Messerschmitt Me 264
Sab Feb 02, 2008 3:48 pm
Messerschmitt Me 264 -1-
En 1937 Messerschmitt comienza a trabajar en el Projekt 1062 (el futuro Me 261), un avión de largo alcance para vuelos de reconocimiento. Simultaneamente se desarrolla el Projekt 1061, cuatrimotor, con una alcance de 20000 kms. Como por ese entonces el Bf 109 y el Bf 110 tenian preferencia, el Projekt 1061 recibe escasa atención hasta que la Marina le pide a Göring un avión de largo alcance -6000 kms como minimo- . Por su parte, el RLM pide un aparato con un alcance de 12000 kms con vistgas a atacar EEUU desde Francia.
El resultado: Willy Messerschmitt pone a trabajar en diciembre de 1940 a Wolfgang Degel, Paul Konrad y Waldemar Voigt en un avión de largo alcance, capaz de volar a una distancia de 20000 kms con una carga de bombas de 5000 kgs. A principios de 1941 se ordena la construcción de 6 prototipos del Projekt 1061 bautizado ya como Me 264, mientras se trabaja en una versión con 6 motores, el Projekt 1075.
En 1937 Messerschmitt comienza a trabajar en el Projekt 1062 (el futuro Me 261), un avión de largo alcance para vuelos de reconocimiento. Simultaneamente se desarrolla el Projekt 1061, cuatrimotor, con una alcance de 20000 kms. Como por ese entonces el Bf 109 y el Bf 110 tenian preferencia, el Projekt 1061 recibe escasa atención hasta que la Marina le pide a Göring un avión de largo alcance -6000 kms como minimo- . Por su parte, el RLM pide un aparato con un alcance de 12000 kms con vistgas a atacar EEUU desde Francia.
El resultado: Willy Messerschmitt pone a trabajar en diciembre de 1940 a Wolfgang Degel, Paul Konrad y Waldemar Voigt en un avión de largo alcance, capaz de volar a una distancia de 20000 kms con una carga de bombas de 5000 kgs. A principios de 1941 se ordena la construcción de 6 prototipos del Projekt 1061 bautizado ya como Me 264, mientras se trabaja en una versión con 6 motores, el Projekt 1075.
Sab Feb 02, 2008 3:50 pm
Messerschmitt Me 264 -2-
El Me 264 V1 tenía un fuselaje muy limpio, circular, ligeramente parecido al del B-29. Sus controles de vuelo son convencionales. El prototipo usa los motores Jumo 211J-1, los mismos que el Junkers Ju 88A-4, usando incluso los radiadores del Ju 88. El Me 264 V2 iba a tener alas más grandes y mayor blindaje en las partes más vitales. Estaba listo para volar cuando, se dice, fue destruído en un ataque aéreo.
El destino del Me 264 parecía oscuro. Dönitz y el alto mando naval apoyaban al Focke-Wulf Ta 400. Sin embargo, como este aparato no se creía que estuviera listo antes de 1946, se decide hacer una solución de emergencia hechando mano del Ju 290, He 177 y el Ju 390. Al enterarse Messerschmitt de esto, ordena abandonar el proyecto Me 264, lo que causa una profunda perplejidad en la compañía, pues apenas una semana antes el RLM había insistido en que se debía completar los prototipos del Me 264. En junio de 1943, Messerschmitt contacta con Hitler para informarle de los progresos del Me 264, esperando que Hitler le apoyará. Hitler promete su apoyo para la producción del Me 264, pero sólo para usos marítimos.
Al mismo tiempo, decide olvidarse de bombardera EEUU porque sería demasiado costoso para lo que se podría obtener. A finales de año Messerchmitt comenta que carece de los medios para poder construir los prototipos al ritmo deseado, pues está más interesado en producir el Me 410, lo que retrasa aún más el proyecto Me 264. Finalmente, Milch ordena parar el Me 264 para concentrarse en el Me 262 y se cancela, asimismo, el Focke-Wulf Ta 400, para concentrar los recurso de Focke-Wulf en el Fw 190D-9 y el Ta 15 .
El 29 de junio de 1944 el Me 264 y el Ju 390 son declarados oficialmente insatisfactorios. El 18 de junio de 1944 el Me 264 V1 es destruído en unataque aéreo. A pesar de los intentos de salvar el programa, este es abandonado en octubre de 1944. Ocho años de trabajo habían producido un único prototipo que distaba mucho de ser una realidad operacional.
fuente: www.luft46.com
La Luftwaffe de Hitler, Wood/Gunston.
El Me 264 V1 tenía un fuselaje muy limpio, circular, ligeramente parecido al del B-29. Sus controles de vuelo son convencionales. El prototipo usa los motores Jumo 211J-1, los mismos que el Junkers Ju 88A-4, usando incluso los radiadores del Ju 88. El Me 264 V2 iba a tener alas más grandes y mayor blindaje en las partes más vitales. Estaba listo para volar cuando, se dice, fue destruído en un ataque aéreo.
El destino del Me 264 parecía oscuro. Dönitz y el alto mando naval apoyaban al Focke-Wulf Ta 400. Sin embargo, como este aparato no se creía que estuviera listo antes de 1946, se decide hacer una solución de emergencia hechando mano del Ju 290, He 177 y el Ju 390. Al enterarse Messerschmitt de esto, ordena abandonar el proyecto Me 264, lo que causa una profunda perplejidad en la compañía, pues apenas una semana antes el RLM había insistido en que se debía completar los prototipos del Me 264. En junio de 1943, Messerschmitt contacta con Hitler para informarle de los progresos del Me 264, esperando que Hitler le apoyará. Hitler promete su apoyo para la producción del Me 264, pero sólo para usos marítimos.
Al mismo tiempo, decide olvidarse de bombardera EEUU porque sería demasiado costoso para lo que se podría obtener. A finales de año Messerchmitt comenta que carece de los medios para poder construir los prototipos al ritmo deseado, pues está más interesado en producir el Me 410, lo que retrasa aún más el proyecto Me 264. Finalmente, Milch ordena parar el Me 264 para concentrarse en el Me 262 y se cancela, asimismo, el Focke-Wulf Ta 400, para concentrar los recurso de Focke-Wulf en el Fw 190D-9 y el Ta 15 .
El 29 de junio de 1944 el Me 264 y el Ju 390 son declarados oficialmente insatisfactorios. El 18 de junio de 1944 el Me 264 V1 es destruído en unataque aéreo. A pesar de los intentos de salvar el programa, este es abandonado en octubre de 1944. Ocho años de trabajo habían producido un único prototipo que distaba mucho de ser una realidad operacional.
fuente: www.luft46.com
La Luftwaffe de Hitler, Wood/Gunston.
Dom Feb 03, 2008 3:19 am
Siempre me he preguntado por qué Alemania nunca usó de forma plena los bombarderos pesados, como sí lo hicieron todos los demás. ¿ Tienes algo escrito sobre esto, Kurt_Steiner ?, si es así, dime donde lo puedo leer. Es un tema que siempre me ha intrigado.
Dom Feb 03, 2008 12:33 pm
A grosso modo. Porque la Luftwaffe nunca contempló el bombardeo estratégico y era una fuerza táctica. Sobre los otros bombarderos pesados... pues ya iremos poniendolos, poco a poco...
Dom Feb 03, 2008 1:16 pm
Me gustan las líneas de este avión.
¿Qué habría sido de Inglaterra con 300-400 bombardeándola en el otoño de 1940?
Saludos.
¿Qué habría sido de Inglaterra con 300-400 bombardeándola en el otoño de 1940?
Saludos.
Dom Feb 03, 2008 1:17 pm
Que hubieran habido 600-800 He 111 menos, o 1200-2100 Stukas menos... o menos tanques, o menos submarinos...
Lun Feb 04, 2008 12:06 pm
Je-je, me refería al resultado de su actuación.
Pronto se vió que los Stukas no estaban a la altura sobre los cielos ingleses. Y los He-111 se habrían dejado de fabricar, junto a los Dornier 17, para fabricar estos Me-264.
A Alemania le faltó un bombardero de estas características durante toda la guerra. Tuvieron los He-177 pero, fueron otro fiasco.
Saludos.
Pronto se vió que los Stukas no estaban a la altura sobre los cielos ingleses. Y los He-111 se habrían dejado de fabricar, junto a los Dornier 17, para fabricar estos Me-264.
A Alemania le faltó un bombardero de estas características durante toda la guerra. Tuvieron los He-177 pero, fueron otro fiasco.
Saludos.
Lun Feb 04, 2008 12:15 pm
M Steiner escribió:Je-je, me refería al resultado de su actuación.
Y yo. Si tienes esos Me 264 "de más", vas a tener esos otros aviones "de menos", porque la capacidad industrial alemana era una, y no había más. Y eso tendría un efecto no ya en la actuación del Me 264, sino en el curso general de las operaciones.
Son muchos años de What ifs, créeme
Re: Messerschmitt Me 264
Vie May 18, 2012 7:20 pm
Yo con sinceridad, me parece que Kurt y M Steiner tienen razón.....
Fijense en la destruccción que causaban los B-17,B-24, y otros bombarderos pesados sobre Alemania...ahora calculen la misma destrucción sobre Inglaterra;tal vez hubiera sido un gasto necesario para lograr dominar la guerra; los stuka y me-88 y 111 no estaban a la altura
esa es mi opinión
Un saludo desde el aire!!!
Fijense en la destruccción que causaban los B-17,B-24, y otros bombarderos pesados sobre Alemania...ahora calculen la misma destrucción sobre Inglaterra;tal vez hubiera sido un gasto necesario para lograr dominar la guerra; los stuka y me-88 y 111 no estaban a la altura
esa es mi opinión
Un saludo desde el aire!!!
Re: Messerschmitt Me 264
Mar Ago 27, 2013 6:24 pm
El Me 264 V1 voló por primera vez el 23 de diciembre de 1942. Usaba 4 motores 211J de 990 kW (1.340 hp) cada uno. A finales de 1943 los reemplazaron con motores radiales BMW 801G de 1.290 kW (1.750 hp).
Algunos de los problemas de este avión era el peso de sus alas (356 kg/m²); las del B-29 Superfortress sólo suponían 337 kg/m², las del rediseñado He 277 334.6 kg/m², y las del Ju 390 at 209 kg/m². Esto generó diversos problemas de pérdida de maniobrabilidad y de estabilidad en vuelo y mala trepada en el ascenso, ademásd eu na larga carrera de despegue y una alta velocidad de aterrizaje.
El Me 264V1 durante unas pruebas de vuelo
fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_264
Algunos de los problemas de este avión era el peso de sus alas (356 kg/m²); las del B-29 Superfortress sólo suponían 337 kg/m², las del rediseñado He 277 334.6 kg/m², y las del Ju 390 at 209 kg/m². Esto generó diversos problemas de pérdida de maniobrabilidad y de estabilidad en vuelo y mala trepada en el ascenso, ademásd eu na larga carrera de despegue y una alta velocidad de aterrizaje.
El Me 264V1 durante unas pruebas de vuelo
fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_264