Focke-Wulf Ta 154 Moskito
Sab Feb 09, 2008 2:14 am
Focke-Wulf Ta 154 Moskito
En Agosto de 1942 el Ministerio del Aire del Reich ordeno el desarrollo de un avion de caza nocturno destinado a combatir los bombarderos nocturnos que actuaban contra la estructura industrial y urbana de Alemania. La Luftwaffe nunca había considerado la opción de aviones defensivos hasta 1941, por razones obvias; más tarde en septiembre de 1942, el RLM distribuyó una especificación para un caza que pudiera derribar los bombarderos pesados nocturnos de la RAF.
Como resultado de esta especificacion, fueron presentados el Heinkel He 219 y el Focke-Wulf Ta 154, este ultimo un monoplano, impulsado por dos motores y construido en madera. Estaba impulsado por dos motores Jumo 211N de 1500hp cada uno; el primer prototipo volo en Julio de 1943 pilotado por Kurt Tank en el circuito de pruebas de Hannover/Langenhagen. Este primer ejemplar, fue seguido pronto por el Ta 154 V2, equipado con el radar Lichtenstein FuG 212 y antena Matratzen.
El 7 de julio de 1943 volaba el Ta 154 V1 de Tank, y su desarrollo fue, por lo general, adecuado, aunque todo el proyecto tenía un alto riesgo inherente al usar una estructura de madera en un avión tan avanzado. Sólo la necesidad de conservar las aleaciones ligeras y el gran éxito del Mosquito británico obligaron a esta política restrictiva. En el verano de 1944 ya habían volado los 15 aparatos en desarrollo, la mayoría con radares C-1 o SN-2 Lichtenstein, y estaban saliendo dos aparatos de serie A-1 de la línea de producción en Polonia. A éstos siguió el Ta 154C, con dos asientos eyectables bajo una cabina deslizante de burbuja y un cañón de 20 mm del tipo Schräge Musik, mientras que el Ta 254 se uniría a la familia posteriormente.
El tercer prototipo Ta 154 V3 estaba impulsado por dos motores Jumo Jumo 211R, arma con dos cañones Mk 108 de 30mm en la nariz y una MG 151/20mm en posicion trasera. Entre Enero y Marzo de 1944 volaron cuatro prototipos mas, en los cuales se efectuaron pruebas con las antenas Hirschgeweich destinadas al radar Lichtenstein FuG 220 tipo SN-2. Dos aviones de produccion Ta 154A-0 efectuaron sus pruebas en Junio de 1944, quedando el segundo ejemplar destruido cuando las alas se desintegraron en el aire.
Los prototipos y las aviones de pre-produccion utilizaban el adhesivo Tego-Film, cuando la fabrica de Wuppertal fue bombardeada, se escogio la alternativa de utilizar un adhesvo de tipo frio, este produjo resultados desastrosos dentro de la estructura. Posteriormente se produjeron ocho Ta 154A-1 en la fabrica de Pozen (Polonia), siendo cancelado el programa en Agosto de 1944.
A finales de la guerra se utilizaron los Ta 154 en varios esquemas de ataque, dentro de ellos, existia uno utilizando un fuselaje de Ta 154 cargado con explosivos, el cual era transportado por un Fw 190 , siendo liberado dentro de las formaciones de bombarderos aliados. Se utilizo tambien un esquema denominado Pulk-Zerstörer, en el se utilizaba un Ta-154 lleno con explosivos, una cabina rudimentaria
Focke-Wulf Ta 154V3 (TE+FG)
En Agosto de 1942 el Ministerio del Aire del Reich ordeno el desarrollo de un avion de caza nocturno destinado a combatir los bombarderos nocturnos que actuaban contra la estructura industrial y urbana de Alemania. La Luftwaffe nunca había considerado la opción de aviones defensivos hasta 1941, por razones obvias; más tarde en septiembre de 1942, el RLM distribuyó una especificación para un caza que pudiera derribar los bombarderos pesados nocturnos de la RAF.
Como resultado de esta especificacion, fueron presentados el Heinkel He 219 y el Focke-Wulf Ta 154, este ultimo un monoplano, impulsado por dos motores y construido en madera. Estaba impulsado por dos motores Jumo 211N de 1500hp cada uno; el primer prototipo volo en Julio de 1943 pilotado por Kurt Tank en el circuito de pruebas de Hannover/Langenhagen. Este primer ejemplar, fue seguido pronto por el Ta 154 V2, equipado con el radar Lichtenstein FuG 212 y antena Matratzen.
El 7 de julio de 1943 volaba el Ta 154 V1 de Tank, y su desarrollo fue, por lo general, adecuado, aunque todo el proyecto tenía un alto riesgo inherente al usar una estructura de madera en un avión tan avanzado. Sólo la necesidad de conservar las aleaciones ligeras y el gran éxito del Mosquito británico obligaron a esta política restrictiva. En el verano de 1944 ya habían volado los 15 aparatos en desarrollo, la mayoría con radares C-1 o SN-2 Lichtenstein, y estaban saliendo dos aparatos de serie A-1 de la línea de producción en Polonia. A éstos siguió el Ta 154C, con dos asientos eyectables bajo una cabina deslizante de burbuja y un cañón de 20 mm del tipo Schräge Musik, mientras que el Ta 254 se uniría a la familia posteriormente.
El tercer prototipo Ta 154 V3 estaba impulsado por dos motores Jumo Jumo 211R, arma con dos cañones Mk 108 de 30mm en la nariz y una MG 151/20mm en posicion trasera. Entre Enero y Marzo de 1944 volaron cuatro prototipos mas, en los cuales se efectuaron pruebas con las antenas Hirschgeweich destinadas al radar Lichtenstein FuG 220 tipo SN-2. Dos aviones de produccion Ta 154A-0 efectuaron sus pruebas en Junio de 1944, quedando el segundo ejemplar destruido cuando las alas se desintegraron en el aire.
Los prototipos y las aviones de pre-produccion utilizaban el adhesivo Tego-Film, cuando la fabrica de Wuppertal fue bombardeada, se escogio la alternativa de utilizar un adhesvo de tipo frio, este produjo resultados desastrosos dentro de la estructura. Posteriormente se produjeron ocho Ta 154A-1 en la fabrica de Pozen (Polonia), siendo cancelado el programa en Agosto de 1944.
A finales de la guerra se utilizaron los Ta 154 en varios esquemas de ataque, dentro de ellos, existia uno utilizando un fuselaje de Ta 154 cargado con explosivos, el cual era transportado por un Fw 190 , siendo liberado dentro de las formaciones de bombarderos aliados. Se utilizo tambien un esquema denominado Pulk-Zerstörer, en el se utilizaba un Ta-154 lleno con explosivos, una cabina rudimentaria
Focke-Wulf Ta 154V3 (TE+FG)
Re: Focke-Wulf Ta 154 Moskito
Jue Nov 04, 2010 12:51 am
Re: Focke-Wulf Ta 154 Moskito
Jue Nov 16, 2023 11:52 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito
El Focke-Wulf Ta 154 Moskito era un caza nocturno alemán bimotor diseñado por Kurt Tank y producido por Focke-Wulf durante finales de la Segunda Guerra Mundial.
El equipo de Kurt Tank de Focke-Wulf había estado trabajando durante algún tiempo en un bombardero rápido llamado Ta 211, llamado así porque planeaba utilizar un motor Jumo 211R mejorado. El diseño previsto del "Ta 211" era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada, unida con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego. El único uso a gran escala del metal fue en la cabina presurizada.
La designación del proyecto se cambió a Reichsluftfahrtministerium (RLM—Ministerio de Aviación) número de fuselaje 8-154 (de ahí Ta 154) cuando se hizo evidente que el motor más adecuado para el avión era el más potente Jumo 213, y que Junkers no podía entregar el Jumo 211R a tiempo debido a problemas técnicos y de producción. Al 154 también se le asignó el nombre "Moskito" como una forma de reconocimiento del Mosquito de Havilland de la RAF.
Fue en esa época cuando comenzó a actuar sobre Alemania el ligero y veloz Mosquito¡, también de madera. Rápidamente acumuló un récord impresionante; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, sólo uno fue derribado, en comparación con un promedio del 5% de los bombarderos medios y pesados de la RAF. Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana especialmente diseñada y seleccionó el 154. Las luchas internas dentro de los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque las unidades del RLM y de cazas nocturnos, así como el propio Ernst Heinkel, todavía querían el Heinkel He 219. Milch se tomó esto como algo personal, y pasó la mayor parte de los dos años siguientes intentando poner fin al programa He 219, en parte en contra de los deseos de Heinkel.
El desarrollo del Ta 154 ya estaba muy avanzado y el primer prototipo, el V1 equipado con motores Jumo 211F con el Stammkennzeichen TE+FE, realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1943. Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en la fábrica para realizar pruebas. Luego, el V1 fue enviado al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de vuelo contra el He 219A y el nuevo Junkers Ju 388. Allí, el 154 alcanzó casi 700 km/h y superó fácilmente a los otros dos aviones, pero ambos estaban totalmente armados y equipados.
El primer ejemplar armado del Ta 154 fue el prototipo V3, que también fue el primero en recibir los motores Jumo 211R. El peso añadido de los cañones y la resistencia de las antenas de radar Matratze de 32 elementos dipolo utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF desaceleraron el avión a 75 km/h, aunque todavía era algo más rápido que el Él 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron como modelos A-0, idénticos al V3. Algunos de ellos también incluían un dosel elevado para una mejor visión hacia atrás.
En junio de 1944, el Jumo 213 finalmente llegaba en cierta cantidad y se completó una producción de 154 A-1 con estos motores. Justo antes de la entrega, la única fábrica que fabricaba Tego-Film, en Wuppertal, fue bombardeada por la RAF, y el pegamento para madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por uno que no era tan fuerte. Más tarde se descubrió que reaccionaba químicamente, aparentemente de manera corrosiva, con la madera en la estructura del Ta 154. En julio, varios A-1 se estrellaron con fallas en las alas debido a la delaminación del contrachapado. Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz, el programa de cazas a reacción "Volksjäger" de Ernst Heinkel.
Tank detuvo la producción en agosto y el RLM finalmente canceló todo el proyecto en septiembre (para entonces Milch ya había sido destituido). En ese momento se habían completado alrededor de 50 aviones de producción y varios de los aviones de preserie A-0 se modificaron posteriormente para adaptarlos al estándar de producción. Un número desconocido de aviones sirvió con el Nachtjagdgeschwader 3, y algunos se utilizaron más tarde como aviones de entrenamiento para pilotos de aviones.
El Focke-Wulf Ta 154V2
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito
El Focke-Wulf Ta 154 Moskito era un caza nocturno alemán bimotor diseñado por Kurt Tank y producido por Focke-Wulf durante finales de la Segunda Guerra Mundial.
El equipo de Kurt Tank de Focke-Wulf había estado trabajando durante algún tiempo en un bombardero rápido llamado Ta 211, llamado así porque planeaba utilizar un motor Jumo 211R mejorado. El diseño previsto del "Ta 211" era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada, unida con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego. El único uso a gran escala del metal fue en la cabina presurizada.
La designación del proyecto se cambió a Reichsluftfahrtministerium (RLM—Ministerio de Aviación) número de fuselaje 8-154 (de ahí Ta 154) cuando se hizo evidente que el motor más adecuado para el avión era el más potente Jumo 213, y que Junkers no podía entregar el Jumo 211R a tiempo debido a problemas técnicos y de producción. Al 154 también se le asignó el nombre "Moskito" como una forma de reconocimiento del Mosquito de Havilland de la RAF.
Fue en esa época cuando comenzó a actuar sobre Alemania el ligero y veloz Mosquito¡, también de madera. Rápidamente acumuló un récord impresionante; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, sólo uno fue derribado, en comparación con un promedio del 5% de los bombarderos medios y pesados de la RAF. Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana especialmente diseñada y seleccionó el 154. Las luchas internas dentro de los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque las unidades del RLM y de cazas nocturnos, así como el propio Ernst Heinkel, todavía querían el Heinkel He 219. Milch se tomó esto como algo personal, y pasó la mayor parte de los dos años siguientes intentando poner fin al programa He 219, en parte en contra de los deseos de Heinkel.
El desarrollo del Ta 154 ya estaba muy avanzado y el primer prototipo, el V1 equipado con motores Jumo 211F con el Stammkennzeichen TE+FE, realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1943. Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en la fábrica para realizar pruebas. Luego, el V1 fue enviado al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de vuelo contra el He 219A y el nuevo Junkers Ju 388. Allí, el 154 alcanzó casi 700 km/h y superó fácilmente a los otros dos aviones, pero ambos estaban totalmente armados y equipados.
El primer ejemplar armado del Ta 154 fue el prototipo V3, que también fue el primero en recibir los motores Jumo 211R. El peso añadido de los cañones y la resistencia de las antenas de radar Matratze de 32 elementos dipolo utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF desaceleraron el avión a 75 km/h, aunque todavía era algo más rápido que el Él 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron como modelos A-0, idénticos al V3. Algunos de ellos también incluían un dosel elevado para una mejor visión hacia atrás.
En junio de 1944, el Jumo 213 finalmente llegaba en cierta cantidad y se completó una producción de 154 A-1 con estos motores. Justo antes de la entrega, la única fábrica que fabricaba Tego-Film, en Wuppertal, fue bombardeada por la RAF, y el pegamento para madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por uno que no era tan fuerte. Más tarde se descubrió que reaccionaba químicamente, aparentemente de manera corrosiva, con la madera en la estructura del Ta 154. En julio, varios A-1 se estrellaron con fallas en las alas debido a la delaminación del contrachapado. Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz, el programa de cazas a reacción "Volksjäger" de Ernst Heinkel.
Tank detuvo la producción en agosto y el RLM finalmente canceló todo el proyecto en septiembre (para entonces Milch ya había sido destituido). En ese momento se habían completado alrededor de 50 aviones de producción y varios de los aviones de preserie A-0 se modificaron posteriormente para adaptarlos al estándar de producción. Un número desconocido de aviones sirvió con el Nachtjagdgeschwader 3, y algunos se utilizaron más tarde como aviones de entrenamiento para pilotos de aviones.
El Focke-Wulf Ta 154V2
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito
Re: Focke-Wulf Ta 154 Moskito
Lun Nov 27, 2023 1:23 pm
Variantes Mistel/Pulkzerstörer
La designación Ta 154A-2/U3 se le dio a seis fuselajes 154A-1 sin terminar, completados y convertidos en aviones Pulkzerstörer (Destructor de Formaciones). Se discutieron al menos tres esquemas de caza Pulkzerstörer y Mistel para el Ta154. El único de los tres que realmente estuvo listo para funcionar (Ta 154A-2/U3) fue un sistema mediante el cual todo el fuselaje delantero delante de los tanques de combustible era lleno de Amatol altamente explosivo. Se añadió una cabina nueva y extremadamente pequeña para el piloto al fuselaje, justo delante de la aleta trasera. Desde esta estrecha cabina, el piloto pilotaría el 'Bomb Moskito' hacia una formación de bombarderos aliados, armaría las cargas a bordo y saltaría en paracaídas. Un cronómetro detonaría los explosivos unos segundos más tarde. Las cargas de fragmentación en la ojiva maximizarían el área efectiva de destrucción. Se esperaba que este sistema de bombas volantes abriera grandes brechas en las formaciones de bombarderos angloamericanos con poco coste para la Luftwaffe en términos de bajas de pilotos. Los seis Ta 154A-2/U3 'Bomb Moskitos' se completaron en la planta Focke-Wulf cerca de Poznań poco antes de la ocupación de la zona por el Ejército Rojo, pero no se utilizaron en combate. Se desconoce su destino final, aunque es probable que fueran destruidos por el personal de la planta para evitar que fueran capturados. Un proyecto Ta 154 Mistel, supuestamente denominado Mistel 7, preveía un 'avión nodriza' Focke-Wulf Fw 190 montado sobre puntales sobre un Bomb Moskito no tripulado. El despegue se realizaría mediante un carro de tres ruedas del mismo tipo diseñado para la abandonada serie A del bombardero de reconocimiento Arado Ar 234. El carro sería desechado después del despegue, dejando al Mistel Moskito volar hacia su objetivo con los tres motores en marcha. El Mistel se colocaría sobre una formación de bombarderos aliados antes de que el piloto del Fw 190 lanzara el Moskito, que luego, con suerte, se estrellaría directamente contra un bombardero con un efecto enormemente destructivo. Un esquema relacionado vería un Ta 154 estándar remolcando un Bomb Moskito detrás de él en medio de una formación de bombarderos, tras lo cual el piloto del 154 tripulado iniciaría la liberación y la detonación.
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 12,45 m (sin antenas de radar); envergadura: 16 m; altura: 3,5 m
Peso vacío: 6.600 kgs: bruto: 8.930 kgs; máximo al despegue: 9.550 kgs
Planta motriz: 2 motores Junkers Jumo 213E V-12 de pistón invertido refrigerados por líquido, 1750 CV cada uno para el despegue; 1320 CV a 10.000 m
Velocidad máxima: 650 km/h a 7.090 m; 534 km/h al nivel del mar
Alcance: 1.365 km a 7.000 m; 1.860 km (1.160 mi; 1.000 nmi) con dos 300 L (79 gal EE.UU.; 66 gal imp)
Techo de servicio: 10.900 m; velocidad de ascenso: 15 m/s; tiempo hasta los 8.000 m en 14 minutos, 30 segundos
Armamento 2 cañones MG 151/20 de 20 mm con 200 dpa; 2 cañones MK 108 de 30 mm en el morro con 110 dpa;
(Ta 154C) 2 cañones MK 108 de 30 mm en un montaje Schräge Musik en el fuselaje
Aviónica
Radar FuG 218 Neptun
FuG 212 Liechtenstein C-1
FuG 220 Liechtenstein SN-2
Detector de H2S FuG 350 Naxos Z
Mira Revi 16B
Comunicaciones FuG 10P HF
Radio VHF FuG 16ZY
FuG 25a IFF
Radioaltímetro FuG 101a
Receptor de aproximación ciega FuBl 2
Radiobrújula PeGe 6
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito
La designación Ta 154A-2/U3 se le dio a seis fuselajes 154A-1 sin terminar, completados y convertidos en aviones Pulkzerstörer (Destructor de Formaciones). Se discutieron al menos tres esquemas de caza Pulkzerstörer y Mistel para el Ta154. El único de los tres que realmente estuvo listo para funcionar (Ta 154A-2/U3) fue un sistema mediante el cual todo el fuselaje delantero delante de los tanques de combustible era lleno de Amatol altamente explosivo. Se añadió una cabina nueva y extremadamente pequeña para el piloto al fuselaje, justo delante de la aleta trasera. Desde esta estrecha cabina, el piloto pilotaría el 'Bomb Moskito' hacia una formación de bombarderos aliados, armaría las cargas a bordo y saltaría en paracaídas. Un cronómetro detonaría los explosivos unos segundos más tarde. Las cargas de fragmentación en la ojiva maximizarían el área efectiva de destrucción. Se esperaba que este sistema de bombas volantes abriera grandes brechas en las formaciones de bombarderos angloamericanos con poco coste para la Luftwaffe en términos de bajas de pilotos. Los seis Ta 154A-2/U3 'Bomb Moskitos' se completaron en la planta Focke-Wulf cerca de Poznań poco antes de la ocupación de la zona por el Ejército Rojo, pero no se utilizaron en combate. Se desconoce su destino final, aunque es probable que fueran destruidos por el personal de la planta para evitar que fueran capturados. Un proyecto Ta 154 Mistel, supuestamente denominado Mistel 7, preveía un 'avión nodriza' Focke-Wulf Fw 190 montado sobre puntales sobre un Bomb Moskito no tripulado. El despegue se realizaría mediante un carro de tres ruedas del mismo tipo diseñado para la abandonada serie A del bombardero de reconocimiento Arado Ar 234. El carro sería desechado después del despegue, dejando al Mistel Moskito volar hacia su objetivo con los tres motores en marcha. El Mistel se colocaría sobre una formación de bombarderos aliados antes de que el piloto del Fw 190 lanzara el Moskito, que luego, con suerte, se estrellaría directamente contra un bombardero con un efecto enormemente destructivo. Un esquema relacionado vería un Ta 154 estándar remolcando un Bomb Moskito detrás de él en medio de una formación de bombarderos, tras lo cual el piloto del 154 tripulado iniciaría la liberación y la detonación.
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 12,45 m (sin antenas de radar); envergadura: 16 m; altura: 3,5 m
Peso vacío: 6.600 kgs: bruto: 8.930 kgs; máximo al despegue: 9.550 kgs
Planta motriz: 2 motores Junkers Jumo 213E V-12 de pistón invertido refrigerados por líquido, 1750 CV cada uno para el despegue; 1320 CV a 10.000 m
Velocidad máxima: 650 km/h a 7.090 m; 534 km/h al nivel del mar
Alcance: 1.365 km a 7.000 m; 1.860 km (1.160 mi; 1.000 nmi) con dos 300 L (79 gal EE.UU.; 66 gal imp)
Techo de servicio: 10.900 m; velocidad de ascenso: 15 m/s; tiempo hasta los 8.000 m en 14 minutos, 30 segundos
Armamento 2 cañones MG 151/20 de 20 mm con 200 dpa; 2 cañones MK 108 de 30 mm en el morro con 110 dpa;
(Ta 154C) 2 cañones MK 108 de 30 mm en un montaje Schräge Musik en el fuselaje
Aviónica
Radar FuG 218 Neptun
FuG 212 Liechtenstein C-1
FuG 220 Liechtenstein SN-2
Detector de H2S FuG 350 Naxos Z
Mira Revi 16B
Comunicaciones FuG 10P HF
Radio VHF FuG 16ZY
FuG 25a IFF
Radioaltímetro FuG 101a
Receptor de aproximación ciega FuBl 2
Radiobrújula PeGe 6
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_154_Moskito