Arado Ar 232
Mar Oct 14, 2014 8:04 pm
El Arado Ar 232, a veces también llamado Tatzelwurm, fue uno de los primeros aviones de carga verdaderamente moderno, diseñado y construido en pequeñas cantidades por la firma alemana Arado Flugzeugwerke durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño presentado,reunió casi todas las funciones ahora consideradas "estándar" en los diseños de aviones de transporte de carga, incluyendo un fuselaje en forma de caja debajo de un ala alta; una rampa de carga trasera; una cola alta para facilitar el acceso a la bodega; y diversas características para el funcionamiento en campos ásperos. Aunque la Luftwaffe estaba interesado en reemplazar o complementar su flota de obsoletos transportes Junkers Ju 52, tenía una gran cantidad de diferentes aviones en producción y no encargo un gran número de Ar 232.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/germany/arado_ar-232.php
El diseño del Ar 232 fue resultado de una licitación que encargo el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) a finales de 1939 para obtener un reemplazo del Ju 52. Se solicitó a Arado y Henschel que presentaran diseños de carga trasera propulsados por dos motores radiales BMW 801A de 1.193 kW (1.600 hp), los cuales estaban en la fase de producción de prototipos y no se utilizaban en los diseños de primera línea. El diseño de Arado venció al de Henschel, y un pedido de tres prototipos fue hecho en 1940.
Wilhelm van Nes dirigió el diseño del Ar 232 Empezó en el área de carga, con una bahía directamente detrás de la "cabina continua" de 6,6 m (21 pies) de largo, 2.3 m (7 pies 6 ½ pulgadas) de ancho y 2.0 m (6 pies) de alto en. Los diseños típicos de la época usaban una puerta de montaje lateral para el acceso, pero el Ar 232 utilizaria puertas de accionamiento hidráulico en la parte trasera con una rampa para permitir que la carga rodara hacia la bodega. Esto permitió que el Ar 232 cargara y descargara más rápido que otros diseños.
Para obtener un alto rendimiento en campo corto, el Ar 232 incorpora un diseño de Arado para toda la superficie posterior del ala. Incluso cargado hasta 16.000 kg (£ 35,270), podría despegar en 200 m (656 pies). Esta distancia podría reducirse aún más mediante el uso de cohetes de asistencia (RATO) para el despegue.
La característica más notable del Ar 232 fue el tren de aterrizaje. Las operaciones normales en pistas preparadas utilizan un engranaje triciclo, pero los puntales podrían romperse. Un conjunto adicional de diez u once ruedas gemelas más pequeñas,no retráctiles por lado apoyó la aeronave una vez el tren principal de aterrizaje bajara, para apoyo adicional al aterrizar en aeródromos suaves o ásperos. El avión estaba destinado a ser capaz de rodar a baja velocidad con su hilera de ruedas pequeñas, pudiendo así salvar pequeños obstáculos como zanjas de hasta 1,5 m (5 pies) de ancho. La apariencia de la fila de ruedas pequeñas condujo al apodo de "milpiés". En vuelo, el tren principal estaba totalmente replegado, mientras que las ruedas de apoyo fijos permanecian expuestas y la rueda de nariz permanecia semi-retraída.
Estaba diseñado para ser operado normalmente por una tripulación de cuatro personas, el piloto era el único miembro sin dos roles. El navegador operaba un ametralladora de 13 mm (0,51 in) MG 131 ubicada en la nariz, el operador de radio, un cañon de 20 mm MG 151 en una torreta giratoria en el techo, y el jefe de carga, operaba una ametralladora de 13 mm (0,51 in) disparando hacia atrás desde el extremo posterior de la bodega de carga por encima de las puertas.
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/aviati ... 415-5.html
Incluso antes de que los prototipos se completaron en 1941, el proyecto del Focke-Wulf Fw 190 había sido destinado a utilizar el motor BMW 801A / B, y estaba demostrando ser un diseño capaz. La producción del BMW 801 era insuficiente para abastecer esta nueva demanda, y el Ar 232 se vio obligado a utilizar otro motor. Con el tiempo, el BMW Bramo 323 de los Junkers Ju 352 fue seleccionado. Los prototipos estaban lo suficientemente avanzados como para cambiar la planta motriz y provocarian un serio retraso del programa, por lo que los dos primeros prototipos debían completarse como el Ar 232A, y el tercero y un cuarto como el Ar 232B. El tercer y el cuarto prototipo (y todas las aeronaves de producción) pasaron a utilizar cuatro motores (en lugar de los dos de la especificación de la RLM) a fin de proporcionar el rendimiento deseado.
Fuente : http://idaircraft.com/ar232.html
Los dos primeros prototipos, que llevan los códigos alfabéticos Stammkennzeichen GH + GN y VD + YA respectivamente, comenzaron los ensayos a principios de 1941. Otros diez máquinas de pre-producción fueron construidos, y se utilizaron operacionalmente como el Ar 232A-0 a la espera de las versiones de producción. En general, el Ar 232 superó completamente a el Ju 52. Llevó aproximadamente el doble de carga en distancias más largas, operando desde pistas mas cortas y campos más duros si era necesario, y fue alrededor de 70 km / h (44 mph) más rápido.
El programa Ar 232B se llevo a cabo en el mismo tiempo. Con cuatro motores de 895 kW (1.200 hp) 323s Bramo, el poder pasó de 2.386 kW (3.200 hp) a 3.580 kW (4.800 CV). Este cambio también requiere que el ala se extienda ligeramente, aumentandola un poco más de 3 m (9 pies 10 in) en total. El peso adicional de los motores fue compensado mediante la ampliación de la zona de carga hacia atrás.
Los dos prototipos con cuatro motores recibieron el codigo de V3 y V4. El V3 y voló por primera vez en mayo de 1942. Otro 10 fueron clasificados como Ar 232B-0, y se utilizaron ampliamente en un papel operativo. Sin embargo, este fue el fin del diseño, ya que la Luftwaffe dio a la producción de aviones de transporte una prioridad muy baja. Muchos de los producidos fueron utilizados por Arado para el transporte de piezas de aviones entre sus fábricas, y no vieron servicios de primera línea.
También se hicieron planes para reemplazar las secciones externas del ala y las superficies de control con versiones de madera para ahorrar aluminio. Originalmente, fue conocido como el Ar 232C, el diseño se prolongó y más tarde pasó a llamarse Ar 432. Finalmente se pusieron en marcha para iniciar la producción en octubre de 1945, pero la guerra terminó sin que se produjo ni siquiera un prototipo. Dos versiones aún más grandes estaban previstas, el Ar 532 y el Ar 632, casi duplicaban la envergadura en 60 m (196 pies 10 pulg) y se añadian otros dos motores.
Dos de los B-0s fueron capturados por las fuerzas británicas al final de la guerra. Después de los vuelos de prueba de Eric "Winkle" Brown, fueron utilizados por la Royal Air Force en los vuelos entre Inglaterra y Alemania después de la guerra.
Fuente : http://www.shu-aero.com/AeroPhotos_Shu_ ... _0_01.html
Fuente : http://www.germanaircraftwwii.devhub.co ... rt/page-3/
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_232
Saludos.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/germany/arado_ar-232.php
El diseño del Ar 232 fue resultado de una licitación que encargo el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) a finales de 1939 para obtener un reemplazo del Ju 52. Se solicitó a Arado y Henschel que presentaran diseños de carga trasera propulsados por dos motores radiales BMW 801A de 1.193 kW (1.600 hp), los cuales estaban en la fase de producción de prototipos y no se utilizaban en los diseños de primera línea. El diseño de Arado venció al de Henschel, y un pedido de tres prototipos fue hecho en 1940.
Wilhelm van Nes dirigió el diseño del Ar 232 Empezó en el área de carga, con una bahía directamente detrás de la "cabina continua" de 6,6 m (21 pies) de largo, 2.3 m (7 pies 6 ½ pulgadas) de ancho y 2.0 m (6 pies) de alto en. Los diseños típicos de la época usaban una puerta de montaje lateral para el acceso, pero el Ar 232 utilizaria puertas de accionamiento hidráulico en la parte trasera con una rampa para permitir que la carga rodara hacia la bodega. Esto permitió que el Ar 232 cargara y descargara más rápido que otros diseños.
Para obtener un alto rendimiento en campo corto, el Ar 232 incorpora un diseño de Arado para toda la superficie posterior del ala. Incluso cargado hasta 16.000 kg (£ 35,270), podría despegar en 200 m (656 pies). Esta distancia podría reducirse aún más mediante el uso de cohetes de asistencia (RATO) para el despegue.
La característica más notable del Ar 232 fue el tren de aterrizaje. Las operaciones normales en pistas preparadas utilizan un engranaje triciclo, pero los puntales podrían romperse. Un conjunto adicional de diez u once ruedas gemelas más pequeñas,no retráctiles por lado apoyó la aeronave una vez el tren principal de aterrizaje bajara, para apoyo adicional al aterrizar en aeródromos suaves o ásperos. El avión estaba destinado a ser capaz de rodar a baja velocidad con su hilera de ruedas pequeñas, pudiendo así salvar pequeños obstáculos como zanjas de hasta 1,5 m (5 pies) de ancho. La apariencia de la fila de ruedas pequeñas condujo al apodo de "milpiés". En vuelo, el tren principal estaba totalmente replegado, mientras que las ruedas de apoyo fijos permanecian expuestas y la rueda de nariz permanecia semi-retraída.
Estaba diseñado para ser operado normalmente por una tripulación de cuatro personas, el piloto era el único miembro sin dos roles. El navegador operaba un ametralladora de 13 mm (0,51 in) MG 131 ubicada en la nariz, el operador de radio, un cañon de 20 mm MG 151 en una torreta giratoria en el techo, y el jefe de carga, operaba una ametralladora de 13 mm (0,51 in) disparando hacia atrás desde el extremo posterior de la bodega de carga por encima de las puertas.
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/aviati ... 415-5.html
Incluso antes de que los prototipos se completaron en 1941, el proyecto del Focke-Wulf Fw 190 había sido destinado a utilizar el motor BMW 801A / B, y estaba demostrando ser un diseño capaz. La producción del BMW 801 era insuficiente para abastecer esta nueva demanda, y el Ar 232 se vio obligado a utilizar otro motor. Con el tiempo, el BMW Bramo 323 de los Junkers Ju 352 fue seleccionado. Los prototipos estaban lo suficientemente avanzados como para cambiar la planta motriz y provocarian un serio retraso del programa, por lo que los dos primeros prototipos debían completarse como el Ar 232A, y el tercero y un cuarto como el Ar 232B. El tercer y el cuarto prototipo (y todas las aeronaves de producción) pasaron a utilizar cuatro motores (en lugar de los dos de la especificación de la RLM) a fin de proporcionar el rendimiento deseado.
Fuente : http://idaircraft.com/ar232.html
Los dos primeros prototipos, que llevan los códigos alfabéticos Stammkennzeichen GH + GN y VD + YA respectivamente, comenzaron los ensayos a principios de 1941. Otros diez máquinas de pre-producción fueron construidos, y se utilizaron operacionalmente como el Ar 232A-0 a la espera de las versiones de producción. En general, el Ar 232 superó completamente a el Ju 52. Llevó aproximadamente el doble de carga en distancias más largas, operando desde pistas mas cortas y campos más duros si era necesario, y fue alrededor de 70 km / h (44 mph) más rápido.
El programa Ar 232B se llevo a cabo en el mismo tiempo. Con cuatro motores de 895 kW (1.200 hp) 323s Bramo, el poder pasó de 2.386 kW (3.200 hp) a 3.580 kW (4.800 CV). Este cambio también requiere que el ala se extienda ligeramente, aumentandola un poco más de 3 m (9 pies 10 in) en total. El peso adicional de los motores fue compensado mediante la ampliación de la zona de carga hacia atrás.
Los dos prototipos con cuatro motores recibieron el codigo de V3 y V4. El V3 y voló por primera vez en mayo de 1942. Otro 10 fueron clasificados como Ar 232B-0, y se utilizaron ampliamente en un papel operativo. Sin embargo, este fue el fin del diseño, ya que la Luftwaffe dio a la producción de aviones de transporte una prioridad muy baja. Muchos de los producidos fueron utilizados por Arado para el transporte de piezas de aviones entre sus fábricas, y no vieron servicios de primera línea.
También se hicieron planes para reemplazar las secciones externas del ala y las superficies de control con versiones de madera para ahorrar aluminio. Originalmente, fue conocido como el Ar 232C, el diseño se prolongó y más tarde pasó a llamarse Ar 432. Finalmente se pusieron en marcha para iniciar la producción en octubre de 1945, pero la guerra terminó sin que se produjo ni siquiera un prototipo. Dos versiones aún más grandes estaban previstas, el Ar 532 y el Ar 632, casi duplicaban la envergadura en 60 m (196 pies 10 pulg) y se añadian otros dos motores.
Dos de los B-0s fueron capturados por las fuerzas británicas al final de la guerra. Después de los vuelos de prueba de Eric "Winkle" Brown, fueron utilizados por la Royal Air Force en los vuelos entre Inglaterra y Alemania después de la guerra.
Fuente : http://www.shu-aero.com/AeroPhotos_Shu_ ... _0_01.html
Fuente : http://www.germanaircraftwwii.devhub.co ... rt/page-3/
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_232
Saludos.
Re: Arado Ar 232
Vie Feb 05, 2021 8:18 pm
Variantes
Ar 232 V1 y V2 - Prototipos y aviones de investigación Ar 232A, propulsados por dos motores BMW 801A / B de 1.193 kW (1.600 CV).
Ar 232 V3 y V4 - Prototipos y aviones de investigación Ar 232B, propulsados por cuatro motores BMW Bramo 323R-2 Fafnir.
Ar 232A - Avión de preproducción utilizado para pruebas operativas, propulsado por dos motores BMW801, diez construidos
Ar 232B - El primer avión de producción propulsado por cuatro motores Bramo 323 Fafnir, diez construidos como Ar 232B-0.
Ar 232C - Una versión rediseñada que utiliza madera para las secciones exteriores del ala y las superficies de control.
Ar 432 - La versión de producción prevista del Ar 232C, renombrada.
Ar 532 - Versión ampliada planificada de seis motores del Ar 432.
Ar 632 - Versión ampliada planificada de seis motores del Ar 432.
Caracteristicas
Tripulación: 4
Capacidad: 4.500 kg de carga útil
Longitud: 23,52 m; envergadura: 33,5 m; altura: 5,69 m
Peso vacío: 12,780 kg; Peso máximo al despegue: 21,150 kg
Planta motriz: 4 motor de pistón radial BMW Bramo 323R-2 Fafnir de 9 cilindros refrigerados por aire, 890 kW (1200 CV) cada uno
Velocidad máxima: 308 km/h a 4.000 m; de crucero: 290 km/h a 2.000 m; alcance: 1.062 km; techo de servicio: 6900 m; Carrera de despegue: 200 m mínimo
Armamento: 1 ametralladora MG 131 de 13 mm en el morro; 1 cañón automático MG 151/20 de 20 mm en una torreta dorsal delantera Elektrische Drehlafette EDL 151; 1-2 MG 131 en la posición trasera: hasta 8 MG 34 de 7,92 mm en las ventanas laterales cuando se transportaba infantería
Ar 232 V1 y V2 - Prototipos y aviones de investigación Ar 232A, propulsados por dos motores BMW 801A / B de 1.193 kW (1.600 CV).
Ar 232 V3 y V4 - Prototipos y aviones de investigación Ar 232B, propulsados por cuatro motores BMW Bramo 323R-2 Fafnir.
Ar 232A - Avión de preproducción utilizado para pruebas operativas, propulsado por dos motores BMW801, diez construidos
Ar 232B - El primer avión de producción propulsado por cuatro motores Bramo 323 Fafnir, diez construidos como Ar 232B-0.
Ar 232C - Una versión rediseñada que utiliza madera para las secciones exteriores del ala y las superficies de control.
Ar 432 - La versión de producción prevista del Ar 232C, renombrada.
Ar 532 - Versión ampliada planificada de seis motores del Ar 432.
Ar 632 - Versión ampliada planificada de seis motores del Ar 432.
Caracteristicas
Tripulación: 4
Capacidad: 4.500 kg de carga útil
Longitud: 23,52 m; envergadura: 33,5 m; altura: 5,69 m
Peso vacío: 12,780 kg; Peso máximo al despegue: 21,150 kg
Planta motriz: 4 motor de pistón radial BMW Bramo 323R-2 Fafnir de 9 cilindros refrigerados por aire, 890 kW (1200 CV) cada uno
Velocidad máxima: 308 km/h a 4.000 m; de crucero: 290 km/h a 2.000 m; alcance: 1.062 km; techo de servicio: 6900 m; Carrera de despegue: 200 m mínimo
Armamento: 1 ametralladora MG 131 de 13 mm en el morro; 1 cañón automático MG 151/20 de 20 mm en una torreta dorsal delantera Elektrische Drehlafette EDL 151; 1-2 MG 131 en la posición trasera: hasta 8 MG 34 de 7,92 mm en las ventanas laterales cuando se transportaba infantería