Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Sep 01, 2011 6:46 am
Hispano Ha-1112 Buchon
Caza
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=198049
Especificaciones Hispano Ha-1112 Buchon
Dimensiones:
Longitud: 9,13 m.
Envergadura: 9,92 m.
Altura: 2,60 m.
Diámetro rotor principal:
Diámetro rotor cola:
Peso:
Vacío: 2.666 kg.
Máximo al despegue: 3.330 kg.
Velocidad:
Máxima: 665 km/h
Autonomía:
Distancia: 765 km.
Motores: un rolls-royce merlin de 12 cilindros en línea
Empuje: 1.600 CV
Techo máximo: 10.200 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 206 kg.
Armamento: dos cañones hispano-suiza de 20 mm. y ocho cohetes oerlikon de 80 mm.
http://www.apave-es.org/aviones/cazas/me109/me109.php
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-08f.jpg
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Caza
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=198049
Especificaciones Hispano Ha-1112 Buchon
Dimensiones:
Longitud: 9,13 m.
Envergadura: 9,92 m.
Altura: 2,60 m.
Diámetro rotor principal:
Diámetro rotor cola:
Peso:
Vacío: 2.666 kg.
Máximo al despegue: 3.330 kg.
Velocidad:
Máxima: 665 km/h
Autonomía:
Distancia: 765 km.
Motores: un rolls-royce merlin de 12 cilindros en línea
Empuje: 1.600 CV
Techo máximo: 10.200 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 206 kg.
Armamento: dos cañones hispano-suiza de 20 mm. y ocho cohetes oerlikon de 80 mm.
http://www.apave-es.org/aviones/cazas/me109/me109.php
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-08f.jpg
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Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Sep 01, 2011 6:53 am
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http://www.apave-es.org/aviones/cazas/me109/me109.php#h4
Historia
Este diseño surgio para participar de un concurso realizado por la R.L.M. Para que la Luftwafe tenga un caza moderno que sustituyera los Arado Ar 68 y Heinkel He 51.
Los prototipos tuvieron como planta m,otriz un RR Kestrel y después sucesivos modelos de motor Jumo.
El creador fue un tal Willy Messerschmitt en colaboración con Walter Rethel, ingeniero proyectista procedente de la fábrica Arado.
El 1º prototipo Bf-109 -V1 voló en mayo de 1935 impulsado por un motor Rolls Royce Krestel
Formaron parte de la famosa Legion Condor, los Bf 109 V4, con motor Jumo 210 A de 610 cv, dos ametralladoras Rehinmetall MG-17 alares de 7,9 mm. y un cañón MG/FFM de 20 mm. los disparos se realizabn a traváes del buje de la hélice. Posteriormente se incorporan 52 aparatos de los tipos B-1 y B-2 que en la segunda mitad de 1937 se integran el el Jagdgruppe 88.
A partir de 1938 empezaron estos aviones a pasar a manos de pilotos españoles encuadrándose en el Grupo de Caza nº 6. En abril de 1938 llegan a Tablada cinco Bf-109 C, similares al B pero dotados con motor de inyección y armados con cuatro ametralladoras. En agosto comienzan a recibirse los Bf-109 D, tambien con cuatro armas, pero con motor de carburación,
Se recibieron 39 Bf-109B, cinco Bf-109C y 36 Bf-109D. La sumatoria da un total de 84 aviones, de los que quince se devolvieron a Alemania para corregir defectos observados en los combates. Nueve fueron derribados, y veintiseis se perdieron por distintas causas. De los 34 restantes, una parte se dio de baja casi inmediatamente después de la contienda, pasando el resto al Grupo 25 de Logroño, y a las escuelas de caza de Reus y Morón. Algunas unidades permanecieron en vuelo hasta 1954, mientras que los "buchones" españoles lo estuvieron hasta el año 1967.
En España despues de la II GG se construyeron Me 109Gs usando motores Hispano-Suiza, que mas tarde fueron reemplazados por motores Rolls-Royce Merlins.
El 4 de diciembre 1937 a 109B hizo un aterrizaje de emergencia en zona republicana.
El avión fue evaluado en vuelo en enero de 1938, por los republicanos y una delegación francesa. Mas tarde fue enviado a la Unión Sovietica.
El total de las unidades realizadas fueron 30,500 uniidades. En España se construyeron bajo licencia el Messerschmitt Bf109s, bajo el nombre Hispano HA-112 Buchon. Algo para destacar es que el motor que poseia era el mismo que utilizaba el Spitfire, motor Rolls Royce Merlin.
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-07f.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-09f.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-14f.jpg
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http://www.apave-es.org/aviones/cazas/me109/me109.php#h4
Historia
Este diseño surgio para participar de un concurso realizado por la R.L.M. Para que la Luftwafe tenga un caza moderno que sustituyera los Arado Ar 68 y Heinkel He 51.
Los prototipos tuvieron como planta m,otriz un RR Kestrel y después sucesivos modelos de motor Jumo.
El creador fue un tal Willy Messerschmitt en colaboración con Walter Rethel, ingeniero proyectista procedente de la fábrica Arado.
El 1º prototipo Bf-109 -V1 voló en mayo de 1935 impulsado por un motor Rolls Royce Krestel
Formaron parte de la famosa Legion Condor, los Bf 109 V4, con motor Jumo 210 A de 610 cv, dos ametralladoras Rehinmetall MG-17 alares de 7,9 mm. y un cañón MG/FFM de 20 mm. los disparos se realizabn a traváes del buje de la hélice. Posteriormente se incorporan 52 aparatos de los tipos B-1 y B-2 que en la segunda mitad de 1937 se integran el el Jagdgruppe 88.
A partir de 1938 empezaron estos aviones a pasar a manos de pilotos españoles encuadrándose en el Grupo de Caza nº 6. En abril de 1938 llegan a Tablada cinco Bf-109 C, similares al B pero dotados con motor de inyección y armados con cuatro ametralladoras. En agosto comienzan a recibirse los Bf-109 D, tambien con cuatro armas, pero con motor de carburación,
Se recibieron 39 Bf-109B, cinco Bf-109C y 36 Bf-109D. La sumatoria da un total de 84 aviones, de los que quince se devolvieron a Alemania para corregir defectos observados en los combates. Nueve fueron derribados, y veintiseis se perdieron por distintas causas. De los 34 restantes, una parte se dio de baja casi inmediatamente después de la contienda, pasando el resto al Grupo 25 de Logroño, y a las escuelas de caza de Reus y Morón. Algunas unidades permanecieron en vuelo hasta 1954, mientras que los "buchones" españoles lo estuvieron hasta el año 1967.
En España despues de la II GG se construyeron Me 109Gs usando motores Hispano-Suiza, que mas tarde fueron reemplazados por motores Rolls-Royce Merlins.
El 4 de diciembre 1937 a 109B hizo un aterrizaje de emergencia en zona republicana.
El avión fue evaluado en vuelo en enero de 1938, por los republicanos y una delegación francesa. Mas tarde fue enviado a la Unión Sovietica.
El total de las unidades realizadas fueron 30,500 uniidades. En España se construyeron bajo licencia el Messerschmitt Bf109s, bajo el nombre Hispano HA-112 Buchon. Algo para destacar es que el motor que poseia era el mismo que utilizaba el Spitfire, motor Rolls Royce Merlin.
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-07f.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-09f.jpg
http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Ha1112-14f.jpg
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Última edición por Osvaldo R. Cordero el Dom Sep 04, 2011 3:07 am, editado 1 vez en total
Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Sep 01, 2011 7:04 am
Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Sep 01, 2011 4:00 pm
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Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Sep 01, 2011 9:18 pm
fuente http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... db6835ac5d
En 1942 el gobierno de Franco decide adquirir la licencia de construcción del Messerschmitt Bf-109 G-2 a Alemania. Esta, según los acuerdos, enviaria 25 ejemplares desmontados que servirian de referencia a los ingenieros españoles. Sin embargo, por azares de la guerra solo llegó a España el primer envio (de dos previstos). Sólo se pudo recibir las celulas de los aviónes, quedando sin recibir, los empenajes de cola, alas, motores y armamento. España debe improvisar y recurre al motor Hispano-Suiza 12Z-89 de 1.300 CV, poniendo en vuelo el primer aparato en 1945 con el nombre de HA-1109 J1L, a este le siguieron los otros 24 aviones recibidos, que no volaron operacionalmente debido a las malas cualidades de las que dieron signo. España intento por todos los medios de conseguir motores Daimler-Benz DB605 tras la guerra, pero le fue imposible debido al bloqueo al que las naciones aliadas sometieron a la dictadura franquista. Estos aviones volarian brevemente con el Escuadrón de Experimentación en Vuelo, con la Escuela de Caza de Morón y el Escuadrón nº 23 de Reus.
En 1951 se construye el HA-1112 K1L, con motor Hispano Suiza, el cual, al contrario que el Daimler-Benz tenia los cilindros en V derecha y no invertida. Iba armado con dos cañones HS 404 de 20 mm y 8 cohetes. En total 65 aparatos de 200 previstos, de los cuales, 25 eran conversiones de los HA 1109 K1L. Fueron conocidos como "Tripala por su helice tripala DH Hydromatic.
Sin embargo, el salto definitivo lo dio en 1954 cuando entra en servicio el HA-1112 M1L, que fue motorizado con motores Rolls-Royce Merlin 500/45 de 12 cilindros en linea con 1.600 CV de potencia. Este nuevo motor, mucho más potente, no cabía en el fuselaje heredado del Bf-109, por lo hubo que rediseñar el morro para darle alojamiento. Esto dio lugar a un caracteristico buche que le dio el sobrenombre de "Buchon" al aparato. Tambien llevaba una helice cuatripala Rotol, también de procedencia inglesa. Este nuevo motor propuso un pequeño problema a los tecnicos, pues hacia girar la helice en sentido contrario al Daimler Benz y al Hispano Suiza, haciendo el avión inestable, sin embargo, unos pequeños cambios solventaron el problema. Se construyen 172 aviones, algunos de ellos, conversiones de los HA-1112 M1L, que prestan servicio entre 1954 y 1965. Dotarian el Ala 7 y 47 de El Copero y Tablada respectivamente, siendo destinados en la base aerea de Gando y El Aiun, desde donde serian utilizados en la guerra del Ifni entre 1957 y 1958 como avión de ataque a tierra. Su denominación militar en el Ejercito del Aire era C-4 .
Pero sin duda por lo que es conocido el Buchon no es por su corta carrera belica, si no por el avión del que desciende y que le hizo, durante años, un recurso valido para representar al Bf-109 en la gran pantalla. Gran numero de HA 1112, a punto de ser desguazados tras su baja del servicio, fueron utilizados en la pelicula La batalla de Inglaterra (1969), caracterizados como Bf-109E. Multitud de "Buchones" han sobrevivido desde entonces en manos privadas, caracterizados como temibles cazas alemanes y utilizados en shows aereos y en peliculas; un curioso recurso de recuperar la historia de la segunda guerra mundial en un avión que no engaña a los estudiosos de la aviación (su buche es un claro delator de su origen español).
En 1942 el gobierno de Franco decide adquirir la licencia de construcción del Messerschmitt Bf-109 G-2 a Alemania. Esta, según los acuerdos, enviaria 25 ejemplares desmontados que servirian de referencia a los ingenieros españoles. Sin embargo, por azares de la guerra solo llegó a España el primer envio (de dos previstos). Sólo se pudo recibir las celulas de los aviónes, quedando sin recibir, los empenajes de cola, alas, motores y armamento. España debe improvisar y recurre al motor Hispano-Suiza 12Z-89 de 1.300 CV, poniendo en vuelo el primer aparato en 1945 con el nombre de HA-1109 J1L, a este le siguieron los otros 24 aviones recibidos, que no volaron operacionalmente debido a las malas cualidades de las que dieron signo. España intento por todos los medios de conseguir motores Daimler-Benz DB605 tras la guerra, pero le fue imposible debido al bloqueo al que las naciones aliadas sometieron a la dictadura franquista. Estos aviones volarian brevemente con el Escuadrón de Experimentación en Vuelo, con la Escuela de Caza de Morón y el Escuadrón nº 23 de Reus.
En 1951 se construye el HA-1112 K1L, con motor Hispano Suiza, el cual, al contrario que el Daimler-Benz tenia los cilindros en V derecha y no invertida. Iba armado con dos cañones HS 404 de 20 mm y 8 cohetes. En total 65 aparatos de 200 previstos, de los cuales, 25 eran conversiones de los HA 1109 K1L. Fueron conocidos como "Tripala por su helice tripala DH Hydromatic.
Sin embargo, el salto definitivo lo dio en 1954 cuando entra en servicio el HA-1112 M1L, que fue motorizado con motores Rolls-Royce Merlin 500/45 de 12 cilindros en linea con 1.600 CV de potencia. Este nuevo motor, mucho más potente, no cabía en el fuselaje heredado del Bf-109, por lo hubo que rediseñar el morro para darle alojamiento. Esto dio lugar a un caracteristico buche que le dio el sobrenombre de "Buchon" al aparato. Tambien llevaba una helice cuatripala Rotol, también de procedencia inglesa. Este nuevo motor propuso un pequeño problema a los tecnicos, pues hacia girar la helice en sentido contrario al Daimler Benz y al Hispano Suiza, haciendo el avión inestable, sin embargo, unos pequeños cambios solventaron el problema. Se construyen 172 aviones, algunos de ellos, conversiones de los HA-1112 M1L, que prestan servicio entre 1954 y 1965. Dotarian el Ala 7 y 47 de El Copero y Tablada respectivamente, siendo destinados en la base aerea de Gando y El Aiun, desde donde serian utilizados en la guerra del Ifni entre 1957 y 1958 como avión de ataque a tierra. Su denominación militar en el Ejercito del Aire era C-4 .
Pero sin duda por lo que es conocido el Buchon no es por su corta carrera belica, si no por el avión del que desciende y que le hizo, durante años, un recurso valido para representar al Bf-109 en la gran pantalla. Gran numero de HA 1112, a punto de ser desguazados tras su baja del servicio, fueron utilizados en la pelicula La batalla de Inglaterra (1969), caracterizados como Bf-109E. Multitud de "Buchones" han sobrevivido desde entonces en manos privadas, caracterizados como temibles cazas alemanes y utilizados en shows aereos y en peliculas; un curioso recurso de recuperar la historia de la segunda guerra mundial en un avión que no engaña a los estudiosos de la aviación (su buche es un claro delator de su origen español).
Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Sep 01, 2011 9:20 pm
Una anecdota sobre los Buchon en la Guerra de Ifni-Sahara:
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... db6835ac5d
Resulta que el polvo y arena del desierto se metía en la boca de las ametralladoras ocasionando interrupciones, problema grave. La solucion fue el colocar preservativos en la boca de las armas.
También se dice que los motores alemanes para los 25 Bf 109G importados no es que no pudieran llegaraa España debido a los problemas causados por la guerra. Según Carlos Pérez San Emeterio no llegaron porque jamás fueron pedidos:
El diseñador francés Emil Dewoite pasó a España huyendo de la ocupación y se puso a trabajar para la Hispano Suiza española. La empresa ofreció al EdA un caza diseñado por el francés que denominaron Hispano Suiza HS-50. El avión tenía un cierto parecido con el D-550 y montaba un motor HS12-Z89 de 1300 CV. Aunque se llegó a presentar un maqueta a escala 1:1 no fue aceptado porque la decisión de equipar las unidades de caza con el Bf 109 era firme. Sin embargo se pensó que el motor de la Hispano Suiza podía ser válido y se planificó hacer algunas pruebas.
Hacia finales de 1942 uno de los Bf 109E supervivientes de la Guerra Civil fue trasladado al aeródromo de Prat de Llobregat donde los ingenieros de la Hispano Suiza lo transformaron adaptándole el HS12-Z89. Una vez acabado el trabajo se hicieron pruebas de vuelo del "engendro". El piloto de pruebas fue el teniente Lacour, recién regresado del Frente Este donde había volado Messerschmitts en la Escuadrilla Azul. Las pruebas fueron un éxito ya que el avión era más rápido que con el motor Daimler Benz alemán. Lacour señaló que el motor se calentaba demasiado pero no se dio mucha importancia a ese detalle suponiendo que bastaría con cambiar el radiador.
Se tomaría entonces la decisión de equipar la serie de 200 Bf 109G españoles con el motor Hispano Suiza. Se solicitaron 25 células a Alemania que servirían de modelo, pero no se pedirían motores ya que se esperaba equiparlas con los Hispano Suiza.
El resto de la historia ya es conocida. Se montaron los motores HS12-Z89 en las seis primeras células alemanas dando lugar al HA 1109J1L cuyo primer vuelo tuvo lugar el 2 de mayo de1945. El motor llevaba ahora dos grandes radiadores... pero seguía calentándose. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1947 pero no fue posible solventar el problema del motor.
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... db6835ac5d
Resulta que el polvo y arena del desierto se metía en la boca de las ametralladoras ocasionando interrupciones, problema grave. La solucion fue el colocar preservativos en la boca de las armas.
También se dice que los motores alemanes para los 25 Bf 109G importados no es que no pudieran llegaraa España debido a los problemas causados por la guerra. Según Carlos Pérez San Emeterio no llegaron porque jamás fueron pedidos:
El diseñador francés Emil Dewoite pasó a España huyendo de la ocupación y se puso a trabajar para la Hispano Suiza española. La empresa ofreció al EdA un caza diseñado por el francés que denominaron Hispano Suiza HS-50. El avión tenía un cierto parecido con el D-550 y montaba un motor HS12-Z89 de 1300 CV. Aunque se llegó a presentar un maqueta a escala 1:1 no fue aceptado porque la decisión de equipar las unidades de caza con el Bf 109 era firme. Sin embargo se pensó que el motor de la Hispano Suiza podía ser válido y se planificó hacer algunas pruebas.
Hacia finales de 1942 uno de los Bf 109E supervivientes de la Guerra Civil fue trasladado al aeródromo de Prat de Llobregat donde los ingenieros de la Hispano Suiza lo transformaron adaptándole el HS12-Z89. Una vez acabado el trabajo se hicieron pruebas de vuelo del "engendro". El piloto de pruebas fue el teniente Lacour, recién regresado del Frente Este donde había volado Messerschmitts en la Escuadrilla Azul. Las pruebas fueron un éxito ya que el avión era más rápido que con el motor Daimler Benz alemán. Lacour señaló que el motor se calentaba demasiado pero no se dio mucha importancia a ese detalle suponiendo que bastaría con cambiar el radiador.
Se tomaría entonces la decisión de equipar la serie de 200 Bf 109G españoles con el motor Hispano Suiza. Se solicitaron 25 células a Alemania que servirían de modelo, pero no se pedirían motores ya que se esperaba equiparlas con los Hispano Suiza.
El resto de la historia ya es conocida. Se montaron los motores HS12-Z89 en las seis primeras células alemanas dando lugar al HA 1109J1L cuyo primer vuelo tuvo lugar el 2 de mayo de1945. El motor llevaba ahora dos grandes radiadores... pero seguía calentándose. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1947 pero no fue posible solventar el problema del motor.
Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Vie Sep 02, 2011 12:47 am
Desconocia totalmente la existencia y la historia de este avión. Estupendo post
Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Mar Dic 13, 2011 1:09 am
Yo lo conocí en 1981 en la Base Aérea de León, donde estaba situado en el hangar del Departamento de Aviones. Color aluminio pulido en la parte superior y azul celeste en la inferior. La pena es no haberlo visto en vuelo. Lo único que os puedo decir de su "carácter" es lo que me contó un subteniente que los atendió en la campaña de África en el 1957, y es su tendencia a fallar la salida del tren de aterrizaje, bien de una pata o de las dos, que dio lugar a varios aterrizajes poco delicados.
No es un gran aporte, pero por si a alguien le interesa...
Edito: he localizado un documento impagable. Se trata de la revista AEROPLANO, en la página web de Ultraligero.net.
Entre otros documentos muy interesantes, aparece un artículo de D. Jasé Antonio García Pérez, "Otelo", sobre los Messerchmitt Bf 109 y en especial los Hispano H-1112. Es muy jugoso. Además también hay otros sobre el Junkers Ju-52 3m... Vean, vean. Disfruten.
http://www.ultraligero.net/Revistas/Aeroplano_015.pdf
El enorme pepino en forma de motor Rolls-Royce Merlin, 12 cilindros en V.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Merlin
No es un gran aporte, pero por si a alguien le interesa...
Edito: he localizado un documento impagable. Se trata de la revista AEROPLANO, en la página web de Ultraligero.net.
Entre otros documentos muy interesantes, aparece un artículo de D. Jasé Antonio García Pérez, "Otelo", sobre los Messerchmitt Bf 109 y en especial los Hispano H-1112. Es muy jugoso. Además también hay otros sobre el Junkers Ju-52 3m... Vean, vean. Disfruten.
http://www.ultraligero.net/Revistas/Aeroplano_015.pdf
El enorme pepino en forma de motor Rolls-Royce Merlin, 12 cilindros en V.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Merlin
Re: Hispano Ha-1112 Buchon
Jue Dic 10, 2020 8:05 pm
Variantes
HA-1109-J1L -1945- las 25 unidades iniciales construidas del avión Bf109 G-2, de producción alemana, con motores Hispano-Suiza 12Z-89 instalados en lugar de Daimler-Benz DB 605A, utilizando hélices VDM o Escher-Wyss. No se utiliza operativamente.
HA-1109-K1L - 1951 - primera serie de HA-1112-K1L. Equipado con un motor Hispano-Suiza 12Z-17 y una hélice de Havilland Hydromatic en una instalación mejorada, esta versión apareció en mayo de 1951 armada con dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm y cohetes de 80 mm. 25 HA-1109-J1L convertidos.
HA-1109-M1L - prototipo de HA-1112-M1L. Un solo avión HA-1112-K1L modificado con un motor Rolls-Royce Merlin 500-45.
HA-1110-K1L - Versión entrenador biplaza con motor Hispano. Utilizado operativamente. Uno construido.
[img]HA-1110-M1L[/img] - Versión entrenador biplaza con motor RR Merlin. Sólo proyecto.
HA-1111-K1L - Versión entrenador biplaza con motor Hispano, con tanques de combustible montados en la punta del ala. Sólo proyecto.
HA-1112-K1L "Tripala" - 1951 - utilizado operativamente. 65 construidos (de ellos, 25 HA-1109-K1L convertidos).
HA-1112-M1L "Buchon" - 1954 - la variante final equipada con un motor RR Merlin y armada con dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm y cohetes de 80 mm. Utilizado operativamente. 172 construidos.
HA-1112-M4L - entrenador biplaza con motor Merlin. Utilizado operativamente. Uno construido y un HA-1110-KIL convertido,
Aeronaves en exhibición
56 - HA-1109-H1L en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid. ]
67 - HA-1112-M1L en condiciones de volar con Spitfire Ltd. de St. Helier, Jersey.
133 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia. Ha sido convertido para parecerse a un Bf 109 por Meier Motors.
164 - HA-1112-M1L almacenado en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario.
171 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Air Zoo en Portage, Michigan.
186 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington.
193 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon. Fue restaurado para parecerse a un Bf 109 por Pacific Fighters.
199 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
211 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid.
235 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en el Cavanaugh Flight Museum en Addison, Texas.
Uno de los Buchones restaurados para parecer un Bf 109.
El Ha-1112-K1L del Museo del Aire, Madrid, 2010
El "Rote Sieben" (Rojo siete), un HA-1112-M1L Buchon reconstruido como un Bf 109G
https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano_A ... 3n_HA-1112
HA-1109-J1L -1945- las 25 unidades iniciales construidas del avión Bf109 G-2, de producción alemana, con motores Hispano-Suiza 12Z-89 instalados en lugar de Daimler-Benz DB 605A, utilizando hélices VDM o Escher-Wyss. No se utiliza operativamente.
HA-1109-K1L - 1951 - primera serie de HA-1112-K1L. Equipado con un motor Hispano-Suiza 12Z-17 y una hélice de Havilland Hydromatic en una instalación mejorada, esta versión apareció en mayo de 1951 armada con dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm y cohetes de 80 mm. 25 HA-1109-J1L convertidos.
HA-1109-M1L - prototipo de HA-1112-M1L. Un solo avión HA-1112-K1L modificado con un motor Rolls-Royce Merlin 500-45.
HA-1110-K1L - Versión entrenador biplaza con motor Hispano. Utilizado operativamente. Uno construido.
[img]HA-1110-M1L[/img] - Versión entrenador biplaza con motor RR Merlin. Sólo proyecto.
HA-1111-K1L - Versión entrenador biplaza con motor Hispano, con tanques de combustible montados en la punta del ala. Sólo proyecto.
HA-1112-K1L "Tripala" - 1951 - utilizado operativamente. 65 construidos (de ellos, 25 HA-1109-K1L convertidos).
HA-1112-M1L "Buchon" - 1954 - la variante final equipada con un motor RR Merlin y armada con dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm y cohetes de 80 mm. Utilizado operativamente. 172 construidos.
HA-1112-M4L - entrenador biplaza con motor Merlin. Utilizado operativamente. Uno construido y un HA-1110-KIL convertido,
Aeronaves en exhibición
56 - HA-1109-H1L en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid. ]
67 - HA-1112-M1L en condiciones de volar con Spitfire Ltd. de St. Helier, Jersey.
133 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia. Ha sido convertido para parecerse a un Bf 109 por Meier Motors.
164 - HA-1112-M1L almacenado en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario.
171 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Air Zoo en Portage, Michigan.
186 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington.
193 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon. Fue restaurado para parecerse a un Bf 109 por Pacific Fighters.
199 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
211 - HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid.
235 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en el Cavanaugh Flight Museum en Addison, Texas.
Uno de los Buchones restaurados para parecer un Bf 109.
El Ha-1112-K1L del Museo del Aire, Madrid, 2010
El "Rote Sieben" (Rojo siete), un HA-1112-M1L Buchon reconstruido como un Bf 109G
https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano_A ... 3n_HA-1112