Siebel Si 204
Sab May 02, 2020 8:45 pm
El origen del Si 204 era un pequeño avión de pasajeros (dos tripulantes, ocho pasajeros) para Lufthansa, el Siebel Fh 104 Hallore. Al estallar la guerra el diseño fue reconvertido en avión de entrenamiento con una cabina completamente de cristal como el He 111P y el primer prototipo voló el 25 de mayo de 1940 y el segundo antes de febrero de 1941 (el segundo). Al trasladar la producción al Ju 88, en Halle sólo se habían construido 15 ejemplares, por lo que SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) produjo la preserie A-0 y la versión A-1 (abril 1942 - septiembre 1943); ČKD/BMM, en el Protectorado de Bohemia, produjo 44 entrenadores para vuelo a ciegas D-0 (enero de 1943), y Aero (marzo de 1943) y BMM (julio de 1943) la D-1. Los D-1 empezaron a ser construidos por Aero en marzo de 1943, y también en el protectorado; BMW en junio o julio y SNCAN en agosto. El D-3 empezó a ser producido en octubre de 1944 por Aero.
La producción del D-3 comenzó en octubre de 1944 con Aero. los D-3 tenían alas de madera, siendo la cola de metal y de madera. La producción francesa del D-1 finalizó en agosto de 1944, tras la Liberación. SNCAN produjo un total de 168 Si 204. BMM lo fabricó hasta octubre de 1944 y luego pasó a producir piezas de reemplazo para el Si 204. La compañía Aero debía dejar de producir el D-1 en marzo de 1945 tras entregar 486 ejemplares y luego pasar al D-3. El avión fue construido hasta enero 1945, con 541 completados.
En total se fabricaron 1,216 (hasta enero de 1945) incluidos los prototipos.
Tras la guerra, el Si 204 fue fabricando en Francia (NC.701 Martinet y NC.702 Martinet) y Checoslovaquia (Aero C-3 y Aero D-44).
La producción del D-3 comenzó en octubre de 1944 con Aero. los D-3 tenían alas de madera, siendo la cola de metal y de madera. La producción francesa del D-1 finalizó en agosto de 1944, tras la Liberación. SNCAN produjo un total de 168 Si 204. BMM lo fabricó hasta octubre de 1944 y luego pasó a producir piezas de reemplazo para el Si 204. La compañía Aero debía dejar de producir el D-1 en marzo de 1945 tras entregar 486 ejemplares y luego pasar al D-3. El avión fue construido hasta enero 1945, con 541 completados.
En total se fabricaron 1,216 (hasta enero de 1945) incluidos los prototipos.
Tras la guerra, el Si 204 fue fabricando en Francia (NC.701 Martinet y NC.702 Martinet) y Checoslovaquia (Aero C-3 y Aero D-44).
Última edición por Kurt_Steiner el Sab May 02, 2020 9:15 pm, editado 1 vez en total
Re: Siebel Si 204
Sab May 02, 2020 9:06 pm
El Si 204D fue usado en las escuelas avanzadas de vuelto y en la FÜG 1 (ala de entrega de la Luftwaffe), probablemente como avión de enlace para tripulaciones que debían transportar aviones hasta las unidades de combate. Su uso en escuelas de vuelo a ciegas fue esporádico; no existe evidencia que fuera empleado en las escuelas de radio. El Si 204A voló principalmente ocn escuadrones de comunicaciones y de servicios, además de con escuelas de vuelo.
En julio de 1944, cinco Si 204 fueron destinados a aviones de combate nocturno. Probablemente se trataran de ejemplares de las pre-series E-0, pero no hay evidencia alguna si llegaron a emplearse en combate.
Lufthansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado desde marzo a mayo de 1941 en Praga. Desde la primavera de 1942 a la de 1943 el segundo prototipo, D-ASGU, fue usado en rutas regulares. Un Si-204 fue, posiblemente, el ultimo avión alemán derribado sobre el frente occidental. A las 20.00 del 8 de mayo de 1945, el subteniente K. L. Smith, del 427o Grupo de Caza de la 9a Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning derribó un Siebel a seis millas al sudeste de Rodach, Baviera.
Los Si 204 capturados fueron usados en varios papeles civiles en la URSS de postguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitoso en las rutas regionales de Tajikistan. Siete volaron con el Servicio Polar Aéreo, equipados con patines, pero se perdieron cuatro por el pésimo tiempo, lo que hizo que el avión fuera apodado como Giebel, termino ruso que significa desastre, antes de que lo retiraran de servicio. El último Si 204 soviético fue retirado de servicio en 1951.
La compañía civil checa ČSA usó después de la guerra varios Aero C-103. La Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio aeronáutico nacional) usó un Si 204D-1 (construido por BMM) desde 1946 a 1964, con el registro PH-NLL. La linea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT operó entre 1947 y 1948 seis NC.701 comprados a Francia, para fotografía aérea, con las marcas desde SP-LFA a FF. En Suecia, Rikets Allmänna Kartverk usó cinco NC.701 entre 1962–1970 para cartografía aérea.
En julio de 1944, cinco Si 204 fueron destinados a aviones de combate nocturno. Probablemente se trataran de ejemplares de las pre-series E-0, pero no hay evidencia alguna si llegaron a emplearse en combate.
Lufthansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado desde marzo a mayo de 1941 en Praga. Desde la primavera de 1942 a la de 1943 el segundo prototipo, D-ASGU, fue usado en rutas regulares. Un Si-204 fue, posiblemente, el ultimo avión alemán derribado sobre el frente occidental. A las 20.00 del 8 de mayo de 1945, el subteniente K. L. Smith, del 427o Grupo de Caza de la 9a Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning derribó un Siebel a seis millas al sudeste de Rodach, Baviera.
Los Si 204 capturados fueron usados en varios papeles civiles en la URSS de postguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitoso en las rutas regionales de Tajikistan. Siete volaron con el Servicio Polar Aéreo, equipados con patines, pero se perdieron cuatro por el pésimo tiempo, lo que hizo que el avión fuera apodado como Giebel, termino ruso que significa desastre, antes de que lo retiraran de servicio. El último Si 204 soviético fue retirado de servicio en 1951.
La compañía civil checa ČSA usó después de la guerra varios Aero C-103. La Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratorio aeronáutico nacional) usó un Si 204D-1 (construido por BMM) desde 1946 a 1964, con el registro PH-NLL. La linea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT operó entre 1947 y 1948 seis NC.701 comprados a Francia, para fotografía aérea, con las marcas desde SP-LFA a FF. En Suecia, Rikets Allmänna Kartverk usó cinco NC.701 entre 1962–1970 para cartografía aérea.
Re: Siebel Si 204
Sab May 02, 2020 9:21 pm
Desguazado Siebel Si 204 en Wunstorf, Alemania, 1945
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204
fuente: https://www.pinterest.ca/pin/334673816050517633/
Re: Siebel Si 204
Mié May 06, 2020 11:52 am
SNCAC NC.702 Martinet (la versión de posguerra francesa)
fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204
fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204