El Saro London
Lun Nov 03, 2014 6:38 pm
El Saunders Roe A.27 London era un hidroavion biplano militar británico construido por la empresa Saunders Roe.
Sólo treinta y un unidades del Saunders Roe A.27 'Londres' fueron construidos por el Comando Costero Real de la Fuerza Aérea (RAFCC). El 'London' es otra muestra de un aeronave que era obsoleta antes de llegar a las unidades de primera línea.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Saro_London
El Saro A.27 fue concebido en respuesta al pedido del Ministerio del Aire de Gran Bretaña Ministerio con las Especificaciones R-24/31, que pidió "un hidroavion multipropósito de patrulla de alta mar ". Basado en el modelo A.7 Severn, el London estaba destinado a convertirse en uno de los últimos hidroaviones operativos de Inglaterra.
El primer vuelo de un A.27 se llevó a cabo en 1934. La unidad fue equipada con dos motores radiales Bristol Pegasus II montados en el centro de la parte superior superior de la estructura del ala.
Fuente : http://www.verdon-roe.co.uk/#/pictures- ... sarolondon
Las diez primeras unidades entregadas a la RAF fueron designados Mk I y fueron motorizados por el Bristol Pegasus III. Eran fáciles de reconocer por sus carenados poligonales y hélices de dos palas. La próxima generación de la 'London', el Mk II, llevó a los motores Pegasus X que tenían una configuración de cuatro palas. El Mk II fue el mas popular(20 unidades). La construcción de la II fue hasta el verano de 1938. Los restantes fueron convertidos a partir de mayo de ese mismo año.
Con las helices de dos palas
Fuente : http://allaircraftsimulations.com/forum ... 20&t=28961
Los primeros A.27s operacionales fueron asignado al 201 Escuadrón en Calshot donde sustituyeron a el venerable Supermarine Southampton. El escuadron 204 ubicado en el Monte Batten también recibió los London. En 1937, cinco A.27s del 201 fueron seleccionados para representar a la Royal Air Force en el 150 aniversario de la fundación del Estado de Nueva Gales del Sur.
Entre la primavera de 1937 y el otoño de 1938, el 204 Escuadrón utiliza cinco Londons especialmente modificados para misiones de entrenamiento de larga distancia. El A.27 convertido, que llevaba tanques de combustible auxiliares externos, voló desde la capital británica a Australia, lo que demuestra la capacidad operativa de largo alcance del London. El viaje redondo cubrio 48.280 kilometros .
El Londres todavía estaba en servicio activo en primera línea cuando la Segunda Guerra Mundial estalló en 1939. Los A.27s asignados al 201 Escuadrón fueron estacionados en Sullom Voe en las islas Shetland, los del 204 fueron desplegados a la principal base de la RAF en Invergordon. Otro escuadrón, el No. 202, recibió varios Londons en su base de operaciones en Gibraltar.
Fuente : http://www.aeronavale-porteavions.com/v ... ?f=5&t=467
Todos los A.27s se utilizan principalmente como plataformas de reconocimiento marítimo, operando principalmente en el Mar del Norte y en el Mar Mediterráneo occidental, vigilando las grandes rutas marítimas en búsqueda de señales de submarinos.
Los aviones con sede en Gibraltar sirvieron hasta abril de 1941, cuando fueron reemplazados por hidroaviones más modernos, los Catalina Consolidated.
Junto con la Royal Air Force, la Real Fuerza Aérea Canadiense utilizo la aeronave durante las etapas de mediados de la Segunda Guerra Mundial.
Saro London L7041 ex 201 Sqdn
Fuente :https://www.flickr.com/photos/27862259@N02/6111074771/
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Saro_London
http://www.aeroflight.co.uk/tag/saro-london
Saludos.
Sólo treinta y un unidades del Saunders Roe A.27 'Londres' fueron construidos por el Comando Costero Real de la Fuerza Aérea (RAFCC). El 'London' es otra muestra de un aeronave que era obsoleta antes de llegar a las unidades de primera línea.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Saro_London
El Saro A.27 fue concebido en respuesta al pedido del Ministerio del Aire de Gran Bretaña Ministerio con las Especificaciones R-24/31, que pidió "un hidroavion multipropósito de patrulla de alta mar ". Basado en el modelo A.7 Severn, el London estaba destinado a convertirse en uno de los últimos hidroaviones operativos de Inglaterra.
El primer vuelo de un A.27 se llevó a cabo en 1934. La unidad fue equipada con dos motores radiales Bristol Pegasus II montados en el centro de la parte superior superior de la estructura del ala.
Fuente : http://www.verdon-roe.co.uk/#/pictures- ... sarolondon
Las diez primeras unidades entregadas a la RAF fueron designados Mk I y fueron motorizados por el Bristol Pegasus III. Eran fáciles de reconocer por sus carenados poligonales y hélices de dos palas. La próxima generación de la 'London', el Mk II, llevó a los motores Pegasus X que tenían una configuración de cuatro palas. El Mk II fue el mas popular(20 unidades). La construcción de la II fue hasta el verano de 1938. Los restantes fueron convertidos a partir de mayo de ese mismo año.
Con las helices de dos palas
Fuente : http://allaircraftsimulations.com/forum ... 20&t=28961
Los primeros A.27s operacionales fueron asignado al 201 Escuadrón en Calshot donde sustituyeron a el venerable Supermarine Southampton. El escuadron 204 ubicado en el Monte Batten también recibió los London. En 1937, cinco A.27s del 201 fueron seleccionados para representar a la Royal Air Force en el 150 aniversario de la fundación del Estado de Nueva Gales del Sur.
Entre la primavera de 1937 y el otoño de 1938, el 204 Escuadrón utiliza cinco Londons especialmente modificados para misiones de entrenamiento de larga distancia. El A.27 convertido, que llevaba tanques de combustible auxiliares externos, voló desde la capital británica a Australia, lo que demuestra la capacidad operativa de largo alcance del London. El viaje redondo cubrio 48.280 kilometros .
El Londres todavía estaba en servicio activo en primera línea cuando la Segunda Guerra Mundial estalló en 1939. Los A.27s asignados al 201 Escuadrón fueron estacionados en Sullom Voe en las islas Shetland, los del 204 fueron desplegados a la principal base de la RAF en Invergordon. Otro escuadrón, el No. 202, recibió varios Londons en su base de operaciones en Gibraltar.
Fuente : http://www.aeronavale-porteavions.com/v ... ?f=5&t=467
Todos los A.27s se utilizan principalmente como plataformas de reconocimiento marítimo, operando principalmente en el Mar del Norte y en el Mar Mediterráneo occidental, vigilando las grandes rutas marítimas en búsqueda de señales de submarinos.
Los aviones con sede en Gibraltar sirvieron hasta abril de 1941, cuando fueron reemplazados por hidroaviones más modernos, los Catalina Consolidated.
Junto con la Royal Air Force, la Real Fuerza Aérea Canadiense utilizo la aeronave durante las etapas de mediados de la Segunda Guerra Mundial.
Saro London L7041 ex 201 Sqdn
Fuente :https://www.flickr.com/photos/27862259@N02/6111074771/
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Saro_London
http://www.aeroflight.co.uk/tag/saro-london
Saludos.
Re: El Saro London
Dom Feb 06, 2022 9:04 pm
Saro London K5257 en el agua
http://www.historyofwar.org/articles/we ... ondon.html
Variantes
Mk I - Se encargaron 7 London I en marzo de 1935. Eran similares al prototipo, pero tenían flotadores alares modificados, una hélice de cuatro palas y capotas de motor circulares. Algunas fuentes afirman que se entregaron 10 Mk I y 20 Mk II, pero como los Mk I se modificaron rápidamente al estándar Mk II, el número importante es la cifra total de treinta.
Mk II - Propulsado por el motor Pegasus X de 1000 CV más potente. Se entregaron 23 Mk II entre 1937 y mayo de 1938, mientras que los Mk I supervivientes se adaptaron al nuevo estándar.
Motor: Bristol Pegasus X con una potencia de 1.055 CV
Longitud: 17.22 m; superfície alar: 24.38 m; altura: 5.72 m
Peso vacío: 5.035 kg; máximo: 8,346 kg
Velocidad máxima: 249 km/h; de crucero: 206 km/h; alcance: 1.800 km; techo de servicio: 6.100 m
Armamento: una ametralladora Lewis de 7,7 mm en las posiciones de morro, dorsal y cola
Carga de bombas: 900 kgs de bombas o cargas de profundidad
Última edición por Kurt_Steiner el Dom Feb 06, 2022 9:24 pm, editado 1 vez en total
Re: El Saro London
Dom Feb 06, 2022 9:23 pm
Las siete primeras unidades entregadas a la RAF fueron designados Mk I y usaban el Bristol Pegasus III. Eran fáciles de reconocer por sus carenados poligonales y hélices de dos palas. La próxima generación de la 'London', el Mk II, llevó a los motores Pegasus X que tenían una configuración de cuatro palas. El Mk II fue el mas popular (20 unidades). La construcción de la II fue hasta el verano de 1938. Los restantes fueron convertidos a partir de mayo de ese mismo año.
El London Mk.II equipó al 201 Squadron RAF en Calshot a partir de 1936, reemplazando a Supermarine Southamptons. Más tarde, en octubre de 1936, lo recibió el 204 Escuadrón, en Mount Batten, Plymouth, y también reemplazaron a los Southampton. Se entregaron más al mismo escuadrón en 1937 para reemplazar a los Blackburn Perths, y al Escuadrón 202 en Kalafrana, Malta, reemplazando al Supermarine Scapas, y al Escuadrón 228 en Pembroke Dock.
En 1937-1938 el Escuadrón 204 utilizó cinco London equipados con tanques de combustible externos auxiliares para un vuelo de entrenamiento de larga distancia a Australia para celebrar el 150 aniversario de la fundación de la Colonia en Sydney, Nueva Gales del Sur. En esta configuración, tenían un alcance de 4180 km.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 el London equipaba al Escuadrón 201, que ahora estaba estacionado en Sullom Voe en Shetland, y al 202, en Gibraltar, así como el 240, en Invergordon, que se había reequipado con el London en julio de 1939. Estos aviones realizaron patrullas obre el Mar del Norte y el Mediterráneo. Algunos estaban equipados con un tanque de combustible extral para aumentar el radio operativo. El armamento (bombas, cargas de profundidad y minas navales) hasta un peso total de 907 kg se podría transportars debajo de las alas inferiores.
Gradualmente, los London fueron reemplazados por aviones más nuevos como el Lockheed Hudson, mientras que los escuadrones que volaban en las patrullas del Atlántico y el Mediterráneo fueron reequipados con Short Sunderlands. Algunos London fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea canadiense. Todos fueron retirados de primera línea a mediados de 1941.
El London Mk.II equipó al 201 Squadron RAF en Calshot a partir de 1936, reemplazando a Supermarine Southamptons. Más tarde, en octubre de 1936, lo recibió el 204 Escuadrón, en Mount Batten, Plymouth, y también reemplazaron a los Southampton. Se entregaron más al mismo escuadrón en 1937 para reemplazar a los Blackburn Perths, y al Escuadrón 202 en Kalafrana, Malta, reemplazando al Supermarine Scapas, y al Escuadrón 228 en Pembroke Dock.
En 1937-1938 el Escuadrón 204 utilizó cinco London equipados con tanques de combustible externos auxiliares para un vuelo de entrenamiento de larga distancia a Australia para celebrar el 150 aniversario de la fundación de la Colonia en Sydney, Nueva Gales del Sur. En esta configuración, tenían un alcance de 4180 km.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 el London equipaba al Escuadrón 201, que ahora estaba estacionado en Sullom Voe en Shetland, y al 202, en Gibraltar, así como el 240, en Invergordon, que se había reequipado con el London en julio de 1939. Estos aviones realizaron patrullas obre el Mar del Norte y el Mediterráneo. Algunos estaban equipados con un tanque de combustible extral para aumentar el radio operativo. El armamento (bombas, cargas de profundidad y minas navales) hasta un peso total de 907 kg se podría transportars debajo de las alas inferiores.
Gradualmente, los London fueron reemplazados por aviones más nuevos como el Lockheed Hudson, mientras que los escuadrones que volaban en las patrullas del Atlántico y el Mediterráneo fueron reequipados con Short Sunderlands. Algunos London fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea canadiense. Todos fueron retirados de primera línea a mediados de 1941.