Arado Ar 65
Jue Dic 22, 2022 10:03 pm
Los comienzos de la aviación de combate nazi
Cuando en 1933 el canciller alemán Adolf Hitler ordenó la reactivación oficial de la aviación militar bajo el nombre de Luftwaffe, solo tenía unos pocos aviones. Y estos no eran necesariamente capaces de defenderse frente a los dispositivos británicos y franceses contemporáneos. Sin embargo, la joven aviación militar alemana iria adquiriendo poco a poco equipos preparados para tres misiones esenciales: caza, bombardeo y entrenamiento. En el primer caso, uno de los aviones precursores fue un biplano monoplaza de construcción nacional: el Arado Ar 65.
Los primeros estudios para este avión se iniciaron bajo tierra en 1930. Los fondos públicos asignados procedían de fondos más o menos opacos pertenecientes a la Reichswehr, la pequeña organización para la defensa de Alemania autorizada por el Tratado de Versalles de 1919. El equipo del avión que trabajó en él fue el mismo que había desarrollado el caza Ar 64, un avión bastante infructuoso y construido en muy pocas copias para la defensa aérea del país. Un primer prototipo del avión denominado Arado Ar 65a salió de la fábrica a principios de 1931 y voló unas semanas después.
Exteriormente este Arado Ar 65 no era nada revolucionario. Era un biplano de construcción mixta de metal, madera contrachapada y madera. Estaba propulsado por un motor de doce cilindros en forma de V BMW VI-7.3 modelo de 750 caballos de fuerza que impulsaba una hélice de madera de dos palas. Además, el avión contaba con uno de los empenajes más convencionales y un tren de aterrizaje fijo clásico. El piloto estaba en una cabina monoplaza al aire libre y el armamento consistía en dos ametralladoras MG17 calibre 7,9 mm.
A este primer prototipo le siguieron otros dos denominados Ar 65b y Ar 65c. Las diferencias entre cada avión eran mínimas.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_65
En 1933 finalmente apareció la primera versión de producción bajo la designación de Ar 65d. Cuarenta ejemplares fueron ensamblados y entraron en servicio en septiembre del mismo año. Fueron los primeros combatientes alemanes en llevar una esvástica en la cola. En un principio, el Ar 65 solo se utilizó como un caza puro antes de que aparecieran el Ar 65e y el Ar 65f como cazabombarderos capaces de transportar y lanzar seis bombass ligeras de 10 kilos cada una. En total, se producieron 85 A 65 entre 1933 y 1936.
Y este avión se mantuvo en primera línea como cazabombardero hasta 1937. En ese momento aún no estaba obsoleto pero habían aparecido aviones más modernos en el arsenal de la Luftwaffe como el Arado Ar 68 o incluso el Heinkel He 51 ambos también biplanos En el mismo año 1937, la Alemania nazi firmó el único contrato de exportación de la aeronave, de doce máquinas de segunda mano con destino a Bulgaria.
De hecho, el rey Boris III hizo un regalo de doce Arado Ar 65f recomprados en la Luftwaffe al mismo tiempo que otros aviones alemanes como los bombarderos Dornier Do 11 y los aviones de reconocimiento armados Heinkel He 45. Así pudo reaparecer la Real Fuerza Aérea Búlgara. Permanecieron en la línea del frente solo hasta 1939 y fueron remplazados por Avia B.534 checoslovacos mucho más modernos. Luego, Bulgaria utilizó sus Ar 65 como aviones de observación y reconocimiento visual. Fueron retirados del servicio a principios de 1941.
Por su parte, la Fuerza Aérea Nazi utilizó su Arado Ar 65 aún en condiciones de vuelo desde mediados de 1937 hasta principios de 1942 como avión de entrenamiento avanzado. Se les pagó a dos escuelas de vuelo que capacitaron a futuros pilotos de combate. Pero con el auge de los monoplanos y la desaparición casi generalizada de los biplanos, estos quedaron obsoletos muy rápidamente, sobre todo porque ahora representaban blancos muy fáciles para los cazas estadounidenses y británicos que sobrevolaban Alemania acompañando a las oleadas de bombarderos.
Aunque nunca fue el avión de combate más exitoso del período de entreguerras, el Arado Ar 65 merece su lugar en la historia de la aviación como el primer caza de la era nazi.
Fuente: https://www.avionslegendaires.net/avion ... ado-ar-65/
Fuente de los textos : https://www.avionslegendaires.net/avion ... ado-ar-65/
Saludos
Cuando en 1933 el canciller alemán Adolf Hitler ordenó la reactivación oficial de la aviación militar bajo el nombre de Luftwaffe, solo tenía unos pocos aviones. Y estos no eran necesariamente capaces de defenderse frente a los dispositivos británicos y franceses contemporáneos. Sin embargo, la joven aviación militar alemana iria adquiriendo poco a poco equipos preparados para tres misiones esenciales: caza, bombardeo y entrenamiento. En el primer caso, uno de los aviones precursores fue un biplano monoplaza de construcción nacional: el Arado Ar 65.
Los primeros estudios para este avión se iniciaron bajo tierra en 1930. Los fondos públicos asignados procedían de fondos más o menos opacos pertenecientes a la Reichswehr, la pequeña organización para la defensa de Alemania autorizada por el Tratado de Versalles de 1919. El equipo del avión que trabajó en él fue el mismo que había desarrollado el caza Ar 64, un avión bastante infructuoso y construido en muy pocas copias para la defensa aérea del país. Un primer prototipo del avión denominado Arado Ar 65a salió de la fábrica a principios de 1931 y voló unas semanas después.
Exteriormente este Arado Ar 65 no era nada revolucionario. Era un biplano de construcción mixta de metal, madera contrachapada y madera. Estaba propulsado por un motor de doce cilindros en forma de V BMW VI-7.3 modelo de 750 caballos de fuerza que impulsaba una hélice de madera de dos palas. Además, el avión contaba con uno de los empenajes más convencionales y un tren de aterrizaje fijo clásico. El piloto estaba en una cabina monoplaza al aire libre y el armamento consistía en dos ametralladoras MG17 calibre 7,9 mm.
A este primer prototipo le siguieron otros dos denominados Ar 65b y Ar 65c. Las diferencias entre cada avión eran mínimas.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_65
En 1933 finalmente apareció la primera versión de producción bajo la designación de Ar 65d. Cuarenta ejemplares fueron ensamblados y entraron en servicio en septiembre del mismo año. Fueron los primeros combatientes alemanes en llevar una esvástica en la cola. En un principio, el Ar 65 solo se utilizó como un caza puro antes de que aparecieran el Ar 65e y el Ar 65f como cazabombarderos capaces de transportar y lanzar seis bombass ligeras de 10 kilos cada una. En total, se producieron 85 A 65 entre 1933 y 1936.
Y este avión se mantuvo en primera línea como cazabombardero hasta 1937. En ese momento aún no estaba obsoleto pero habían aparecido aviones más modernos en el arsenal de la Luftwaffe como el Arado Ar 68 o incluso el Heinkel He 51 ambos también biplanos En el mismo año 1937, la Alemania nazi firmó el único contrato de exportación de la aeronave, de doce máquinas de segunda mano con destino a Bulgaria.
De hecho, el rey Boris III hizo un regalo de doce Arado Ar 65f recomprados en la Luftwaffe al mismo tiempo que otros aviones alemanes como los bombarderos Dornier Do 11 y los aviones de reconocimiento armados Heinkel He 45. Así pudo reaparecer la Real Fuerza Aérea Búlgara. Permanecieron en la línea del frente solo hasta 1939 y fueron remplazados por Avia B.534 checoslovacos mucho más modernos. Luego, Bulgaria utilizó sus Ar 65 como aviones de observación y reconocimiento visual. Fueron retirados del servicio a principios de 1941.
Por su parte, la Fuerza Aérea Nazi utilizó su Arado Ar 65 aún en condiciones de vuelo desde mediados de 1937 hasta principios de 1942 como avión de entrenamiento avanzado. Se les pagó a dos escuelas de vuelo que capacitaron a futuros pilotos de combate. Pero con el auge de los monoplanos y la desaparición casi generalizada de los biplanos, estos quedaron obsoletos muy rápidamente, sobre todo porque ahora representaban blancos muy fáciles para los cazas estadounidenses y británicos que sobrevolaban Alemania acompañando a las oleadas de bombarderos.
Aunque nunca fue el avión de combate más exitoso del período de entreguerras, el Arado Ar 65 merece su lugar en la historia de la aviación como el primer caza de la era nazi.
Fuente: https://www.avionslegendaires.net/avion ... ado-ar-65/
Fuente de los textos : https://www.avionslegendaires.net/avion ... ado-ar-65/
Saludos