Blohm und Voss Bv 141
Dom Ene 13, 2008 9:21 pm
Blohm und Voss Bv 141
En 1937, el Reichsluftfahrtministerium emite una serie de especificaciones para el diseño y desarrollo de un avion de reconocimiento y observacion de corto alcance. Debia contar con tres tripulantes, un solo motor, y disponer de una excelente visibilidad en cualquier direccion.
A la competencia se presentaron tres propuestas, una de Arado (el Ar 198, Die Fliegende Aquarium, que tenía un aire al Lysander), otra de Focke Wulf (el Fw 189) y un diseño fuera de todo lo conocido por el Dr Rochard Vogt de la Hamburger Flugzeugbau, que consistia en un diseño asimetrico impulsado por un motor BMW 132N de 865hp, el cual estaba instalado sobre al parte delantera del fuselaje, con la cabina muy acristalada a la derecha del mismo, en un gondola sobre el ala. La seleccion final fue por el modelo de Focke Wulf, el Fw 189 Uhu ;a pesar de esto, la compañia construyo a sus expensas un prototipo Bv 141, que realizo su primer vuelo el 25 de Febrero de 1938.
Otros dos prototipos, ligeramente mas anchos que el primero, aparecieron en el otoño de 1938; el tercer avion con ejes mas largos en el tren de aterrizaje, iba armado con dos ametralladoras fijas de tiro frontal MG 17 de 7.92mm, mas dos MG 15 del mismo calibre y de tiro hacia atras.Tambien podia llevar una camara fotografica y dispositivos para cuatro bombas de 50 Kg. Al tener resultados satisfactorios en las pruebas iniciales, el Ministerio paso un pedido por cinco ejemplares de preproduccion Bv 141A.
La evalucion por parte de la Luftwaffe se efectua en Rechlin, siendo satisfactoria. Sin embargo, el programa de produccion se cancela en Abril de 1940, al considerarse que el avion no poseia la potencia suficiente. Posteriormente se encargan cinco ejemplares BV 141B (haciendo un total de 13 de la serie B) con un diseño mas grande y motor mas potente. El segundo ejemplar efectua pruebas en el otoño de 1941 en Aufklärungsschule de la Luftwaffe, pero la produccióon fue definitivamente cancelada en 1943.
La Luftwaffe de Hitler, Gunston y Wood.
En 1937, el Reichsluftfahrtministerium emite una serie de especificaciones para el diseño y desarrollo de un avion de reconocimiento y observacion de corto alcance. Debia contar con tres tripulantes, un solo motor, y disponer de una excelente visibilidad en cualquier direccion.
A la competencia se presentaron tres propuestas, una de Arado (el Ar 198, Die Fliegende Aquarium, que tenía un aire al Lysander), otra de Focke Wulf (el Fw 189) y un diseño fuera de todo lo conocido por el Dr Rochard Vogt de la Hamburger Flugzeugbau, que consistia en un diseño asimetrico impulsado por un motor BMW 132N de 865hp, el cual estaba instalado sobre al parte delantera del fuselaje, con la cabina muy acristalada a la derecha del mismo, en un gondola sobre el ala. La seleccion final fue por el modelo de Focke Wulf, el Fw 189 Uhu ;a pesar de esto, la compañia construyo a sus expensas un prototipo Bv 141, que realizo su primer vuelo el 25 de Febrero de 1938.
Otros dos prototipos, ligeramente mas anchos que el primero, aparecieron en el otoño de 1938; el tercer avion con ejes mas largos en el tren de aterrizaje, iba armado con dos ametralladoras fijas de tiro frontal MG 17 de 7.92mm, mas dos MG 15 del mismo calibre y de tiro hacia atras.Tambien podia llevar una camara fotografica y dispositivos para cuatro bombas de 50 Kg. Al tener resultados satisfactorios en las pruebas iniciales, el Ministerio paso un pedido por cinco ejemplares de preproduccion Bv 141A.
La evalucion por parte de la Luftwaffe se efectua en Rechlin, siendo satisfactoria. Sin embargo, el programa de produccion se cancela en Abril de 1940, al considerarse que el avion no poseia la potencia suficiente. Posteriormente se encargan cinco ejemplares BV 141B (haciendo un total de 13 de la serie B) con un diseño mas grande y motor mas potente. El segundo ejemplar efectua pruebas en el otoño de 1941 en Aufklärungsschule de la Luftwaffe, pero la produccióon fue definitivamente cancelada en 1943.
La Luftwaffe de Hitler, Gunston y Wood.
Re: Blohm und Voss Bv 141
Mar Jun 07, 2011 4:13 pm
Paseando por el foro encontre este avioncito bastante peculiar, busque algunos videos, espero que les guste:
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Re: Blohm und Voss Bv 141
Mar Ago 20, 2013 12:45 pm
Re: Blohm und Voss Bv 141
Mié May 24, 2023 6:38 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141
La góndola de la tripulación con vidrio de plexiglás en el lado de estribor se parecía mucho a la que se encuentra en el Fw 189 y albergaba al piloto, al observador y al artillero trasero, mientras que el fuselaje en el lado de babor conducía suavemente desde el motor radial BMW 132N a una unidad de cola.
A primera vista, la colocación del peso habría inducido la tendencia a balancearse, pero el peso fue soportado uniformemente por la sustentación de las alas.
En términos de asimetría de empuje frente a arrastre, contrarrestar la guiñada inducida era un asunto más complicado. A baja velocidad aerodinámica, se calculó que se aliviaba principalmente debido a un fenómeno conocido como factor P, mientras que a velocidad aerodinámica normal demostró ser fácilmente controlado con trimado.
El plano de cola era simétrico al principio, pero en el 141B se volvió asimétrico (el plano de cola de estribor prácticamente se eliminó) para mejorar los campos de visión y disparo del artillero trasero.
Historial operativo
Se fabricaron tres prototipos y un lote de evaluación de cinco BV 141A, respaldados personalmente por Ernst Udet, pero el RLM decidió el 4 de abril de 1940 que tenían poca potencia, aunque también se señaló que excedían los requisitos. Cuando se construyó un lote de 12 BV 141B con los motores BMW 801 más potentes, ya era demasiado tarde, ya que el RLM ya había decidido poner en producción el Fw 189. Una necesidad urgente de motores BMW 801 para usar en el caza Fw 190 redujo la posibilidad de que el BV 141B se produjera en gran cantidad.
Vogt ideó varios otros diseños asimétricos, incluido el pistón-jet P.194.01, pero ninguno de ellos se construyó.
El avance de las fuerzas aliadas encontró varios BV 141 destrozados. Uno fue capturado por las fuerzas británicas y enviado a Inglaterra para ser examinado. Ningún ejemplo sobrevive hoy.
Variantes
BV 141B - Los 20 BV 141B pedidos se produjeron y entregaron. Existe un registro completo de la producción de BV 141 con un número de registro civil o un número de código de radio de fábrica premilitar de cuatro letras Stammkennzeichen.
Prototipos
Ha 141-0 - D-ORJE; designación original del primer avión completado con la góndola de cabina escalonada. Se convirtió en el BV 141 V2.
BV 141 V1 - WNR 141-00-0171; D-OTTO luego BL+AU, dañado
BV 141 V2 - WNR 141-00-0172; D-ORJE luego PC+BA; cronológicamente, el primero construido y el único conocido bajo la antigua designación "Ha" como "Ha 141"
BV 141 V3 - WNR 141-00-0359; D-OLGA luego BL+AA
Preserie BV 141 A-0
BV 141 A-01 (V4) - WNr 01010360; D-OLLE; dañado
BV 141 A-02 (V5) - WNr 01010361; BL+AB
BV 141 A-03 (V6) - WNr 01010362; BL+AC
BV 141 A-04 (V7) - WNr 01010363; BL+AD
BV 141 A-05 (V8) - WNr 01010364; BL+AE
Preserie BV 141 B-0
El primero en tener motor BMW 801. Unos 2 m más largo y 2 m más ancho que el A-05.
B-01 (V9) - WNr 0210001; NC+QZ; voló por primera vez el 9 de enero de 1941, tuvo un problema estructural grave.
B-02 (V10) - WNr 0210002; NC+RA; volado por primera vez el 1 de junio de 1941
B-03 (V11) - WNr 0210003; NC+BR
B-04 (V12) - WNr 0210004; NC+RC
B-05 (V13) - WNr 0210005; NC+RD
B-06 (V14) - WNr 0210006; NC+RE
B-07 (V15) - WNr 0210007; NC+RF
B-08 (V16) - WNr 0210008; NC+RG
B-09 (V17) - WNr 0210009; NC+RH
B-10 (V18) - WNr 0210010; NC+RI
Serie BV 141 B-1
WNr 0210011; GK+GA
WNr 0210012; GK + GB
WNr 0210013; GK+GC
WNr 0210014; GK + GD
WNr 0210015; GK+GE
WNr 0210016; GK+GF
WNr 0210017; GK + GG
WNr 0210018; GK + GH
WNr 0210019; GL+AG; D-OTTO reconstruido
WNr 0210020; GL+AH; D-OLLE reconstruido
BV-141 en la fábrica
https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141
La góndola de la tripulación con vidrio de plexiglás en el lado de estribor se parecía mucho a la que se encuentra en el Fw 189 y albergaba al piloto, al observador y al artillero trasero, mientras que el fuselaje en el lado de babor conducía suavemente desde el motor radial BMW 132N a una unidad de cola.
A primera vista, la colocación del peso habría inducido la tendencia a balancearse, pero el peso fue soportado uniformemente por la sustentación de las alas.
En términos de asimetría de empuje frente a arrastre, contrarrestar la guiñada inducida era un asunto más complicado. A baja velocidad aerodinámica, se calculó que se aliviaba principalmente debido a un fenómeno conocido como factor P, mientras que a velocidad aerodinámica normal demostró ser fácilmente controlado con trimado.
El plano de cola era simétrico al principio, pero en el 141B se volvió asimétrico (el plano de cola de estribor prácticamente se eliminó) para mejorar los campos de visión y disparo del artillero trasero.
Historial operativo
Se fabricaron tres prototipos y un lote de evaluación de cinco BV 141A, respaldados personalmente por Ernst Udet, pero el RLM decidió el 4 de abril de 1940 que tenían poca potencia, aunque también se señaló que excedían los requisitos. Cuando se construyó un lote de 12 BV 141B con los motores BMW 801 más potentes, ya era demasiado tarde, ya que el RLM ya había decidido poner en producción el Fw 189. Una necesidad urgente de motores BMW 801 para usar en el caza Fw 190 redujo la posibilidad de que el BV 141B se produjera en gran cantidad.
Vogt ideó varios otros diseños asimétricos, incluido el pistón-jet P.194.01, pero ninguno de ellos se construyó.
El avance de las fuerzas aliadas encontró varios BV 141 destrozados. Uno fue capturado por las fuerzas británicas y enviado a Inglaterra para ser examinado. Ningún ejemplo sobrevive hoy.
Variantes
BV 141B - Los 20 BV 141B pedidos se produjeron y entregaron. Existe un registro completo de la producción de BV 141 con un número de registro civil o un número de código de radio de fábrica premilitar de cuatro letras Stammkennzeichen.
Prototipos
Ha 141-0 - D-ORJE; designación original del primer avión completado con la góndola de cabina escalonada. Se convirtió en el BV 141 V2.
BV 141 V1 - WNR 141-00-0171; D-OTTO luego BL+AU, dañado
BV 141 V2 - WNR 141-00-0172; D-ORJE luego PC+BA; cronológicamente, el primero construido y el único conocido bajo la antigua designación "Ha" como "Ha 141"
BV 141 V3 - WNR 141-00-0359; D-OLGA luego BL+AA
Preserie BV 141 A-0
BV 141 A-01 (V4) - WNr 01010360; D-OLLE; dañado
BV 141 A-02 (V5) - WNr 01010361; BL+AB
BV 141 A-03 (V6) - WNr 01010362; BL+AC
BV 141 A-04 (V7) - WNr 01010363; BL+AD
BV 141 A-05 (V8) - WNr 01010364; BL+AE
Preserie BV 141 B-0
El primero en tener motor BMW 801. Unos 2 m más largo y 2 m más ancho que el A-05.
B-01 (V9) - WNr 0210001; NC+QZ; voló por primera vez el 9 de enero de 1941, tuvo un problema estructural grave.
B-02 (V10) - WNr 0210002; NC+RA; volado por primera vez el 1 de junio de 1941
B-03 (V11) - WNr 0210003; NC+BR
B-04 (V12) - WNr 0210004; NC+RC
B-05 (V13) - WNr 0210005; NC+RD
B-06 (V14) - WNr 0210006; NC+RE
B-07 (V15) - WNr 0210007; NC+RF
B-08 (V16) - WNr 0210008; NC+RG
B-09 (V17) - WNr 0210009; NC+RH
B-10 (V18) - WNr 0210010; NC+RI
Serie BV 141 B-1
WNr 0210011; GK+GA
WNr 0210012; GK + GB
WNr 0210013; GK+GC
WNr 0210014; GK + GD
WNr 0210015; GK+GE
WNr 0210016; GK+GF
WNr 0210017; GK + GG
WNr 0210018; GK + GH
WNr 0210019; GL+AG; D-OTTO reconstruido
WNr 0210020; GL+AH; D-OLLE reconstruido
BV-141 en la fábrica
https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141