Curtiss C-46 Commando
Jue Feb 16, 2012 11:58 pm
El Commando
El Curtiss-Wright C-46 Commando era un avión de transporte que originalmente derivó de un diseño de un avión comercial de gran altitud. Se utilizó más bien como un transporte militar durante la Segunda Guerra Mundial por las Fuerzas de los Estados Unidos , así como los Marine Corps . Se sabe que los hombres que los volaron les pusieron de apodo "La Ballena", el "Calamity Curtiss," "pesadilla de fontanero", y el "ataúd volador". El C-46 cumplió una función similar a la del Douglas C-47 Skytrain. En el momento de su producción, el C-46 fue el más grande avion de dos motores de en el mundo, y el más grande y pesado bimotor en servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, un superávit de unos pocos aviones C-46 fueron utilizados brevemente en su papel original como aviones de pasajeros, pero el exceso de C-47 dominó el mercado relegando al C-46 al servicio de carga principalmente. Continuó en los EE.UU. en un papel secundario hasta 1968. Sin embargo, los C-46 continúan en operación como transporte de carga resistente para ubicaciones remotas del Ártico y con su vida de servicio extendida en el siglo 21.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... c46_3v.jpg
El prototipo de lo que se convertiría en el C-46, el Curtiss CW-20, fue diseñado en 1937 por George A. Page Jr., el diseñador de aviones en jefe de Curtiss-Wright. El CW-20 fue concebido para una organización privada que pretende introducir un nuevo estándar en los aviones presurizados. El CW-20 tenía un fuselaje convencional patentado como una "figura de ocho" (o "doble burbuja" ) que le permitió resistir mejor la presión a gran altura. La decisión de utilizar un diseño de dos motores en lugar de una configuración de cuatro motores, se consideraba viable si eran lo suficientemente potentes los motores que estaban disponibles, lo que permitiria reducir los costes operativos y tener una estructura menos compleja.
Los trabajos de ingeniería implicaron un compromiso de tres años de la compañía y una gran cantidad de pruebas en el túnel de viento del Instituto de Tecnología de California (Caltech). El diseño resultante fue un grand pero aerodinámico y elegante avión de pasajeros. Una maqueta se construyó en 1938, y Curtiss -Wright mostró el proyecto en la feria de 1939 de Nueva York.
Aunque la compañía se había acercado a muchas compañías aéreas no hay pedidos en firme , a pesar de que 25 cartas de intención fueron recibidas, suficientes para llevar a cabo la producción. Propulsado por dos motores de 1600 cv R-2600-C14-BA2 Wright Ciclones Twin, el NX-19 436 voló por primera vez el 26 de marzo de 1940 con el famoso piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen en los controles.
El primer prototipo fue adquirido por los Estados Unidos (USAF) y fue designado "C-55", pero después de una evaluación militar, el único ejemplar fue devuelto a Curtiss-Wright, y posteriormente re- vendido a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Durante la prueba, el general Henry H. "Hap" Arnold se interesó en el potencial del avión como medio de transporte militar de carga, y el 13 de septiembre de 1940, ordenó 46 aviones modificados como Comando C-46-CU, el último de los 21 aviones en este orden se entrega como modelo CW-20Bs, designado como C-46A-1-CU. El diseño fue modificado en la configuración del C-46A, recibiendo las puertas ampliadas de carga, un piso de carga reforzada, y una cabina convertible. El C-46 fue presentado al público en una ceremonia en mayo de 1942, con la asistencia de su diseñador, George A. Page Jr.
Un total de 200 C-46As en dos lotes iniciales fueron ordenados .En este momento, un cambio importante se hizo ; los mas potentes motores de 2.000 caballos de fuerza Pratt & Whitney R-2800 substituyen a los dos ciclones Wright . Una serie de modificaciones menores, tales como cambios en el sistema de combustible y un menor número de ventanas de la cabina también se adoptaron. Con posterioridad contratos militares para el C-46A ampliaron la cantidad de producción a 1.454 ejemplares, de los cuales 40 fueron destinados para el Cuerpo de Marines de EE.UU., a designarse R5C-1. El modelo militar fue equipado con puertas de carga doble, un piso reforzado y la carga de accionamiento hidráulico y 40 asientos plegables que fueron el alojamiento de los pasajeros. Las pruebas indicaron que el C-46 era capaz de transportar una carga útil sustancial y podia volar bien con un solo motor.
La recta final de producción a gran escala del C-46D llegó en 1944-45, y contó con una sola puerta para facilitar el lanzamiento de paracaidistas. La producción fue de 1.430 aviones .
Fuente: http://wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_6.jpg
Continuara.......
El Curtiss-Wright C-46 Commando era un avión de transporte que originalmente derivó de un diseño de un avión comercial de gran altitud. Se utilizó más bien como un transporte militar durante la Segunda Guerra Mundial por las Fuerzas de los Estados Unidos , así como los Marine Corps . Se sabe que los hombres que los volaron les pusieron de apodo "La Ballena", el "Calamity Curtiss," "pesadilla de fontanero", y el "ataúd volador". El C-46 cumplió una función similar a la del Douglas C-47 Skytrain. En el momento de su producción, el C-46 fue el más grande avion de dos motores de en el mundo, y el más grande y pesado bimotor en servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, un superávit de unos pocos aviones C-46 fueron utilizados brevemente en su papel original como aviones de pasajeros, pero el exceso de C-47 dominó el mercado relegando al C-46 al servicio de carga principalmente. Continuó en los EE.UU. en un papel secundario hasta 1968. Sin embargo, los C-46 continúan en operación como transporte de carga resistente para ubicaciones remotas del Ártico y con su vida de servicio extendida en el siglo 21.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... c46_3v.jpg
El prototipo de lo que se convertiría en el C-46, el Curtiss CW-20, fue diseñado en 1937 por George A. Page Jr., el diseñador de aviones en jefe de Curtiss-Wright. El CW-20 fue concebido para una organización privada que pretende introducir un nuevo estándar en los aviones presurizados. El CW-20 tenía un fuselaje convencional patentado como una "figura de ocho" (o "doble burbuja" ) que le permitió resistir mejor la presión a gran altura. La decisión de utilizar un diseño de dos motores en lugar de una configuración de cuatro motores, se consideraba viable si eran lo suficientemente potentes los motores que estaban disponibles, lo que permitiria reducir los costes operativos y tener una estructura menos compleja.
Los trabajos de ingeniería implicaron un compromiso de tres años de la compañía y una gran cantidad de pruebas en el túnel de viento del Instituto de Tecnología de California (Caltech). El diseño resultante fue un grand pero aerodinámico y elegante avión de pasajeros. Una maqueta se construyó en 1938, y Curtiss -Wright mostró el proyecto en la feria de 1939 de Nueva York.
Aunque la compañía se había acercado a muchas compañías aéreas no hay pedidos en firme , a pesar de que 25 cartas de intención fueron recibidas, suficientes para llevar a cabo la producción. Propulsado por dos motores de 1600 cv R-2600-C14-BA2 Wright Ciclones Twin, el NX-19 436 voló por primera vez el 26 de marzo de 1940 con el famoso piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen en los controles.
El primer prototipo fue adquirido por los Estados Unidos (USAF) y fue designado "C-55", pero después de una evaluación militar, el único ejemplar fue devuelto a Curtiss-Wright, y posteriormente re- vendido a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). Durante la prueba, el general Henry H. "Hap" Arnold se interesó en el potencial del avión como medio de transporte militar de carga, y el 13 de septiembre de 1940, ordenó 46 aviones modificados como Comando C-46-CU, el último de los 21 aviones en este orden se entrega como modelo CW-20Bs, designado como C-46A-1-CU. El diseño fue modificado en la configuración del C-46A, recibiendo las puertas ampliadas de carga, un piso de carga reforzada, y una cabina convertible. El C-46 fue presentado al público en una ceremonia en mayo de 1942, con la asistencia de su diseñador, George A. Page Jr.
Un total de 200 C-46As en dos lotes iniciales fueron ordenados .En este momento, un cambio importante se hizo ; los mas potentes motores de 2.000 caballos de fuerza Pratt & Whitney R-2800 substituyen a los dos ciclones Wright . Una serie de modificaciones menores, tales como cambios en el sistema de combustible y un menor número de ventanas de la cabina también se adoptaron. Con posterioridad contratos militares para el C-46A ampliaron la cantidad de producción a 1.454 ejemplares, de los cuales 40 fueron destinados para el Cuerpo de Marines de EE.UU., a designarse R5C-1. El modelo militar fue equipado con puertas de carga doble, un piso reforzado y la carga de accionamiento hidráulico y 40 asientos plegables que fueron el alojamiento de los pasajeros. Las pruebas indicaron que el C-46 era capaz de transportar una carga útil sustancial y podia volar bien con un solo motor.
La recta final de producción a gran escala del C-46D llegó en 1944-45, y contó con una sola puerta para facilitar el lanzamiento de paracaidistas. La producción fue de 1.430 aviones .
Fuente: http://wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_6.jpg
Continuara.......
Re: Curtiss C-46 Commando
Vie Feb 17, 2012 4:00 am
Seguimos:
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El Commando en el Pacífico
Famoso por sus operaciones en el teatro de China-Birmania-India y el Lejano Oriente, el Comando era el caballo de batalla que necesitaban en el sobrevuelo del "The Hump" (las montañas del Himalaya fueron apodados asi por los aviadores aliados), para llevar el transporte de los suministros que necesitan desesperadamente las tropas en China desde las bases en la India y Birmania. Una variedad de medios de transporte habían sido empleados en la campaña, pero sólo el C-46 era capaz de manejar la amplia gama de condiciones adversas encontradas por la USAF, el Impredecible clima de violencia, las cargas pesadas , el terreno de alta montaña y los aeródromos mal equipados y con frecuencia inundados resultaron ser un reto considerable para los aviones de transporte en el servicio, junto con una serie de pesadillas de ingeniería y mantenimiento debido a la falta de personal formado de aire suelo. Después de que una serie de problemas mecánicos fueron controlados, los C-46 han demostrado su valía en la operación de puente aéreo, a pesar de los dolores de cabeza de mantenimiento continuos. Podría llevar una carga mayor que otros aviones de transporte aliados bimotores en el teatro, incluyendo artillería ligera, combustible, municiones, partes de aeronaves y, en ocasiones, ganado. Sus potentes motores le permitian subir de manera satisfactoria con cargas pesadas.
La gran capacidad de carga C-46 (el doble que el de la C-47),sus grandes puertas de carga, sus motores potentes y de largo alcance también son adecuados para las grandes distancias de la campaña de las islas del Pacífico. En particular, los Marines de EE.UU. encontraron que la aeronave (conocida como la R5C) eran muy útiles en sus operaciones anfibias del Pacífico, volando con los suministros y los soldados heridos .
Fuente : http://www.jitterbuzz.com/manreal/curti ... ndo_02.jpg
El Commando en Europa
Aunque no se construyó en las mismas cantidades que su compatriota más famoso en tiempos de guerra, el C-47 Skytrain, el C-46 sin embargo, jugó un papel significativo en las operaciones de guerra, aunque la aeronave no se desplegó para el teatro europeo hasta marzo de 1945. Se aumentó la tropa USAAF Carrier Command, en el momento de bajar paracaidistas en una ofensiva para cruzar el río Rin en Alemania (Operación Varsity).
Así que muchos C-46 se perdieron en el lanzamiento de paracaidistas durante la Operación Varsity y el Ejército epor parte del general Matthew Ridgway emitió un edicto que prohibía el uso de la aeronave en las futuras operaciones en el aire. La operación de paracaidistas fue volada en pleno día a velocidades bajas y a muy bajas altitudes, por un avión de carga sin armas, sin tanques de combustible autosellantes, más altas concentraciones de fuego antiareo alemán de 20 mm, 37 mm y de mayor calibre antiaéreos explosivos , incendiarias, así como munición perforante . En esa etapa de la guerra, las tripulaciones alemanas de AA estaban en un alto estado de preparación, muchas baterías tenían experiencia de combate considerable disparando y destruyendo a alta velocidad. Por último, mientras que muchos si no todos los C-47 utilizados en la Operación Varsity habían sido adaptados con tanques de combustible autosellantes, los C-46 no recibieron dicha modificación. Aunque 19 de los 72 C-46 aviones fueron derribados durante la Operación Varsity, no es tan conocido que las pérdidas de otros tipos de aeronaves por el fuego antiaéreo durante la misma operación fueron igual de intensos , incluyendo 13 planeadores derribados, 14 que se estrellaron y 126 dañados ; 15 bombarderos B-24 derribados, y 104 gravemente dañados, 12 C-47 derribados, con 140 dañados .
Fuente: http://farm6.staticflickr.com/5082/5241 ... 04b4_z.jpg
A pesar de su evidente utilidad los C-46 siguen siendo una pesadilla para el mantenimiento a lo largo de su carrera. La historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército resumió sus deficiencias: Se podia mantener volando sólo a costa de miles de horas-hombre adicionales para el mantenimiento. A pesar la Curtiss-Wright informó de la acumulación de noviembre de 1943, de un total impresionante de 721 cambios necesarios en los modelos de producción, el avión siguió siendo una "pesadilla de fontanero". Peor aún, el avión era un asesino. En las experimentadas manos y a lo largo de una ruta que proporcionan las condiciones de vuelo más favorables, el avión hizo suficiente. De hecho, sólo se perdió un C-46 en más de dos años de funcionamiento. Sin embargo, entre los pilotos del Comando de la ATC era conocido, con razón, como el "ataúd volador". De mayo de 1943 a marzo de 1945, el Comando Aéreo de Transporte recibió informes de casos en los que los C-46 explotaron en el aire. Y otros más que fueron listadas como "desaparecidos en vuelo", y es una suposición segura que muchos de ellos explotaron, fueron derribado en llamas, o se hayan estrellado como el resultado del congelamiento del carburador u otros desperfectos.
Durante los años de la guerra, los C-46 se caracterizan por un número anormal de inexplicables explosiones en el aire (31 de mayo de 1943 y mayo de 1945), que fueron inicialmente atribuidas a causas diversas. En particular, a el sistema de combustible, el cual fue diseñado con rapidez, y a continuación, modificado para los nuevos. La causa de las explosiones fue localizado finalmente en la gasolina agrupada en pequeñas fugas en los tanques y el sistema de combustible, combinado con una chispa, por lo general procedentes de ponerse en contacto con los componentes eléctricos.Las alas de los C-46 estaban sin ventilación, y si se producia una fuga, la gasolina no tenía dónde drenar, sino más bien agruparse en la raíz del ala. Cualquier chispa o fuego podría provocar una explosión. Después de la guerra, todos los aviones recibieron una modificación de ventilación en las alas para ventilar la gasolina combinada, y una bomba de combustible a prueba de explosión de refuerzo se instalo.
Posguerra
En general, el C-46 había tenido éxito en su función primordial como el transporte de carga en tiempo de guerra, y se había beneficiado de una serie de mejoras. Al igual que el C-47/DC-3, el C-46 parecía destinado a una carrera útil como un avión civil de pasajeros de la posguerra, y se consideró a tal efecto por Eastern Airlines. Sin embargo, los altos costos operativos del C-46 (hasta un 50% mayor que el C-47), pronto causó que la mayoría de los operadores cambiaran de opinión. En consecuencia, la mayoría de los C-46 se limitan al transporte de carga comercial, y sólo para ciertas rutas. Uno de los mayores inconvenientes del C-46 fue el consumo de combustible prodigioso de sus potentes motores de 2.000 CV, que utilizaba la gasolina a un ritmo mucho más alto que el C-47/DC-3. El mantenimiento es también más intensivo y costoso. A pesar de estas desventajas, el superávit de C-46 fue utilizado por algunas compañías aéreas, incluidas las del Capitolio, los Tigres Voladores, Civil Air Transport (CAT) y World Airways paraa la carga de equipaje y de pasajeros.El C-46 se convirtió en una vista común en América del Sur, y fue ampliamente utilizado en Bolivia, Perú, Brasil, Argentina y Chile, especialmente en las zonas montañosas (donde una tasa de ascenso y el techo de servicio alto es requerido ) o sobrevuelan la selva profunda que en transporte terrestre era impracticable.
Sirvio en Corea y Vietnam para las operaciones de la USAF , incluidas las misiones de reabastecimiento, paracaidistas, y el transporte de agentes clandestinos. El C-46 no se retiró oficialmente de servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU. hasta 1968.También se desempeñó en la Agencia Central de Inteligencia (CIA). El C-46 jugó un papel de apoyo en muchas de las operaciones clandestinas durante la década de 1940 y principios de 1950, incluyendo los esfuerzos de reabastecimiento a las tropas de Chiang Kai-Shek que luchan contra los comunistas de Mao en China, así como cargas con los suministros médicos y militares a las fuerzas francesas a través de Gialam y otras bases en la Indochina francesa. La CIA operó su propia "línea aérea" para estas operaciones, Civil Air Transport (CAT), que pasó a llamarse finalmente Air America en 1959. Una C-46 fue la ultima aeronave de ala fija en volar fuera de Vietnam [Saigón] al final de las hostilidades allí. El 29 de abril de 1975, por ejemplo, Adams voló con 152 personas a bordo, a Bangkok, Tailandia. El C-46 también fue empleado en el fallido apoyo a la invasión de la Bahía de Cochinos en 1961.
Aunque sus números poco a poco comenzaron a disminuir, el C-46 continuó operando en lugares remotos, y puede ser visto en servicio en Canadá y Alaska y África y América del Sur. A finales de 1970 y principios de 1980, la linea aerea canadiense opera varios C-46 desde sus bases en Thompson y Churchill, Manitoba. Uno de los mayores operadores del C-46 era Manitoba, cuya flota de aviones presenta llamativos colores para cada aeronave.
Entre 1993 y 1995, la Ayuda de Transporte Aéreo de Canadá opera tres C-46 registrados en la Operación Supervivencia en Sudán desde Lokichoggio, Kenia. Estos aviones también transportaron suministros humanitarios a Goma, Zaire yMogadiscio, Somalia desde su base en Nairobi, Kenia.
Buffalo Airways actualmente posee y opera tres C-46, usados sobre todo en el Ártico canadiense. Sus aviones han sido presentados en el programa de televisión de pilotos del hielo en los Territorios del Noroeste.
Dos C-46, anteriormente propiedad de o por Transportes de purga de África, fueron operados como aviones de carga para el transporte de las Primeras Naciones en Gimli, Manitoba, pero la aerolínea ha dejado de explotar un avión vendido a Buffalo Airways .
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_12.jpg
Fuente : http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... ort-03.png
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 62 pasajeros
Longitud: 76 pies 4 pulgadas (23,27 m)
Envergadura: 108 pies 1 pulgada (32,9 m)
Altura: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
Área del ala: 1.360 pies cuadrados (126,8 m²)
Peso en vacío: 32.400 libras (14.700 kg)
Max. peso al despegue: 48.000 libras (22.000 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-2800-51 de dos hileras de 18 cilindros de los motores radiales, 2.000 hp (1.500 kW) cada uno
Velocidad máxima: 269 mph (234 nudos, 433 km / h)
Velocidad de crucero: 173 mph (278 km / h)
Alcance: 2.950 millas (2.560 nm, 4.750 kilometros)
Techo de servicio: 27.600 pies (8.410 m)
Régimen de ascenso: 1.300 ft / min (6,6 m / s)
Max. carga alar: 35 lb / ft ² (170 kg / m²)
Potencia mínima / masa: 0.083 hp / lb (140 W / kg)
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/UR ... /c46-1.jpg
Saludos.
Seguimos:
El Commando en el Pacífico
Famoso por sus operaciones en el teatro de China-Birmania-India y el Lejano Oriente, el Comando era el caballo de batalla que necesitaban en el sobrevuelo del "The Hump" (las montañas del Himalaya fueron apodados asi por los aviadores aliados), para llevar el transporte de los suministros que necesitan desesperadamente las tropas en China desde las bases en la India y Birmania. Una variedad de medios de transporte habían sido empleados en la campaña, pero sólo el C-46 era capaz de manejar la amplia gama de condiciones adversas encontradas por la USAF, el Impredecible clima de violencia, las cargas pesadas , el terreno de alta montaña y los aeródromos mal equipados y con frecuencia inundados resultaron ser un reto considerable para los aviones de transporte en el servicio, junto con una serie de pesadillas de ingeniería y mantenimiento debido a la falta de personal formado de aire suelo. Después de que una serie de problemas mecánicos fueron controlados, los C-46 han demostrado su valía en la operación de puente aéreo, a pesar de los dolores de cabeza de mantenimiento continuos. Podría llevar una carga mayor que otros aviones de transporte aliados bimotores en el teatro, incluyendo artillería ligera, combustible, municiones, partes de aeronaves y, en ocasiones, ganado. Sus potentes motores le permitian subir de manera satisfactoria con cargas pesadas.
La gran capacidad de carga C-46 (el doble que el de la C-47),sus grandes puertas de carga, sus motores potentes y de largo alcance también son adecuados para las grandes distancias de la campaña de las islas del Pacífico. En particular, los Marines de EE.UU. encontraron que la aeronave (conocida como la R5C) eran muy útiles en sus operaciones anfibias del Pacífico, volando con los suministros y los soldados heridos .
Fuente : http://www.jitterbuzz.com/manreal/curti ... ndo_02.jpg
El Commando en Europa
Aunque no se construyó en las mismas cantidades que su compatriota más famoso en tiempos de guerra, el C-47 Skytrain, el C-46 sin embargo, jugó un papel significativo en las operaciones de guerra, aunque la aeronave no se desplegó para el teatro europeo hasta marzo de 1945. Se aumentó la tropa USAAF Carrier Command, en el momento de bajar paracaidistas en una ofensiva para cruzar el río Rin en Alemania (Operación Varsity).
Así que muchos C-46 se perdieron en el lanzamiento de paracaidistas durante la Operación Varsity y el Ejército epor parte del general Matthew Ridgway emitió un edicto que prohibía el uso de la aeronave en las futuras operaciones en el aire. La operación de paracaidistas fue volada en pleno día a velocidades bajas y a muy bajas altitudes, por un avión de carga sin armas, sin tanques de combustible autosellantes, más altas concentraciones de fuego antiareo alemán de 20 mm, 37 mm y de mayor calibre antiaéreos explosivos , incendiarias, así como munición perforante . En esa etapa de la guerra, las tripulaciones alemanas de AA estaban en un alto estado de preparación, muchas baterías tenían experiencia de combate considerable disparando y destruyendo a alta velocidad. Por último, mientras que muchos si no todos los C-47 utilizados en la Operación Varsity habían sido adaptados con tanques de combustible autosellantes, los C-46 no recibieron dicha modificación. Aunque 19 de los 72 C-46 aviones fueron derribados durante la Operación Varsity, no es tan conocido que las pérdidas de otros tipos de aeronaves por el fuego antiaéreo durante la misma operación fueron igual de intensos , incluyendo 13 planeadores derribados, 14 que se estrellaron y 126 dañados ; 15 bombarderos B-24 derribados, y 104 gravemente dañados, 12 C-47 derribados, con 140 dañados .
Fuente: http://farm6.staticflickr.com/5082/5241 ... 04b4_z.jpg
A pesar de su evidente utilidad los C-46 siguen siendo una pesadilla para el mantenimiento a lo largo de su carrera. La historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército resumió sus deficiencias: Se podia mantener volando sólo a costa de miles de horas-hombre adicionales para el mantenimiento. A pesar la Curtiss-Wright informó de la acumulación de noviembre de 1943, de un total impresionante de 721 cambios necesarios en los modelos de producción, el avión siguió siendo una "pesadilla de fontanero". Peor aún, el avión era un asesino. En las experimentadas manos y a lo largo de una ruta que proporcionan las condiciones de vuelo más favorables, el avión hizo suficiente. De hecho, sólo se perdió un C-46 en más de dos años de funcionamiento. Sin embargo, entre los pilotos del Comando de la ATC era conocido, con razón, como el "ataúd volador". De mayo de 1943 a marzo de 1945, el Comando Aéreo de Transporte recibió informes de casos en los que los C-46 explotaron en el aire. Y otros más que fueron listadas como "desaparecidos en vuelo", y es una suposición segura que muchos de ellos explotaron, fueron derribado en llamas, o se hayan estrellado como el resultado del congelamiento del carburador u otros desperfectos.
Durante los años de la guerra, los C-46 se caracterizan por un número anormal de inexplicables explosiones en el aire (31 de mayo de 1943 y mayo de 1945), que fueron inicialmente atribuidas a causas diversas. En particular, a el sistema de combustible, el cual fue diseñado con rapidez, y a continuación, modificado para los nuevos. La causa de las explosiones fue localizado finalmente en la gasolina agrupada en pequeñas fugas en los tanques y el sistema de combustible, combinado con una chispa, por lo general procedentes de ponerse en contacto con los componentes eléctricos.Las alas de los C-46 estaban sin ventilación, y si se producia una fuga, la gasolina no tenía dónde drenar, sino más bien agruparse en la raíz del ala. Cualquier chispa o fuego podría provocar una explosión. Después de la guerra, todos los aviones recibieron una modificación de ventilación en las alas para ventilar la gasolina combinada, y una bomba de combustible a prueba de explosión de refuerzo se instalo.
Posguerra
En general, el C-46 había tenido éxito en su función primordial como el transporte de carga en tiempo de guerra, y se había beneficiado de una serie de mejoras. Al igual que el C-47/DC-3, el C-46 parecía destinado a una carrera útil como un avión civil de pasajeros de la posguerra, y se consideró a tal efecto por Eastern Airlines. Sin embargo, los altos costos operativos del C-46 (hasta un 50% mayor que el C-47), pronto causó que la mayoría de los operadores cambiaran de opinión. En consecuencia, la mayoría de los C-46 se limitan al transporte de carga comercial, y sólo para ciertas rutas. Uno de los mayores inconvenientes del C-46 fue el consumo de combustible prodigioso de sus potentes motores de 2.000 CV, que utilizaba la gasolina a un ritmo mucho más alto que el C-47/DC-3. El mantenimiento es también más intensivo y costoso. A pesar de estas desventajas, el superávit de C-46 fue utilizado por algunas compañías aéreas, incluidas las del Capitolio, los Tigres Voladores, Civil Air Transport (CAT) y World Airways paraa la carga de equipaje y de pasajeros.El C-46 se convirtió en una vista común en América del Sur, y fue ampliamente utilizado en Bolivia, Perú, Brasil, Argentina y Chile, especialmente en las zonas montañosas (donde una tasa de ascenso y el techo de servicio alto es requerido ) o sobrevuelan la selva profunda que en transporte terrestre era impracticable.
Sirvio en Corea y Vietnam para las operaciones de la USAF , incluidas las misiones de reabastecimiento, paracaidistas, y el transporte de agentes clandestinos. El C-46 no se retiró oficialmente de servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU. hasta 1968.También se desempeñó en la Agencia Central de Inteligencia (CIA). El C-46 jugó un papel de apoyo en muchas de las operaciones clandestinas durante la década de 1940 y principios de 1950, incluyendo los esfuerzos de reabastecimiento a las tropas de Chiang Kai-Shek que luchan contra los comunistas de Mao en China, así como cargas con los suministros médicos y militares a las fuerzas francesas a través de Gialam y otras bases en la Indochina francesa. La CIA operó su propia "línea aérea" para estas operaciones, Civil Air Transport (CAT), que pasó a llamarse finalmente Air America en 1959. Una C-46 fue la ultima aeronave de ala fija en volar fuera de Vietnam [Saigón] al final de las hostilidades allí. El 29 de abril de 1975, por ejemplo, Adams voló con 152 personas a bordo, a Bangkok, Tailandia. El C-46 también fue empleado en el fallido apoyo a la invasión de la Bahía de Cochinos en 1961.
Aunque sus números poco a poco comenzaron a disminuir, el C-46 continuó operando en lugares remotos, y puede ser visto en servicio en Canadá y Alaska y África y América del Sur. A finales de 1970 y principios de 1980, la linea aerea canadiense opera varios C-46 desde sus bases en Thompson y Churchill, Manitoba. Uno de los mayores operadores del C-46 era Manitoba, cuya flota de aviones presenta llamativos colores para cada aeronave.
Entre 1993 y 1995, la Ayuda de Transporte Aéreo de Canadá opera tres C-46 registrados en la Operación Supervivencia en Sudán desde Lokichoggio, Kenia. Estos aviones también transportaron suministros humanitarios a Goma, Zaire yMogadiscio, Somalia desde su base en Nairobi, Kenia.
Buffalo Airways actualmente posee y opera tres C-46, usados sobre todo en el Ártico canadiense. Sus aviones han sido presentados en el programa de televisión de pilotos del hielo en los Territorios del Noroeste.
Dos C-46, anteriormente propiedad de o por Transportes de purga de África, fueron operados como aviones de carga para el transporte de las Primeras Naciones en Gimli, Manitoba, pero la aerolínea ha dejado de explotar un avión vendido a Buffalo Airways .
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_12.jpg
Fuente : http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... ort-03.png
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 62 pasajeros
Longitud: 76 pies 4 pulgadas (23,27 m)
Envergadura: 108 pies 1 pulgada (32,9 m)
Altura: 21 pies 9 pulgadas (6,63 m)
Área del ala: 1.360 pies cuadrados (126,8 m²)
Peso en vacío: 32.400 libras (14.700 kg)
Max. peso al despegue: 48.000 libras (22.000 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-2800-51 de dos hileras de 18 cilindros de los motores radiales, 2.000 hp (1.500 kW) cada uno
Velocidad máxima: 269 mph (234 nudos, 433 km / h)
Velocidad de crucero: 173 mph (278 km / h)
Alcance: 2.950 millas (2.560 nm, 4.750 kilometros)
Techo de servicio: 27.600 pies (8.410 m)
Régimen de ascenso: 1.300 ft / min (6,6 m / s)
Max. carga alar: 35 lb / ft ² (170 kg / m²)
Potencia mínima / masa: 0.083 hp / lb (140 W / kg)
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/UR ... /c46-1.jpg
Saludos.
Re: Curtiss C-46 Commando
Vie Sep 09, 2022 8:44 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
"St. Louis", el CW-20A de BOAC en Gibraltar, 1941-1942. Anteriormente fue un C-55 con Curtiss y el USAAC, después de la conversión de CW-20T de doble cola.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
Variantes
CW-20 - Diseño original
CW-20T - El prototipo original, equipado con un plano de cola diédrico y aletas de cola verticales de placa final, propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-2600 Twin Cyclone de 1700 CV
CW-20A - Denominación civil del C-55.
CW-20B - Denominación civil del C-46A.
CW-20B-1 - Designación civil del XC-46B.
CW-20B-2 - Denominación civil del C-46D.
CW-20B-3 - Denominación civil del C-46E.
CW-20B-4 - Denominación civil del C-46F.
CW-20B-5 - Denominación civil del C-46G.
CW-20E - Designación civil del AC-46K.
CW-20G - Designación civil del XC-46C.
CW-20H - Designación civil del XC-46L.
C-55 - Modificación del prototipo CW-20T original, cola rediseñada con una gran aleta de cola vertical y timón, y un plano de cola horizontal sin diedro y otras mejoras, incluido un cambio al motor radial Pratt & Whitney R-2800-5. Fue utilizado como prototipo de transporte militar C-46, también designado XC-46. Posteriormente vendido a BOAC
Comando C-46 - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-43 de 2000CV
Comando C-46A - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-51 de 2.000 CV, equipado con una gran puerta de carga en el lado de babor del fuselaje, equipado con piso de carga reforzado, un sistema hidráulico cabrestante y asientos abatibles para hasta 40 efectivos.
TC-46A - Tres C-46A convertidos en entrenadores de tripulación.
XC-46A - Un C-46A utilizado para pruebas de desarrollo; convertido nuevamente a C-46 después de que se completaron las pruebas.
XC-46B Commando - Un C-46A se convirtió en un avión de prueba para evaluar un diseño de parabrisas escalonado. Estaba propulsado por dos motores de pistón radial R-2800-34W de 2100 CV con inyección de agua.
XC-46C Commando - Redesignado de C-46G, luego redesignado XC-113.
C-46D Commando - Avión bimotor de transporte de personal, paracaidistas, equipado con una puerta adicional en el lado de babor; 1.610 construidos.
TC-46D - 15 C-46D convertidos en entrenadores de tripulación.
C-46E Commando - 17 C-46D modificados con una gran puerta de carga única en el lado de babor del fuselaje, equipados con un parabrisas escalonado y motores R-2800-75 de 2.000 hp con hélices Hamilton Standard de 3 palas.
ZC-46E - Redesignación del C-46E en 1946.
C-46F Commando - Transporte de carga bimotor, equipada con puertas de carga simples a ambos lados del fuselaje, provistas de puntas de ala de corte cuadrado; 234 construidos.
C-46G Commando -
Este avión único estaba equipado con un parabrisas escalonado y puntas de alas cuadradas, uno construido.
C-46H - Versión más poderosa del C-46F, equipada con ruedas traseras gemelas, 300 pedidos pero luego cancelados. Un C-46A se modificó al estándar C-46H después de la Segunda Guerra Mundial.
C-46J - Actualización planificada para C-46E con parabrisas escalonado; nunca ordenado.
AC-46K - Versión sin construir, propulsada por dos motores de pistones radiales Wright R-3350-BD de 2500CV.
XC-46K - Proyecto de conversión para C-46F con dos motores Wright R-3350-BD de 2.500 CV.
XC-46L - En 1945, se equiparon tres C-46A con motores de pistones radiales Wright R-3350.
XC-113 - Cambio de motor: un C-46G, s/n 44-78945, se convirtió en un banco de pruebas de motores; recibió un turbohélice General Electric T31 en lugar del R-2800 del lado derecho. El avión se comportó tan mal en tierra que nunca voló.
R5C-1 - Transporte militar bimotor para los Marine. Similar al C-46A; 160 construidos.
C-46R - Conversión para Riddle Airlines, con kit de modificación (mediados de la década de 1950) que agregó 64 kmh a la velocidad de crucero y 1000 kg a la carga útil. Posteriormente, Riddle convirtió su propia flota de 32 para tener motores Pratt & Whitney de 2100 CV. Esta conversión también se denominó Super 46C.
C-46F "Muñeca China", Museo del Aeropuerto de Camarillo
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
"St. Louis", el CW-20A de BOAC en Gibraltar, 1941-1942. Anteriormente fue un C-55 con Curtiss y el USAAC, después de la conversión de CW-20T de doble cola.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
Variantes
CW-20 - Diseño original
CW-20T - El prototipo original, equipado con un plano de cola diédrico y aletas de cola verticales de placa final, propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-2600 Twin Cyclone de 1700 CV
CW-20A - Denominación civil del C-55.
CW-20B - Denominación civil del C-46A.
CW-20B-1 - Designación civil del XC-46B.
CW-20B-2 - Denominación civil del C-46D.
CW-20B-3 - Denominación civil del C-46E.
CW-20B-4 - Denominación civil del C-46F.
CW-20B-5 - Denominación civil del C-46G.
CW-20E - Designación civil del AC-46K.
CW-20G - Designación civil del XC-46C.
CW-20H - Designación civil del XC-46L.
C-55 - Modificación del prototipo CW-20T original, cola rediseñada con una gran aleta de cola vertical y timón, y un plano de cola horizontal sin diedro y otras mejoras, incluido un cambio al motor radial Pratt & Whitney R-2800-5. Fue utilizado como prototipo de transporte militar C-46, también designado XC-46. Posteriormente vendido a BOAC
Comando C-46 - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-43 de 2000CV
Comando C-46A - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-51 de 2.000 CV, equipado con una gran puerta de carga en el lado de babor del fuselaje, equipado con piso de carga reforzado, un sistema hidráulico cabrestante y asientos abatibles para hasta 40 efectivos.
TC-46A - Tres C-46A convertidos en entrenadores de tripulación.
XC-46A - Un C-46A utilizado para pruebas de desarrollo; convertido nuevamente a C-46 después de que se completaron las pruebas.
XC-46B Commando - Un C-46A se convirtió en un avión de prueba para evaluar un diseño de parabrisas escalonado. Estaba propulsado por dos motores de pistón radial R-2800-34W de 2100 CV con inyección de agua.
XC-46C Commando - Redesignado de C-46G, luego redesignado XC-113.
C-46D Commando - Avión bimotor de transporte de personal, paracaidistas, equipado con una puerta adicional en el lado de babor; 1.610 construidos.
TC-46D - 15 C-46D convertidos en entrenadores de tripulación.
C-46E Commando - 17 C-46D modificados con una gran puerta de carga única en el lado de babor del fuselaje, equipados con un parabrisas escalonado y motores R-2800-75 de 2.000 hp con hélices Hamilton Standard de 3 palas.
ZC-46E - Redesignación del C-46E en 1946.
C-46F Commando - Transporte de carga bimotor, equipada con puertas de carga simples a ambos lados del fuselaje, provistas de puntas de ala de corte cuadrado; 234 construidos.
C-46G Commando -
Este avión único estaba equipado con un parabrisas escalonado y puntas de alas cuadradas, uno construido.
C-46H - Versión más poderosa del C-46F, equipada con ruedas traseras gemelas, 300 pedidos pero luego cancelados. Un C-46A se modificó al estándar C-46H después de la Segunda Guerra Mundial.
C-46J - Actualización planificada para C-46E con parabrisas escalonado; nunca ordenado.
AC-46K - Versión sin construir, propulsada por dos motores de pistones radiales Wright R-3350-BD de 2500CV.
XC-46K - Proyecto de conversión para C-46F con dos motores Wright R-3350-BD de 2.500 CV.
XC-46L - En 1945, se equiparon tres C-46A con motores de pistones radiales Wright R-3350.
XC-113 - Cambio de motor: un C-46G, s/n 44-78945, se convirtió en un banco de pruebas de motores; recibió un turbohélice General Electric T31 en lugar del R-2800 del lado derecho. El avión se comportó tan mal en tierra que nunca voló.
R5C-1 - Transporte militar bimotor para los Marine. Similar al C-46A; 160 construidos.
C-46R - Conversión para Riddle Airlines, con kit de modificación (mediados de la década de 1950) que agregó 64 kmh a la velocidad de crucero y 1000 kg a la carga útil. Posteriormente, Riddle convirtió su propia flota de 32 para tener motores Pratt & Whitney de 2100 CV. Esta conversión también se denominó Super 46C.
C-46F "Muñeca China", Museo del Aeropuerto de Camarillo
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
Re: Curtiss C-46 Commando
Vie Sep 23, 2022 7:27 pm
Una docena de C-46 excedentes fueron comprados por Israel a Estados Unidos de forma encubierta para usarlos en la guerra de independencia de 1948 y se volaron a Checoslovaquia en una ruta tortuosa a lo largo de América del Sur y luego a África. El largo alcance del tipo resultó ser invaluable, llevando carga vital, incluidos los cazas S-199 desmontados que se necesitaban desesperadamente, así como otras armas y suministros militares. En el vuelo de regreso, los C-46 lanzarían bombas por la puerta de carga sobre varios objetivos durante la noche, incluidos Gaza, El Arish, Majdal y Faluja (tanto Egipto como Israel también usaron C-47 como bombarderos y transportes localmente).