Hood, Masterton, Nueva Zelanda.
Uno de los principales usuarios de la posguerra del Avenger fue la Marina canadiense, que obtuvo 125 antiguos TBM-3E de la marina de EEUU de 1950 a 1952 para reemplazar a sus venerables Fairey Firefly. Cuando se entregaron los aviones. la RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra ASW. Por ello, y como el avión se estaba volviendo rápidamente obsoleto como plataforma de ataque, 98 de esos Avenger fueron muy modificados para operar como ASW, recibiendo un radar, un equipo de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas, y la torreta de cola fue reemplazada por un dosel de vidrio inclinado que era más adecuado para tareas de observación. Estos TBM-3E modificados fueron designados como AS 3. Varios de estos aviones fueron posteriormente equipados con un detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y fueron redesignados como 3M. Sin embargo, los mandos navales pronto se dieron cuenta de las deficiencias del Avenger como avión ASW, y en lo reemplazaron con el Grumman S-2 Tracker, que ofrecía mayor alcance, mayor capacidad de carga para la electrónica y armamento, y un segundo motor, un gran beneficio de seguridad al volar patrullas ASW de largo alcance sobre el Atlántico Norte. Cuando comenzó la entrega de los nuevos CS2F Trackers fabricados con licencia en 1957, los Avenger se trasladaron a tareas de entrenamiento y se retiraron oficialmente en julio de 1960.
Re: Grumman TBF Avenger
Jue Dic 17, 2020 1:55 pm
Variantes
TBF
XTBF-1 - Prototipos propulsados cada uno por un motor R-2600-8 de 1.700 CV (1.300 kW), el segundo avión introdujo la gran aleta dorsal. (2 construidos)
TBF-1 - Modelo inicial basado en el segundo prototipo. (1.526 construidos)
TBF-1C - TBF-1 con provisión para dos ametralladoras de 12.7 mm y la capacidad de combustible aumentó a 2748 l. (765 construidos)
TBF-1B - Designación para el Avenger I de la Royal Navy.
TBF-1D - Conversiones TBF-1 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBF-1CD - Conversiones TBF-1C con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBF-1E - Conversiones TBF-1 con equipo electrónico adicional.
TBF-1J - TBF-1 equipado para operaciones con mal tiempo
TBF-1L - TBF-1 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
TBF-1P - Conversión TBF-1 para reconocimiento fotográfico
TBF-1CP -Conversión TBF-1C para reconocimiento fotográfico
XTBF-2 - TBF-1 rediseñado con un motor XR-2600-10 de 1.900 CV.
XTBF-3 - TBF-1 rediseñado con motores R-2600-20 de 1.900 CV.
TBF-3 - Versión del XTBF-3, cancelada
TBM
TBM-1 - como TBF-1 (550 construidos)
TBM-1C - como TBF-1C (2336 construidos)
TBM-1D - Conversiones TBM-1 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBM-1E -Conversiones TBM-1 con equipo electrónico adicional.
TBM-1J - TBM-1 equipado para todas las operaciones meteorológicas
TBM-1L - TBM-1 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
TBM-1P - Conversión TBM-1 para reconocimiento fotográfico
TBM-1CP - Conversión TBM-1C para reconocimiento fotográfico
TBM-2 - Un TBM-1 rediseñado con un motor XR-2600-10 de 1.900 CV.
XTBM-3 - Cuatro aviones TBM-1C con motores R-2600-20 de 1.900 CV.
TBM-3 - como TBM-1C, tomas de refrigeración dobles, actualización del motor, cambios menores. (4.011 construidos)
TBM-3D - Conversión TBM-3 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBM-3E - como TBM-3, fuselaje más fuerte, radar de búsqueda, cañón ventral eliminado. (646 construidos).
TBM-3H - Conversión TBM-3 con radar de búsqueda de superficie.
TBM-3J - TBM-3 equipado para operaciones meteorológicas
TBM-3L - TBM-3 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
TBM-3M - Conversión TBM-3 para usar el lanzacohetes Tiny Tim.
TBM-3N - Conversión TBM-3 para ataque nocturno.
TBM-3P- Conversión TBM-3 para foto-reconocimiento.
TBM-3Q - Conversión TBM-3 para ECM, mantuvo la torreta.
TBM-3R - Conversiones de TBM-3 como transporte para siete pasajeros.
TBM-3S - -Conversión de TBM-3 en avión ASW.
TBM-3U - Conversión TBM-3 como avión de servicions generales y avión-objetivo.
TBM-3W - Versión del TBM-3 como la primera plataforma AEW con radar AN / APS-20 en un radomo ventral.
XTBM-4 - Prototipos basados en el TBM-3E con el ala modificada que incorporaba una sección central reforzada y un mecanismo de plegado diferente. (3 construidos)
TBM-4 - Versión de producción del XTBM-4, se cancelaron 2.141 aviones pedidos.
Avenger de la Marina Real británica
Tarpon GR.I - Designación RN del TBF-1, 400 entregados.
Avenger Mk.II - Designación RN del TBM-1 / TBM-1C, 334 entregado.
Avenger Mk.III - Designación RN del TBM-3, 222 entregados
Avenger Mk.IV - Designación de RN del TBM-3S, 70 canceladas
Avenger AS4 - Designación RN del TBM-3S, 100 entregados en la posguerra
Avenger de la Marina Real Canadiense
Avenger AS3 - Modificado por la RCN para operaciones ASW, torreta dorsal eliminada, 98 construidos
Avenger AS3M - AS3 con detector de anomalías magnéticas agregado al fuselaje trasero
Avenger Mk.3W2 - Similar a TBM-3W, con gran radomo ventral. 8 aviones.
Avenger del HMS Victorious en vuelo, 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
TBF
XTBF-1 - Prototipos propulsados cada uno por un motor R-2600-8 de 1.700 CV (1.300 kW), el segundo avión introdujo la gran aleta dorsal. (2 construidos)
TBF-1 - Modelo inicial basado en el segundo prototipo. (1.526 construidos)
TBF-1C - TBF-1 con provisión para dos ametralladoras de 12.7 mm y la capacidad de combustible aumentó a 2748 l. (765 construidos)
TBF-1B - Designación para el Avenger I de la Royal Navy.
TBF-1D - Conversiones TBF-1 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBF-1CD - Conversiones TBF-1C con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBF-1E - Conversiones TBF-1 con equipo electrónico adicional.
TBF-1J - TBF-1 equipado para operaciones con mal tiempo
TBF-1L - TBF-1 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
TBF-1P - Conversión TBF-1 para reconocimiento fotográfico
TBF-1CP -Conversión TBF-1C para reconocimiento fotográfico
XTBF-2 - TBF-1 rediseñado con un motor XR-2600-10 de 1.900 CV.
XTBF-3 - TBF-1 rediseñado con motores R-2600-20 de 1.900 CV.
TBF-3 - Versión del XTBF-3, cancelada
TBM
TBM-1 - como TBF-1 (550 construidos)
TBM-1C - como TBF-1C (2336 construidos)
TBM-1D - Conversiones TBM-1 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBM-1E -Conversiones TBM-1 con equipo electrónico adicional.
TBM-1J - TBM-1 equipado para todas las operaciones meteorológicas
TBM-1L - TBM-1 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
TBM-1P - Conversión TBM-1 para reconocimiento fotográfico
TBM-1CP - Conversión TBM-1C para reconocimiento fotográfico
TBM-2 - Un TBM-1 rediseñado con un motor XR-2600-10 de 1.900 CV.
XTBM-3 - Cuatro aviones TBM-1C con motores R-2600-20 de 1.900 CV.
TBM-3 - como TBM-1C, tomas de refrigeración dobles, actualización del motor, cambios menores. (4.011 construidos)
TBM-3D - Conversión TBM-3 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
TBM-3E - como TBM-3, fuselaje más fuerte, radar de búsqueda, cañón ventral eliminado. (646 construidos).
TBM-3H - Conversión TBM-3 con radar de búsqueda de superficie.
TBM-3J - TBM-3 equipado para operaciones meteorológicas
TBM-3L - TBM-3 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
TBM-3M - Conversión TBM-3 para usar el lanzacohetes Tiny Tim.
TBM-3N - Conversión TBM-3 para ataque nocturno.
TBM-3P- Conversión TBM-3 para foto-reconocimiento.
TBM-3Q - Conversión TBM-3 para ECM, mantuvo la torreta.
TBM-3R - Conversiones de TBM-3 como transporte para siete pasajeros.
TBM-3S - -Conversión de TBM-3 en avión ASW.
TBM-3U - Conversión TBM-3 como avión de servicions generales y avión-objetivo.
TBM-3W - Versión del TBM-3 como la primera plataforma AEW con radar AN / APS-20 en un radomo ventral.
XTBM-4 - Prototipos basados en el TBM-3E con el ala modificada que incorporaba una sección central reforzada y un mecanismo de plegado diferente. (3 construidos)
TBM-4 - Versión de producción del XTBM-4, se cancelaron 2.141 aviones pedidos.
Avenger de la Marina Real británica
Tarpon GR.I - Designación RN del TBF-1, 400 entregados.
Avenger Mk.II - Designación RN del TBM-1 / TBM-1C, 334 entregado.
Avenger Mk.III - Designación RN del TBM-3, 222 entregados
Avenger Mk.IV - Designación de RN del TBM-3S, 70 canceladas
Avenger AS4 - Designación RN del TBM-3S, 100 entregados en la posguerra
Avenger de la Marina Real Canadiense
Avenger AS3 - Modificado por la RCN para operaciones ASW, torreta dorsal eliminada, 98 construidos
Avenger AS3M - AS3 con detector de anomalías magnéticas agregado al fuselaje trasero
Avenger Mk.3W2 - Similar a TBM-3W, con gran radomo ventral. 8 aviones.
Avenger del HMS Victorious en vuelo, 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
Re: Grumman TBF Avenger
Mar Mar 14, 2023 4:15 pm
Un TBM-3 Avenger conservado en el Tri-State Warbird Museum de Batavia, Ohio
https://inchhighguy.wordpress.com/2021/ ... nd-part-i/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2021/ ... nd-part-i/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... d-part-ii/
Re: Grumman TBF Avenger
Mar May 07, 2024 12:08 pm
El Avenger tmbién fue usado por Holanda. Este TBM 3W Avenger pertenecía a su arma aeronaval.
https://www.britmodeller.com/forums/ind ... peter-132/
Y por la marina francesa.
https://www.hobbysta.eu/sword-models-72 ... kon-marine
Y por un viejo enemigo en su versión de posguerra, las Fuerzas de Autodefensa Japonesas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
https://www.britmodeller.com/forums/ind ... peter-132/
Y por la marina francesa.
https://www.hobbysta.eu/sword-models-72 ... kon-marine
Y por un viejo enemigo en su versión de posguerra, las Fuerzas de Autodefensa Japonesas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger