Arado Ar 66
Mar Oct 14, 2014 10:22 pm
El Arado Ar 66 era un biplano de entrenamiento monomotor, biplaza , desarrollado en 1933 que también fue utilizado para misiones nocturnas de ataques a tierra en el frente oriental.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww15/o/311/2/0
El trabajo sobre el Arado Ar 66 comenzó en 1930 bajo la dirección del Ing Walter Rethel, principal diseñador del Arado y un ex empleado de Fokker. Después de llevar a cabo el diseño inicial, Rethe, se trasladó a Messerschmitt, y fue reemplazado en los trabajos sobre el Arado por el Ing Walter Blume.
El Ar 66 era un avión convencional para su época, con una mezcla de madera y metal en el fuselaje y la estructura de las alas y la cubierta era de tela. El instructor y el aprendiz sentados en tándem en cabinas abiertas. A diferencia de la mayoría de aviones Arado contemporáneos, el Ar 66 tenía alas de igual tamaño.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y estaba hecho de tubos de acero soldados, cubiertos de tela.La construcción consistía en una estructura de larguero del ala de pino doble, con las costillas de árboles de limón y cubierta de tela. Había alerones en ambas alas superiores e inferiores. La cola tenía un diseño convencional, con el estabilizador horizontal montado en el borde superior del fuselaje.El tren de aterrizaje era de tubos de acero y se une al fuselaje en forma de "V" , utilizando una suspensión de caucho de alta presión.
El Ar 66 uso un motor Argus As 10 V8 invertido refrigerado por aire que produce aproximadamente 179 kW (240 CV), con una helice bipala.
La tripulación estaba formada por dos tripulantes: el piloto instructor y el aprendiz, sentados en cabinas abiertas en tándem equipados con doble mando. El avión estaba equipado con sistemas de vuelo por instrumentos con cámaras fotográficas como equipo opcional.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/other1/ar66.html
El Ar 66 entró en servicio con la Luftwaffe en 1933, sirviendo como entrenador hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial, encontrando un papel de combate totalmente inesperado a finales de la misma.
Los rusos habían estado llevando a cabo redadas nocturnas utilizando los biplanos Polikarpov U-2. Esto inspiró a los alemanes a formar escuadrones de acoso nocturno (Störkampfstaffeln), antes de que en octubre de 1943 un esfuerzo a mayor escala se puso en marcha con la creación de los Grupos Nocturnos de ataque a tierra (Nachtschlacht Gruppen). Alrededor de 2000 Arado Ar 66Cs fueron modificados para llevar bombas de 4 y 8 libras antipersonal, y sirven con la mayoría de los dieciséis escuadrones dentro de los nuevos grupos, en particular, con los NSGr 2, 3 y 5 en la Unión Soviética, NSGr 8 en Finlandia y NSGr 12 en Letonia.
Fuente : http://www.airliners.net/photo/0580086/L/
Fuentes de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
http://www.historyofwar.org/articles/we ... ar_66.html
Saludos.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww15/o/311/2/0
El trabajo sobre el Arado Ar 66 comenzó en 1930 bajo la dirección del Ing Walter Rethel, principal diseñador del Arado y un ex empleado de Fokker. Después de llevar a cabo el diseño inicial, Rethe, se trasladó a Messerschmitt, y fue reemplazado en los trabajos sobre el Arado por el Ing Walter Blume.
El Ar 66 era un avión convencional para su época, con una mezcla de madera y metal en el fuselaje y la estructura de las alas y la cubierta era de tela. El instructor y el aprendiz sentados en tándem en cabinas abiertas. A diferencia de la mayoría de aviones Arado contemporáneos, el Ar 66 tenía alas de igual tamaño.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y estaba hecho de tubos de acero soldados, cubiertos de tela.La construcción consistía en una estructura de larguero del ala de pino doble, con las costillas de árboles de limón y cubierta de tela. Había alerones en ambas alas superiores e inferiores. La cola tenía un diseño convencional, con el estabilizador horizontal montado en el borde superior del fuselaje.El tren de aterrizaje era de tubos de acero y se une al fuselaje en forma de "V" , utilizando una suspensión de caucho de alta presión.
El Ar 66 uso un motor Argus As 10 V8 invertido refrigerado por aire que produce aproximadamente 179 kW (240 CV), con una helice bipala.
La tripulación estaba formada por dos tripulantes: el piloto instructor y el aprendiz, sentados en cabinas abiertas en tándem equipados con doble mando. El avión estaba equipado con sistemas de vuelo por instrumentos con cámaras fotográficas como equipo opcional.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/other1/ar66.html
El Ar 66 entró en servicio con la Luftwaffe en 1933, sirviendo como entrenador hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial, encontrando un papel de combate totalmente inesperado a finales de la misma.
Los rusos habían estado llevando a cabo redadas nocturnas utilizando los biplanos Polikarpov U-2. Esto inspiró a los alemanes a formar escuadrones de acoso nocturno (Störkampfstaffeln), antes de que en octubre de 1943 un esfuerzo a mayor escala se puso en marcha con la creación de los Grupos Nocturnos de ataque a tierra (Nachtschlacht Gruppen). Alrededor de 2000 Arado Ar 66Cs fueron modificados para llevar bombas de 4 y 8 libras antipersonal, y sirven con la mayoría de los dieciséis escuadrones dentro de los nuevos grupos, en particular, con los NSGr 2, 3 y 5 en la Unión Soviética, NSGr 8 en Finlandia y NSGr 12 en Letonia.
Fuente : http://www.airliners.net/photo/0580086/L/
Fuentes de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
http://www.historyofwar.org/articles/we ... ar_66.html
Saludos.
Re: Arado Ar 66
Mié Feb 17, 2021 10:13 pm
La primera versión se llamó Ar 66A y se diferenciaba ligeramente de la versión de producción posterior Ar 66 C. Todavía tenía neumáticos de alta presión con un gran diámetro, un timón de área pequeña y un ascensor sin superficies de compensación. El registro de la obra no. 78 tuvo lugar como D-2335 en septiembre de 1932.
El Ar 66B fue la versión hidroavión del Ar 66C. En esta versión, el chasis fue reemplazado por un marco flotante de acero tubular con refuerzos de cable. El marco del flotador llevaba dos flotadores de madera. Se construyeron aproximadamente diez máquinas de esta versión y utilizadas para la formación de pilotos de hidroaviones. Trabajo no. 99; Matrícula: D-2557
El Ar 66C sirvió como una versión de producción del Ar 66A con cola y tren de aterrizaje ligeramente modificados. Desde 1933 en adelante fue utilizado en gran número por la todavía secreta Fuerza Aérea para el entrenamiento de pilotos. Las empresas constructoras fueron Bayerische Flugzeugwerke (BFW), Focke-Wulf , MIAG , AGOy Arado Brandenburg (ArB) y Warnemünde (ArW), pero no todos construyeron el avión. Se produjeron 1449 Ar 66 entre octubre de 1933 y julio de 1937. En AGO probablemente se construyeron 197 aviones. El resto se divide en MIAG, ArB y ArW. Se construyeron un total de 1.456 Ar 66 con prototipos. Se exportaron seis aviones a España en 1937. Éstas siguieron siendo las únicas exportaciones del Ar 66 .
La mayoría de los Ar 66 se utilizaron para entrenamiento de pilotos. Además, las máquinas también se utilizaron como aviones de combate nocturnos en el frente oriental . Los Nachtschlachtgruppe (grupos de ataque nocturno) 2, 3 y 5, así como los Nachtschlachtgruppe 8 en Finlandia y 12 en Letonia volaron el Ar 66C. Las máquinas estaban equipadas con minas o bombas de 2 kg o 4 kg.
Longitud: 8,3 m; envergadura: 10 m; altura: 2,92 m.
Peso en Vacío: 905 kg; máximo al Despegue: 1.330 kg.
Planta Motriz: Un Motor Lineal Argus As 10C de 8 cilindros en V de 240 CV
Velocidad Máxima: 210 km/h; de crucero: 175 km/h; alcance: 715 km; techo de servicio: 4.500 m.
Armamento: Bombas ligeras antipersonal de 2 y de 4 kg.
Ar 66 en el Aeródromo de Malmi, en enero de 1944
https://de.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
El Ar 66B fue la versión hidroavión del Ar 66C. En esta versión, el chasis fue reemplazado por un marco flotante de acero tubular con refuerzos de cable. El marco del flotador llevaba dos flotadores de madera. Se construyeron aproximadamente diez máquinas de esta versión y utilizadas para la formación de pilotos de hidroaviones. Trabajo no. 99; Matrícula: D-2557
El Ar 66C sirvió como una versión de producción del Ar 66A con cola y tren de aterrizaje ligeramente modificados. Desde 1933 en adelante fue utilizado en gran número por la todavía secreta Fuerza Aérea para el entrenamiento de pilotos. Las empresas constructoras fueron Bayerische Flugzeugwerke (BFW), Focke-Wulf , MIAG , AGOy Arado Brandenburg (ArB) y Warnemünde (ArW), pero no todos construyeron el avión. Se produjeron 1449 Ar 66 entre octubre de 1933 y julio de 1937. En AGO probablemente se construyeron 197 aviones. El resto se divide en MIAG, ArB y ArW. Se construyeron un total de 1.456 Ar 66 con prototipos. Se exportaron seis aviones a España en 1937. Éstas siguieron siendo las únicas exportaciones del Ar 66 .
La mayoría de los Ar 66 se utilizaron para entrenamiento de pilotos. Además, las máquinas también se utilizaron como aviones de combate nocturnos en el frente oriental . Los Nachtschlachtgruppe (grupos de ataque nocturno) 2, 3 y 5, así como los Nachtschlachtgruppe 8 en Finlandia y 12 en Letonia volaron el Ar 66C. Las máquinas estaban equipadas con minas o bombas de 2 kg o 4 kg.
Longitud: 8,3 m; envergadura: 10 m; altura: 2,92 m.
Peso en Vacío: 905 kg; máximo al Despegue: 1.330 kg.
Planta Motriz: Un Motor Lineal Argus As 10C de 8 cilindros en V de 240 CV
Velocidad Máxima: 210 km/h; de crucero: 175 km/h; alcance: 715 km; techo de servicio: 4.500 m.
Armamento: Bombas ligeras antipersonal de 2 y de 4 kg.
Ar 66 en el Aeródromo de Malmi, en enero de 1944
https://de.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
Re: Arado Ar 66
Lun Nov 28, 2022 12:19 pm
Ar 66 C, probablemente 'D-IYMO' de la FFS Munich-Oberwiesenfeld, 1935
https://de.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
Variantes
Ar 66a - Prototipo
Ar 66b - Segundo prototipo completado como hidroavión
Ar 66B - Versión de hidroavión de producción del Ar 66C. Dos grandes flotadores huecos de acero, arriostrados con cable de hierro. Unos diez fueron construidos y utilizados para el entrenamiento de hidroaviones.
Ar 66C - Modelo de producción en serie con elevadores modificados, timón más grande y ruedas de mayor diámetro.