Junkers Ju 86
Mié Mar 02, 2022 6:28 pm
El Junkers Ju 86 fue un bombardero monoplano y avión civil alemán diseñado a principios de la década de 1930 y empleado por varias fuerzas aéreas de ambos bandos durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo civil Ju 86B podía transportar diez pasajeros. Dos fueron entregados a Swissair y cinco a Deutsche Lufthansa. Además, se entregó un solo Ju 86Z civil a la AB Aerotransport de Suecia.
Es uno de los aviones interesantes de la guerra, porque fue uno de los pocos aviones militares que usaron motores diésel y debido a su uso posterior en cometidos de reconocimiento a gran altitud.
Ju 86B-0 HB-IXI de Swissair
Fuente: https://www.wikiwand.com/es/Junkers_Ju_86
En 1934, se emitió a Junkers y Heinkel una especificación para un avión bimotor moderno, capaz de operar tanto como un avión de pasajeros de alta velocidad para la aerolínea alemana Lufthansa como un bombardero mediano para la naciente Luftwaffe. Se encargaron cinco prototipos a cada empresa; los Junkers Ju 86 y Heinkel He 111.
El diseño de Junkers era un monoplano bimotor de ala baja, de construcción de piel estresada totalmente metálica. A diferencia de la mayoría de los diseños anteriores de Junkers, descartó el revestimiento corrugado típico en favor del revestimiento de metal liso que ayudó a reducir la resistencia. La nave estaba equipada con un tren de aterrizaje convencional de tren principal retráctil de vía estrecha con una rueda de cola fija y aletas gemelas y timones. Estaba destinado a ser propulsado por motores diésel Junkers Jumo 205, que, aunque pesados, ofrecían un mejor consumo de combustible que los motores de gasolina convencionales.
El diseño presentaba las distintivas superficies de control Junkers doble ala, similares a las del Junkers Ju 52. Estas estaban articuladas debajo del borde de fuga del ala, con la sección exterior en cada lado funcionando como un alerón. El avión bombardero tenía una tripulación de cuatro personas; un piloto, navegante, operador de radio/bombardero y artillero. El armamento defensivo constaba de tres ametralladoras, situadas en el morro; en una posición dorsal; y dentro de una posición ventral retráctil. Las bombas se transportaban verticalmente en cuatro celdas del fuselaje detrás de la cabina. La versión del avión de pasajeros reemplazó las celdas de bomba con asientos para diez pasajeros, y los tanques de combustible se trasladaron del fuselaje a las alas.
Los Jumo 205 no estaban disponibles cuando se completó el primer prototipo de fuselaje. En cambio, el Ju 86ab1 configurado para bombarderos fue equipado con motores radiales Siemens SAM 22 y voló por primera vez el 4 de noviembre de 1934. El segundo prototipo, también un bombardero, voló en enero de 1935. El tercer Ju 86, el primer prototipo civil, voló el 4 de abril de 1935. La producción de aviones militares y civiles de preserie comenzó a fines de 1935, y la producción completa del bombardero Ju 86A-1 comenzó en abril de 1936. La producción cambió rápidamente al Ju 86D mejorado con un cono de cola modificado para mejorar la estabilidad.
El uso temprano del bombardero Ju 86 con motor Jumo en la Guerra Civil española demostró que era inferior al He 111, ya que los motores diésel no eran adecuados durante el combate; y los planes de producción se redujeron. Un Ju 86 ya se había convertido para usar motores radiales como banco de pruebas para posibles versiones de exportación, y esto mostró una mayor confiabilidad. La producción cambió a una versión impulsada por el motor BMW 132, el Ju 86E, y la producción continuó hasta 1938.
Las variantes civiles, introducidas en 1936, fueron designadas Ju 86Z en tres modelos diferentes que difieren en sus motores. El Ju 86Z-1 con motor Jumo (correspondiente al antiguo B-0 o C-1) fue vendido a Swissair (uno), a la Airlines of Australia (uno) y a LAN-Chile (tres). El Ju 86Z-2 con motor BMW 132H se vendió a DLH (dos) y al paramilitar Manchukuo Air Transport (cinco o más). El Ju 86Z-7 con motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet fue entregado a la AB Aerotransport (ABA) de Suecia (uno, para su uso como cartero),al Lloyd Aéreo Boliviano (tres) y a la South African Airways - SAA - ( 17). El avión ABA fue posteriormente transferido a la Fuerza Aérea Sueca, con la que sirvió, bajo la designación Tp 9, hasta 1958. La intención original de South African Airways era tener sus Ju 86 propulsados por Rolls-Royce Kestrels de 745 hp. Seis aviones para SAA, volados con estos motores, fueron reacondicionados con Hornets antes de la entrega, y el resto también fueron propulsados por Hornet.
El Ju 86K era un modelo de exportación, también construido bajo licencia en Suecia por Saab como B 3 con motores radiales Bristol Mercury XIX (905 hp). Varios aviones permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca hasta 1958. Algunos se convirtieron para actividades de interceptación de radio.
Ju-86 de Lufthansa
Fuente: https://www.prints-online.com/royal-aer ... 01013.html
El bombardero fue probado en el campo en la Guerra Civil Española por la Legión Cóndor. Cuatro Ju 86D-1 llegaron a España a principios de febrero de 1937, pero después de algunas incursiones, uno de ellos fue derribado a finales de febrero y principios de marzo de 1937 por combatientes republicanos. Se envió un avión de reemplazo desde Alemania, pero después de que dos más resultaron dañados en accidentes de aterrizaje, los dos aviones restantes se vendieron a la fuerza aérea nacionalista y permanecieron en servicio hasta al menos el final de la Guerra Civil. El Ju 86 había demostrado ser generalmente inferior al Heinkel He 111 evaluado al mismo tiempo. Un solo Gruppe de bombarderos Ju 86 (III KG 1) permaneció en servicio operativo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se utilizó en la invasión de Polonia de 1939, pero se reemplazó poco después. Los Ju 86A y Ds con motor diesel fueron retirados, mientras que los Ju 86E y Gs con motor radial fueron transferidos a escuelas de entrenamiento de bombarderos. A fines de 1942, los aviones disponibles, incluidos los Ju 86, se retiraron de las escuelas de entrenamiento para reforzar la fuerza de transporte de la Luftwaffe en su intento de abastecer al 6º ejército alemán, sitiado en Stalingrado. Los Ju 86 formaron dos Gruppen de transporte, equipados con 58 aviones, que operan desde el aeródromo de Tatsinskaya. No eran aptos para la función de transporte y sufrieron grandes pérdidas (42 Ju 86 se perdieron a fines de enero de 1943) antes de verse obligados a abandonar el puente aéreo cuando los soviéticos capturaron Tatsinskaya, sin tener el alcance para llegar a Stalingrado desde los aeródromos de reemplazo. Los sobrevivientes regresaron al rol de entrenamiento.
En enero de 1940, la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura más larga, cabina presurizada, motores diésel Junkers Jumo 207A-1 turboalimentados de dos tiempos y pistones opuestos y una tripulación de dos hombres. El Ju 86P podía volar a alturas de 12 000 m (39 000 pies) y más en ocasiones, donde se sentía que estaba a salvo de los cazas enemigos. El Westland Welkin británico y el Yakovlev Yak-9PD soviético se desarrollaron específicamente para contrarrestar esta amenaza.
Los aviones utilizados en el lado aliado en la Segunda Guerra Mundial fueron 17 unidades del modelo temprano que habían estado en uso por South African Airways. Cuando estalló la guerra, los aviones fueron militarizados y armados como bombarderos con armas defensivas y bastidores de bombas externos. Estos aviones se usaron inicialmente para patrullas costeras junto con el único Ju 86K-1, y desempeñaron un papel importante en la interceptación del corsario alemán SS Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se usaron para volver a equipar el Escuadrón No. 12 SAAF, que se desplegó en la Campaña de África Oriental desde junio de 1940. Realizó sus primeras misiones de bombardeo el 14 de junio de 1940. A medida que se dispuso de aviones más modernos, los Ju 86 sudafricanos pasaron de escuadrón a escuadrón, viendo su último uso con el Escuadrón No. 22 SAAF, que lo usó junto con el Avro Anson en el papel de reconocimiento costero, finalmente retirando sus Ju 86 en Septiembre de 1942.
Hungría usó sus Ju 86 para bombardear aeródromos eslovacos y posiciones defensivas durante la Guerra Eslovaco-Húngara en marzo de 1939. A partir de junio de 1941, los Ju 86 de Hungría comenzaron a ser reemplazados por bombarderos italianos Caproni Ca.135. Un escuadrón de bombarderos independiente, equipado con una combinación de Ju 86 y Ca 135, se desplegó en apoyo del Gyorshadtest húngaro (o Cuerpo Rápido) durante la invasión de la Unión Soviética liderada por Alemania, pero el Ju 86 fue retirado del servicio de primera línea por Hungría durante 1942.
Satisfecha con las pruebas del nuevo prototipo Ju 86P, la Luftwaffe ordenó que unos 40 bombarderos de modelos más antiguos se convirtieran en bombarderos de gran altitud Ju 86P-1 y aviones de reconocimiento fotográfico Ju 86P-2, con fuselaje presurizado, sin armamento y una tripulación de dos. Estos operaron con éxito durante algunos años en Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África. A principios de 1941, la versión de reconocimiento realizó incursiones sobre Gran Bretaña, pero estas se detuvieron cuando Hitler invadió Rusia (Operación Barbarroja). A mediados de 1942, la versión de bombardero presurizado estaba disponible y voló alrededor de una docena de incursiones sobre el sur de Inglaterra. Después de que la RAF montó un escuadrón de intercepción especial utilizando Spitfire Mk IX modificados, y un bombardero que intentaba una incursión en Portsmouth fue interceptado el 12 de septiembre de 1942, no se intentaron más vuelos sobre Inglaterra.
En agosto de 1942, un Supermarine Spitfire V modificado derribó uno sobre Egipto a una altitud de unos 14.500 m (49.000 pies); cuando se perdieron dos más, los Ju 86P se retiraron del servicio en 1943.
Junkers desarrolló el Ju 86R para la Luftwaffe, utilizando alas más grandes y nuevos motores capaces de alcanzar altitudes aún mayores, hasta 16 000 m (52 500 pies), pero la producción se limitó a prototipos.
Solo se sabe que existe un Junkers Ju 86 en la actualidad. El avión se construyó en Alemania y se vendió a Suecia en 1938. Antes de que se retirara del servicio sueco en 1958, el avión se utilizó en la película de 1955 Des Teufels General. Está en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping.
Fuente : https://www.filmaffinity.com/ar/film195223.html
Variantes
Ju 86abl
Primer prototipo de bombardero.
Ju 86bal
Segundo prototipo de transporte.
Ju 86cb
Tercer prototipo de bombardero.
Ju 86v4
Prototipo del avión de transporte comercial Ju 86B.
Ju 86V5
Prototipo del avión bombardero Ju 86A.
Ju 86A-0
13 aviones bombarderos de preproducción.
Ju 86A-1
Versión bombardero inicial.
Ju 86B-0
Siete aviones de transporte de preproducción.
Ju 86C-1
Seis aviones de transporte para Deutsche Luft Hansa, propulsados por dos motores diesel Junkers Jumo 205C.
Ju 86D-1
Versión bombardero.
Ju 86E-1
Versión bombardero para la Luftwaffe, propulsada por dos motores radiales BMW 132F.
Ju 86E-2
Impulsado por dos radiales BMW 132N.
Ju 86G-1
Equipado con una nariz redonda de vidrio.
Ju 86E-2
Versión mejorada del Ju 86E-1.
Ju 86K-1
Versión de exportación para Sudáfrica y Suecia
Ju 86K-2
Versión de exportación para Hungría.
Ju 86K-4
Versión de exportación para Suecia, similar al Ju 86K-1, pero equipada con dos radiales Bristol Pegasus III.
Ju 86K-5
Avión bombardero de fabricación sueca, propulsado por dos radiales Bristol Pegasus XII de fabricación sueca.
Ju 86K-6
Versión de exportación para Chile y Portugal.
Ju 86K-7
Versión de exportación para Austria con radiales BMW 132.
Ju 86K-13
Avión bombardero de fabricación sueca, equipado con motores Pegasus de fabricación sueca o polaca.
Ju 86P-1
Versión bombardero de altura, equipado con dos motores diesel Jumo 207 y con turbocompresores.
Ju 86P-2
Versión de reconocimiento fotográfico a gran altitud, todavía equipada para bombardeos. Mismos motores que P-1.
Ju 86R-1
Versión de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Motores Jumo 207 retenidos.
Ju 86R-2
Versión bombardero de gran altura.
Ju 86R-3
Impulsado por dos motores Jumo 208.
Serie Ju 86Z
Modelos de exportación civil
Ju 186
Avión bombardero de gran altitud cuatrimotor propuesto. No construido.
Ju 286
Avión bombardero de gran altitud de seis motores propuesto. No construido.
K 85
Propuesta de versión de bombardero torpedero para la Fuerza Aérea Sueca.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/04/27/junkers-ju-86/
Junkers Ju-86 K-2 hungaros
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... _11071.jpg
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_86
Saludos
Es uno de los aviones interesantes de la guerra, porque fue uno de los pocos aviones militares que usaron motores diésel y debido a su uso posterior en cometidos de reconocimiento a gran altitud.
Ju 86B-0 HB-IXI de Swissair
Fuente: https://www.wikiwand.com/es/Junkers_Ju_86
En 1934, se emitió a Junkers y Heinkel una especificación para un avión bimotor moderno, capaz de operar tanto como un avión de pasajeros de alta velocidad para la aerolínea alemana Lufthansa como un bombardero mediano para la naciente Luftwaffe. Se encargaron cinco prototipos a cada empresa; los Junkers Ju 86 y Heinkel He 111.
El diseño de Junkers era un monoplano bimotor de ala baja, de construcción de piel estresada totalmente metálica. A diferencia de la mayoría de los diseños anteriores de Junkers, descartó el revestimiento corrugado típico en favor del revestimiento de metal liso que ayudó a reducir la resistencia. La nave estaba equipada con un tren de aterrizaje convencional de tren principal retráctil de vía estrecha con una rueda de cola fija y aletas gemelas y timones. Estaba destinado a ser propulsado por motores diésel Junkers Jumo 205, que, aunque pesados, ofrecían un mejor consumo de combustible que los motores de gasolina convencionales.
El diseño presentaba las distintivas superficies de control Junkers doble ala, similares a las del Junkers Ju 52. Estas estaban articuladas debajo del borde de fuga del ala, con la sección exterior en cada lado funcionando como un alerón. El avión bombardero tenía una tripulación de cuatro personas; un piloto, navegante, operador de radio/bombardero y artillero. El armamento defensivo constaba de tres ametralladoras, situadas en el morro; en una posición dorsal; y dentro de una posición ventral retráctil. Las bombas se transportaban verticalmente en cuatro celdas del fuselaje detrás de la cabina. La versión del avión de pasajeros reemplazó las celdas de bomba con asientos para diez pasajeros, y los tanques de combustible se trasladaron del fuselaje a las alas.
Los Jumo 205 no estaban disponibles cuando se completó el primer prototipo de fuselaje. En cambio, el Ju 86ab1 configurado para bombarderos fue equipado con motores radiales Siemens SAM 22 y voló por primera vez el 4 de noviembre de 1934. El segundo prototipo, también un bombardero, voló en enero de 1935. El tercer Ju 86, el primer prototipo civil, voló el 4 de abril de 1935. La producción de aviones militares y civiles de preserie comenzó a fines de 1935, y la producción completa del bombardero Ju 86A-1 comenzó en abril de 1936. La producción cambió rápidamente al Ju 86D mejorado con un cono de cola modificado para mejorar la estabilidad.
El uso temprano del bombardero Ju 86 con motor Jumo en la Guerra Civil española demostró que era inferior al He 111, ya que los motores diésel no eran adecuados durante el combate; y los planes de producción se redujeron. Un Ju 86 ya se había convertido para usar motores radiales como banco de pruebas para posibles versiones de exportación, y esto mostró una mayor confiabilidad. La producción cambió a una versión impulsada por el motor BMW 132, el Ju 86E, y la producción continuó hasta 1938.
Las variantes civiles, introducidas en 1936, fueron designadas Ju 86Z en tres modelos diferentes que difieren en sus motores. El Ju 86Z-1 con motor Jumo (correspondiente al antiguo B-0 o C-1) fue vendido a Swissair (uno), a la Airlines of Australia (uno) y a LAN-Chile (tres). El Ju 86Z-2 con motor BMW 132H se vendió a DLH (dos) y al paramilitar Manchukuo Air Transport (cinco o más). El Ju 86Z-7 con motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet fue entregado a la AB Aerotransport (ABA) de Suecia (uno, para su uso como cartero),al Lloyd Aéreo Boliviano (tres) y a la South African Airways - SAA - ( 17). El avión ABA fue posteriormente transferido a la Fuerza Aérea Sueca, con la que sirvió, bajo la designación Tp 9, hasta 1958. La intención original de South African Airways era tener sus Ju 86 propulsados por Rolls-Royce Kestrels de 745 hp. Seis aviones para SAA, volados con estos motores, fueron reacondicionados con Hornets antes de la entrega, y el resto también fueron propulsados por Hornet.
El Ju 86K era un modelo de exportación, también construido bajo licencia en Suecia por Saab como B 3 con motores radiales Bristol Mercury XIX (905 hp). Varios aviones permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca hasta 1958. Algunos se convirtieron para actividades de interceptación de radio.
Ju-86 de Lufthansa
Fuente: https://www.prints-online.com/royal-aer ... 01013.html
El bombardero fue probado en el campo en la Guerra Civil Española por la Legión Cóndor. Cuatro Ju 86D-1 llegaron a España a principios de febrero de 1937, pero después de algunas incursiones, uno de ellos fue derribado a finales de febrero y principios de marzo de 1937 por combatientes republicanos. Se envió un avión de reemplazo desde Alemania, pero después de que dos más resultaron dañados en accidentes de aterrizaje, los dos aviones restantes se vendieron a la fuerza aérea nacionalista y permanecieron en servicio hasta al menos el final de la Guerra Civil. El Ju 86 había demostrado ser generalmente inferior al Heinkel He 111 evaluado al mismo tiempo. Un solo Gruppe de bombarderos Ju 86 (III KG 1) permaneció en servicio operativo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se utilizó en la invasión de Polonia de 1939, pero se reemplazó poco después. Los Ju 86A y Ds con motor diesel fueron retirados, mientras que los Ju 86E y Gs con motor radial fueron transferidos a escuelas de entrenamiento de bombarderos. A fines de 1942, los aviones disponibles, incluidos los Ju 86, se retiraron de las escuelas de entrenamiento para reforzar la fuerza de transporte de la Luftwaffe en su intento de abastecer al 6º ejército alemán, sitiado en Stalingrado. Los Ju 86 formaron dos Gruppen de transporte, equipados con 58 aviones, que operan desde el aeródromo de Tatsinskaya. No eran aptos para la función de transporte y sufrieron grandes pérdidas (42 Ju 86 se perdieron a fines de enero de 1943) antes de verse obligados a abandonar el puente aéreo cuando los soviéticos capturaron Tatsinskaya, sin tener el alcance para llegar a Stalingrado desde los aeródromos de reemplazo. Los sobrevivientes regresaron al rol de entrenamiento.
En enero de 1940, la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura más larga, cabina presurizada, motores diésel Junkers Jumo 207A-1 turboalimentados de dos tiempos y pistones opuestos y una tripulación de dos hombres. El Ju 86P podía volar a alturas de 12 000 m (39 000 pies) y más en ocasiones, donde se sentía que estaba a salvo de los cazas enemigos. El Westland Welkin británico y el Yakovlev Yak-9PD soviético se desarrollaron específicamente para contrarrestar esta amenaza.
Los aviones utilizados en el lado aliado en la Segunda Guerra Mundial fueron 17 unidades del modelo temprano que habían estado en uso por South African Airways. Cuando estalló la guerra, los aviones fueron militarizados y armados como bombarderos con armas defensivas y bastidores de bombas externos. Estos aviones se usaron inicialmente para patrullas costeras junto con el único Ju 86K-1, y desempeñaron un papel importante en la interceptación del corsario alemán SS Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se usaron para volver a equipar el Escuadrón No. 12 SAAF, que se desplegó en la Campaña de África Oriental desde junio de 1940. Realizó sus primeras misiones de bombardeo el 14 de junio de 1940. A medida que se dispuso de aviones más modernos, los Ju 86 sudafricanos pasaron de escuadrón a escuadrón, viendo su último uso con el Escuadrón No. 22 SAAF, que lo usó junto con el Avro Anson en el papel de reconocimiento costero, finalmente retirando sus Ju 86 en Septiembre de 1942.
Hungría usó sus Ju 86 para bombardear aeródromos eslovacos y posiciones defensivas durante la Guerra Eslovaco-Húngara en marzo de 1939. A partir de junio de 1941, los Ju 86 de Hungría comenzaron a ser reemplazados por bombarderos italianos Caproni Ca.135. Un escuadrón de bombarderos independiente, equipado con una combinación de Ju 86 y Ca 135, se desplegó en apoyo del Gyorshadtest húngaro (o Cuerpo Rápido) durante la invasión de la Unión Soviética liderada por Alemania, pero el Ju 86 fue retirado del servicio de primera línea por Hungría durante 1942.
Satisfecha con las pruebas del nuevo prototipo Ju 86P, la Luftwaffe ordenó que unos 40 bombarderos de modelos más antiguos se convirtieran en bombarderos de gran altitud Ju 86P-1 y aviones de reconocimiento fotográfico Ju 86P-2, con fuselaje presurizado, sin armamento y una tripulación de dos. Estos operaron con éxito durante algunos años en Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África. A principios de 1941, la versión de reconocimiento realizó incursiones sobre Gran Bretaña, pero estas se detuvieron cuando Hitler invadió Rusia (Operación Barbarroja). A mediados de 1942, la versión de bombardero presurizado estaba disponible y voló alrededor de una docena de incursiones sobre el sur de Inglaterra. Después de que la RAF montó un escuadrón de intercepción especial utilizando Spitfire Mk IX modificados, y un bombardero que intentaba una incursión en Portsmouth fue interceptado el 12 de septiembre de 1942, no se intentaron más vuelos sobre Inglaterra.
En agosto de 1942, un Supermarine Spitfire V modificado derribó uno sobre Egipto a una altitud de unos 14.500 m (49.000 pies); cuando se perdieron dos más, los Ju 86P se retiraron del servicio en 1943.
Junkers desarrolló el Ju 86R para la Luftwaffe, utilizando alas más grandes y nuevos motores capaces de alcanzar altitudes aún mayores, hasta 16 000 m (52 500 pies), pero la producción se limitó a prototipos.
Solo se sabe que existe un Junkers Ju 86 en la actualidad. El avión se construyó en Alemania y se vendió a Suecia en 1938. Antes de que se retirara del servicio sueco en 1958, el avión se utilizó en la película de 1955 Des Teufels General. Está en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping.
Fuente : https://www.filmaffinity.com/ar/film195223.html
Variantes
Ju 86abl
Primer prototipo de bombardero.
Ju 86bal
Segundo prototipo de transporte.
Ju 86cb
Tercer prototipo de bombardero.
Ju 86v4
Prototipo del avión de transporte comercial Ju 86B.
Ju 86V5
Prototipo del avión bombardero Ju 86A.
Ju 86A-0
13 aviones bombarderos de preproducción.
Ju 86A-1
Versión bombardero inicial.
Ju 86B-0
Siete aviones de transporte de preproducción.
Ju 86C-1
Seis aviones de transporte para Deutsche Luft Hansa, propulsados por dos motores diesel Junkers Jumo 205C.
Ju 86D-1
Versión bombardero.
Ju 86E-1
Versión bombardero para la Luftwaffe, propulsada por dos motores radiales BMW 132F.
Ju 86E-2
Impulsado por dos radiales BMW 132N.
Ju 86G-1
Equipado con una nariz redonda de vidrio.
Ju 86E-2
Versión mejorada del Ju 86E-1.
Ju 86K-1
Versión de exportación para Sudáfrica y Suecia
Ju 86K-2
Versión de exportación para Hungría.
Ju 86K-4
Versión de exportación para Suecia, similar al Ju 86K-1, pero equipada con dos radiales Bristol Pegasus III.
Ju 86K-5
Avión bombardero de fabricación sueca, propulsado por dos radiales Bristol Pegasus XII de fabricación sueca.
Ju 86K-6
Versión de exportación para Chile y Portugal.
Ju 86K-7
Versión de exportación para Austria con radiales BMW 132.
Ju 86K-13
Avión bombardero de fabricación sueca, equipado con motores Pegasus de fabricación sueca o polaca.
Ju 86P-1
Versión bombardero de altura, equipado con dos motores diesel Jumo 207 y con turbocompresores.
Ju 86P-2
Versión de reconocimiento fotográfico a gran altitud, todavía equipada para bombardeos. Mismos motores que P-1.
Ju 86R-1
Versión de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Motores Jumo 207 retenidos.
Ju 86R-2
Versión bombardero de gran altura.
Ju 86R-3
Impulsado por dos motores Jumo 208.
Serie Ju 86Z
Modelos de exportación civil
Ju 186
Avión bombardero de gran altitud cuatrimotor propuesto. No construido.
Ju 286
Avión bombardero de gran altitud de seis motores propuesto. No construido.
K 85
Propuesta de versión de bombardero torpedero para la Fuerza Aérea Sueca.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/04/27/junkers-ju-86/
Junkers Ju-86 K-2 hungaros
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... _11071.jpg
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_86
Saludos
Re: Junkers Ju 86
Mié Mar 02, 2022 6:41 pm
Algunas fotillos mas :
Junkers Ju.86K en el Flygvapenmuseum Malmen
Fuente : https://abpic.co.uk/pictures/model/Junkers%20Ju.86K
Ju-86 D1
Fuente https://www.armedconflicts.com/Junkers-Ju-86-D-1-t6510
JU-86K
Fuente: https://www.todocoleccion.net/postales- ... x171440713
Fuente: https://www.britmodeller.com/forums/ind ... nv/page/2/
Saludos
Junkers Ju.86K en el Flygvapenmuseum Malmen
Fuente : https://abpic.co.uk/pictures/model/Junkers%20Ju.86K
Ju-86 D1
Fuente https://www.armedconflicts.com/Junkers-Ju-86-D-1-t6510
JU-86K
Fuente: https://www.todocoleccion.net/postales- ... x171440713
Fuente: https://www.britmodeller.com/forums/ind ... nv/page/2/
Saludos