Messerschmitt Me 262

[Johann]

http://es.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_262

En el proximo post subire alguna imágenes de este pionero en el vuelo a reacción...


Saludos desde el aire.

[Johann]

Aca les dejo, como dije, algunas imagenes del Messerschmitt Me 262:




[URL=http://imageshack.us][/

Cabina del piloto de un Messerschmitt Me 262


Tambien les dejo un link de un video: habla por si solo:

http://www.youtube.com/watch?v=1THzcb-PBtM

[Joaquin Garcia Morato]

Hola, Johann:
Sobre el Me-262 ya hay abierto un hilo en este mismo sub-foro:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=34&t=754

Un saludo cordial.
Joaquin Garcia Morato.

[Johann]

Uh, perdon, no los habia visto, pero revise en la Luftwaffe y no vi ningun tema sobre este avion. Mi error, no pretendia robarme la idea. Gracias por el aviso Joaquin

[Joaquin Garcia Morato]

Bueno, johann, eso nos ha pasado a todos, no hay más problema; aunque el que un tema ya haya sido tocado, no quiere decir que no se pueda ahondar en él, lo único que debemos hacerlo en el hilo de referencia, para que el Administrador no tenga que estar con la molestia de tener que moverlo.

Un saludo cordial.
Joaquin Garcia Morato.

[Adler Goess]

Siempre he tenido mis Dudas sobre este asombroso avión...que tal fue su acción en Combate y cuantos se construyeron??..algun buen Piloto que se apiade de la ingnorancia de este Tanquista..

[Adler Goess]

Pues mis disculpas he terminado de leer el Articulo Completo, y se han despejado muchas de mis dudas..

[Adler Goess]

Un Me262 tal como se ve en mi Blitzkrieg 2...jejeje Pronto colgare otras imagenes..

[Rodolfo Graziani]

Aqui dejo algunas imagenes de Messerschmitts Me 262 Schwalbe:


Messerschmitt Me 262 Schwalbe


Messerschmitt Me 262 Schwalbe

Fuente: http://www.axishistory.com

[italianoderoma]

Añado unos perfiles de unos cuantos M262 de varias versiones,con tu permiso
Esta es la version MESSERSCHMITT Me 262 NACHTJÄGER












Fuentes propia libros

[Krossieg]

Un bonito aparato, del cuál tengo una maqueta a medio terminar...pero últimamente no me queda mucho tiempo para los hobbies...sólo me queda pintarlo y ponerle los detalles.
Por cierto, el mío tiene el mismo emblema que el que sale en una de las fotos (una especie de galgo blanco sobre un escudo de fondo azul). ¿Alguno sabe a que ala de caza (o Jägdeschwader) pertenece ese emblema?

[grognard]

Creo que se trata de la Jagdgeschwader 7, Lothar. Aquí tienes más información
http://en.wikipedia.org/wiki/Jagdgeschwader_7

[Krossieg]

Pues sí es ese grognard, el JG 7. Gracias por resolver el pequeño "enigma"

Un saludo!

[Die schwarze Sonne]

pues la verdad me encanta el ME 262...soy un gran seguidor de este avion...
al igual que de toda la tecnologia alemana de la segunda guerra mundial...
vale me retiro...hacia sielos mas caoticos...

[Osvaldo R. Cordero]

Algunas fotos adicionales:



http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/

La maquina:


http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/



http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/


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[Osvaldo R. Cordero]

Algo con respecto al armamento:
CAÑONES R-B MK 108 de 30mm


http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/



http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/



http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/



http://argentavis.wordpress.com/2009/09/24/luftwaffe/



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[Kurt_Steiner]

Una variante del Me-262: el S-92 checo.

Durante la segunda guerra mundial, Alemania usó las instalaciones de Avia en la Checoslovaquia ocupada para fabricar partes del Me-262. Además, planeó producir el avión ahí. La parte occidental del país fue liberada por los soviéticos hacia finales de la guerra en Europa, y las instalaciones de Avia fueron capturadas intactas.

Tras finalizar el conflicto, la fuerza aérea decidió producir el Me 262A-1a, designado como Avia S-92. Al finalizar la guerra, toda la infraestructura de producción se mantenía intacta, por lo que la producción podía comenzar de nuevo para los nuevos propietarios. El S-92 era una copia exacta del Me-262, casi idéntico en todos los aspectos. Tenía una velocidad máxima de 870 km/h. Tenía poco alcance (1.050 kms) y un techo máximo de 11.500 metros′.

Pese a la falta de modelos terminados, los checoslovacos poseían planos completos, algunos subsecciones semi-terminadas y una amplia variedad de partes, además de los manuales técnicos y, muy importante, el equipo técnico necesario.

A finales de 1945 se decide que Avia fabrique el Me-262. El Junkers Jumo 004 sería fabricado por la misma Avia y bautizado como M-04. El avión era montado a mano en el instituto de investigación de Letnany. Prudicr un S-92 no era ni fácil ni rápido. Cada avión costaba 7.000 horas de trabajo.

Aunque el avión era una copia del original alemán, se eliminaron los soportes para cohetes subulares. Inicialmente fueron pintados con el color gris verdoso de la Luftwaffe (en algunos se utilizó la pintura original RLM02 capturada). A algunos se les pintaron rayos azules en el morro. Algunos fueron pintados luego en verde OD.

El armamento se mantuvo en cuatro cañones Mk-108 de 30 mm. Todos los cañones usados eran Mk-108 originales fabricados por los alemanes.


Un Avia S-92 de la fuerza aérea checoslovaca tras la guerra.
https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... as-me-262/

[Kurt_Steiner]

El primer S-92 comenzó a ser fabricado a finales de 1945, finalizando los trabajos a comienzos de 1946. Avia entregó el primer S-92 a la fuerza aérea checoslovaca en junio de 1946, realizando el primer vuelo el 27 de septiembre de 1965 con el piloto de la compañía Antonin Kraus a los mandos. El avión se estrelló tres días después.

El segundo S-92 voló el 24 de octubre de 1946 y fue el primero en entrar servicio con un escuadrón. Todos los S-92 fueron entregados a una unidad especial, el 5o Escuadrón de caza, con base en Kbely, cerca de Praga, para defender la capital. Ninguno tenía radar.


El V-33, el segundo S-92
https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... as-me-262/

Era obvio que se necesitaría una versión de entrenamiento, por lo que se fabricaron tres aviones biplazas, bautizados como CS-92. El primer CS-92 (el tercer ejemplar en total) fue entregado en septiembre y voló por primera vez el 12 de octubre de 1946.


CS92
https://acesflyinghigh.files.wordpress.com

En general, la fuerza aérea llegó a las mismas conclusiones que los estudios de posguerra de británicos y americanos sobre el Me-262, siendo más rápido que todos los cazas contemporáneos de su tiempo, aunque algo menos maniobrable. Aún así, era un gran avión. Su problema principal, de nuevo, eran los motores. Si la vida útil de un Jumo 004 era de 30 horas de vuelo, los checoslovacos lo doblaron con el M-04 hasta 60, aunque todavía precisaba de mantenimiento después de cada vuelo.

[Kurt_Steiner]

Yugoslavia estuvo interesada en comprar el S-92, enviando a un piloto en 1947 para que se entrenada con el avión. Por aquella época, el país balcánico usaba una mezcla de P-47 Thunderbolt, Yak-9 e Ikarus S-49, todos de pistón. Al final el S-92 no fue comprado (En el momento en que Yugoslavia mostró interés en comprar el S-92, Avia estaba pensando en cancelar la producción del S-92 para dar paso a nuevos y más modernos cazas) y esperaron un poco para adquirir mejores aviones (el F-84 Thunderjet entró en servicio con las fuerzas aéreas yugoslavas en 1953).

Se dice que Israel estuvo interesado en adquirir el S-2. En 1948-1949 los israelíes compraron a Avia su versión del Bf-109, el S-199 Mezek. En 1950, la inteligencia egipcia informó que un avión a reacción se había estrellado en Ekron, en el interior de Israel (por entonces los israelís sólo usaban aviones de hélice) y que posiblemente se tratara de un S-92. Poco después, un avión de transporte egipcio afirmó que había sido acosado por algo parecido a "un Me-262”.

La IDF nunca usó el S-92. Los tratos para adquirirlo nunca finalizaron. Al parecer, el mito surgió por filtraciones británicas a los egipcios. La IDF recibió "oficialmente" cazas Meteor F.8 jet fen 1953, pero, al parecer, habían estado volando un par de Meteor de versiones anteriores desde 1950. Esto podría haber ofendido a los egipcios, que estaban pagando sus buenos dólares por cada caza Vampire británico comprado. Posiblemente el avión estrellado fuera un Meteor y los británicos usaron el mito del S-92 para distraer a los egipcios. j

En resumen, los israelíes NUNCA usaron el S-92.

Sólo se fabricaron doce aviones -9 monoplazas y los 3 biplazas de entrenamiento- S-92. El motivo fue que eran fabricados casi a mano y que Avia consideraba el proyecto una perdida de tiempo, teniendo la licencia para fabricar el Yak-23 “Flora" desde 1949. Además, estaban interesados en construir el MiG-15.

Otro motivo era el problema de la munición de 30 mm, que era única. Además, los problemas con los motores tenían aterrorizados a los pilotos. En 1950, el S-92 fue retirado de servicio. Los CS-92 siguieron en uso hasta 1951.


Un S-92 junto a un MiG-15.
https://acesflyinghigh.wordpress.com/20 ... na-me-262/

[Ramcke]

Otra foto y tres bocetos más de este avión:


Fuente Imagen: "La Luftwaffe de Hitler" de Tony Wood y Bill Gunston, editado por Time Life Folio


La foto corresponde al despegue del primer Me-262C-1a Heimatschützer (Protector de la patria) con cohete de cola.


Saludos