Dornier Do 215
Mié Feb 23, 2022 8:36 pm
El Dornier Do 215 fue un bombardero ligero, un avión de reconocimiento aéreo y más tarde un caza nocturno, producido por Dornier originalmente para la exportación, pero finalmente sirvió en la Luftwaffe. Al igual que su predecesor, el Dornier Do 17, heredó el título de "El lápiz volador" debido a su fuselaje delgado. El sucesor del Do 215 fue el Do 217.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... r_do_215b/
El bombardero rápido Do 17 suscitó un renovado interés de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial de la serie Do 17K). En julio de 1937, Dornier preparó una preserie Do 17 Z-0 como demostración para clientes de exportación. Se le otorgó el registro civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como una versión de exportación, la Luftwaffe utilizó muchos Do 215.
El primer prototipo, Do 215 V1, retuvo el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z. Se estrelló durante la prueba. El segundo prototipo, el Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO. Completó con seguridad las pruebas, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofreció un aumento notable en el rendimiento con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, Do 215 V3, usó un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1175 PS (1159 hp). En 1937, Dornier había utilizado los primeros motores Daimler-Benz DB 600 en los subtipos Do 17L y Do 17M. El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una notable mejora en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.
La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea Sueca, se detuvo en agosto de 1939 debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y dejados para el servicio de la Luftwaffe al estallar la Segunda Guerra Mundial.
Se hicieron algunas modificaciones y el avión resultante fue redesignado como Do 215 B-0 a Do 215 B-5. Esta fue la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen.
Fuente: https://www.pinterest.com/alexc1993/dornier-do-215/
La Luftwaffe operó inicialmente el Do 215 como bombardero y avión de reconocimiento. Se utilizaron aviones equipados con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30 para misiones de reconocimiento de largo alcance, principalmente en el Ob.d.L (Oberkommando der Luftwaffe). Los aviones posteriores operaron como cazas nocturnos. El último de los Do 215 se retiró a fines de 1944.
Variantes
Do 215 V1
Dornier Do 17 Z-0 utilizado como primer prototipo de Do 215 y se estrelló durante las pruebas.
Do 215 V2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipado con motores radiales de 14 cilindros Gnome-Rhône y utilizado como segundo prototipo del Do 215.
Do 215 V3
Tercer prototipo del Do 215, equipado con motores en línea Daimler-Benz DB 601Ba.
Do 215 A-1
Designación de 18 aviones originales construidos por orden de la Fuerza Aérea Sueca.
Do 215 B-0
Tres aviones de la versión A-1 reequipados para la Luftwaffe con FuG 10 y operados para tareas de bombardero/reconocimiento.
Do 215 B-1
Se cambió el nombre de los 15 aviones restantes de la versión A-1 operados por la Luftwaffe.
Do 215 B-2
Reconstruido con cubierta deslizante debajo de la bahía de bombas y equipado con tres cámaras Rb 50/30 en la bahía de bombas utilizadas para misiones de reconocimiento.
Do 215 B-3
Dos aviones similares al B-1 vendidos a la Unión Soviética.
Do 215 B-4
Versión de reconocimiento mejorada desarrollada a partir de la versión B-2 y equipada con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30.
Do 215 B-5
Versión de caza nocturno llamada Kauz III. 20 aviones convertidos de versiones B-1 y B-4 con morro Do 17 Z-10 "Kauz II" equipado con reflector IR para el sistema de detección de infrarrojos Spanner. Los Do 215 B-5 estaban armados con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) agrupadas sobre la luz IR y dos cañones MG FF de 20 mm en la parte inferior del morro. El sistema Spanner resultó inútil y el radar Lichtenstein 202 B/C se instaló en algunos aviones a partir de mediados de 1942.
De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y las máquinas de exportación B-0 y B-1 fueron reequipadas con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe. El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B/C. Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con los grupos I. y IV./NJG 1 y II./NJG 2
Fuente: https://the48ers.com/dornier-do-215-b-d ... html?sl=es
Operadores
Alemania
Luftwaffe
Hungria
La Real Fuerza Aérea Húngara operó al menos 11 aviones.
Unión Soviética
La Fuerza Aérea Soviética compró dos aviones de Alemania.
Suecia
La Fuerza Aérea Sueca ordenó 18 Do 215 A-1, pero el avión fue embargado y transferido a la Luftwaffe
Reino de Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava ordenó Do 215, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la orden nunca se completó.
Países Bajos
En el verano de 1939, la Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos) planeó comprar 24 para reemplazar el Fokker T.V que sufría problemas de confiabilidad con sus motores y hélices.
Fuente: https://www.tracesofwar.com/sights/1034 ... Do-215.htm
Hasta hace poco, se creía que ninguna de las variantes de bombarderos bimotor Dornier había sobrevivido. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas de Waddenzee, Países Bajos. Este avión fue volado por un as de combate de la Luftwaffe, Helmut Woltersdorf. En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington, pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. El área donde cayó el Dornier fue nombrada como un santuario de focas y, por lo tanto, escapó de la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Con la marea baja, el avión se vuelve visible.
El Grupo de Recuperación de Aeronaves del Airwar Museum en Fort Veldhuis en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta de la aeronave es la sección de cola que se encuentra a 70 pies (21 m) en la parte trasera de la principal destrucción. Los motores Daimler-Benz DB 601 se recuperaron junto con la parte de estribor de la cabina.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_215
Saludos
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... r_do_215b/
El bombardero rápido Do 17 suscitó un renovado interés de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial de la serie Do 17K). En julio de 1937, Dornier preparó una preserie Do 17 Z-0 como demostración para clientes de exportación. Se le otorgó el registro civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como una versión de exportación, la Luftwaffe utilizó muchos Do 215.
El primer prototipo, Do 215 V1, retuvo el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z. Se estrelló durante la prueba. El segundo prototipo, el Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO. Completó con seguridad las pruebas, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofreció un aumento notable en el rendimiento con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, Do 215 V3, usó un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1175 PS (1159 hp). En 1937, Dornier había utilizado los primeros motores Daimler-Benz DB 600 en los subtipos Do 17L y Do 17M. El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una notable mejora en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.
La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea Sueca, se detuvo en agosto de 1939 debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y dejados para el servicio de la Luftwaffe al estallar la Segunda Guerra Mundial.
Se hicieron algunas modificaciones y el avión resultante fue redesignado como Do 215 B-0 a Do 215 B-5. Esta fue la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen.
Fuente: https://www.pinterest.com/alexc1993/dornier-do-215/
La Luftwaffe operó inicialmente el Do 215 como bombardero y avión de reconocimiento. Se utilizaron aviones equipados con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30 para misiones de reconocimiento de largo alcance, principalmente en el Ob.d.L (Oberkommando der Luftwaffe). Los aviones posteriores operaron como cazas nocturnos. El último de los Do 215 se retiró a fines de 1944.
Variantes
Do 215 V1
Dornier Do 17 Z-0 utilizado como primer prototipo de Do 215 y se estrelló durante las pruebas.
Do 215 V2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipado con motores radiales de 14 cilindros Gnome-Rhône y utilizado como segundo prototipo del Do 215.
Do 215 V3
Tercer prototipo del Do 215, equipado con motores en línea Daimler-Benz DB 601Ba.
Do 215 A-1
Designación de 18 aviones originales construidos por orden de la Fuerza Aérea Sueca.
Do 215 B-0
Tres aviones de la versión A-1 reequipados para la Luftwaffe con FuG 10 y operados para tareas de bombardero/reconocimiento.
Do 215 B-1
Se cambió el nombre de los 15 aviones restantes de la versión A-1 operados por la Luftwaffe.
Do 215 B-2
Reconstruido con cubierta deslizante debajo de la bahía de bombas y equipado con tres cámaras Rb 50/30 en la bahía de bombas utilizadas para misiones de reconocimiento.
Do 215 B-3
Dos aviones similares al B-1 vendidos a la Unión Soviética.
Do 215 B-4
Versión de reconocimiento mejorada desarrollada a partir de la versión B-2 y equipada con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30.
Do 215 B-5
Versión de caza nocturno llamada Kauz III. 20 aviones convertidos de versiones B-1 y B-4 con morro Do 17 Z-10 "Kauz II" equipado con reflector IR para el sistema de detección de infrarrojos Spanner. Los Do 215 B-5 estaban armados con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) agrupadas sobre la luz IR y dos cañones MG FF de 20 mm en la parte inferior del morro. El sistema Spanner resultó inútil y el radar Lichtenstein 202 B/C se instaló en algunos aviones a partir de mediados de 1942.
De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y las máquinas de exportación B-0 y B-1 fueron reequipadas con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe. El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B/C. Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con los grupos I. y IV./NJG 1 y II./NJG 2
Fuente: https://the48ers.com/dornier-do-215-b-d ... html?sl=es
Operadores
Alemania
Luftwaffe
Hungria
La Real Fuerza Aérea Húngara operó al menos 11 aviones.
Unión Soviética
La Fuerza Aérea Soviética compró dos aviones de Alemania.
Suecia
La Fuerza Aérea Sueca ordenó 18 Do 215 A-1, pero el avión fue embargado y transferido a la Luftwaffe
Reino de Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava ordenó Do 215, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la orden nunca se completó.
Países Bajos
En el verano de 1939, la Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos) planeó comprar 24 para reemplazar el Fokker T.V que sufría problemas de confiabilidad con sus motores y hélices.
Fuente: https://www.tracesofwar.com/sights/1034 ... Do-215.htm
Hasta hace poco, se creía que ninguna de las variantes de bombarderos bimotor Dornier había sobrevivido. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas de Waddenzee, Países Bajos. Este avión fue volado por un as de combate de la Luftwaffe, Helmut Woltersdorf. En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington, pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. El área donde cayó el Dornier fue nombrada como un santuario de focas y, por lo tanto, escapó de la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Con la marea baja, el avión se vuelve visible.
El Grupo de Recuperación de Aeronaves del Airwar Museum en Fort Veldhuis en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta de la aeronave es la sección de cola que se encuentra a 70 pies (21 m) en la parte trasera de la principal destrucción. Los motores Daimler-Benz DB 601 se recuperaron junto con la parte de estribor de la cabina.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_215
Saludos
Re: Dornier Do 215
Mar Mar 22, 2022 10:19 pm
Debido a la sensación que causó el Dornier Do 17 en una exhibición aérea en Zúrich en el verano de 1937, numerosos países comenzaron a interesarse por el modelo. Yugoslavia adquirió una licencia de producción para las versiones Do 17K y Do 17M. Mientras tanto, entró en producción una nueva versión para la Luftwaffe, el Do 17Z, pero no se aprobó su exportación. Dornier pronto trató de obtener tal aprobación y, como resultado de ello, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich) finalmente permitió la exportación bajo una designación diferente, la de Do 215.
Como antes, Yugoslavia fue la primera parte interesada. Un Do 17Z-0 de preserie fue equipado con un par de motores radiales Gnôme Rhône 14N como avión de demostración y se designó Do 215V2 antes de ser probado para la Fuerza Aérea yugoslava. Un Do 17Z-0 con los motores BMW estándar Bramo 323A-1 había sido rebautizado anteriormente como Do 215V1. Sin embargo, el V2 mostró características de vuelo poco mejoradas en comparación con su predecesor, que ya estaba en producción en Yugoslavia, por lo que no se realizó ningún pedido. Dornier decidió entonces equipar el Do 215 con los motores DB 601A más potentes. Un prototipo, el Do 215V3 (W.-Nr. 96, demostró un aumento significativo en el rendimiento en comparación con los otros prototipos.
Siguieron otras máquinas de prueba:
Para la versión B-4, el V2 (número de fábrica 43) sirvió como modelo de prueba.
La variante B-6 (instalación Posen TK-9) se probó en el V16.
El aparato W.-Nr. 89 fue el prototipo del avión de reconocimiento nocturno B-10.
El prototipo de la versión B-2 (Rüstgerät 2) fue el aparato W.-Nr. 99.
El aparato W.-Nr.59 representaba el prototipo B-9.
En diciembre de 1939, Suecia encargó 18 Do 215 A-1 para reemplazar a los Breguet 694 franceses no entregados. Sin embargo, estos aviones no se entregaron debido a un embargo alemán y el pedido se canceló posteriormente en septiembre de 1940. La Luftwaffe se hizo cargo del pedido.
La serie Dornier Do-215-B fue el modelo de producción de la Luftwaffe. Se fabricaron un total de 101 unidades entre diciembre de 1939 y enero de 1941, más el primer prototipo, el W.-Nr. 1.
En 1941, algunos Do 215B recibieron el armamento y la estructura del morro del Do 17Z-10 "Kauz II" en lugar del acristalamiento normal para usarlos como cazas nocturnos, siendo designdos como Do 215 B-5. Al menos 17 aviones se convirtieron en cazas nocturnos de este tipo.
Se entregaron dos ejemplares a la URSS para fines de prueba bajo la designación Do 215B-3. En las primeras etapas de la guerra, se dice que las misiones se llevaron a cabo con una de estas máquinas. Sin embargo, los vuelos se detuvieron al poco tiempo debido al alto riesgo de ser derribados por sus propias defensas aéreas.
Hasta mayo de 1940, todos los escuadrones del Aufklärungsgruppe / Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Aufkl.Gr./Ob.d.L., grupo de reconocimiento del Comandante Supremo de la Luftwaffe) recibieron aviones de las variantes Do-215A y Do-215B. El 1er Escuadrón us con una combinación de Do 215A-0 y Do 215B-4 para misiones de reconocimiento de largo alcance, mientras que el 2° y 3° Escuadrones estaban equipados con Do 215 B-4, entre otros tipos de aeronaves. El modelo también fue entregado con el 1.(F)/Aufkl.Gr. 124 y el 2º (F)/(F)/Nachtaufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento nocturno).
En 1941, algunos Do 215B se convirtieron a la versión de caza nocturno Do 215 B-5 y entraron en servicio con el 4º escuadrón de la Nachtjägergeschwader 2 (4./NJG 2) que operaba desde los Países Bajos ocupados.
En 1942, Hungría recibió algunos Do 215B-4 de la Luftwaffe y los utilizó como aviones de reconocimiento de largo alcance en el frente oriental.
En el curso posterior de la guerra, el Do 215 se utilizó en parte como avión de transporte y de entrenamiento.
Un Do 215B en vuelo en 1941
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_215
Características
Tripulación: 4
Longitud: 15,8 m; envergadura: 18 m; altura: 4,56 m
Peso vacío: 5.775 kg; máximo al despegue: 8.600 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón invertidos refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 601Aa V-12, 820 kW (1100 CV) cada uno
Velocidad máxima: 385 km/h al nivel del mar; 405 km/h a 4000 m; 470 km/h a 5000 m; de crucero: 410 km/h a 4000 m; alcance: 380 km con combustible estándar y 1000 kg de bombas; techo de servicio: 9.000 m
Armamento: 4 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm más tarde 6), 1000 kgs de bombas
Como antes, Yugoslavia fue la primera parte interesada. Un Do 17Z-0 de preserie fue equipado con un par de motores radiales Gnôme Rhône 14N como avión de demostración y se designó Do 215V2 antes de ser probado para la Fuerza Aérea yugoslava. Un Do 17Z-0 con los motores BMW estándar Bramo 323A-1 había sido rebautizado anteriormente como Do 215V1. Sin embargo, el V2 mostró características de vuelo poco mejoradas en comparación con su predecesor, que ya estaba en producción en Yugoslavia, por lo que no se realizó ningún pedido. Dornier decidió entonces equipar el Do 215 con los motores DB 601A más potentes. Un prototipo, el Do 215V3 (W.-Nr. 96, demostró un aumento significativo en el rendimiento en comparación con los otros prototipos.
Siguieron otras máquinas de prueba:
Para la versión B-4, el V2 (número de fábrica 43) sirvió como modelo de prueba.
La variante B-6 (instalación Posen TK-9) se probó en el V16.
El aparato W.-Nr. 89 fue el prototipo del avión de reconocimiento nocturno B-10.
El prototipo de la versión B-2 (Rüstgerät 2) fue el aparato W.-Nr. 99.
El aparato W.-Nr.59 representaba el prototipo B-9.
En diciembre de 1939, Suecia encargó 18 Do 215 A-1 para reemplazar a los Breguet 694 franceses no entregados. Sin embargo, estos aviones no se entregaron debido a un embargo alemán y el pedido se canceló posteriormente en septiembre de 1940. La Luftwaffe se hizo cargo del pedido.
La serie Dornier Do-215-B fue el modelo de producción de la Luftwaffe. Se fabricaron un total de 101 unidades entre diciembre de 1939 y enero de 1941, más el primer prototipo, el W.-Nr. 1.
En 1941, algunos Do 215B recibieron el armamento y la estructura del morro del Do 17Z-10 "Kauz II" en lugar del acristalamiento normal para usarlos como cazas nocturnos, siendo designdos como Do 215 B-5. Al menos 17 aviones se convirtieron en cazas nocturnos de este tipo.
Se entregaron dos ejemplares a la URSS para fines de prueba bajo la designación Do 215B-3. En las primeras etapas de la guerra, se dice que las misiones se llevaron a cabo con una de estas máquinas. Sin embargo, los vuelos se detuvieron al poco tiempo debido al alto riesgo de ser derribados por sus propias defensas aéreas.
Hasta mayo de 1940, todos los escuadrones del Aufklärungsgruppe / Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Aufkl.Gr./Ob.d.L., grupo de reconocimiento del Comandante Supremo de la Luftwaffe) recibieron aviones de las variantes Do-215A y Do-215B. El 1er Escuadrón us con una combinación de Do 215A-0 y Do 215B-4 para misiones de reconocimiento de largo alcance, mientras que el 2° y 3° Escuadrones estaban equipados con Do 215 B-4, entre otros tipos de aeronaves. El modelo también fue entregado con el 1.(F)/Aufkl.Gr. 124 y el 2º (F)/(F)/Nachtaufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento nocturno).
En 1941, algunos Do 215B se convirtieron a la versión de caza nocturno Do 215 B-5 y entraron en servicio con el 4º escuadrón de la Nachtjägergeschwader 2 (4./NJG 2) que operaba desde los Países Bajos ocupados.
En 1942, Hungría recibió algunos Do 215B-4 de la Luftwaffe y los utilizó como aviones de reconocimiento de largo alcance en el frente oriental.
En el curso posterior de la guerra, el Do 215 se utilizó en parte como avión de transporte y de entrenamiento.
Un Do 215B en vuelo en 1941
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_215
Características
Tripulación: 4
Longitud: 15,8 m; envergadura: 18 m; altura: 4,56 m
Peso vacío: 5.775 kg; máximo al despegue: 8.600 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón invertidos refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 601Aa V-12, 820 kW (1100 CV) cada uno
Velocidad máxima: 385 km/h al nivel del mar; 405 km/h a 4000 m; 470 km/h a 5000 m; de crucero: 410 km/h a 4000 m; alcance: 380 km con combustible estándar y 1000 kg de bombas; techo de servicio: 9.000 m
Armamento: 4 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm más tarde 6), 1000 kgs de bombas