El Dornier Do 215 fue un bombardero ligero, un avión de reconocimiento aéreo y más tarde un caza nocturno, producido por Dornier originalmente para la exportación, pero finalmente sirvió en la Luftwaffe. Al igual que su predecesor, el Dornier Do 17, heredó el título de "El lápiz volador" debido a su fuselaje delgado. El sucesor del Do 215 fue el Do 217.
Fuente:
https://www.the-blueprints.com/blueprin ... r_do_215b/El bombardero rápido Do 17 suscitó un renovado interés de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial de la serie Do 17K). En julio de 1937, Dornier preparó una preserie Do 17 Z-0 como demostración para clientes de exportación. Se le otorgó el registro civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como una versión de exportación, la Luftwaffe utilizó muchos Do 215.
El primer prototipo, Do 215 V1, retuvo el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z. Se estrelló durante la prueba. El segundo prototipo, el Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO. Completó con seguridad las pruebas, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofreció un aumento notable en el rendimiento con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, Do 215 V3, usó un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1175 PS (1159 hp). En 1937, Dornier había utilizado los primeros motores Daimler-Benz DB 600 en los subtipos Do 17L y Do 17M. El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una notable mejora en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.
La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea Sueca, se detuvo en agosto de 1939 debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y dejados para el servicio de la Luftwaffe al estallar la Segunda Guerra Mundial.
Se hicieron algunas modificaciones y el avión resultante fue redesignado como Do 215 B-0 a Do 215 B-5. Esta fue la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen.
Fuente:
https://www.pinterest.com/alexc1993/dornier-do-215/La Luftwaffe operó inicialmente el Do 215 como bombardero y avión de reconocimiento. Se utilizaron aviones equipados con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30 para misiones de reconocimiento de largo alcance, principalmente en el Ob.d.L (Oberkommando der Luftwaffe). Los aviones posteriores operaron como cazas nocturnos. El último de los Do 215 se retiró a fines de 1944.
VariantesDo 215 V1Dornier Do 17 Z-0 utilizado como primer prototipo de Do 215 y se estrelló durante las pruebas.
Do 215 V2Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipado con motores radiales de 14 cilindros Gnome-Rhône y utilizado como segundo prototipo del Do 215.
Do 215 V3Tercer prototipo del Do 215, equipado con motores en línea Daimler-Benz DB 601Ba.
Do 215 A-1Designación de 18 aviones originales construidos por orden de la Fuerza Aérea Sueca.
Do 215 B-0Tres aviones de la versión A-1 reequipados para la Luftwaffe con FuG 10 y operados para tareas de bombardero/reconocimiento.
Do 215 B-1Se cambió el nombre de los 15 aviones restantes de la versión A-1 operados por la Luftwaffe.
Do 215 B-2Reconstruido con cubierta deslizante debajo de la bahía de bombas y equipado con tres cámaras Rb 50/30 en la bahía de bombas utilizadas para misiones de reconocimiento.
Do 215 B-3Dos aviones similares al B-1 vendidos a la Unión Soviética.
Do 215 B-4Versión de reconocimiento mejorada desarrollada a partir de la versión B-2 y equipada con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30.
Do 215 B-5Versión de caza nocturno llamada Kauz III. 20 aviones convertidos de versiones B-1 y B-4 con morro Do 17 Z-10 "Kauz II" equipado con reflector IR para el sistema de detección de infrarrojos Spanner. Los Do 215 B-5 estaban armados con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) agrupadas sobre la luz IR y dos cañones MG FF de 20 mm en la parte inferior del morro. El sistema Spanner resultó inútil y el radar Lichtenstein 202 B/C se instaló en algunos aviones a partir de mediados de 1942.
De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y las máquinas de exportación B-0 y B-1 fueron reequipadas con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe. El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B/C. Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con los grupos I. y IV./NJG 1 y II./NJG 2
Fuente:
https://the48ers.com/dornier-do-215-b-d ... html?sl=esOperadoresAlemaniaLuftwaffe
HungriaLa Real Fuerza Aérea Húngara operó al menos 11 aviones.
Unión SoviéticaLa Fuerza Aérea Soviética compró dos aviones de Alemania.
SueciaLa Fuerza Aérea Sueca ordenó 18 Do 215 A-1, pero el avión fue embargado y transferido a la Luftwaffe
Reino de YugoslaviaLa Real Fuerza Aérea Yugoslava ordenó Do 215, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la orden nunca se completó.
Países BajosEn el verano de 1939, la Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos) planeó comprar 24 para reemplazar el Fokker T.V que sufría problemas de confiabilidad con sus motores y hélices.
Fuente:
https://www.tracesofwar.com/sights/1034 ... Do-215.htmHasta hace poco, se creía que ninguna de las variantes de bombarderos bimotor Dornier había sobrevivido. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas de Waddenzee, Países Bajos. Este avión fue volado por un as de combate de la Luftwaffe, Helmut Woltersdorf. En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington, pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. El área donde cayó el Dornier fue nombrada como un santuario de focas y, por lo tanto, escapó de la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Con la marea baja, el avión se vuelve visible.
El Grupo de Recuperación de Aeronaves del Airwar Museum en Fort Veldhuis en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta de la aeronave es la sección de cola que se encuentra a 70 pies (21 m) en la parte trasera de la principal destrucción. Los motores Daimler-Benz DB 601 se recuperaron junto con la parte de estribor de la cabina.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_215Saludos