Henschel Hs 129
Sab Jun 06, 2009 10:07 pm
Re: Henschel Hs 129
Vie Jul 06, 2012 12:55 am
Vamos a completar este post que quedo vacio:
El Henschel Hs 129 fue un avion de la Segunda Guerra Mundial de ataque a tierra de la Luftwaffe alemana. Su apodo, el Panzerknacker , es un juego de palabras intencional en alemán, que también significa "Safe Cracker". En servicio de combate el 129 Hs carecio de una oportunidad para demostrar su valía, ya que se produjo en un número relativamente reducido y utilizados durante una época en que la Luftwaffe no pudo protegerlos de los ataques de los cazas enemigos.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... _129_3.jpg
A mediados de la década de 1930, la idea de usar aviones contra objetivos en tierra había sido ampliamente entendida como un uso más que para herir la moral del enemigo. Las experiencias durante la Primera Guerra Mundial había demostrado que atacar a los combatientes fue en general mucho más peligroso para los aviones que para las tropas sobre el terreno. Durante gran parte de los años 1920 y 1930, el uso de aeronaves se empleo principalmente en las funciones estratégicas y de interdicción, cuando sus objetivos eran menos propensos a ser capaces de luchar con cualquier nivel de coordinación. Para los objetivos de gran valor, el bombardero en picado era la solución preferida.
La experiencia de la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil española fue fundamental. Aunque cuentan con diseños en general, inadecuados, como el Henschel Hs 123 y versiones del Heinkel He 112, su armamento y los pilotos demostraron que la aeronave era un arma muy eficaz, incluso sin bombas. Esto dio lugar a algún tipo de apoyo dentro de la Luftwaffe para la creación de una aeronave dedicada a esta función, y, finalmente, un contrato se licitó por un "avión de ataque" nuevo.
Dado que la principal fuente de daño sería cañones y fuego de ametralladoraa desde el suelo, el avión tenia que ser fuertemente blindado alrededor de la cabina y los motores. Una protección similar se necesitaba también en el parabrisas, que requiere 75 mm (2,95 pulgadas) de grosor de cristal blindado. El avión se esperaba que fuera atacando sus objetivos directamente ametrallandolos a bajo nivel, por lo que la cabina tenía que estar situado lo más cerca posible de la nariz con el fin de ver el suelo. Un último requisito, de carácter no técnico, terminó condenando a los diseños: se exigió que la aeronave usara motores de baja potencia que no estaban siendo utilizados en otros diseños, para que la producción del avión no interferiría con la de otros tipos considerados más esenciales para el esfuerzo bélico.
Cuatro empresas repondieron al llamado , y sólo dos fueron considerados dignos de estudio: la conversión de Focke-Wulf de su avión de reconocimiento Fw 189, y eel Henschel Hs 129, un nuevo avion.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ay1943.jpg
El Hs 129 fue diseñado en torno a una gran "bañera" de láminas de acero que componen el área de la nariz y todo el avión, que encierra completamente al piloto hasta el nivel de la cabeza. Incluso la cubierta era de acero, con sólo pequeñas ventanas en los lados para ver a través de dos bloques y en ángulo de vidrio para el parabrisas. Con el fin de mejorar la capacidad de la armadura para detener las balas, los lados del fuselaje estaban en ángulo en una forma triangular, lo que resulta en casi nada de espacio para moverse . Había tan poco espacio en la cabina que el panel de instrumentos, terminó debajo de la nariz debajo del parabrisas en el que era casi invisible, y algunos de los instrumentos del motor se trasladaron en las góndolas de motor, como en algunos modelos de Messerschmitt Bf 110 de caza pesado, y el punto de mira fue montada en el exterior de la nariz.
El Avión Henschel llegó con un sobrepeso de un 12% con los motores de baja potencia y voló poco. Los controles resultaron ser casi imposible utilizarlos con una mayor velocidad, y en las pruebas, un avión se estrello en el suelo despues de un picado de corta duración debido a que la fuerza que habia que hacer con la palanca de mando eran demasiado para que el piloto lo eleve. El diseño de Focke-Wulf demostró no ser mejor. Ambos aviones tuvieron el motor Argus As 410 muy difícil de volar.
El RLM sin embargo, considero que deban continuar con el concepto básico. El único factor real de decidir entre los dos diseños era que el Henschel era más pequeño y más barato.Las pruebas continuaron con el Hs 129 A-0. Una serie de mejoras dio como resultado el Hs 129 A-1 , armado con dos cañones de 20 mm MG 151/20 y dos ametralladoras de 7,92 mm (.312 in), junto con la capacidad para llevar cuatro de 50 kg (110 lb bombas) en la línea central del fuselaje.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg21/sca ... es=landing
Continuara.......
Saludos.
El Henschel Hs 129 fue un avion de la Segunda Guerra Mundial de ataque a tierra de la Luftwaffe alemana. Su apodo, el Panzerknacker , es un juego de palabras intencional en alemán, que también significa "Safe Cracker". En servicio de combate el 129 Hs carecio de una oportunidad para demostrar su valía, ya que se produjo en un número relativamente reducido y utilizados durante una época en que la Luftwaffe no pudo protegerlos de los ataques de los cazas enemigos.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... _129_3.jpg
A mediados de la década de 1930, la idea de usar aviones contra objetivos en tierra había sido ampliamente entendida como un uso más que para herir la moral del enemigo. Las experiencias durante la Primera Guerra Mundial había demostrado que atacar a los combatientes fue en general mucho más peligroso para los aviones que para las tropas sobre el terreno. Durante gran parte de los años 1920 y 1930, el uso de aeronaves se empleo principalmente en las funciones estratégicas y de interdicción, cuando sus objetivos eran menos propensos a ser capaces de luchar con cualquier nivel de coordinación. Para los objetivos de gran valor, el bombardero en picado era la solución preferida.
La experiencia de la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil española fue fundamental. Aunque cuentan con diseños en general, inadecuados, como el Henschel Hs 123 y versiones del Heinkel He 112, su armamento y los pilotos demostraron que la aeronave era un arma muy eficaz, incluso sin bombas. Esto dio lugar a algún tipo de apoyo dentro de la Luftwaffe para la creación de una aeronave dedicada a esta función, y, finalmente, un contrato se licitó por un "avión de ataque" nuevo.
Dado que la principal fuente de daño sería cañones y fuego de ametralladoraa desde el suelo, el avión tenia que ser fuertemente blindado alrededor de la cabina y los motores. Una protección similar se necesitaba también en el parabrisas, que requiere 75 mm (2,95 pulgadas) de grosor de cristal blindado. El avión se esperaba que fuera atacando sus objetivos directamente ametrallandolos a bajo nivel, por lo que la cabina tenía que estar situado lo más cerca posible de la nariz con el fin de ver el suelo. Un último requisito, de carácter no técnico, terminó condenando a los diseños: se exigió que la aeronave usara motores de baja potencia que no estaban siendo utilizados en otros diseños, para que la producción del avión no interferiría con la de otros tipos considerados más esenciales para el esfuerzo bélico.
Cuatro empresas repondieron al llamado , y sólo dos fueron considerados dignos de estudio: la conversión de Focke-Wulf de su avión de reconocimiento Fw 189, y eel Henschel Hs 129, un nuevo avion.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ay1943.jpg
El Hs 129 fue diseñado en torno a una gran "bañera" de láminas de acero que componen el área de la nariz y todo el avión, que encierra completamente al piloto hasta el nivel de la cabeza. Incluso la cubierta era de acero, con sólo pequeñas ventanas en los lados para ver a través de dos bloques y en ángulo de vidrio para el parabrisas. Con el fin de mejorar la capacidad de la armadura para detener las balas, los lados del fuselaje estaban en ángulo en una forma triangular, lo que resulta en casi nada de espacio para moverse . Había tan poco espacio en la cabina que el panel de instrumentos, terminó debajo de la nariz debajo del parabrisas en el que era casi invisible, y algunos de los instrumentos del motor se trasladaron en las góndolas de motor, como en algunos modelos de Messerschmitt Bf 110 de caza pesado, y el punto de mira fue montada en el exterior de la nariz.
El Avión Henschel llegó con un sobrepeso de un 12% con los motores de baja potencia y voló poco. Los controles resultaron ser casi imposible utilizarlos con una mayor velocidad, y en las pruebas, un avión se estrello en el suelo despues de un picado de corta duración debido a que la fuerza que habia que hacer con la palanca de mando eran demasiado para que el piloto lo eleve. El diseño de Focke-Wulf demostró no ser mejor. Ambos aviones tuvieron el motor Argus As 410 muy difícil de volar.
El RLM sin embargo, considero que deban continuar con el concepto básico. El único factor real de decidir entre los dos diseños era que el Henschel era más pequeño y más barato.Las pruebas continuaron con el Hs 129 A-0. Una serie de mejoras dio como resultado el Hs 129 A-1 , armado con dos cañones de 20 mm MG 151/20 y dos ametralladoras de 7,92 mm (.312 in), junto con la capacidad para llevar cuatro de 50 kg (110 lb bombas) en la línea central del fuselaje.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg21/sca ... es=landing
Continuara.......
Saludos.
Re: Henschel Hs 129
Vie Jul 06, 2012 1:32 am
Siempre e sentido un interés sobre los cazas de ataque a tierra, y el 129 no es la excepción
Siempre me impresiona el cañón BK7.5 de 7.5 cm, en la primera imagen.
Podrías agregar mas información??
Gracias y saludos.
PD: una pequeña imagen del cañón, como para tenerle miedito:
http://razonyfuerza.mforos.com/669697/8961148-proyectos-inconclusos-de-la-aeronautica-alemana-de-la-s-g-m/?pag=3
Siempre me impresiona el cañón BK7.5 de 7.5 cm, en la primera imagen.
Podrías agregar mas información??
Gracias y saludos.
PD: una pequeña imagen del cañón, como para tenerle miedito:
http://razonyfuerza.mforos.com/669697/8961148-proyectos-inconclusos-de-la-aeronautica-alemana-de-la-s-g-m/?pag=3
Re: Henschel Hs 129
Vie Jul 06, 2012 7:52 pm
El Hs 129 utilizó no sólo el BK 37 sino también el MK 101, dependiendo de las versiones de dicho aeroplano se lo podía encontrar con uno u otro cañón. Esta implementación fue claramente un esfuerzo casi desesperado de poder frenar el avance soviético y sus innumerables T-34.
Ahora para ver que tan efectivo fue este cañon, debemos primero precisar en qué aeronave fue instalado. El Bk 37 fue más que famoso por su instalación en los Ju-87 Stuka, aunque muchas veces eran mas problemas que beneficios los que traía, poca precisión, poca munición y dado que el Stuka se volvía muy pesado era fácil de derribar en caso de encontrarse con cazas enemigos. Aún así, en manos de pilotos como Hans-Ulrich Rudel, Wosnitza o Hübsch podía hacer estragos. La mejor estrategia era atacar en picada y que los proyectiles impacten en la torreta o en el compartimiento del motor de los tanques, donde el blindaje no era tan grueso. En una pasada horizontal no era tan sencillo dado que el blindaje tenía mayor espesor.
En el Hs129 tuvo una vida muy limitada, sólo una versión de éste tuvo dicho cañón y no vio tanta acción, siendo el cañón mas común el Mk 101.
Saludos!
Ahora para ver que tan efectivo fue este cañon, debemos primero precisar en qué aeronave fue instalado. El Bk 37 fue más que famoso por su instalación en los Ju-87 Stuka, aunque muchas veces eran mas problemas que beneficios los que traía, poca precisión, poca munición y dado que el Stuka se volvía muy pesado era fácil de derribar en caso de encontrarse con cazas enemigos. Aún así, en manos de pilotos como Hans-Ulrich Rudel, Wosnitza o Hübsch podía hacer estragos. La mejor estrategia era atacar en picada y que los proyectiles impacten en la torreta o en el compartimiento del motor de los tanques, donde el blindaje no era tan grueso. En una pasada horizontal no era tan sencillo dado que el blindaje tenía mayor espesor.
En el Hs129 tuvo una vida muy limitada, sólo una versión de éste tuvo dicho cañón y no vio tanta acción, siendo el cañón mas común el Mk 101.
Saludos!
Re: Henschel Hs 129
Vie Jul 06, 2012 9:06 pm
Seguimos.....
Incluso antes de que los A-1s fueron entregados, el avión fue rediseñado con el motor radial Gnome-Rhône 14M , que fueron capturados en gran número cuando Francia cayó. Este motor suministra 522 kW (700 CV) para el despegue en comparación con el Argus que suministraba 347 kW (465 CV). Los motores radiales Gnome-Rhone también se hicieron en las versiones con rotación opuesta de la hélice, y se instalaron en el 129 Hs con el motor de babor girando en sentido horario y el giro a estribor hacia la izquierda eliminando así los problemas de torsión delmotor. Los aviones A-1 se convirtieron en Hs 129 B-0s para las pruebas (aunque se ha afirmado que algunos fueron vendidos a Rumania). La principal queja de los pilotos era la vista desde la cubierta, por lo que un parabrisas más grande y una nueva cubierta con una visión mejor se han añadido, lo que resulta en el modelo de producción Hs 129 B-1.
El B-1 comenzó a rodar fuera de las líneas de produccion en diciembre de 1941, pero fueron entregados de a poco. . Recien en abril 12 B-1 fueron entregados y la cuarta Staffel (escuadrón) quedó listo para la acción. Se mudaron al Frente del Este (a la guerra de Crimea) en el medio de mayo de 1942, y en junio se recibió una nueva arma, el cañon de 30 mm (1,2 pulgadas) MK 101 con munición perforante de blindaje en una vaina central.
Fuente: http://www.militaryimages.net/photopost ... 29-014.jpg
Las entregas del nuevo modelo Hs 129 B-2 se iniciaron en mayo de 1942, lado a lado con el B-1 (de los cuales sólo 50 aviones habían sido entregados en ese momento). La única diferencia entre los dos eran los cambios en el sistema de combustible, una serie de cambios de menor importancia podrían ser encontrados casi al azar en uno u otro modelo. Estos cambios en el B-2 en línea de producción eran la eliminación del mástil para la antena de la radio, la adición de una dirección de búsqueda de bucle de la antena de radio, y tubos de escape más cortos en los motores.
En el campo, las diferencias parecian ser más pronunciadas. En general, los B-2 recibieron el cañón de 30 mm MK 103 en lugar del anterior MK 101. Estas armas de fuego disparaban la misma munición, pero el 103 lo hacia en casi el doble del 101.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... 29_116.jpg
A finales de 1942, los informes fueron llegando explicando la ineficacia del cañon MK 103 contra las nuevas versiones de tanques sovieticos T-34. Una solución obvia sería la de utilizar el Bordkanone BK 3,7 arma, recientemente adaptada de base en tierra con la Flak 18. Estas armas habían sido convertidos bajo las alas montadas para el Ju 87, y resultó ser una terrible arma. Cuando se monta en el 129 Hs, la zona libre detrás de la cabina del piloto podría ser utilizado para el almacenamiento de municiones, que solucionaría el problema con el 87 : un suministro de munición limitada.
Pocos 129S Hs se instalaron en realidad con el BK 3,7 sin embargo, la empresa Rheinmetall decidió adaptar para el avión (como ya se había hecho con el pesado Ju 88P ) su semi-automático cañon de 7,5 cm Pak 40 , con un freno de boca completamente diferente y más aerodinámico para producir el modelo de 7,5 Bordkanone BK. Un gran sistema hidráulico se utilizó para amortiguar el retroceso , y un sistema de cargador con 12 cartuchos se instaló en el gran espacio vacío detrás de la cabina. El arma y su mecanismo de retroceso ocupa una vaina bajo el fuselaje y un agujero en el extremo posterior de la vaina permite a los cartuchos gastados ser expulsados. El sistema resultante fue capaz de derrotar a cualquier tanque del mundo, pero el mayor peso dificulta aún más el rendimiento ya pobre del avión. El Hs 129 B-3 era un avión de manejo muy pobre.
Los B-3 finalmente comenzaron a llegar en junio de 1944, y sólo 25 fueron entregados hasta el momento en que las líneas se cerraron en septiembre. Un pequeño número se convierte también en modelos B-2. En el campo demostraron ser armas mortales, pero con sólo 25 aviones disponibles no tuvieron ningún efecto sobre el esfuerzo de la guerra.
El único avión que presto servicio en la Segunda Guerra Mundial y fueron equipados de fábrica con tan pesado cañones como el B-3 eran 1.420 ejemplares de B-25G y B-25H bombarderos Mitchell.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... 129_60.jpg
Características generales
Tripulación: uno, el piloto
Longitud: 9,75 m (31 pies 11 ¾)
Envergadura: 14,20 m (46 pies 7 pulg)
Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
Superficie alar: 29,0 m² (312,15 m²)
Peso en vacío: 4.020 kg (8.860 libras)
Max. peso de despegue: 5.250 kg (11.574 libras)
Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 14M 5.4 de 14 cilindros motores radiales, con un rendimiento de 522 kW (700 CV) cada uno.
Velocidad máxima: 407 km / h (220 nudos, 253 mph) a 3.830 m (12.570 ft) (limpia)
Rango: 690 km (372 nmi, 428 mi)
Techo de servicio: 9.000 m (29.530 pies)
Régimen de ascenso: 8,1 m / s (1.595 ft / min)
Armamento
Armas: ** 2 ametralladoras de 13 mm (0.51 in) MG 131 ametralladoras
2 cañones de 20 mm MG 151/20
hasta 8 x 50 kg (110 lb)bombas de fragmentación
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/aww2/hs129/hs129-10.jpg
Fuente : http://farm7.staticflickr.com/6185/6096 ... fdc9_z.jpg
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_129
Saludos.
Incluso antes de que los A-1s fueron entregados, el avión fue rediseñado con el motor radial Gnome-Rhône 14M , que fueron capturados en gran número cuando Francia cayó. Este motor suministra 522 kW (700 CV) para el despegue en comparación con el Argus que suministraba 347 kW (465 CV). Los motores radiales Gnome-Rhone también se hicieron en las versiones con rotación opuesta de la hélice, y se instalaron en el 129 Hs con el motor de babor girando en sentido horario y el giro a estribor hacia la izquierda eliminando así los problemas de torsión delmotor. Los aviones A-1 se convirtieron en Hs 129 B-0s para las pruebas (aunque se ha afirmado que algunos fueron vendidos a Rumania). La principal queja de los pilotos era la vista desde la cubierta, por lo que un parabrisas más grande y una nueva cubierta con una visión mejor se han añadido, lo que resulta en el modelo de producción Hs 129 B-1.
El B-1 comenzó a rodar fuera de las líneas de produccion en diciembre de 1941, pero fueron entregados de a poco. . Recien en abril 12 B-1 fueron entregados y la cuarta Staffel (escuadrón) quedó listo para la acción. Se mudaron al Frente del Este (a la guerra de Crimea) en el medio de mayo de 1942, y en junio se recibió una nueva arma, el cañon de 30 mm (1,2 pulgadas) MK 101 con munición perforante de blindaje en una vaina central.
Fuente: http://www.militaryimages.net/photopost ... 29-014.jpg
Las entregas del nuevo modelo Hs 129 B-2 se iniciaron en mayo de 1942, lado a lado con el B-1 (de los cuales sólo 50 aviones habían sido entregados en ese momento). La única diferencia entre los dos eran los cambios en el sistema de combustible, una serie de cambios de menor importancia podrían ser encontrados casi al azar en uno u otro modelo. Estos cambios en el B-2 en línea de producción eran la eliminación del mástil para la antena de la radio, la adición de una dirección de búsqueda de bucle de la antena de radio, y tubos de escape más cortos en los motores.
En el campo, las diferencias parecian ser más pronunciadas. En general, los B-2 recibieron el cañón de 30 mm MK 103 en lugar del anterior MK 101. Estas armas de fuego disparaban la misma munición, pero el 103 lo hacia en casi el doble del 101.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... 29_116.jpg
A finales de 1942, los informes fueron llegando explicando la ineficacia del cañon MK 103 contra las nuevas versiones de tanques sovieticos T-34. Una solución obvia sería la de utilizar el Bordkanone BK 3,7 arma, recientemente adaptada de base en tierra con la Flak 18. Estas armas habían sido convertidos bajo las alas montadas para el Ju 87, y resultó ser una terrible arma. Cuando se monta en el 129 Hs, la zona libre detrás de la cabina del piloto podría ser utilizado para el almacenamiento de municiones, que solucionaría el problema con el 87 : un suministro de munición limitada.
Pocos 129S Hs se instalaron en realidad con el BK 3,7 sin embargo, la empresa Rheinmetall decidió adaptar para el avión (como ya se había hecho con el pesado Ju 88P ) su semi-automático cañon de 7,5 cm Pak 40 , con un freno de boca completamente diferente y más aerodinámico para producir el modelo de 7,5 Bordkanone BK. Un gran sistema hidráulico se utilizó para amortiguar el retroceso , y un sistema de cargador con 12 cartuchos se instaló en el gran espacio vacío detrás de la cabina. El arma y su mecanismo de retroceso ocupa una vaina bajo el fuselaje y un agujero en el extremo posterior de la vaina permite a los cartuchos gastados ser expulsados. El sistema resultante fue capaz de derrotar a cualquier tanque del mundo, pero el mayor peso dificulta aún más el rendimiento ya pobre del avión. El Hs 129 B-3 era un avión de manejo muy pobre.
Los B-3 finalmente comenzaron a llegar en junio de 1944, y sólo 25 fueron entregados hasta el momento en que las líneas se cerraron en septiembre. Un pequeño número se convierte también en modelos B-2. En el campo demostraron ser armas mortales, pero con sólo 25 aviones disponibles no tuvieron ningún efecto sobre el esfuerzo de la guerra.
El único avión que presto servicio en la Segunda Guerra Mundial y fueron equipados de fábrica con tan pesado cañones como el B-3 eran 1.420 ejemplares de B-25G y B-25H bombarderos Mitchell.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... 129_60.jpg
Características generales
Tripulación: uno, el piloto
Longitud: 9,75 m (31 pies 11 ¾)
Envergadura: 14,20 m (46 pies 7 pulg)
Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
Superficie alar: 29,0 m² (312,15 m²)
Peso en vacío: 4.020 kg (8.860 libras)
Max. peso de despegue: 5.250 kg (11.574 libras)
Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 14M 5.4 de 14 cilindros motores radiales, con un rendimiento de 522 kW (700 CV) cada uno.
Velocidad máxima: 407 km / h (220 nudos, 253 mph) a 3.830 m (12.570 ft) (limpia)
Rango: 690 km (372 nmi, 428 mi)
Techo de servicio: 9.000 m (29.530 pies)
Régimen de ascenso: 8,1 m / s (1.595 ft / min)
Armamento
Armas: ** 2 ametralladoras de 13 mm (0.51 in) MG 131 ametralladoras
2 cañones de 20 mm MG 151/20
hasta 8 x 50 kg (110 lb)bombas de fragmentación
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/aww2/hs129/hs129-10.jpg
Fuente : http://farm7.staticflickr.com/6185/6096 ... fdc9_z.jpg
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_129
Saludos.
Re: Henschel Hs 129
Dom Feb 27, 2022 9:12 pm
El 13 de enero de 1942 los Henschel Hs 129 recibieron su bautismo de fuego en el Frente Oriental cuando 36 de estos aparatos fueron encuadrados en tres escuadrillas (12 aparatos cada una), las cuales operaron bombardeando Crimea y la región de Izyum. De hecho fue gracias a varios Henschel Hs 129 que las tropas alemanas entraron en Kerch el 8 de mayo, después de que estos bimotores arrasaran todas las defensas terrestres del Ejército Rojo e incendiasen 40 aviones soviéticos sorprendidos en tierra (dejando bloqueada también el aeródromo y permitiendo la captura del resto de aparatos intactos por la infantería). A continuación de los triunfos obtenidos en la Península de Kerch, los Henschel Hs 129 fueron trasladados al este de Ucrania para apoyar la ofensiva sobre Kharkov, donde destruyeron 41 aviones soviéticos (40 en tierra y 1 en el aire). Sorprendentemente y hasta esa fecha, los Henschel Hs 129 había realizado más de 1.500 misiones y tan sólo tres aparatos habían sido derribados por la artillería antiaérea enemiga.
A partir de mediados de 1942 los Henschel Hs 129 desplegados en el Frente Oriental fueron equipados por cañones ventrales MK-101 de 30 mm. Con base en Tatsinskaya y en Tusov, al sur de Rusia, destruyeron en 73 salidas a 29 tanques soviéticos a cambio de 5 aviones alemanes. Similar éxito cosecharon durante la batalla de Stalingrado, donde los Henschel Hs 129 que operaban desde Millerovo destruyeron 26 tanques del Ejército Rojo (aunque muchos aparatos se vieron afectados en invierno por la nieve, que aumentó su peso y redujo su velocidad).
https://www.eurasia1945.com/armas/aire/henschel-hs-129/
A partir de mediados de 1942 los Henschel Hs 129 desplegados en el Frente Oriental fueron equipados por cañones ventrales MK-101 de 30 mm. Con base en Tatsinskaya y en Tusov, al sur de Rusia, destruyeron en 73 salidas a 29 tanques soviéticos a cambio de 5 aviones alemanes. Similar éxito cosecharon durante la batalla de Stalingrado, donde los Henschel Hs 129 que operaban desde Millerovo destruyeron 26 tanques del Ejército Rojo (aunque muchos aparatos se vieron afectados en invierno por la nieve, que aumentó su peso y redujo su velocidad).
https://www.eurasia1945.com/armas/aire/henschel-hs-129/