Junkers Ju 52
Lun Jul 23, 2012 11:48 pm
Bueno.....nos faltaba este ...asi que aca va :
El Junkers Ju 52
El Junkers Ju 52 (apodado Tante Ju ("Tía Ju") y Annie Iron ) era un avion trimotor de transporte fabricado desde 1932 hasta 1945. Vio servicio civil y militar durante los años 1930 y 1940. En el papel civil, volaba con más de 12 compañías aéreas como Swissair y Deutsche Lufthansa como avión de pasajeros y de transporte de mercancías. En el papel militar, voló con la Luftwaffe como transporte de tropas y de carga y brevemente como un bombardero medio. El Ju 52 continuo en servicio después de la guerra con las flotas aéreas militares y civiles hasta bien entrado los 80.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... u52_3v.jpg
El JU 52 fue similar al avion anterior de la compania Junkers , el W33, aunque más grande. En 1930, Ernst Zindel y su equipo diseñaron el Ju 52 en Dessau. La aeronave era por primera vez de metal corrugado de duraluminio.
El Ju 52 tenía un ala en voladizo bajo la sección media . Se formó en torno a cuatro pares de largueros transversales circulares de duraluminio, con una superficie ondulada que proporciona rigidez de torsión. Una superficie de control estrecho, con funcionamiento de la sección exterior como el alerón, y el funcionamiento de la sección interior como un colgajo, corrió a lo largo de todo el borde posterior de cada panel de ala, y separado de ella. La sección de la aleta interior bajó la velocidad de pérdida y se le conoce como la Doppelflügel, o "dos alas".
Las secciones externas operan diferencialmente como alerones, con una proyección ligeramente más allá de las puntas de las alas. El estabilizador horizontal era ajustable en vuelo. Todas las superficies del estabilizador erand e material corrugado.
El fuselaje era de sección rectangular con una cubierta abovedada, todo cubierto de aleación ligera de cartón ondulado. Había una puerta de acompañante justo detrás de las alas, con las ventanas extendiendose hacia adelante a la cabina de los pilotos. El tren de aterrizaje principal es fijo, y algunos aviones tenían carenados de ruedas, otros no. Hubo un patín de cola fija, o rueda posterior en la cola. Algunos aviones fueron equipados con flotadores o esquíes en lugar de las ruedas principales.
En su configuración original, denominado 52/1m Ju, era un avión monomotor, alimentada por un motor BMW o un motor refrigerado por líquido Junkers. Sin embargo, el modelo de un solo motor era insuficiente, y después de siete prototipos, todos los Ju -52 fueron construidos con tres motores radiales como el 52/3m Ju (drei Motoren - "tres motores"). Originalmente impulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet radiales, más tarde los modelos de producción, recibieron los motores BMW 132 de 574 kW (770 CV) . Los modelos de exportación también se construyeron con motores Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 447 kW (600 CV) y motores Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 CV) . El motor central tenía una cubierta de media cuerda como un anillo Townend , aunque algunos aviones más tarde tuvieron profundas carenados.
Patrulla de Ju52/3mg3e luciendo las marcas de preguerra de la Luftwaffe
Fuente: http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... ju52-1.jpg
Antes de la nacionalización de la industria de aviación alemana en 1935, el Ju 52/3m se produjo principalmente como un avión de 17 asientos. Fue utilizado principalmente por Luft Hansa y podía volar de Berlín a Roma, en ocho horas. La flota de Luft Hansa voló desde Alemania por las rutas de Europa, Asia y América del Sur
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/tra ... nsport.jpg
En 1934, Junkers recibió la orden de producir una versión del Ju 52/3m para servir como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la Luftwaffe hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11. Dos bahias de bombas fueron equipadas con capacidad de almacenar hasta 1.500 kg (3.300) de bombas, mientras el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm MG 15, uno en una posición dorsal abierta, y otra en posición ventral, para protegerse de los ataques desde abajo. El Dornier Do 11 fue un fracaso, sin embargo, y los Junkers terminaron siendo usados en un número mucho mayor del que en un principio se esperaba, siendo el bombardero principal de la Luftwaffe hasta que las aeronaves más modernas, como el Heinkel He 111, Junkers Ju 86 y Dornier Do 17 entraron en servicio.
El Ju 52 vio por primera vez accion en la Guerra Civil española contra la República Española. Fue uno de los primeros aviones entregados a la fracción del ejército en la rebelión en julio de 1936 tanto como bombardero y transporte. En el antiguo papel, participó en el bombardeo de Guernica. De nuevo fue utilizado como bombardero durante el bombardeo de Varsovia durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La Luftwaffe a continuación, se basó en el Ju 52 para las funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo paracaidistas.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... _Ju_52.jpg
La primera gran operación de este avión en Europa Occidental fue en el ataque contra los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, donde el Ju 52 fue desplegado en el primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas de la historia durante la Batalla de La Haya. No menos de 280 Ju 52 se perdieron en esa empresa y en otros lugares en Holanda, debido a diversas circunstancias, entre las cuales estaba la artilleria antiaerea holandesa y el uso de aeródromos que no son capaces de soportar el peso del mismo.Por lo tanto, la producción de casi un año entero se perdió en Holanda.
El Ju 52 también se utilizo en la Batalla de Creta en mayo de 1941. Ligeramente armados, y con una velocidad máxima de sólo 265 km / h (165 mph) - la mitad del de un contemporáneo Spitfire - el Ju 52 era muy vulnerable a un ataque y siempre precisaba de una escolta . Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones antiaéreos y los cazas enemigos, mientras cubrian el servicio de transporte de suministros, sobre todo durante el desesperado intento de reabastecer al Sexto Ejército alemán durante las etapas finales de la batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943.
Durante la fase final de la campaña africana del norte, 24 Ju 52 fueron derribados en la tristemente célebre "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943.
La versión hidroavión, equipado con dos grandes carrozas, sirve durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el teatro del Mediterráneo. Algunos Ju 52, también fueron utilizados para detectar minas, conocidos como aviones Minensuch en alemán, equipados con un anillo de conduccion de corriente de14 m de diámetro en la armadura del avión para crear un campo magnético que haga estallar las minas.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/S ... +HIDRO.jpg
Hitler utilizó un Ju 52 de la compañía alemana Deutsche Lufthansa para la campaña de las elecciones de 1932 , prefiriendo volar a viajar por tren. Después de convertirse en canciller alemán, en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler le facilitó un Ju -52 personal. A medida que su poder e importancia fue creciendo, la fuerza aérea personal de Hitler, aumentó a casi 50 aviones, con sede en Berlin Tempelhof Airport y compuesto principalmente de Ju 52, que también volaron otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939 por sugerencia de Baur, su Ju 52 Immelman II fue sustituido por el cuatrimotor Focke-Wulf Fw 200 Cóndor.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Ju_52.jpg
Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil tras la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea Portuguesa, que ya estaba usando el Ju 52 , como un avión de transporte, lo usa como avión de paracaidistas para sus recién organizadas fuerzas de paracaidistas de elite, más tarde conocido como el Páraquedistas Batalhão de Caçadores. Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias portuguesas de África antes de que poco a poco fuera eliminado del servicio en la década de 1960.
La Fuerza Aérea Suiza también utilizo el Ju 52 desde 1939 hasta 1982, cuando tres aviones se mantuvieron en funcionamiento, probablemente, el servicio más largo en cualquier fuerza aérea. Todavía están en condiciones de vuelo y, junto con un CASA 352 se puede reservar para visitas guiadas con Ju-Air. Durante 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea francesa durante la guerra de Indochina. El uso de estos Junkers era bastante limitado
El Ejército del Aire español opero el Ju 52, apodado Pava, hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721 volo las versiones españoles construidas, y fue empleado en la formación de paracaidistas en la base aérea cerca de Murcia.
Algunos Ju 52 militares fueron convertidos al uso civil. Por ejemplo, British European Airways opera once ex Luftwaffe , adquiridos por la Royal Air Force, entre 1946 y 1947 antes de que se utilizara el Dakota. Las líneas aéreas francesas como Société de Transports Aériens (STA) y Air France volaron Ju 52 a finales de 1940 y principios de 1950.
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviónes en despegar desde el aeropuerto de Tempelhof antes de que todas las operaciones cesaran allí el 30 de octubre del 2008.
El Dragaminas aereo
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/-30MjhqiNL2U/T ... ju52-2.jpg
Fuente: http://aircraft.ppblogs.com/files/2011/ ... ort-12.jpg
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Saludos.
El Junkers Ju 52
El Junkers Ju 52 (apodado Tante Ju ("Tía Ju") y Annie Iron ) era un avion trimotor de transporte fabricado desde 1932 hasta 1945. Vio servicio civil y militar durante los años 1930 y 1940. En el papel civil, volaba con más de 12 compañías aéreas como Swissair y Deutsche Lufthansa como avión de pasajeros y de transporte de mercancías. En el papel militar, voló con la Luftwaffe como transporte de tropas y de carga y brevemente como un bombardero medio. El Ju 52 continuo en servicio después de la guerra con las flotas aéreas militares y civiles hasta bien entrado los 80.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... u52_3v.jpg
El JU 52 fue similar al avion anterior de la compania Junkers , el W33, aunque más grande. En 1930, Ernst Zindel y su equipo diseñaron el Ju 52 en Dessau. La aeronave era por primera vez de metal corrugado de duraluminio.
El Ju 52 tenía un ala en voladizo bajo la sección media . Se formó en torno a cuatro pares de largueros transversales circulares de duraluminio, con una superficie ondulada que proporciona rigidez de torsión. Una superficie de control estrecho, con funcionamiento de la sección exterior como el alerón, y el funcionamiento de la sección interior como un colgajo, corrió a lo largo de todo el borde posterior de cada panel de ala, y separado de ella. La sección de la aleta interior bajó la velocidad de pérdida y se le conoce como la Doppelflügel, o "dos alas".
Las secciones externas operan diferencialmente como alerones, con una proyección ligeramente más allá de las puntas de las alas. El estabilizador horizontal era ajustable en vuelo. Todas las superficies del estabilizador erand e material corrugado.
El fuselaje era de sección rectangular con una cubierta abovedada, todo cubierto de aleación ligera de cartón ondulado. Había una puerta de acompañante justo detrás de las alas, con las ventanas extendiendose hacia adelante a la cabina de los pilotos. El tren de aterrizaje principal es fijo, y algunos aviones tenían carenados de ruedas, otros no. Hubo un patín de cola fija, o rueda posterior en la cola. Algunos aviones fueron equipados con flotadores o esquíes en lugar de las ruedas principales.
En su configuración original, denominado 52/1m Ju, era un avión monomotor, alimentada por un motor BMW o un motor refrigerado por líquido Junkers. Sin embargo, el modelo de un solo motor era insuficiente, y después de siete prototipos, todos los Ju -52 fueron construidos con tres motores radiales como el 52/3m Ju (drei Motoren - "tres motores"). Originalmente impulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet radiales, más tarde los modelos de producción, recibieron los motores BMW 132 de 574 kW (770 CV) . Los modelos de exportación también se construyeron con motores Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 447 kW (600 CV) y motores Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 CV) . El motor central tenía una cubierta de media cuerda como un anillo Townend , aunque algunos aviones más tarde tuvieron profundas carenados.
Patrulla de Ju52/3mg3e luciendo las marcas de preguerra de la Luftwaffe
Fuente: http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... ju52-1.jpg
Antes de la nacionalización de la industria de aviación alemana en 1935, el Ju 52/3m se produjo principalmente como un avión de 17 asientos. Fue utilizado principalmente por Luft Hansa y podía volar de Berlín a Roma, en ocho horas. La flota de Luft Hansa voló desde Alemania por las rutas de Europa, Asia y América del Sur
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/tra ... nsport.jpg
En 1934, Junkers recibió la orden de producir una versión del Ju 52/3m para servir como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la Luftwaffe hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11. Dos bahias de bombas fueron equipadas con capacidad de almacenar hasta 1.500 kg (3.300) de bombas, mientras el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm MG 15, uno en una posición dorsal abierta, y otra en posición ventral, para protegerse de los ataques desde abajo. El Dornier Do 11 fue un fracaso, sin embargo, y los Junkers terminaron siendo usados en un número mucho mayor del que en un principio se esperaba, siendo el bombardero principal de la Luftwaffe hasta que las aeronaves más modernas, como el Heinkel He 111, Junkers Ju 86 y Dornier Do 17 entraron en servicio.
El Ju 52 vio por primera vez accion en la Guerra Civil española contra la República Española. Fue uno de los primeros aviones entregados a la fracción del ejército en la rebelión en julio de 1936 tanto como bombardero y transporte. En el antiguo papel, participó en el bombardeo de Guernica. De nuevo fue utilizado como bombardero durante el bombardeo de Varsovia durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La Luftwaffe a continuación, se basó en el Ju 52 para las funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo paracaidistas.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... _Ju_52.jpg
La primera gran operación de este avión en Europa Occidental fue en el ataque contra los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, donde el Ju 52 fue desplegado en el primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas de la historia durante la Batalla de La Haya. No menos de 280 Ju 52 se perdieron en esa empresa y en otros lugares en Holanda, debido a diversas circunstancias, entre las cuales estaba la artilleria antiaerea holandesa y el uso de aeródromos que no son capaces de soportar el peso del mismo.Por lo tanto, la producción de casi un año entero se perdió en Holanda.
El Ju 52 también se utilizo en la Batalla de Creta en mayo de 1941. Ligeramente armados, y con una velocidad máxima de sólo 265 km / h (165 mph) - la mitad del de un contemporáneo Spitfire - el Ju 52 era muy vulnerable a un ataque y siempre precisaba de una escolta . Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones antiaéreos y los cazas enemigos, mientras cubrian el servicio de transporte de suministros, sobre todo durante el desesperado intento de reabastecer al Sexto Ejército alemán durante las etapas finales de la batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943.
Durante la fase final de la campaña africana del norte, 24 Ju 52 fueron derribados en la tristemente célebre "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943.
La versión hidroavión, equipado con dos grandes carrozas, sirve durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el teatro del Mediterráneo. Algunos Ju 52, también fueron utilizados para detectar minas, conocidos como aviones Minensuch en alemán, equipados con un anillo de conduccion de corriente de14 m de diámetro en la armadura del avión para crear un campo magnético que haga estallar las minas.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/S ... +HIDRO.jpg
Hitler utilizó un Ju 52 de la compañía alemana Deutsche Lufthansa para la campaña de las elecciones de 1932 , prefiriendo volar a viajar por tren. Después de convertirse en canciller alemán, en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler le facilitó un Ju -52 personal. A medida que su poder e importancia fue creciendo, la fuerza aérea personal de Hitler, aumentó a casi 50 aviones, con sede en Berlin Tempelhof Airport y compuesto principalmente de Ju 52, que también volaron otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939 por sugerencia de Baur, su Ju 52 Immelman II fue sustituido por el cuatrimotor Focke-Wulf Fw 200 Cóndor.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Ju_52.jpg
Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil tras la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea Portuguesa, que ya estaba usando el Ju 52 , como un avión de transporte, lo usa como avión de paracaidistas para sus recién organizadas fuerzas de paracaidistas de elite, más tarde conocido como el Páraquedistas Batalhão de Caçadores. Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias portuguesas de África antes de que poco a poco fuera eliminado del servicio en la década de 1960.
La Fuerza Aérea Suiza también utilizo el Ju 52 desde 1939 hasta 1982, cuando tres aviones se mantuvieron en funcionamiento, probablemente, el servicio más largo en cualquier fuerza aérea. Todavía están en condiciones de vuelo y, junto con un CASA 352 se puede reservar para visitas guiadas con Ju-Air. Durante 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea francesa durante la guerra de Indochina. El uso de estos Junkers era bastante limitado
El Ejército del Aire español opero el Ju 52, apodado Pava, hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721 volo las versiones españoles construidas, y fue empleado en la formación de paracaidistas en la base aérea cerca de Murcia.
Algunos Ju 52 militares fueron convertidos al uso civil. Por ejemplo, British European Airways opera once ex Luftwaffe , adquiridos por la Royal Air Force, entre 1946 y 1947 antes de que se utilizara el Dakota. Las líneas aéreas francesas como Société de Transports Aériens (STA) y Air France volaron Ju 52 a finales de 1940 y principios de 1950.
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviónes en despegar desde el aeropuerto de Tempelhof antes de que todas las operaciones cesaran allí el 30 de octubre del 2008.
El Dragaminas aereo
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/-30MjhqiNL2U/T ... ju52-2.jpg
Fuente: http://aircraft.ppblogs.com/files/2011/ ... ort-12.jpg
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Saludos.
Última edición por Lamole el Mar Jul 24, 2012 6:18 pm, editado 1 vez en total
Re: Junkers Ju 52
Mar Jul 24, 2012 1:32 am
Lamole escribió:
El Ejército del Aire español operó el Ju 52, apodado Pava, hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721 voló las versiones españoles construidas, y fue empleado en la formación de paracaidistas en la base aérea cerca de Murcia.
Que se lo digan al equipo de rodaje y a los actores de la película "La Batalla de Inglaterra", que se tuvieron que trasladar a España, para poder filmar escenas con varios Ju-52, que por aquel entonces (1969) estaban todavía en servicio en el Ejército del Aire.
Es raro que este conocido avión, no tuviera su apartado en el Foro. Buen trabajo, Lamole.
Saludos
Re: Junkers Ju 52
Mar Jul 24, 2012 2:28 am
Gracias Ramcke. Me alegro que te haya gustado.
Saludos.
Saludos.
Re: Junkers Ju 52
Mié Jul 25, 2012 10:50 pm
Te agrego una foto muy buena que tome cuando viaje a Washington en enero de este año, este ejemplar esta en el museo del aire y del espacio del aeropuerto Dulles, un poco a las afueras de la capital; que tiene en el centro mismo el primero de estos museos, pero este es mucho mejor a mi gusto, tiene al enola gay, un concorde, etc.
Si queres despues paso fotos tambien.
Saludos
Si queres despues paso fotos tambien.
Saludos
Re: Junkers Ju 52
Mié Jul 25, 2012 11:45 pm
Excelente Miller.Gracias por el aporte.
Saludos.
Saludos.
Re: Junkers Ju 52
Jue Jul 26, 2012 1:24 pm
Unas cuantas láminas más del Ju-52, para completar el gran post de Lamole:
Túnez, 1943.
Noruega, 1940.
Frente Oriental, 1942.
Polonia, 1939.
Frente Oriental, 1943.
Noruega, 1941.
Creta, 1941.
Cerco de Stalingrado, 1942.
Libia, 1942.
Creta, 1941.
Frente Oriental, 1942.
Finlandia 1943-44. Equipado para detectar minas (Minensuch)
Frente Oriental, 1942-43.
Saludos
Fuentes:
http://wp.scn.ru/en/ww2/t/220/2/0
"Fuego en los fiordos. La Wehrmacht en la invasión de Noruega", de Juan Vázquez, editado por Galland Books
Túnez, 1943.
Noruega, 1940.
Frente Oriental, 1942.
Polonia, 1939.
Frente Oriental, 1943.
Noruega, 1941.
Creta, 1941.
Cerco de Stalingrado, 1942.
Libia, 1942.
Creta, 1941.
Frente Oriental, 1942.
Finlandia 1943-44. Equipado para detectar minas (Minensuch)
Frente Oriental, 1942-43.
Saludos
Fuentes:
http://wp.scn.ru/en/ww2/t/220/2/0
"Fuego en los fiordos. La Wehrmacht en la invasión de Noruega", de Juan Vázquez, editado por Galland Books
Última edición por Ramcke el Jue Jul 26, 2012 4:26 pm, editado 1 vez en total
Re: Junkers Ju 52
Jue Jul 26, 2012 1:52 pm
Un post magnífico de este emblemático avión, sí señor.
Re: Junkers Ju 52
Jue Jul 26, 2012 6:48 pm
Gracias por el aporte Ramcke. Esta quedando espectacular.
Me alegro que te guste Joaquin.
Saludos.
Me alegro que te guste Joaquin.
Saludos.
Re: Junkers Ju 52
Jue Ago 30, 2012 10:22 pm
¿Como no se nos habría ocurrido antes hablar sobre el junkers?, por cierto, hablando de estos, aquí dejo el enlace sobre el hallazgo de uno...en el fondo marítimo:
http://iml-edit-collections.photoshelte ... Te8IbFMCc/
Saludos, Richard
http://iml-edit-collections.photoshelte ... Te8IbFMCc/
Saludos, Richard
Re: Junkers Ju 52
Lun Sep 10, 2012 3:55 pm
Solo indicar que buena parte de los “Tante Ju” supervivientes no son de origen alemán. En la posguerra se construyeron 415 unidades en Francia (llamados Amiot AAC 1 Toucan), más 28 Ju-52/3m reconstruidos, y en España CASA fabricó 170 (CASA C-352).
Los ejemplares franceses fueron bastante más usados que lo que se indica. Su uso en Indochina fue intenso, tanto para misiones de transporte como reconocimiento, lanzamiento de paracaidistas o bombardeo. Sin embargo, los “Toucan” eran más lentos, menos capaces y más incómodos que los C-47 Skytrain, y fueron paulatinamente sustituidos por ellos. Sin embargo el Toucan siguió prestando servicio limitado, pues podía operar en pistas más cortas y de peores condiciones que los Dakota. Siguió su servicio en Argelia. Aunque como transporte era obsoleto y había sido sustituido por los Dakota y los Noratlas, prestó servicio en dos grupos de reconocimiento en el desierto del Sáhara, de “chica para todo”: reconocimiento, transporte, evacuación sanitaria, etcétera. Hay que tener en cuenta que Francia usó en Argelia muchos modelos de aviones, bastantes de ellos completamente inadecuados.
También se usó por Air France, pero el Toucan como avión de pasaje civil era muy inferior a los norteamericanos, por lo que su uso fue fugaz.
Tras el abandono de Argelia Francia cedió un lote de Toucan a Portugal, que los usó en sus propias guerras coloniales. Ahí se unieron a Junkers Ju-52/3m supervivientes (que Portugal había adquirido antes de la SGM) pero no he encontrado referencias concretas a su uso, por lo que debió ser mínimo. Lógico con un avión que ya era una antigualla, caro de mantener y de operar, disponibilidad mínima (los repuestos eran difíciles de obtener) y disponiendo de DC-3 (adquiridos en el mercado civil) y Noratlas. Por lo que sé, los Junkers y Toucan se usaron sobre todo en Angola con colores civiles.
La historia de los CASA 352 es parecida. Durante la Guerra Civil el bando franquista recibió 63 aviones, usados sobre todo como bombarderos: cuando los alemanes recibieron aviones más modernos entregaron los Junkers a unidades españolas. Estas los siguieron usando como bombarderos, sobre todo nocturnos, y luego como transportes. Solo se perdieron ocho aviones (cinco en el aire), y volaron una media de 1.000 horas por avión, por lo que es de suponer que en 1939 estaban muy cascados.
En 1942 se adquirió la patente alemana, y ese mismo año CASA inició su producción en Getafe. Las primeras unidades llevaban el motor BMW 132, pero al cesar el suministro en 1944, se les instaló un motor local, el Elizalde B9, un desarrollo de un prototipo propio (Super Dragon) aprovechando la experiencia adquirida en la producción del motor M25 ruso, a su vez copia del Wright Cyclone norteamericano. Los motores B9 aunque mantuvieron en vuelo a la aviación española en los difíciles 50, resultaban muy problemáticos: no había repuestos (el tiempo medio de reparación de uno de esos motores era de 3 semanas, pero podía ser de meses por carecer de piezas) y si se mantenían apagados durante más de una semana, el aceite filtraba por las holguras y se acumulaba en los cilindros inferiores. Costaba Dios y ayuda arrancarlos, y cuando se conseguía emitían una humareda que parecía que el avión ardía. Los equipados con motor Elizalde eran los CASA 352L.
Otro detalle era que la aleación de duraluminio usada en España era más gruesa, lo que hacía al avión aun más lento y pesado que el original, aunque los Elizalde eran más potentes que los motores BMW originales.
Los CASA 352 se usaron ampliamente durante los cincuenta, y durante la guerra de Ifni (y del Sáhara) de 1956 se usaron no solo como transportes (era muy difícil desembarcar en Sidi Ifni y había que aprovisionarlo por aire) sino como bombardero, resultando bastante más fiable y preciso que los CASA 2.111, copias españolas del He-111.
A medida que se recibía material americano los CASA 352 fueron relegados, y fueron retirados en 1974, aunque unos cuantos siguieron en servicio en la escuela de paracaidistas de Alcantarilla hasta 1978. Según testimonios que oí personalmente, se debía a que al general de turno no le gustaba saltar desde los Dakota o los Aviocar, porque volaban más deprisa. Al seguir volando en España hasta fechas tan avanzadas muchos de los 352 supervivientes no fueron desguazados (final habitual de las joyas aeronáuticas en España), sino donados a museos e instituciones.
En la actualidad siguen volando ocho Ju-52. Cuatro son originales, uno noruego y los otros suizos. Los otros cuatro son CASA 352L. Además hay varios CASA 352L y un Amiot AAC-1 que podrían volar, pero que se consideran demasiado valiosos para ello y permanecen en exposiciones.
Saludos
Los ejemplares franceses fueron bastante más usados que lo que se indica. Su uso en Indochina fue intenso, tanto para misiones de transporte como reconocimiento, lanzamiento de paracaidistas o bombardeo. Sin embargo, los “Toucan” eran más lentos, menos capaces y más incómodos que los C-47 Skytrain, y fueron paulatinamente sustituidos por ellos. Sin embargo el Toucan siguió prestando servicio limitado, pues podía operar en pistas más cortas y de peores condiciones que los Dakota. Siguió su servicio en Argelia. Aunque como transporte era obsoleto y había sido sustituido por los Dakota y los Noratlas, prestó servicio en dos grupos de reconocimiento en el desierto del Sáhara, de “chica para todo”: reconocimiento, transporte, evacuación sanitaria, etcétera. Hay que tener en cuenta que Francia usó en Argelia muchos modelos de aviones, bastantes de ellos completamente inadecuados.
También se usó por Air France, pero el Toucan como avión de pasaje civil era muy inferior a los norteamericanos, por lo que su uso fue fugaz.
Tras el abandono de Argelia Francia cedió un lote de Toucan a Portugal, que los usó en sus propias guerras coloniales. Ahí se unieron a Junkers Ju-52/3m supervivientes (que Portugal había adquirido antes de la SGM) pero no he encontrado referencias concretas a su uso, por lo que debió ser mínimo. Lógico con un avión que ya era una antigualla, caro de mantener y de operar, disponibilidad mínima (los repuestos eran difíciles de obtener) y disponiendo de DC-3 (adquiridos en el mercado civil) y Noratlas. Por lo que sé, los Junkers y Toucan se usaron sobre todo en Angola con colores civiles.
La historia de los CASA 352 es parecida. Durante la Guerra Civil el bando franquista recibió 63 aviones, usados sobre todo como bombarderos: cuando los alemanes recibieron aviones más modernos entregaron los Junkers a unidades españolas. Estas los siguieron usando como bombarderos, sobre todo nocturnos, y luego como transportes. Solo se perdieron ocho aviones (cinco en el aire), y volaron una media de 1.000 horas por avión, por lo que es de suponer que en 1939 estaban muy cascados.
En 1942 se adquirió la patente alemana, y ese mismo año CASA inició su producción en Getafe. Las primeras unidades llevaban el motor BMW 132, pero al cesar el suministro en 1944, se les instaló un motor local, el Elizalde B9, un desarrollo de un prototipo propio (Super Dragon) aprovechando la experiencia adquirida en la producción del motor M25 ruso, a su vez copia del Wright Cyclone norteamericano. Los motores B9 aunque mantuvieron en vuelo a la aviación española en los difíciles 50, resultaban muy problemáticos: no había repuestos (el tiempo medio de reparación de uno de esos motores era de 3 semanas, pero podía ser de meses por carecer de piezas) y si se mantenían apagados durante más de una semana, el aceite filtraba por las holguras y se acumulaba en los cilindros inferiores. Costaba Dios y ayuda arrancarlos, y cuando se conseguía emitían una humareda que parecía que el avión ardía. Los equipados con motor Elizalde eran los CASA 352L.
Otro detalle era que la aleación de duraluminio usada en España era más gruesa, lo que hacía al avión aun más lento y pesado que el original, aunque los Elizalde eran más potentes que los motores BMW originales.
Los CASA 352 se usaron ampliamente durante los cincuenta, y durante la guerra de Ifni (y del Sáhara) de 1956 se usaron no solo como transportes (era muy difícil desembarcar en Sidi Ifni y había que aprovisionarlo por aire) sino como bombardero, resultando bastante más fiable y preciso que los CASA 2.111, copias españolas del He-111.
A medida que se recibía material americano los CASA 352 fueron relegados, y fueron retirados en 1974, aunque unos cuantos siguieron en servicio en la escuela de paracaidistas de Alcantarilla hasta 1978. Según testimonios que oí personalmente, se debía a que al general de turno no le gustaba saltar desde los Dakota o los Aviocar, porque volaban más deprisa. Al seguir volando en España hasta fechas tan avanzadas muchos de los 352 supervivientes no fueron desguazados (final habitual de las joyas aeronáuticas en España), sino donados a museos e instituciones.
En la actualidad siguen volando ocho Ju-52. Cuatro son originales, uno noruego y los otros suizos. Los otros cuatro son CASA 352L. Además hay varios CASA 352L y un Amiot AAC-1 que podrían volar, pero que se consideran demasiado valiosos para ello y permanecen en exposiciones.
Saludos
Re: Junkers Ju 52
Lun Sep 10, 2012 7:07 pm
Gracias por el aporte Domper.
Saludos.
Saludos.
Re: Junkers Ju 52
Lun Sep 10, 2012 10:55 pm
De hecho, creo que uno de los CASA 352 a que hace referencia Domper es el que aparece al principio de la película "La Batalla de Inglaterra", parte de la cual fue rodada en la base áerea de Tablada en Sevilla, que por aquel entonces aún mantenía "en bodega" unos cuantos aviones de patente alemana, entre ellos el Buchon (Me-109) y el Pedro (He-111), que también aparecen en el vídeo:
Re: Junkers Ju 52
Mié Oct 22, 2014 8:48 pm
Seguimos complementando este estupendo post de Lamole, con alguna ilustración más:
Fuente Imágenes: http://www.germanaircraftwwii.devhub.co ... ive-201102/
Fuente Imágenes: http://weaponsandwarfare.com/?p=4760
Saludos
Fuente Imágenes: http://www.germanaircraftwwii.devhub.co ... ive-201102/
Fuente Imágenes: http://weaponsandwarfare.com/?p=4760
Saludos
Re: Junkers Ju 52
Sab Ene 02, 2021 1:42 pm
El 13 de octubre de 1930, el primer prototipo, designado Ju 52ba, realizó voló por primera vez; inicialmente fue impulsado por un motor V-12 refrigerado por líquido construido por Junkers, capaz de generar hasta 800 CV. Durante las extensas pruebas del avión, se instaló un motor BMW IV de 755 CV. El segundo prototipo, designado Ju 52de, presentaba una mayor envergadura y estaba propulsado por el motor BMW IV, que pronto fue cambiado por un Armstrong Siddeley Leopard de 750 CV y re-designado Ju 52di. Más tarde, el Ju 52di recibió el Junkers Jumo 204 de 750 hp, tras lo cual fue redesignado Ju 52do. El tercer prototipo, designado Ju 52ce, tenía una estructura reforzada, un borde de ataque modificado y estaba equipado con flotadores y con ruedas.
Durante mayo de 1931, uno de los prototipos, designado Ju 52cai, fue descartado después de un accidente. Si bien estos aviones iniciales habían sido monomotores, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración de trimotor. En consecuencia, se desarrolló el Ju 52 m (drei motoren - "tres motores"), impulsado por tres motores radiales. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes de este avión. A mediados de la década de 1930, el Ju 52/3mce y el Ju 52/3fe eran las dos variantes de producción principales, ambas impulsadas por el motor BMW 132.
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52/3m, designado Ju 52/3mg3e, Este modelo podría operar como un bombardero medio, equipado con un par de torretas de armas defensivas y con una tripulación de cuatro. Entre 1934 y 1935, se entregaron a la Luftwaffe un total de 450 aviones Ju 52/3mg3e.
Se introducirían numerosos modelos mejorados antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo de producción dominante fue el Ju 52/3mg7e, con avances como un piloto automático, puertas ampliadas y otras mejoras generales. Estaba configurado como un avión de transporte puro, pudiendo transportar hasta 18 tropas totalmente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm en posición dorsal y un par de MG 15 de 7,9 mm montadas lateralmente. Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamiento revisado, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y mayor peso de despegue. El último modelo de guerra que se desarrollará, designado Ju 52/3mg14e, presentó una protección mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado.
Desde mediados de 1943 en adelante, la Luftwaffe comenzó a disminuir el interés en el Ju 52, buscándose su sucesor, y el Ministerio del Aire del Reich mostró su entusiasmo porlos Junkers 252 y Junkers Ju 352. Se tardó demasiado en tomar medidas para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar Ju 352; sin embargo, el fin del conflicto en mayo de 1945 anuló este proceso.
En la era de la posguerra, se reanudó la fabricación del Ju 52, aunque en países extranjeros. Fue construido en Francia por Avions Amiot como el Amiot AAC.1 Toucan; también fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como el CASA 352. Un puñado de aviones capturados durante la guerra también fueron reconstruidos por Short Brothers de Irlanda del Norte para el servicio civil.
Durante mayo de 1931, uno de los prototipos, designado Ju 52cai, fue descartado después de un accidente. Si bien estos aviones iniciales habían sido monomotores, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración de trimotor. En consecuencia, se desarrolló el Ju 52 m (drei motoren - "tres motores"), impulsado por tres motores radiales. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes de este avión. A mediados de la década de 1930, el Ju 52/3mce y el Ju 52/3fe eran las dos variantes de producción principales, ambas impulsadas por el motor BMW 132.
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52/3m, designado Ju 52/3mg3e, Este modelo podría operar como un bombardero medio, equipado con un par de torretas de armas defensivas y con una tripulación de cuatro. Entre 1934 y 1935, se entregaron a la Luftwaffe un total de 450 aviones Ju 52/3mg3e.
Se introducirían numerosos modelos mejorados antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo de producción dominante fue el Ju 52/3mg7e, con avances como un piloto automático, puertas ampliadas y otras mejoras generales. Estaba configurado como un avión de transporte puro, pudiendo transportar hasta 18 tropas totalmente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm en posición dorsal y un par de MG 15 de 7,9 mm montadas lateralmente. Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamiento revisado, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y mayor peso de despegue. El último modelo de guerra que se desarrollará, designado Ju 52/3mg14e, presentó una protección mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado.
Desde mediados de 1943 en adelante, la Luftwaffe comenzó a disminuir el interés en el Ju 52, buscándose su sucesor, y el Ministerio del Aire del Reich mostró su entusiasmo porlos Junkers 252 y Junkers Ju 352. Se tardó demasiado en tomar medidas para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar Ju 352; sin embargo, el fin del conflicto en mayo de 1945 anuló este proceso.
En la era de la posguerra, se reanudó la fabricación del Ju 52, aunque en países extranjeros. Fue construido en Francia por Avions Amiot como el Amiot AAC.1 Toucan; también fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como el CASA 352. Un puñado de aviones capturados durante la guerra también fueron reconstruidos por Short Brothers de Irlanda del Norte para el servicio civil.
Re: Junkers Ju 52
Sab Ene 02, 2021 6:20 pm
Los dos motores radiales montados en el ala del Ju 52/3m tenían cubiertas de media cuerda y vistos desde arriba parecían estar extendidas hacia afuera, montadas en un ángulo casi perpendicular al borde de ataque del ala inclinada hacia atrás (de manera similar al Mitsubishi G3M y al Short Sunderland; los motores en ángulo del Ju 52 estaban destinados a facilitar volar recto en caso de que fallara un motor). Los tres motores tenían un anillo Townend o cubiertas NACA para reducir la resistencia de los cilindros del motor, aunque una mezcla de los dos era más común, con cubiertas NACA en los motores de las alas. y un anillo Townend estrecho en el motor central (en el que era más difícil encajar un carenado NACA debido al fuselaje ensanchado detrás del motor). Los aviones Ju 52/3m usados por Deutsche Lufthansa antes de la Segunda Guerra Mundial, así como los Ju 52 de la Luftwaffe que volaron durante la guerra, generalmente usaban un sistema de arranque por aire para hacer girar su trío de motores radiales, utilizando un motor comprimido común. suministro de aire que también accionaba los frenos de las ruedas principales.
En su función militar, el Ju 52 podría transportar hasta 18 soldados totalmente equipados, o 12 camillas cuando se usaba como ambulancia aérea. El material transportado se cargaba y descargaba a través de puertas laterales mediante una rampa. Los suministros lanzados desde el aire se arrojaron a través de dos rampas dobles mediante paracaídas a través de las puertas de la bahía de bombas y los paracaidistas saltaron por las puertas laterales. Se incorporó un acoplamiento de remolque en el patín de cola para remolcar deslizadores de carga. El Ju 52 podía remolcar hasta dos planeadores DFS 230.
Réplica del Ju 52/1m (a partir de un 52/3m) "CF-ARM" en el Museo Real de la Aviación de Canadá Occidental, Winnipeg, Manitoba, Canadá
En su función militar, el Ju 52 podría transportar hasta 18 soldados totalmente equipados, o 12 camillas cuando se usaba como ambulancia aérea. El material transportado se cargaba y descargaba a través de puertas laterales mediante una rampa. Los suministros lanzados desde el aire se arrojaron a través de dos rampas dobles mediante paracaídas a través de las puertas de la bahía de bombas y los paracaidistas saltaron por las puertas laterales. Se incorporó un acoplamiento de remolque en el patín de cola para remolcar deslizadores de carga. El Ju 52 podía remolcar hasta dos planeadores DFS 230.
Réplica del Ju 52/1m (a partir de un 52/3m) "CF-ARM" en el Museo Real de la Aviación de Canadá Occidental, Winnipeg, Manitoba, Canadá
Re: Junkers Ju 52
Sab Ene 02, 2021 6:58 pm
La primera gran operación de la vampaña polaca fue la operación Weserübung: el ataque a Dinamarca y Noruega el 9 de abril de 1940. Cincuenta y dos Ju 52 de las 1. y 8. Staffel del Kampfgeschwader 1 transportaron una compañía de paracaidistas y un batallón de infantería a la parte norte de Jutlandia, y capturaron el aeródromo de Aalborg, vital para apoyar la operación en el sur de Noruega. Varios cientos de Ju 52 también se utilizaron para transportar tropas a Noruega en los primeros días de esta campaña. Durante la campaña noruega, los Ju 52 de la Luftwaffe realizaron un total de 3.018 salidas, 1.830 de las cuales habían sido transportando tropas mientras que el resto de carga y diversos suministros. Según Smith, 29.280 personas, 2.376 toneladas de suministros y 1.178.801 litros de combustible durante la campaña. Se perdieron unas 150 aeronaves durante las operaciones.
La versión hidroavión, equipada con dos grandes flotadores, sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el Mediterráneo. Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como terrestres, también se utilizaron como dragaminas, conocidos como Minensuch (literalmente, buscadores de minas) y estaban equipados con un anillo de desmagnetización de 14 m de diámetro que creaba un campo magnético para destruir las minas navales sumergidas. Por lo general, a estos aviones se les asignaba un sufijo - "MS" para designarlos, como se había hecho con el hidroavión trimotor Bv 138 MS, equipado de manera similar.
El Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, desempeñando un papel crucial en la realización del primer ataque aerotransportado a gran escala de la historia durante la Batalla de La Haya. Según Smith, se habían preparado 500 Ju 52 para el asalto aéreo a los Países Bajos. Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desembarcar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg, en las carreteras públicas alrededor de La Haya y en el Mosa (este último usando aviones equipados con flotadores).
Durante los primeros días de la campaña de los Países Bajos, muchos aviones alemanes fueron derribados por fuego AA holandés; se perdieron 125 Ju 52 y 47 resultaron dañados. Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los días iniciales de la invasión, el avión continuó suministrando por vía aérea a las tropas terrestres de vanguardia. Durante agosto de 1940, los alemanes nazis decidieron basar un gran número de Ju 52 en aeródromos en las áreas de Lyon, Lille y Arras. Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente preparadas para la Operación Seelöwer, la invasión de las Islas Británicas.
La siguiente campaña importante del Ju 52 fue en los Balcanes, y se le atribuye el mérito de permitir el rápido despliegue de fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro. Sin embargo, el Ju 52 fue aún más famoso por su participación en la batalla de Creta, a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52/3m para transportar a gran parte de las 22.750 tropas que volaron a Creta para la mayor invasión aérea de la guerra por parte de la Luftwaffe. Aunque fue una victoria, tuvo un alto coste: se perdieron 170 aviones junto con 4.500 hombres; la alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de los paracaidistas alemanes.
Durante la campaña del norte de África, el Ju 52 fue el principal transporte de reabastecimiento alemán, ralizando de 20 a 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, y llegando a 150 diarios a principios de abril a medida que la situación del Eje empeoraba. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación antiaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los bombardeos en sus aeródromos sicilianos, dejando sólo 29 aviones operativos. Eso dio comienzo a dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos", en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron a Sicilia gravemente dañados, quedando inutilizados la mayoría.
Un Ju 52 HB-HOS sobre recorrido turístico en el aeródromo de Degerfeld en 2016
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
La versión hidroavión, equipada con dos grandes flotadores, sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el Mediterráneo. Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como terrestres, también se utilizaron como dragaminas, conocidos como Minensuch (literalmente, buscadores de minas) y estaban equipados con un anillo de desmagnetización de 14 m de diámetro que creaba un campo magnético para destruir las minas navales sumergidas. Por lo general, a estos aviones se les asignaba un sufijo - "MS" para designarlos, como se había hecho con el hidroavión trimotor Bv 138 MS, equipado de manera similar.
El Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, desempeñando un papel crucial en la realización del primer ataque aerotransportado a gran escala de la historia durante la Batalla de La Haya. Según Smith, se habían preparado 500 Ju 52 para el asalto aéreo a los Países Bajos. Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desembarcar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg, en las carreteras públicas alrededor de La Haya y en el Mosa (este último usando aviones equipados con flotadores).
Durante los primeros días de la campaña de los Países Bajos, muchos aviones alemanes fueron derribados por fuego AA holandés; se perdieron 125 Ju 52 y 47 resultaron dañados. Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los días iniciales de la invasión, el avión continuó suministrando por vía aérea a las tropas terrestres de vanguardia. Durante agosto de 1940, los alemanes nazis decidieron basar un gran número de Ju 52 en aeródromos en las áreas de Lyon, Lille y Arras. Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente preparadas para la Operación Seelöwer, la invasión de las Islas Británicas.
La siguiente campaña importante del Ju 52 fue en los Balcanes, y se le atribuye el mérito de permitir el rápido despliegue de fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro. Sin embargo, el Ju 52 fue aún más famoso por su participación en la batalla de Creta, a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52/3m para transportar a gran parte de las 22.750 tropas que volaron a Creta para la mayor invasión aérea de la guerra por parte de la Luftwaffe. Aunque fue una victoria, tuvo un alto coste: se perdieron 170 aviones junto con 4.500 hombres; la alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de los paracaidistas alemanes.
Durante la campaña del norte de África, el Ju 52 fue el principal transporte de reabastecimiento alemán, ralizando de 20 a 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, y llegando a 150 diarios a principios de abril a medida que la situación del Eje empeoraba. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación antiaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los bombardeos en sus aeródromos sicilianos, dejando sólo 29 aviones operativos. Eso dio comienzo a dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos", en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron a Sicilia gravemente dañados, quedando inutilizados la mayoría.
Un Ju 52 HB-HOS sobre recorrido turístico en el aeródromo de Degerfeld en 2016
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Re: Junkers Ju 52
Sab Ene 02, 2021 7:21 pm
Variantes
Variantes civiles
Ju 52 - Prototipo de transporte monomotor; de los doce propuestos, solo seis se completaron. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1930, propulsado por un motor BMW VIIaU.
Ju 52/1mba - El prototipo Ju 52 (c/n 4001, regn D-1974), rediseñado después de ser rediseñado con un solo motor Junkers L88
Ju 52/1mbe- Aviones propulsados por BMW VIIaU
Ju 52/1mbi - El segundo prototipo (c / n 4002, regn D-2133), equipado con un motor Armstrong Siddeley Leopard de 600 kW (800 CV)
Ju 52/1mca - D-1974 reacondicionado con un BMW VIIaU
Ju 52/1mcai - D-2356 (c/n 4005), se estrelló en mayo de 1933
Ju 52/1mce - D-USON (c/n 4003) utilizado como remolcador de objetivos; D-2317 (c/n 4004), convertido en un bombardero torpedero en Suecia como el K 45
Ju 52/1mci - El segundo prototipo equipado con flotadores escalonados de 11,05 m de largo, voló desde el río Elba el 17 de julio de 1931
Ju 52/1mdi - El segundo prototipo después de haber quitado los flotadores y reinstalado el tren de aterrizaje, registrado como D-USUS desde 1934
Ju 52/1mdo - D-1974 equipado con un motor Junkers Jumo 4 como banco de pruebas, registrado nuevamente como D-UZYP desde 1937
Ju 52/3m - Prototipo de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 410 kW (550 CV), primer vuelo: 7 de marzo de 1932
Ju 52/3mba - Versión VIP para el presidente de la Fédération Aéronautique Internationale, el príncipe rumano Gheorghe Bibescu, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 12Mb de 560 kW (750 CV) en el morro y dos motores Hispano-Suiza de 12Nb de 423 kW (567 CV) en las alas.
Ju 52/3mce - Avión de transporte civil de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet o BMW 132
Ju 52/3mci - Versión planificada para Suecia, impulsada por motores Pratt & Whitney Wasp, no construida
Ju 52/3mde - Versión hidroavión para Bolivia y Colombia, convertida de Ju 52 / 1m
Ju 52/3mfe - Versión mejorada, con refuerzos de chasis y carenados NACA en los motores exteriores, propulsado por tres motores BMW 132A-3
Ju 52/3mf1e - Versión de entrenador para DVS
Ju 52/3mge - Versión de avión de línea, propulsada por motores BMW Hornet 132A
Ju 52/3mho - Dos aviones con motores diesel Junkers Jumo 205C, utilizados para pruebas
Ju 52/3mkao - Versión impulsada por dos BMW 132A y un BMW 132F o BMW 132N como banco de pruebas
Ju 52/3ml - Impulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1690-S1EG de 489 kW (656 cv)
Ju 52/3mlu - Versión para Italia, propulsada por motores Piaggio Stella X, posteriormente rediseñada con motores Alfa Romeo 126RC / 34
Ju 52/3mmao-- Similar al kao excepto con carenado NACA
Ju 52/3mnai - Versión para Suecia y Gran Bretaña con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mreo - Versión para América del Sur con motores BMW 132Da / Dc
Ju 52/3msai - Versión para Suecia y Sudamérica con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mte - Versión de pasajeros con tres motores BMW 132K
Ju 52/3mZ5 - Versión de exportación para Finlandia con motores BMW 132Z-3
Variantes militares
Ju 52/3mg3e - Versión militar mejorada, propulsada por tres motores radiales BMW 132A-3 (versión mejorada del Pratt & Whitney R-1690 Hornet) de 541 kW (725 CV), equipados con una radio mejorada y un mecanismo de lanzamiento de bombas. Las versiones posteriores tenían una rueda de cola que reemplazaba al patín de cola.
Ju 52/3mg4e - El patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola.
Ju 52/3mg5e - Similar al g4e, pero impulsado por tres motores BMW 132T-2 de 619 kW (830 CV); podía equiparse con flotadores intercambiables, esquís y tren de aterrizaje con ruedas.
Ju 52/3mg6e - Versión equipada con equipo de radio adicional y piloto automático, también puede equiparse con un anillo de desmagnetización
Ju 52/3mg7e - Capaz de transportar 18 tropas o 12 camillas, con piloto automático y puertas de carga más grandes
Ju 52/3mg8e - Similar al g6e, pero con radio mejorada y equipo de búsqueda de dirección, algunos fueron equipados con flotadores.
Ju 52/3mg9e - Versión tropical de g4e para el norte de África, equipada con equipo de remolque de planeadores y tren de aterrizaje reforzado
Ju 52/3mg10e - Similar a g9e, pero podría equiparse con flotadores o ruedas, carecía de equipo de deshielo
Ju 52/3mg11e - Similar al g10e, pero equipado con equipo de deshielo
Ju 52 / 3mg12e - Propulsado por tres motores BMW 132L
Ju 52 / 3m12e - Versión civil de Ju 52/3mg12e para Lufthansa
Ju 52 / 3mg13e - No se conocen detalles.
Ju 52 / 3mg14e - Similar al g8e, pero con protección mejorada, última versión de producción alemana
A.A.C. 1 tucán - -Versión francesa de posguerra del g11e, 415 construidos
CASA 352 - Versión en español de posguerra, 106 construidos
CASA 352L - Versión en español con motores españoles ENMA Beta B-4 de 578 kW (775 hp) (BMW 132 construido bajo licencia), 64 construidos
C-79 - Designación asignada a un solo ejemplar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
D52 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea checoslovaca
T2B - Designación utilizada por el Ejército del Aire español
Tp 5 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea sueca
K 45c - Un Ju 52/1mce (c / n 4004) se entregó a la fábrica de Junkers en Limhamn en Suecia, donde se convirtió en un bombardero torpedo (K 45c).
Junkers C-79, s / n 42-52883, en Howard Field, Zona del Canal de Panamá, a fines de 1942 con el 20º Escuadrón de Transporte de la USAAF, 6a Fuerza Aérea.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Variantes civiles
Ju 52 - Prototipo de transporte monomotor; de los doce propuestos, solo seis se completaron. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1930, propulsado por un motor BMW VIIaU.
Ju 52/1mba - El prototipo Ju 52 (c/n 4001, regn D-1974), rediseñado después de ser rediseñado con un solo motor Junkers L88
Ju 52/1mbe- Aviones propulsados por BMW VIIaU
Ju 52/1mbi - El segundo prototipo (c / n 4002, regn D-2133), equipado con un motor Armstrong Siddeley Leopard de 600 kW (800 CV)
Ju 52/1mca - D-1974 reacondicionado con un BMW VIIaU
Ju 52/1mcai - D-2356 (c/n 4005), se estrelló en mayo de 1933
Ju 52/1mce - D-USON (c/n 4003) utilizado como remolcador de objetivos; D-2317 (c/n 4004), convertido en un bombardero torpedero en Suecia como el K 45
Ju 52/1mci - El segundo prototipo equipado con flotadores escalonados de 11,05 m de largo, voló desde el río Elba el 17 de julio de 1931
Ju 52/1mdi - El segundo prototipo después de haber quitado los flotadores y reinstalado el tren de aterrizaje, registrado como D-USUS desde 1934
Ju 52/1mdo - D-1974 equipado con un motor Junkers Jumo 4 como banco de pruebas, registrado nuevamente como D-UZYP desde 1937
Ju 52/3m - Prototipo de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 410 kW (550 CV), primer vuelo: 7 de marzo de 1932
Ju 52/3mba - Versión VIP para el presidente de la Fédération Aéronautique Internationale, el príncipe rumano Gheorghe Bibescu, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 12Mb de 560 kW (750 CV) en el morro y dos motores Hispano-Suiza de 12Nb de 423 kW (567 CV) en las alas.
Ju 52/3mce - Avión de transporte civil de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet o BMW 132
Ju 52/3mci - Versión planificada para Suecia, impulsada por motores Pratt & Whitney Wasp, no construida
Ju 52/3mde - Versión hidroavión para Bolivia y Colombia, convertida de Ju 52 / 1m
Ju 52/3mfe - Versión mejorada, con refuerzos de chasis y carenados NACA en los motores exteriores, propulsado por tres motores BMW 132A-3
Ju 52/3mf1e - Versión de entrenador para DVS
Ju 52/3mge - Versión de avión de línea, propulsada por motores BMW Hornet 132A
Ju 52/3mho - Dos aviones con motores diesel Junkers Jumo 205C, utilizados para pruebas
Ju 52/3mkao - Versión impulsada por dos BMW 132A y un BMW 132F o BMW 132N como banco de pruebas
Ju 52/3ml - Impulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1690-S1EG de 489 kW (656 cv)
Ju 52/3mlu - Versión para Italia, propulsada por motores Piaggio Stella X, posteriormente rediseñada con motores Alfa Romeo 126RC / 34
Ju 52/3mmao-- Similar al kao excepto con carenado NACA
Ju 52/3mnai - Versión para Suecia y Gran Bretaña con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mreo - Versión para América del Sur con motores BMW 132Da / Dc
Ju 52/3msai - Versión para Suecia y Sudamérica con motores Wasp de Pratt & Whitney
Ju 52/3mte - Versión de pasajeros con tres motores BMW 132K
Ju 52/3mZ5 - Versión de exportación para Finlandia con motores BMW 132Z-3
Variantes militares
Ju 52/3mg3e - Versión militar mejorada, propulsada por tres motores radiales BMW 132A-3 (versión mejorada del Pratt & Whitney R-1690 Hornet) de 541 kW (725 CV), equipados con una radio mejorada y un mecanismo de lanzamiento de bombas. Las versiones posteriores tenían una rueda de cola que reemplazaba al patín de cola.
Ju 52/3mg4e - El patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola.
Ju 52/3mg5e - Similar al g4e, pero impulsado por tres motores BMW 132T-2 de 619 kW (830 CV); podía equiparse con flotadores intercambiables, esquís y tren de aterrizaje con ruedas.
Ju 52/3mg6e - Versión equipada con equipo de radio adicional y piloto automático, también puede equiparse con un anillo de desmagnetización
Ju 52/3mg7e - Capaz de transportar 18 tropas o 12 camillas, con piloto automático y puertas de carga más grandes
Ju 52/3mg8e - Similar al g6e, pero con radio mejorada y equipo de búsqueda de dirección, algunos fueron equipados con flotadores.
Ju 52/3mg9e - Versión tropical de g4e para el norte de África, equipada con equipo de remolque de planeadores y tren de aterrizaje reforzado
Ju 52/3mg10e - Similar a g9e, pero podría equiparse con flotadores o ruedas, carecía de equipo de deshielo
Ju 52/3mg11e - Similar al g10e, pero equipado con equipo de deshielo
Ju 52 / 3mg12e - Propulsado por tres motores BMW 132L
Ju 52 / 3m12e - Versión civil de Ju 52/3mg12e para Lufthansa
Ju 52 / 3mg13e - No se conocen detalles.
Ju 52 / 3mg14e - Similar al g8e, pero con protección mejorada, última versión de producción alemana
A.A.C. 1 tucán - -Versión francesa de posguerra del g11e, 415 construidos
CASA 352 - Versión en español de posguerra, 106 construidos
CASA 352L - Versión en español con motores españoles ENMA Beta B-4 de 578 kW (775 hp) (BMW 132 construido bajo licencia), 64 construidos
C-79 - Designación asignada a un solo ejemplar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
D52 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea checoslovaca
T2B - Designación utilizada por el Ejército del Aire español
Tp 5 - Designación utilizada por la Fuerza Aérea sueca
K 45c - Un Ju 52/1mce (c / n 4004) se entregó a la fábrica de Junkers en Limhamn en Suecia, donde se convirtió en un bombardero torpedo (K 45c).
Junkers C-79, s / n 42-52883, en Howard Field, Zona del Canal de Panamá, a fines de 1942 con el 20º Escuadrón de Transporte de la USAAF, 6a Fuerza Aérea.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Re: Junkers Ju 52
Sab Ene 02, 2021 7:27 pm
Características
Longitud: 18,90 m; envergadura: 29,248 m; altura: 5.550 m
Peso vacío: 5.720 kg; bruto: 9.500 kg; máximo al despegue: 10,499 kg
Planta motriz: 3 motores BMW 132A-3 de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 541 kW (725 CV) cada uno para despegue (525 CV)
Velocidad máxima: 265,5 km/h a nivel del mar; 276,8 km/h a 910 metros; Velocidad de crucero: 246 km/h a 910 metros; 209 km/h crucero económico
Alcance: 998 km; techo de servicio: 5.900 m
Armamento 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm o una MG 131 de 13 mm en posición dorsal; 1 MG 15 de 7,92 mm en una torreta ventral semi-retráctil; hasta 500 kilogramos de bombas
CASA 352 (Junkers Ju 52/3m con licencia) con la librea de Ju-Air en el aeropuerto de Zúrich
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_J ... -smith_5-4
Longitud: 18,90 m; envergadura: 29,248 m; altura: 5.550 m
Peso vacío: 5.720 kg; bruto: 9.500 kg; máximo al despegue: 10,499 kg
Planta motriz: 3 motores BMW 132A-3 de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 541 kW (725 CV) cada uno para despegue (525 CV)
Velocidad máxima: 265,5 km/h a nivel del mar; 276,8 km/h a 910 metros; Velocidad de crucero: 246 km/h a 910 metros; 209 km/h crucero económico
Alcance: 998 km; techo de servicio: 5.900 m
Armamento 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm o una MG 131 de 13 mm en posición dorsal; 1 MG 15 de 7,92 mm en una torreta ventral semi-retráctil; hasta 500 kilogramos de bombas
CASA 352 (Junkers Ju 52/3m con licencia) con la librea de Ju-Air en el aeropuerto de Zúrich
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_J ... -smith_5-4
Re: Junkers Ju 52
Mié Jun 28, 2023 4:10 pm
En la campaña de Polonia de septiembre de 1939 los Ju 52 llevaron suministros al ejército alemán.
Una misión para el Ju 52 fue el suministro del Afrika Korps de Rommel. Aquí se ve un Ju 52 llegando a un aeródromo de Túnez.
Los vuelos de transporte a menudo se realizaban en grandes formaciones, especialmente a medida que crecía la fuerza de los cazas aliados, lo que generaba aeródromos congestionados, un objetivo tentador.
fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2023/ ... otographs/
Re: Junkers Ju 52
Dom Dic 31, 2023 5:50 pm
Sobre los usuarios civiles del Ju 52:
fuente https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/
El primer comprador extranjero fue la compañía Lloyd Aéreo Boliviano (una aerolínea de Bolivia, segunda en importancia en vuelos internacionales en Sudamerica tras la “Avianca” colombiana) que los pidió con los motores radiales (novedosos en la época) Prat & Whitney Hornet [...] y este primer modelo quedo como prototipo de la futura serie Ju 52/3m, de la que recibió siete aeronaves a partir de 1932. Prestó sus aviones y personal al gobierno boliviano, que los empleó en la Guerra del Chaco contra Paraguay. Es en esta guerra (1932-1935), la más importante en Sudamérica durante el siglo XX, donde la “mula” se estreno en las labores bélicas, aunque sólo como transporte militar de tropas, cargando pertrechos y heridos. Un dato curioso, el comandante del “Cuerpo Aéreo de Bolivia”, durante la mayor parte de la Guerra del Chaco, fue el mayor Bilbao Rioja, piloto y oficial estudioso de los avances de la aviación europea y estadounidense, que tradujo y publicó, por cuenta propia, varios manuales técnicos y de armamento para la fuerza aérea, ejerciendo una influencia considerable, sobre todo en la compra de material. Con toda seguridad él fue el promotor de este pedido de Junkers con los motores específicos. El Cuerpo Aéreo Boliviano que paso a denominarse Fuerza Aérea Boliviana en 1944, fue la más importante de Sudamérica durante bastantes años.
[...]
También realizaron pedidos otros países como Finlandia, Brasil, Suecia, hasta elevar su número a 29. Entre los usuarios tambien se encontraba España, cuya compañía Iberia llegó a contar con 16 aviones de este tipo en su flota. Los últimos finalizaron su vida activa mediada la década de los 50. A los tres años de su aparición, 96 unidades volaban ya en diversos países.
El Ju 52/3m estaba disponible tanto en una versión equipada flotadores (Aero O/Y de Finlandia y AB Aerotransport de Suecia) como con el tren de aterrizaje de ruedas convencional (suministrados a la Deutsche Luft-Hansa).
Aviones Ju 52/3m volaron en compañías de Argentina, Uruguay, Ecuador, Bolivia, Perú, Colombia, Brasil, Austria, Suecia, Suiza, Bélgica, Checoslovaquia, Rumanía, Dinamarca, España, Estonia, Francia, Gran Bretaña, Hungría, Italia, Noruega, Polonia, Portugal, Turquía, Grecia, Líbano, Mozambique, Sudáfrica, China y Australia. A partir de finales de 1932 comenzaron las entregas del nuevo trimotor a Lufthansa, inaugurando con los D-2201 Boelcke y D-2202 Richthofen las rutas Berlín-Londres y Berlín-Roma antes del final de ese mismo año. En total, hasta 1932 la Deutsche Lufthansa recibió 240 trimotores Ju 52/3m y su número seguía aumentando. Fueron empleados en vuelos comerciales a España, Portugal, Suecia, Turquía y Suiza hasta casi el final de la Segunda Guerra Mundial. Ya para 1940 estas máquinas habían cosechado una buena reputación como muy fiables, pues después de todos estos años y el número de aparatos operando sólo tuvo 7 accidentes aéreos. Algunas de las aerolíneas que los empleaban eran la Deruluft (5), Cóndor (17), South African Airways (15), Malert (5), Ala Littoria (5), Chía (5), Sabena (9), etc.
fuente https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/
Re: Junkers Ju 52
Vie Ene 12, 2024 9:14 pm
Hola a todos
Algunas láminas más de este archiconocido avión de transporte:
Junkers JU 52 -3m g6e, Seetransportstaffel 1, Creta, Noviembre dee 1943.
Junkers JU-52-3m para transporte de heridos, 1940.
Junkers JU-52-3m con camuflaje de invierno, Frente del Este, 1942-1943.
Junkers Ju 52-3m g7es, 7º Cuerpo Aéreo, Frente del Este, 1943.
Junkers JU-52-3m g6e, evacuación médica, Frente del Este, 1943.
Junker JU 52-3m g3e, Kampfgeschwader 335, Luftwaffe, 1935.
Junkers JU 52-3M FE, llamado Manfred von Richthofen, usado por Herman Göring, desde 1933 a 1935.
Junkers JU 52-3m g4e, Campaña de los Balcanes, Abril de 1941.
Fuente Imágenes: https://soldadosyuniformes.wordpress.co ... ers-ju-52/
Saludos
Algunas láminas más de este archiconocido avión de transporte:
Junkers JU 52 -3m g6e, Seetransportstaffel 1, Creta, Noviembre dee 1943.
Junkers JU-52-3m para transporte de heridos, 1940.
Junkers JU-52-3m con camuflaje de invierno, Frente del Este, 1942-1943.
Junkers Ju 52-3m g7es, 7º Cuerpo Aéreo, Frente del Este, 1943.
Junkers JU-52-3m g6e, evacuación médica, Frente del Este, 1943.
Junker JU 52-3m g3e, Kampfgeschwader 335, Luftwaffe, 1935.
Junkers JU 52-3M FE, llamado Manfred von Richthofen, usado por Herman Göring, desde 1933 a 1935.
Junkers JU 52-3m g4e, Campaña de los Balcanes, Abril de 1941.
Fuente Imágenes: https://soldadosyuniformes.wordpress.co ... ers-ju-52/
Saludos
Re: Junkers Ju 52
Mié Ene 17, 2024 12:47 pm
Las ruedas del Ju 52.
Fuente https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/
El tren de aterrizaje fijo y muy fuerte, era del tipo triciclo posterior con rueda de cola ubicada aproximadamente en la vertical del eje de giro del timón, y con parantes anteriores cada uno constituido por un trípode que remataba en el cubo de las ruedas y basado en un elemento mas o menos vertical que incorporaba el sistema de amortización , así como en dos travesaños que oficiaban de contravientos, destinados a soportar las cargas dirigidas lateralmente y a lo largo del avión. Particularmente simple, resistente y dotado de neumáticos de generosas dimensiones, el tren de aterrizaje del Ju 52/3m fue, sin duda, uno de los elementos mas importantes que determinaron el éxito del avión como transporte militar, permitiendo su empleo en cualquier terreno mas o menos plano. Si alguna pega se le podía sacar era que, estando las grandes ruedas bastante juntas para la gran envergadura de la aeronave, su estrecha pista de rodada le hacía propenso a balancearse de un lado a otro. Los primeros Ju 52/3me tenían un patín de cola, muy habitual entre aviones de la época de menor porte, resultaba bastante incomodo por la tendencia a clavarse y engancharse, en las provisionales pistas españolas, muchas veces embarradas. Finalmente fue sustituido por una rueda de cola giratoria a partir del Ju 52/3mg4e, dotándole de una muy mejorada maniobrabilidad en el suelo. Así mismo se tendió por lo general a eliminar los grandes botines o guardabarros de las dos ruedas por su tendencia a obstruirse de barro o arena.
Fuente https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/
Re: Junkers Ju 52
Lun Mar 04, 2024 2:43 pm
https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/
El pozo lanzabombas DESAC de los Junkers Ju 52 eran muy similares a los ESAC de los Junkers Ju 86 y Heinkel He 111 y prácticamente sólo se diferenciaban en que los primeros eran dobles y de disparo manual y no individuales como los ESAC, que era además de disparo automático eléctrico.
La denominación completa del ESAC era «Elektrische Senkrechtaufhängung» o Suspensor vertical eléctrico. La «D» podía significar «dual» o «doppelt» por ESAC doble. Básicamente era un cajón de duraluminio de 42 x 43 x 179 cm. de altura y un peso, vacío, de 35 kgs, con grandes agujeros o ventanas para acoplar los mecanismos de carga eléctrica de las espoletas, conocido entre los tripulantes alemanes como el “Cubo de la basura” y entre los españoles como «El puchero».
Fue desarrollado por la Mechanische Verkstatten Beubrandenburg -G.m.b.H.- y permitía el lanzamiento de bombas de 10, 50 y 250 kg. y contenedores de blmbas incendiarias, activando eléctricamente la espoleta en el momento del lanzamiento. Las bombas de 10 kg se acoplaban mal en el lanzabombas y fueron motivos de algún disgusto serio, por lo que eran escasamente utilizadas y siempre como bombas antipersonal contra tropas, trincheras, etc.
A diferencia del He 111 (que los llevadas a los dos lados en la bahía de bombas, dejando un estrecho pasillo central), el Ju 52 que no había sido diseñado como bombardero, llevaba seis lanzabombas ESAC 250/IX en la cabina de carga, cuatro delante, dos centrados en el eje longitudinal del aparato, frente a la doble portezuela de la cabina de pilotaje y otros dos adosados a ellos por la derecha, agrupados formando un cuadrado de 84 x 84 cms, dejando un pequeño espacio entre ellos y la mampara de separación de la cabina del piloto, para la radio y su operador. Asi pues el pasillo de salida de la cabina y de paso era por la izquierda del aparato. Tenía otros dos pozos más hacia la cola, después del hueco para bajar al ”puchero” del bombardero-ametrallador, estos sí, centrados uno detrás del otro, formando un rectángulo de 42 x 84.
El hecho de que al menos dos de los lanzabombas iban descentrados fuera del eje longitudinal, desequilibrando la estabilidad del aparato, se debía a la posición de los controles de los alerones principales y de los traseros, incluído el timón de cola, que pasaban bajo el suelo de la cabina de carga por la parte izquierda, no centrados, lo que obligó a buscar otra distribución de los pozos. Otro condicionante eran los ocho tubos de fijación de las alas al fuselaje.
Por eso el observador-bombardero podía manipular el timón de cola en el último momento antes de soltar las bombas, ya que los brazos de transmisión de los pedales, pasaban por encima de parte derecha de su cabeza cuando estaba en el «puchero». Según testimonios de los pilotos, este mecanismo resultaba poco eficiente por lo que estudiaron varios métodos para transmitir al piloto las correcciones de rumbo necesarias, primero a través de señales sonoras (pitidos tipo morse) para acabar implantando un sistema de luces que se encendían en la cabina junto al piloto. De ello trataremos en otro apartado.
Los Junkers 52 que volaron en España tenían instalados 3 lanzabombas dobles DSAC 250 con dos pozos cada uno, lo que sumaban seis pozos, cuatro delanteros y dos traseros y en cada uno de ellos podían cargarse una de las siguientes combinaciones de bombas:
– 1 bomba de 250 kg
– 4 bombas de 50 kg
– 16 bombas de 10 kg
– 144 bombas de 1 kg
La carga máxima del Ju 52, 1.500 kgs, sólo podía conseguirse con seis bombas de 250 kgs, combinación que no se uso nunca en España, pues a esta bomba sólo se le sacaba rendimiento contra grandes obras defensivas, presas, puentes o grandes edificios, y estos objetivos no abundaron en la Guerra Civil. Contra edificaciones medias y fortificaciones livianas resultaban adecuadas las bombas de 50 kgs y 10 kgs. Así, la carga habitual era de bombas de 50 kgs con algunas de 250 kg. y en algunos casos incendiarias o bombas antipersonal SC 10 de 10 kgs. La bomba incendiaria antipersonal de 1 kg era útil en campo abierto para destruir por el fuego zonas boscosas con tropas atrincheradas y como complemento de las anteriores.
Carga de las bombas de 50 kgs en un Ju 52
https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/
Fuente https://decoartmunitis.com/2016/04/26/l ... ers-ju-52/