Bristol Beaufort
Mar Oct 21, 2014 8:15 pm
El Bristol Beaufort (designado por el fabricante como Tipo 152) fue un torpedero britanico británico diseñado por la Bristol Aeroplane Company, y desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el diseño y la construcción del Blenheim, un bombardero ligero.
El Beaufort sirvio con el comando costero de la Real Fuerza Aérea y luego con la Fleet Air Arm Royal Navy desde 1940. Fueron utilizados como aviones torpederos, bombarderos convencionales y minadores hasta 1942, cuando fueron retirados del servicio activo y fueron luego utilizados como avión de entrenamiento hasta que fue declarado obsoleto en 1945. Los Beauforts también vieron acción considerable en el Mediterráneo; Escuadrones de Beaufort basados en Egipto y en Malta ayudaron a poner fin al envío de suministros al Deutsches Afrikakorps de Rommel en el norte de África.
Estos aviones tuvieron su uso más extenso con la Real Fuerza Aérea de Australia en el teatro del Pacífico, donde fueron utilizados hasta el final de la guerra. Con la excepción de seis ejemplares entregados desde Inglaterra,los Beauforts australianos fueron producidos localmente bajo licencia.
Aunque fue diseñado como un torpedo bombardero, el Beaufort tuvo mas misiones como bombardero. El Beaufort también voló más horas de entrenamiento que en misiones operativas y más aviones se perdieron a causa de accidentes y fallas mecánicas que por el fuego enemigo. Sin embargo, el Beaufort sirvio de desarrollo para el caza pesado Beaufighter, que tuvo gran éxito y muchos Beaufort eventualmente fueron convertidos a Beaufighter.
fuente : http://www.aviastar.org/air/england/bri ... aufort.php
El Beaufort fue presentado por la Bristol para satisfacer las especificaciones del Ministerio del Aire M.I5 / 35 y G.24 / 35 para, respectivamente, un bimotor torpedero / bombardero con base en tierra y un avión de reconocimiento general. Con una orden de producción siguiente, bajo la especificación 10/36, el Bristol Tipo 152 se le dio el nombre de Beaufort, en honor al duque de Beaufort, cuyo hogar ancestral estaba cerca, en Gloucestershire.
La competencia del Beaufort fue el Blackburn Botha. En un paso sin precedentes ambos diseños fueron ordenados directamente desde la mesa de dibujo, un indicativo de la urgencia con que la RAF necesitaba un nuevo torpedero. Trescientos veinte Beauforts fueron ordenados. En un principio, debido a su compromiso con Blenheim, Bristol debia construir 78 en su fábrica de Filton, y otros 242 debian ser construidos por la Blackburn, pudiendo cambiarse estas asignaciones luego.
Aunque el diseño parecía similar en muchos aspectos al Blenheim, era un poco más grande, con un aumento de la envergadura de 18 in (46 cm). El fuselaje se hace más largo en la nariz y más alto para dar cabida a un cuarto miembro de la tripulación,siendo por lo consiguiente, considerablemente más pesado. La mayor bahia de bombasfue diseñada para albergar un torpedo semi-empotrado, o un aumento de la carga de bombas. Debido al aumento del peso de los motores Bristol Mercury del Blenheim iban a ser reemplazados por los Bristol Perseo. Pronto se determinó que incluso con los Perseo, el Beaufort sería más lento que el Blenheim y así se rediseño para llevar el más grande motor de Bristol, el Taurus. Para estos motores, el diseñador en jefe, Roy Fedden desarrolló carenados especiales NACA de baja resistencia que pasan el aire a través de las ranuras verticales que flanquean a las góndolas bajo las alas. El flujo de aire se controla mediante aletas ajustables.
fuente : http://it.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
La estructura básica, aunque similar al Blenheim, introdujo refinamientos tales como el uso de piezas forjadas de alta resistencia de aleación ligera . Como resultado, el peso estructural global era más ligero que el del Blenheim. Además, la sección central del ala se insertó en el fuselaje central y la estructura de la góndola era una parte integral de las costillas. Las principales unidades del tren de rodaje fueron similares a los del Blenheim, pero más grandes.
El primer prototipo salió de Filton a mediados de 1938. Los problemas surgieron de inmediato con los motores de Tauro que se sobrecalentaban continuamente durante las pruebas en tierra. Nuevos carenados de motores más convencionales con refrigeración circunferencial tuvieron que ser diseñados e instalados, lo que retrasa el primer vuelo, que tuvo lugar el 15 de octubre de 1938. A medida que avanzaba la prueba de vuelo se encontró que las grandes puertas del tren de aterrizaje de tipo delantal, similares a los de la Blenheim , estaban haciendo que el aterrizaje del avion fuera malo. Estas puertas fueron sacadas para los vuelos posteriores. En el segundo prototipo, se utilizaron las dobles puertas de producción más convencionales, lo que dejó una pequeña parte de los neumáticos expuestos cuando se retraian.
Los resultados de las pruebas con el lanzamiento de bombas realizadas en Boscombe Down a una altitud de 10.000 pies (3.000 m) y una velocidad de 238 mph (383 km / h) mostraron que el Beaufort , segun las palabras del piloto de pruebas era "Una excepcionalmente pobre plataforma de bombardeo " Después de 1941, los Beauforts británicos fueron equipados con placas semicirculares en los bordes de salida del ala superior detrás de las góndolas de motor para suavizar el flujo de aire y mejorar la estabilidad direccional.
Debido a el sobrecalentamiento de los motores Tauro, se produjeron retrasos en la producción, por lo que mientras que el primer avion habia volado en octubre de 1938 y debería haber estado disponible casi de inmediato, no fue hasta noviembre de 1939 cuando la producción comenzo.
Fuente : http://www.adf-serials.com.au/2a9.htm
Continuara....
saludos.
El Beaufort sirvio con el comando costero de la Real Fuerza Aérea y luego con la Fleet Air Arm Royal Navy desde 1940. Fueron utilizados como aviones torpederos, bombarderos convencionales y minadores hasta 1942, cuando fueron retirados del servicio activo y fueron luego utilizados como avión de entrenamiento hasta que fue declarado obsoleto en 1945. Los Beauforts también vieron acción considerable en el Mediterráneo; Escuadrones de Beaufort basados en Egipto y en Malta ayudaron a poner fin al envío de suministros al Deutsches Afrikakorps de Rommel en el norte de África.
Estos aviones tuvieron su uso más extenso con la Real Fuerza Aérea de Australia en el teatro del Pacífico, donde fueron utilizados hasta el final de la guerra. Con la excepción de seis ejemplares entregados desde Inglaterra,los Beauforts australianos fueron producidos localmente bajo licencia.
Aunque fue diseñado como un torpedo bombardero, el Beaufort tuvo mas misiones como bombardero. El Beaufort también voló más horas de entrenamiento que en misiones operativas y más aviones se perdieron a causa de accidentes y fallas mecánicas que por el fuego enemigo. Sin embargo, el Beaufort sirvio de desarrollo para el caza pesado Beaufighter, que tuvo gran éxito y muchos Beaufort eventualmente fueron convertidos a Beaufighter.
fuente : http://www.aviastar.org/air/england/bri ... aufort.php
El Beaufort fue presentado por la Bristol para satisfacer las especificaciones del Ministerio del Aire M.I5 / 35 y G.24 / 35 para, respectivamente, un bimotor torpedero / bombardero con base en tierra y un avión de reconocimiento general. Con una orden de producción siguiente, bajo la especificación 10/36, el Bristol Tipo 152 se le dio el nombre de Beaufort, en honor al duque de Beaufort, cuyo hogar ancestral estaba cerca, en Gloucestershire.
La competencia del Beaufort fue el Blackburn Botha. En un paso sin precedentes ambos diseños fueron ordenados directamente desde la mesa de dibujo, un indicativo de la urgencia con que la RAF necesitaba un nuevo torpedero. Trescientos veinte Beauforts fueron ordenados. En un principio, debido a su compromiso con Blenheim, Bristol debia construir 78 en su fábrica de Filton, y otros 242 debian ser construidos por la Blackburn, pudiendo cambiarse estas asignaciones luego.
Aunque el diseño parecía similar en muchos aspectos al Blenheim, era un poco más grande, con un aumento de la envergadura de 18 in (46 cm). El fuselaje se hace más largo en la nariz y más alto para dar cabida a un cuarto miembro de la tripulación,siendo por lo consiguiente, considerablemente más pesado. La mayor bahia de bombasfue diseñada para albergar un torpedo semi-empotrado, o un aumento de la carga de bombas. Debido al aumento del peso de los motores Bristol Mercury del Blenheim iban a ser reemplazados por los Bristol Perseo. Pronto se determinó que incluso con los Perseo, el Beaufort sería más lento que el Blenheim y así se rediseño para llevar el más grande motor de Bristol, el Taurus. Para estos motores, el diseñador en jefe, Roy Fedden desarrolló carenados especiales NACA de baja resistencia que pasan el aire a través de las ranuras verticales que flanquean a las góndolas bajo las alas. El flujo de aire se controla mediante aletas ajustables.
fuente : http://it.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
La estructura básica, aunque similar al Blenheim, introdujo refinamientos tales como el uso de piezas forjadas de alta resistencia de aleación ligera . Como resultado, el peso estructural global era más ligero que el del Blenheim. Además, la sección central del ala se insertó en el fuselaje central y la estructura de la góndola era una parte integral de las costillas. Las principales unidades del tren de rodaje fueron similares a los del Blenheim, pero más grandes.
El primer prototipo salió de Filton a mediados de 1938. Los problemas surgieron de inmediato con los motores de Tauro que se sobrecalentaban continuamente durante las pruebas en tierra. Nuevos carenados de motores más convencionales con refrigeración circunferencial tuvieron que ser diseñados e instalados, lo que retrasa el primer vuelo, que tuvo lugar el 15 de octubre de 1938. A medida que avanzaba la prueba de vuelo se encontró que las grandes puertas del tren de aterrizaje de tipo delantal, similares a los de la Blenheim , estaban haciendo que el aterrizaje del avion fuera malo. Estas puertas fueron sacadas para los vuelos posteriores. En el segundo prototipo, se utilizaron las dobles puertas de producción más convencionales, lo que dejó una pequeña parte de los neumáticos expuestos cuando se retraian.
Los resultados de las pruebas con el lanzamiento de bombas realizadas en Boscombe Down a una altitud de 10.000 pies (3.000 m) y una velocidad de 238 mph (383 km / h) mostraron que el Beaufort , segun las palabras del piloto de pruebas era "Una excepcionalmente pobre plataforma de bombardeo " Después de 1941, los Beauforts británicos fueron equipados con placas semicirculares en los bordes de salida del ala superior detrás de las góndolas de motor para suavizar el flujo de aire y mejorar la estabilidad direccional.
Debido a el sobrecalentamiento de los motores Tauro, se produjeron retrasos en la producción, por lo que mientras que el primer avion habia volado en octubre de 1938 y debería haber estado disponible casi de inmediato, no fue hasta noviembre de 1939 cuando la producción comenzo.
Fuente : http://www.adf-serials.com.au/2a9.htm
Continuara....
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Re: Bristol Beaufort
Mié Oct 22, 2014 4:47 pm
Un total de 1.013 Beaufort con motores Taurus fueron producidos y se introdujeron una serie de cambios: Los paneles de la nariz originales que eran de plexiglás curvo, fueron reemplazados por pantallas planas. Se instalaron mejoras sucesivas del motor Bristol Taurus: empezando por el Taurus III, los Tauro IIs más fiables fueron utilizados siempre que era posible. Inicialmente, los Beauforts con motores Taurus II fueron designados Beaufort Mk.II, mientras que aquellos con los motores Taurus Marks seguían siendo Beaufort Mk.Is. Finalmente todos los Beauforts se pasaron al Mk.Is. El Taurus Mk.IIs fue modificado y más tarde se convirtió en el Taurus Mk.VI.
Un Bristol Taurus
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Taurus
Cuando las unidades de Beaufort entraron en combate, la tripulacion se encontró con que el armamento defensivo era inadecuado. Como resultado, se anexaron ametralladoras Vickers GO f0,de 7.7 mm ; dos en un montaje en la nariz hacia adelante y sobre los pivotes. Tambien se agrego una ametralladora Browning a control remoto , disparando desde la parte trasera debajo de la nariz. Estaba ubicada de una manera, que resultó ser de poca utilidad y la mayoría de las unidades operativas pronto las descartaron.
Cuando se hizo evidente que los motores Tauro tenian graves problemas, la planificación comenzó a tratar de modificar el motor de la aeronave, cambandolo al Pratt & Whitney R-1830 radiales Twin-Wasp, con 1.200 caballos de fuerza (900 kW). Sin embargo no había ninguna garantía de que el suministro de estos motores fuera continuo y la producción volvió al Taurus después de que 165 Beaufort Marcos IIs se había construido. A partir del AW244, que voló por primera vez en septiembre de 1941, el rendimiento con el twin-Wasps fue mejor; la velocidad máxima subió de 271 mph (437 km / h) a 277 mph (446 km / h) y el techo de servicio aumentó de 16.500 pies (5.030 m) a 18.000 pies (5.486 m). El rango normal se redujo de 1.600 millas (2580 kilometros) a 1.450 millas (2330 kilometros).
Otras modificaciones introducidas en el Mk II incluyeron una sustitución de la antena de radiogoniometría alargado con un bucle de antena, encerrado en un carenado en la parte superior de la cabina. Un ASV Mk III se añadió con antenas Yagi debajo de la nariz y las alas y una torreta Bristol B1.Mk.V con dos ametralladoras de 0.303 en (7.7 mm) ametralladoras Browning fue añadida.
La versión final de construcción británica del Beaufort fue el T.Mk.II con motor Pratt & Whitney, con 250 producidos a partir de agosto de 1943. En esta versión, la torreta se retiró.El ultimo Beaufort que salio de fabrica fue un T.Mk.II el 25 de noviembre 1944.
Fuente : http://historywarsweapons.com/bristol-beaufort/
Continuara
Saludos.
Un Bristol Taurus
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Taurus
Cuando las unidades de Beaufort entraron en combate, la tripulacion se encontró con que el armamento defensivo era inadecuado. Como resultado, se anexaron ametralladoras Vickers GO f0,de 7.7 mm ; dos en un montaje en la nariz hacia adelante y sobre los pivotes. Tambien se agrego una ametralladora Browning a control remoto , disparando desde la parte trasera debajo de la nariz. Estaba ubicada de una manera, que resultó ser de poca utilidad y la mayoría de las unidades operativas pronto las descartaron.
Cuando se hizo evidente que los motores Tauro tenian graves problemas, la planificación comenzó a tratar de modificar el motor de la aeronave, cambandolo al Pratt & Whitney R-1830 radiales Twin-Wasp, con 1.200 caballos de fuerza (900 kW). Sin embargo no había ninguna garantía de que el suministro de estos motores fuera continuo y la producción volvió al Taurus después de que 165 Beaufort Marcos IIs se había construido. A partir del AW244, que voló por primera vez en septiembre de 1941, el rendimiento con el twin-Wasps fue mejor; la velocidad máxima subió de 271 mph (437 km / h) a 277 mph (446 km / h) y el techo de servicio aumentó de 16.500 pies (5.030 m) a 18.000 pies (5.486 m). El rango normal se redujo de 1.600 millas (2580 kilometros) a 1.450 millas (2330 kilometros).
Otras modificaciones introducidas en el Mk II incluyeron una sustitución de la antena de radiogoniometría alargado con un bucle de antena, encerrado en un carenado en la parte superior de la cabina. Un ASV Mk III se añadió con antenas Yagi debajo de la nariz y las alas y una torreta Bristol B1.Mk.V con dos ametralladoras de 0.303 en (7.7 mm) ametralladoras Browning fue añadida.
La versión final de construcción británica del Beaufort fue el T.Mk.II con motor Pratt & Whitney, con 250 producidos a partir de agosto de 1943. En esta versión, la torreta se retiró.El ultimo Beaufort que salio de fabrica fue un T.Mk.II el 25 de noviembre 1944.
Fuente : http://historywarsweapons.com/bristol-beaufort/
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Re: Bristol Beaufort
Mié Oct 22, 2014 10:30 pm
A medida que el diseño del Beaufort comenzaba a madurar, el Gobierno de Australia invitó a una Misión Aérea británica para discutir las necesidades de defensa de Australia y Singapur. También era un paso hacia la expansión de la industria aeronáutica nacional de Australia. El Beaufort fue elegido como el mejor avion para reconocimiento general de las aeronaves disponibles y el 01 de julio de 1939 se recibieron pedidos por 180 células de aeronaves y repuestos, para la División de Beaufort especialmente formada de Departamento de Producción de Aviones de la Commonwealth (DAP). Las variantes australianas son a menudo conocidas como el DAP Beaufort.
Fuente : http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/111748/start/-1
Los Beauforts australianos se construirian en la planta de DAP establecida en , Melbourne, Victoria, y una nueva fábrica en Mascot, Nueva Gales del Sur; para acelerar el proceso, plantillas, herramientas y piezas completas para seis fuselajes fueron suministrados por Bristol. La mayor parte de los Beaufort australianos se construyeron utilizando materiales locales.
Uno de los factores decisivos en la elección de la Beaufort era la capacidad de producirlo en secciones. Debido a esto, los talleres de los subcontratistas eran clave:
Chullora NSW: fuselaje delantero, tren de aterrizaje, marcos popa, barquillas.
Newport Talleres Victoria: fuselaje trasero, plano de cola.
Islington Talleres, Australia del Sur: Mainplanes, centro de sección.
Con el estallido de la guerra la posibilidad de que los suministros de los motores Tauro se viera interrumpida o se detuviese fue considerado incluso antes de que el gobierno británico impusiera un embargo a la exportación de material de guerra con la Blitzkrieg en Francia, los Países Bajos y Bélgica en mayo de 1940. Se propuso un cambio de motor hacia el Pratt & Whitney , que ya estaba en uso en el Lockheed Hudson de la RAAF. Los pedidos para el motor se colocaron y una fábrica se estableció en Lidcombe, Nueva Gales del Sur. Los motores construidos localmente se codificaron como S3C4-G, mientras que los importados de América fueron codificados S1C3-4. Unas hélices de tres palas Curtiss se ajustaron a los Beaufort Mks V, VI, VIII y IX, mientras que los Beaufort Mks VA y VIII utilizaron hélices Hamilton Standard.
El primer Beaufort australiano, el A9-1 voló el 5 de mayo 1941 con la primera aeronave construida totalmente por Australia, elA9-7 que salió de la línea de producción en agosto. En total, 700 Beauforts australianos fueron fabricados en seis series.
Una característica distintiva de los Beaufort australianos fue una aleta caudal grande, que se utilizó desde el Mk VI. El armamento vario con respecto de los aviones británicos: los torpedos británicos o estadounidenses fueron utilizados y la serie final de 140 Mc VIII fueron equipados con una torreta de fabricación local Mc VE con ametralladoras calibre .50. Otras mejoras australianas incluyeron un tren de aterrizaje completamente oculto y ametralladoras Browning de 12,7 mm en las alas. Algunos también fueron equipados con radar ASV a ambos lados del fuselaje trasero.
El Mk.XI fue una conversión de transporte, despojado de armamento, equipo operativo y de blindaje y reconstruido con un fuselaje central rediseñado. La velocidad máxima fue de 300 mph (480 kmh) con una carga útil de 4.600 libras (2.100 kg). La producción del Beaufort australiano terminó en agosto de 1944 cuando la producción cambio hacia los Beaufighter.
Producción del Bristol Beaufort Mk.VIII torpederos en el Departamento de Producción de Aviones (DAP) en la planta de Pescador Bend, Melbourne (Australia), alrededor del año 1943.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... _c1943.jpg
Continuara...
Saludos.
Fuente : http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/111748/start/-1
Los Beauforts australianos se construirian en la planta de DAP establecida en , Melbourne, Victoria, y una nueva fábrica en Mascot, Nueva Gales del Sur; para acelerar el proceso, plantillas, herramientas y piezas completas para seis fuselajes fueron suministrados por Bristol. La mayor parte de los Beaufort australianos se construyeron utilizando materiales locales.
Uno de los factores decisivos en la elección de la Beaufort era la capacidad de producirlo en secciones. Debido a esto, los talleres de los subcontratistas eran clave:
Chullora NSW: fuselaje delantero, tren de aterrizaje, marcos popa, barquillas.
Newport Talleres Victoria: fuselaje trasero, plano de cola.
Islington Talleres, Australia del Sur: Mainplanes, centro de sección.
Con el estallido de la guerra la posibilidad de que los suministros de los motores Tauro se viera interrumpida o se detuviese fue considerado incluso antes de que el gobierno británico impusiera un embargo a la exportación de material de guerra con la Blitzkrieg en Francia, los Países Bajos y Bélgica en mayo de 1940. Se propuso un cambio de motor hacia el Pratt & Whitney , que ya estaba en uso en el Lockheed Hudson de la RAAF. Los pedidos para el motor se colocaron y una fábrica se estableció en Lidcombe, Nueva Gales del Sur. Los motores construidos localmente se codificaron como S3C4-G, mientras que los importados de América fueron codificados S1C3-4. Unas hélices de tres palas Curtiss se ajustaron a los Beaufort Mks V, VI, VIII y IX, mientras que los Beaufort Mks VA y VIII utilizaron hélices Hamilton Standard.
El primer Beaufort australiano, el A9-1 voló el 5 de mayo 1941 con la primera aeronave construida totalmente por Australia, elA9-7 que salió de la línea de producción en agosto. En total, 700 Beauforts australianos fueron fabricados en seis series.
Una característica distintiva de los Beaufort australianos fue una aleta caudal grande, que se utilizó desde el Mk VI. El armamento vario con respecto de los aviones británicos: los torpedos británicos o estadounidenses fueron utilizados y la serie final de 140 Mc VIII fueron equipados con una torreta de fabricación local Mc VE con ametralladoras calibre .50. Otras mejoras australianas incluyeron un tren de aterrizaje completamente oculto y ametralladoras Browning de 12,7 mm en las alas. Algunos también fueron equipados con radar ASV a ambos lados del fuselaje trasero.
El Mk.XI fue una conversión de transporte, despojado de armamento, equipo operativo y de blindaje y reconstruido con un fuselaje central rediseñado. La velocidad máxima fue de 300 mph (480 kmh) con una carga útil de 4.600 libras (2.100 kg). La producción del Beaufort australiano terminó en agosto de 1944 cuando la producción cambio hacia los Beaufighter.
Producción del Bristol Beaufort Mk.VIII torpederos en el Departamento de Producción de Aviones (DAP) en la planta de Pescador Bend, Melbourne (Australia), alrededor del año 1943.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... _c1943.jpg
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Re: Bristol Beaufort
Jue Oct 23, 2014 1:46 pm
Con el permiso de Lamole, unas ilustraciones del Bristol Beaufort:
Fuente Imágenes: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/561/9/0
Saludos
Fuente Imágenes: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/561/9/0
Saludos
Re: Bristol Beaufort
Jue Oct 23, 2014 6:42 pm
Gracias por las fotos Ramcke. Se puede apreciar claramente, los diferentes cambios en las torretas y el fuselaje.
Seguimos entonces :
A pesar de que algunas veces se uso en el papel de torpedero, sobre todo en los ataques contra los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, el Beaufort fue utilizado mas a menudo como bombardero en el frente Europeo.
A principios de 1940, el 22 Escuadrón, que estaba equipado con los Vildebeests, comenzó a recibir los nuevos Beaufort. El Beaufort era un avión mucho más rápido y más pesado que el biplano y las tripulaciones necesitaban una gran cantidad de entrenamiento para usar las nuevas técnicas requeridas por el Beaufort. El más ligero y más lento Vildebeest era capaz de lanzarse en picada y luego recuperarse antes de lanzar el torpedo; el Beauforts llevaba demasiada velocidad después de entrar en picada. Debido a esto, y debido a la escasez de torpedos en las primeras operaciones, las misiones del escuadrón consistian en colocar minas magnéticas (dedicarse a la "Jardinería" en la jerga de la Royal Air Force ) y lanzar bombas convencionales. Como una alternativa a los torpedos, el Beaufort podía llevar unos 2.000 libras (910 kg) de bombsa en un compartimiento construido especialmente. En una de sus primeras operaciones de bombardeo, el 7 de mayo de 1940, un Beaufort dejo caer las primeras 2.000 libras (910 kilogramos) de bombas britanicas, teniendo como objetivo un crucero alemán anclado en Norderney.
Fuente : http://www.letrabe.es/Clasp/bristol-beaufighter/
La primera operación del Beaufort tuvo lugar en la noche del 15/16 de abril, cuando nueve Beauforts sembraron minas con éxito en las carreteras de Schillig (norte de Wilhelmshaven). Un Beaufort no regresó. Una segunda unidad, el 42 Escuadrón se comenzó a reequipar con Beaufort, a partir de abril. El Beaufort, sin embargo todavía tenía problemas y, después de que algunos Beauforts se perdieron en circunstancias misteriosas, un Juzgado de Instrucción en junio de 1940 concluyó que los motores de Tauro eran poco fiables y los dos escuadrones operativos se quedaron en tierra hasta que los motores pudieran ser modificados.
Ataque con torpedos
Un ataque con torpedos exitoso requiere que la aproximación al blanco sea en linea recta y a una velocidad y altura donde el torpedo pueda entrar en el agua sin problemas: demasiado alto o demasiado bajo y el torpedo podría rebotar, hundirse o incluso romperse. La altura sobre el agua tuvo que ser fijada sin un radio altímetro y el error de calculo era fácil.Para los Beaufort que utilizaban el torpedo de 18-pulgadas (450-mm) Mc XII, la altura media era de 68 pies (21 m) y el rango promedio de liberación era de 670 m (610 m). Durante el período previo al lanzamiento, la aeronave era vulnerable al fuego antiaéreo de defensa, sin posibilidad de maniobras evasivas. La optima velocidad de descenso del Beaufort era mucho mayor que la de los Vildebeests que estaba reemplazando. Una nave del tamaño y la velocidad del Scharnhorst, por ejemplo, se vería enorme, llenando el parabrisas a más de 1 milla (1,6 km). En la acción, los torpedos fueron liberados a menudo demasiado lejos. Por razones de seguridad, las cabezas explosivas de los torpedos se activaban a una distancia determinada (generalmente alrededor de 300 m / 274 m) desde el punto de liberación.
Una vez que el torpedo había sido lanzado, si había espacio, se relizaba un giro brusco para ponerse a distancia del enemigo ; pero muchas veces el avión tenia que volar alrededor o por encima del barco, por lo general a toda velocidad y por debajo de la altura del mástil. Una fuerte impulso hacia arriba podría ser fatal, ya que podría exponer un área grande de la aeronave a los cañones antiaéreos.
El primer ataque de torpedo de la RAF de la guerra llegó el 11 de septiembre de 1940, cuando cinco aeronaves del Escuadrón 22 atacaron a un convoy de tres barcos mercantes de Ostende( en Bélgica). Un torpedo alcanzó un buque de 6.000 toneladas. Cuatro días más tarde, la primer "Rover" fue montada; un Rover era una misión de reconocimiento armado llevado a cabo contra barcos enemigos por un pequeño número de aeronaves que operaban de forma independiente.Las "Rovers" se convirtieron en una parte importante de las operaciones de los Beaufort en los próximos 18 meses.
Las únicas otras unidades basadas en Reino Unido equipados y que vuelan operacionalmente con el Beaufort, fueron el 86 Escuadrón y el 217 Escuadrón, a mediados de 1941.
Fuente : http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 24&t=18183
Continuara...
Saludos.
Seguimos entonces :
A pesar de que algunas veces se uso en el papel de torpedero, sobre todo en los ataques contra los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, el Beaufort fue utilizado mas a menudo como bombardero en el frente Europeo.
A principios de 1940, el 22 Escuadrón, que estaba equipado con los Vildebeests, comenzó a recibir los nuevos Beaufort. El Beaufort era un avión mucho más rápido y más pesado que el biplano y las tripulaciones necesitaban una gran cantidad de entrenamiento para usar las nuevas técnicas requeridas por el Beaufort. El más ligero y más lento Vildebeest era capaz de lanzarse en picada y luego recuperarse antes de lanzar el torpedo; el Beauforts llevaba demasiada velocidad después de entrar en picada. Debido a esto, y debido a la escasez de torpedos en las primeras operaciones, las misiones del escuadrón consistian en colocar minas magnéticas (dedicarse a la "Jardinería" en la jerga de la Royal Air Force ) y lanzar bombas convencionales. Como una alternativa a los torpedos, el Beaufort podía llevar unos 2.000 libras (910 kg) de bombsa en un compartimiento construido especialmente. En una de sus primeras operaciones de bombardeo, el 7 de mayo de 1940, un Beaufort dejo caer las primeras 2.000 libras (910 kilogramos) de bombas britanicas, teniendo como objetivo un crucero alemán anclado en Norderney.
Fuente : http://www.letrabe.es/Clasp/bristol-beaufighter/
La primera operación del Beaufort tuvo lugar en la noche del 15/16 de abril, cuando nueve Beauforts sembraron minas con éxito en las carreteras de Schillig (norte de Wilhelmshaven). Un Beaufort no regresó. Una segunda unidad, el 42 Escuadrón se comenzó a reequipar con Beaufort, a partir de abril. El Beaufort, sin embargo todavía tenía problemas y, después de que algunos Beauforts se perdieron en circunstancias misteriosas, un Juzgado de Instrucción en junio de 1940 concluyó que los motores de Tauro eran poco fiables y los dos escuadrones operativos se quedaron en tierra hasta que los motores pudieran ser modificados.
Ataque con torpedos
Un ataque con torpedos exitoso requiere que la aproximación al blanco sea en linea recta y a una velocidad y altura donde el torpedo pueda entrar en el agua sin problemas: demasiado alto o demasiado bajo y el torpedo podría rebotar, hundirse o incluso romperse. La altura sobre el agua tuvo que ser fijada sin un radio altímetro y el error de calculo era fácil.Para los Beaufort que utilizaban el torpedo de 18-pulgadas (450-mm) Mc XII, la altura media era de 68 pies (21 m) y el rango promedio de liberación era de 670 m (610 m). Durante el período previo al lanzamiento, la aeronave era vulnerable al fuego antiaéreo de defensa, sin posibilidad de maniobras evasivas. La optima velocidad de descenso del Beaufort era mucho mayor que la de los Vildebeests que estaba reemplazando. Una nave del tamaño y la velocidad del Scharnhorst, por ejemplo, se vería enorme, llenando el parabrisas a más de 1 milla (1,6 km). En la acción, los torpedos fueron liberados a menudo demasiado lejos. Por razones de seguridad, las cabezas explosivas de los torpedos se activaban a una distancia determinada (generalmente alrededor de 300 m / 274 m) desde el punto de liberación.
Una vez que el torpedo había sido lanzado, si había espacio, se relizaba un giro brusco para ponerse a distancia del enemigo ; pero muchas veces el avión tenia que volar alrededor o por encima del barco, por lo general a toda velocidad y por debajo de la altura del mástil. Una fuerte impulso hacia arriba podría ser fatal, ya que podría exponer un área grande de la aeronave a los cañones antiaéreos.
El primer ataque de torpedo de la RAF de la guerra llegó el 11 de septiembre de 1940, cuando cinco aeronaves del Escuadrón 22 atacaron a un convoy de tres barcos mercantes de Ostende( en Bélgica). Un torpedo alcanzó un buque de 6.000 toneladas. Cuatro días más tarde, la primer "Rover" fue montada; un Rover era una misión de reconocimiento armado llevado a cabo contra barcos enemigos por un pequeño número de aeronaves que operaban de forma independiente.Las "Rovers" se convirtieron en una parte importante de las operaciones de los Beaufort en los próximos 18 meses.
Las únicas otras unidades basadas en Reino Unido equipados y que vuelan operacionalmente con el Beaufort, fueron el 86 Escuadrón y el 217 Escuadrón, a mediados de 1941.
Fuente : http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 24&t=18183
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Re: Bristol Beaufort
Lun Oct 27, 2014 8:02 pm
Pido disculpas por la demora en seguir con el post, pero el fin de semana estuvimos de elecciones.
Ahora si, mas tranquilos, seguimos...
Algunas de las acciones más notables de los Beaufort eran los ataques a los buques de guerra de la Kriegsmarine. El primer ataque fue el 21 de junio de 1940, cuando nueve Beaufort del 42º Escuadrón atacó a el Scharnhorst frente a la costa de Noruega. No habia torpedos disponibles y se llevo a cabo un ataque de bombardeo en picado utilizando bombas de 500 libras (230 kg). Los Beauforts se encontraron con los Messerschmitt Bf 109 que protegen a el acorazado y sólo cuatro de ellos regresaron. Poco después de esto los Beaufort se quedaron en tierra para las modificaciones de sus motores.
A principios de abril de 1941, después de un ataque aéreo en Brest por el Comando de Bombarderos, el Gneisenau tuvo que salir de dique seco a causa de una bomba sin explotar. La fotografias de reconocimiento revelaron que el barco estaba en el interior del puerto. Se estima que unos 1.000 cañones antiaéreos de todos los calibres protegian la base y la adición de complicación para el ataque, fue constatar que el Gneisenau estaba en u lugar del puerto con muy poca profundidad, 500 m , lo que requeria un ataque de torpedos extremadamente preciso. El avión se verían obligadoa a realizar un giro muy anunciado durante la fuga para evitar la elevación del terreno que rodeaba a el puerto. A pesar de estos peligros, el Escuadrón 22 de la RAF, con base en St Eval recibió la orden de hacer un ataque con torpedos, programado para llevarse a cabo poco después del amanecer del 6 de abril 1941. Se ideo atacar las redes de torpedos, que se creían estaban protegiendo a la nave, utilizando tres Beauforts armados con bombas; otros tres Beaufort atacarian a la nave con torpedos. A raíz de las fuertes lluvias que habian empapado la pista de aterrizaje, un avión armado con bombas se empantanó. Debido a la niebla, solo tres Beaufort llegaron al Brest de forma independiente; uno, pilotado por el F / O Kenneth Campbell, logró penetrar en el puerto y torpedear el Gneisenau, pero fue derribado inmediatamente después.
En la noche del 12 al 13 de junio de 1941, 13 Beaufort del 42º Escuadrón, con base en Leuchars y un destacamento de cinco Beaufort del 22º Escuadrón de Wick, fueron enviados para encontrar a el Lützow y una escolta de cuatro destructores que habían sido avistadso cerca de Noruega. A medianoche una señal de un Blenheim del 114º Escuadrón confirmó la posición de los buques, pero la mayoría de los Beaufort no lograron encontrarlos. Un avion del 42º , piloteado por el sargento Ray Loviett (que se había separado de la fuerza principal) tomaron el Lützow por sorpresa (el Beaufort había sido confundido con un Junkers Ju 88, que era conocido por los barcos que patrullaban en la zona) y sin siquiera sufri un tiro, lanzo su torpedo que golpeó en el lado de babor del Lutzow. Posteriormente otro Beafort encontró al Lützow herido , navegando de vuelta al puerto y lo atacó, pero fue derribado por un Messerschmitt Bf 109. A causa del ataque, el Lützow estubo bajo reparaciones durante seis meses.
Un Beafourt del 42º escuadron cargando torpedos en Julio de 1941
Fuente: http://www.iwm.org.uk/history/raf-coast ... -world-war
Durante la famosa Operación Cerberus, que tuvo lugar del 12 de febrero de 1942, tres unidades, con un total de 33 Beaufort estaban disponibles. El 22º Escuadrón tenía órdenes de trasladarse a Singapur. El 42º Escuadrón, basado en Leuchars, Escocia, se suponía que iba a pasar a Manston pero se había retrasado por la nieve.Los escuadrones 86º y 217º , estaban en posición de atacar a los barcos alemanes. De los 33 Beauforts operativos y disponibles, 28 finalmente se dispusieron a atacar a los barcos alemanes; 13 fracasaron al no encontrar a los alemanes, tres fueron derribados y uno, no pudo lanzar el torpedo, por lo tanto sólo 11 Beauforts vieron a los acorazados y los torpedos lanzados, no hicieron ningun blanco.
Beaufort del 86º escuadron en formacion sobre el mar
Fuente : http://www.iwm.org.uk/collections/item/ ... omobi=true
La gran operación final de los Beaufort antes de que fueran trasladados a otros teatros, fue un ataque contra el crucero pesado Prinz Eugen. Un informe llegó al comando costero el 16 de mayo 1942 el cual decia que este buque, escoltado por dos destructores, estaba fuera de Trondheim navegando a gran velocidad. Una fuerza de ataque fue formada por 12 Beaufort del 42º Escuadrón, con seis Blenheims del 404º Escuadrón y cuatro Beaufighters equipados para realizar fuego de supresión antiaereo; dos del 235º Escuadrón y dos del 248º Escuadrón. Cuando el Prinz Eugen fue avistado se descubrió que estaba escoltado por cuatro destructores. Los Beaufighters entraron primero, y atacaron a las naves con fuego de cañón. Algunos Bf 109 (más que probable de I. / JG 5) aparecieron y los Blenheims intentaron defenderse, para que los Beaufort comenzaron su ataque. Tres Beauforts fueron derribados por fuego defensivo de los barcos antes de que pudieran lanzar sus torpedos y los nueve torpedos que lanzaron no lograron dar en el blanco. Mientras tanto otra fuerza de ataque de 15 Beaufort del 86º Escuadrón fue enviado demasiado al norte por un error de información. También fueron atacados por Bf 109s; cuatro fueron derribados (a cambio las tripulaciones afirmaron haber derribado cinco cazas) y de los 11 restantes, siete se vieron obligados a abandonar sus torpedos.
A pesar de su fracaso, esta operación establecio el patrón para el comando costero para la realizacion de las futuras operaciones: los Beaufighters fueron utilizados por primera como aviones de supresion del fuego antiaéreo y como escolta y realizaron tácticas de distracción para tratar de reducir la atención sobre los aviones torpederos. También marcó el fin de las operaciones del Beaufort en Europa.
Torpedos Mark XI siendo llevados a un Beaufort del 22º escuadron
Fuente : http://www.forgottenairfields.com/unite ... s1039.html
El 42º Escuadrón dejó Escocia en junio de 1942 con destino a Ceilán, pero termino operando en el norte de África hasta diciembre.
El 86º Escuadrón de Beaufort y las tripulaciones aéreas se trasladaron hasta el Mediterráneo en julio y la unidad se redujo a cuadros; en octubre fue re-equipado con Mk.IIIs Libertador.
El 217ª Escuadrón fue por tierra a Ceilán en mayo de 1942, mientras que los Beaufort volaron a través de Malta. En agosto, pasó a Ceilán para ser re-equipado con Hudson.
El 22º Escuadrón en varios momentos opero Beauforts fuera de Vavuniya y Ratmalana, en Ceilán.
Continuara...
Saludos.
Ahora si, mas tranquilos, seguimos...
Algunas de las acciones más notables de los Beaufort eran los ataques a los buques de guerra de la Kriegsmarine. El primer ataque fue el 21 de junio de 1940, cuando nueve Beaufort del 42º Escuadrón atacó a el Scharnhorst frente a la costa de Noruega. No habia torpedos disponibles y se llevo a cabo un ataque de bombardeo en picado utilizando bombas de 500 libras (230 kg). Los Beauforts se encontraron con los Messerschmitt Bf 109 que protegen a el acorazado y sólo cuatro de ellos regresaron. Poco después de esto los Beaufort se quedaron en tierra para las modificaciones de sus motores.
A principios de abril de 1941, después de un ataque aéreo en Brest por el Comando de Bombarderos, el Gneisenau tuvo que salir de dique seco a causa de una bomba sin explotar. La fotografias de reconocimiento revelaron que el barco estaba en el interior del puerto. Se estima que unos 1.000 cañones antiaéreos de todos los calibres protegian la base y la adición de complicación para el ataque, fue constatar que el Gneisenau estaba en u lugar del puerto con muy poca profundidad, 500 m , lo que requeria un ataque de torpedos extremadamente preciso. El avión se verían obligadoa a realizar un giro muy anunciado durante la fuga para evitar la elevación del terreno que rodeaba a el puerto. A pesar de estos peligros, el Escuadrón 22 de la RAF, con base en St Eval recibió la orden de hacer un ataque con torpedos, programado para llevarse a cabo poco después del amanecer del 6 de abril 1941. Se ideo atacar las redes de torpedos, que se creían estaban protegiendo a la nave, utilizando tres Beauforts armados con bombas; otros tres Beaufort atacarian a la nave con torpedos. A raíz de las fuertes lluvias que habian empapado la pista de aterrizaje, un avión armado con bombas se empantanó. Debido a la niebla, solo tres Beaufort llegaron al Brest de forma independiente; uno, pilotado por el F / O Kenneth Campbell, logró penetrar en el puerto y torpedear el Gneisenau, pero fue derribado inmediatamente después.
En la noche del 12 al 13 de junio de 1941, 13 Beaufort del 42º Escuadrón, con base en Leuchars y un destacamento de cinco Beaufort del 22º Escuadrón de Wick, fueron enviados para encontrar a el Lützow y una escolta de cuatro destructores que habían sido avistadso cerca de Noruega. A medianoche una señal de un Blenheim del 114º Escuadrón confirmó la posición de los buques, pero la mayoría de los Beaufort no lograron encontrarlos. Un avion del 42º , piloteado por el sargento Ray Loviett (que se había separado de la fuerza principal) tomaron el Lützow por sorpresa (el Beaufort había sido confundido con un Junkers Ju 88, que era conocido por los barcos que patrullaban en la zona) y sin siquiera sufri un tiro, lanzo su torpedo que golpeó en el lado de babor del Lutzow. Posteriormente otro Beafort encontró al Lützow herido , navegando de vuelta al puerto y lo atacó, pero fue derribado por un Messerschmitt Bf 109. A causa del ataque, el Lützow estubo bajo reparaciones durante seis meses.
Un Beafourt del 42º escuadron cargando torpedos en Julio de 1941
Fuente: http://www.iwm.org.uk/history/raf-coast ... -world-war
Durante la famosa Operación Cerberus, que tuvo lugar del 12 de febrero de 1942, tres unidades, con un total de 33 Beaufort estaban disponibles. El 22º Escuadrón tenía órdenes de trasladarse a Singapur. El 42º Escuadrón, basado en Leuchars, Escocia, se suponía que iba a pasar a Manston pero se había retrasado por la nieve.Los escuadrones 86º y 217º , estaban en posición de atacar a los barcos alemanes. De los 33 Beauforts operativos y disponibles, 28 finalmente se dispusieron a atacar a los barcos alemanes; 13 fracasaron al no encontrar a los alemanes, tres fueron derribados y uno, no pudo lanzar el torpedo, por lo tanto sólo 11 Beauforts vieron a los acorazados y los torpedos lanzados, no hicieron ningun blanco.
Beaufort del 86º escuadron en formacion sobre el mar
Fuente : http://www.iwm.org.uk/collections/item/ ... omobi=true
La gran operación final de los Beaufort antes de que fueran trasladados a otros teatros, fue un ataque contra el crucero pesado Prinz Eugen. Un informe llegó al comando costero el 16 de mayo 1942 el cual decia que este buque, escoltado por dos destructores, estaba fuera de Trondheim navegando a gran velocidad. Una fuerza de ataque fue formada por 12 Beaufort del 42º Escuadrón, con seis Blenheims del 404º Escuadrón y cuatro Beaufighters equipados para realizar fuego de supresión antiaereo; dos del 235º Escuadrón y dos del 248º Escuadrón. Cuando el Prinz Eugen fue avistado se descubrió que estaba escoltado por cuatro destructores. Los Beaufighters entraron primero, y atacaron a las naves con fuego de cañón. Algunos Bf 109 (más que probable de I. / JG 5) aparecieron y los Blenheims intentaron defenderse, para que los Beaufort comenzaron su ataque. Tres Beauforts fueron derribados por fuego defensivo de los barcos antes de que pudieran lanzar sus torpedos y los nueve torpedos que lanzaron no lograron dar en el blanco. Mientras tanto otra fuerza de ataque de 15 Beaufort del 86º Escuadrón fue enviado demasiado al norte por un error de información. También fueron atacados por Bf 109s; cuatro fueron derribados (a cambio las tripulaciones afirmaron haber derribado cinco cazas) y de los 11 restantes, siete se vieron obligados a abandonar sus torpedos.
A pesar de su fracaso, esta operación establecio el patrón para el comando costero para la realizacion de las futuras operaciones: los Beaufighters fueron utilizados por primera como aviones de supresion del fuego antiaéreo y como escolta y realizaron tácticas de distracción para tratar de reducir la atención sobre los aviones torpederos. También marcó el fin de las operaciones del Beaufort en Europa.
Torpedos Mark XI siendo llevados a un Beaufort del 22º escuadron
Fuente : http://www.forgottenairfields.com/unite ... s1039.html
El 42º Escuadrón dejó Escocia en junio de 1942 con destino a Ceilán, pero termino operando en el norte de África hasta diciembre.
El 86º Escuadrón de Beaufort y las tripulaciones aéreas se trasladaron hasta el Mediterráneo en julio y la unidad se redujo a cuadros; en octubre fue re-equipado con Mk.IIIs Libertador.
El 217ª Escuadrón fue por tierra a Ceilán en mayo de 1942, mientras que los Beaufort volaron a través de Malta. En agosto, pasó a Ceilán para ser re-equipado con Hudson.
El 22º Escuadrón en varios momentos opero Beauforts fuera de Vavuniya y Ratmalana, en Ceilán.
Continuara...
Saludos.
Re: Bristol Beaufort
Mar Oct 28, 2014 5:01 pm
Seguimos con el Beaufort en el Mediterraneo y Malta.
La primera unidad de Beaufort en el Mediterráneo pertenecio al 39º Escuadrón, que había que habia sido formado en Egipto en enero de 1941. Inicialmente equipado con Bristol Blenheim y Martin Marylands, la unidad comenzó a re-equiparse con Beaufort Mk.Is en el mes de agosto.
La primera operación en la que participaron los Beaufort fue un ataque contra un convoy italiano el 28 de enero de 1942. Los tres Beaufort del 39º Escuadrón incluidos en la fuerza de ataque lograron inmovilizar a el buque mercante Victoria de 14.000 toneladas, que luego fue hundido por el Albacore.
Bristol Beaufort en Malta
Fuente : http://www.eurasia1945.com/armas/aire/beaufort/
En otra operación durante las primeras horas del 15 de junio de 1942, nueve Beaufort del 217º Escuadrón, que acababa de llegar de Inglaterra, despegaron de la base de la RAF en Luqa, Malta para interceptar barcos de la Marina Regia, que habían zarpado de Taranto. Pocas de las tripulaciones de los Beaufort tenían experiencia en el vuelo nocturno : cuatro aviones no lograron encontrar el punto de encuentro y se dispusieron a atacar de forma independiente. Uno, piloteado por el oficial de vuelo Arthur Aldridge descubrio la flota italiana a unos 200 millas (320 km) al este de Malta. Al igual que en el ataque de Loviett a el Lützow, su Beaufort fue confundido con un avión amigo por los vigías italianos. Aldridge torpedeo con éxito e inmovilizo a el crucero pesado Trento. El fuego antiaéreo comenzó sólo después de que Aldridge había escapado. La principal formación de Beaufort llegó al ataque, después de haber sido guiados por los disparos. En la confusión y con la cortina de humo que había sido disparada por los buques de guerra italianos, el 217º Escuadrón reclamó varios impactos de torpedos. A pesar de los reclamos, ninguno de los otros barcos sufrio impactos. El Trento fue más tarde hundido por dos torpedos disparados por el submarino HMS Umbra, que había presenciado el ataque aéreo.
Baaufort al ataque !!!
Fuente : http://www.u-historia.com/uhistoria/his ... raaero.htm
En julio de 1942, el 86º Escuadrón de Beaufort y sus tripulaciones habían llegado a Malta y pronto fueron absorbidos por un reconstituido 39º Escuadrón, que quedó bajo el mando de Patrick Gibbs, quien pronto fue ascendido a comandante de ala. El 217º escuadrón pasó a basarse en Ceilán.
Durante los próximos 11 meses, la fuerza de Beaufort, ahora por lo general acompañado por los Beaufighters, fue utilizada en paralizar las líneas de suministro maritimas que eran vitales para el Afrika Korps de Rommel. Por la noche,los ataques de los Vickers Wellington del Escuadrón 38 también jugaron una parte importante en el ataque a los convoyes. Algunos barcos importantes destruidos o gravemente dañados fueron:
El MV (Motor Vessel) Reichenfels, de 7.744 toneladas. Torpedeado por el 217º Escuadrón de Beaufort, el 21 de Junio
El Reichebfels
Fuente : http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?173322
El MV Rosalino Pilo,de 8.300 toneladas. Torpedeado por dos aviones del 39º Escuadrón, luego torpedeado y hundido por el submarino HMS Unidas el 17 de agosto.
El Cisterna Pozarica, de 7.800 toneladas: torpedeado y muy dañado por tres aviones del 39º Escuadrón, más tarde varado, el 21 de Agosto.
El Steam Ship Dielpi,de 1.500 toneladas (1.360 toneladas): torpedeado y hundido por tres aviones de 217 Escuadrón 27 de agosto [65].
El Cisterna San Andrea, de 5.077 toneladas : torpedeado y hundido por dos aviones del 39º Escuadrón, el 30 de agosto.
El Cisterna Proserpina, de 5.000 toneladas : destruido por el fuego combinado de un Beaufort del 47º Escuadrón y los Bisleys del 15º Escuadrón del SAAF, el 27 de octubre.
El Cisterna Thorsheimer, de 9.955 toneladas : torpedeado por cuatro Beaufort del 39º Escuadrón, el 21 de febrero de 1943.
El cisterna noruego Thorsheimer
Fuente : http://www.naviearmatori.net/ita/foto-5853-4.html
En junio de 1943, el 39º Escuadrón, la última unidad operativa de Beaufort, se convirtió al Beaufighters.
Continuara...
Saludos.
La primera unidad de Beaufort en el Mediterráneo pertenecio al 39º Escuadrón, que había que habia sido formado en Egipto en enero de 1941. Inicialmente equipado con Bristol Blenheim y Martin Marylands, la unidad comenzó a re-equiparse con Beaufort Mk.Is en el mes de agosto.
La primera operación en la que participaron los Beaufort fue un ataque contra un convoy italiano el 28 de enero de 1942. Los tres Beaufort del 39º Escuadrón incluidos en la fuerza de ataque lograron inmovilizar a el buque mercante Victoria de 14.000 toneladas, que luego fue hundido por el Albacore.
Bristol Beaufort en Malta
Fuente : http://www.eurasia1945.com/armas/aire/beaufort/
En otra operación durante las primeras horas del 15 de junio de 1942, nueve Beaufort del 217º Escuadrón, que acababa de llegar de Inglaterra, despegaron de la base de la RAF en Luqa, Malta para interceptar barcos de la Marina Regia, que habían zarpado de Taranto. Pocas de las tripulaciones de los Beaufort tenían experiencia en el vuelo nocturno : cuatro aviones no lograron encontrar el punto de encuentro y se dispusieron a atacar de forma independiente. Uno, piloteado por el oficial de vuelo Arthur Aldridge descubrio la flota italiana a unos 200 millas (320 km) al este de Malta. Al igual que en el ataque de Loviett a el Lützow, su Beaufort fue confundido con un avión amigo por los vigías italianos. Aldridge torpedeo con éxito e inmovilizo a el crucero pesado Trento. El fuego antiaéreo comenzó sólo después de que Aldridge había escapado. La principal formación de Beaufort llegó al ataque, después de haber sido guiados por los disparos. En la confusión y con la cortina de humo que había sido disparada por los buques de guerra italianos, el 217º Escuadrón reclamó varios impactos de torpedos. A pesar de los reclamos, ninguno de los otros barcos sufrio impactos. El Trento fue más tarde hundido por dos torpedos disparados por el submarino HMS Umbra, que había presenciado el ataque aéreo.
Baaufort al ataque !!!
Fuente : http://www.u-historia.com/uhistoria/his ... raaero.htm
En julio de 1942, el 86º Escuadrón de Beaufort y sus tripulaciones habían llegado a Malta y pronto fueron absorbidos por un reconstituido 39º Escuadrón, que quedó bajo el mando de Patrick Gibbs, quien pronto fue ascendido a comandante de ala. El 217º escuadrón pasó a basarse en Ceilán.
Durante los próximos 11 meses, la fuerza de Beaufort, ahora por lo general acompañado por los Beaufighters, fue utilizada en paralizar las líneas de suministro maritimas que eran vitales para el Afrika Korps de Rommel. Por la noche,los ataques de los Vickers Wellington del Escuadrón 38 también jugaron una parte importante en el ataque a los convoyes. Algunos barcos importantes destruidos o gravemente dañados fueron:
El MV (Motor Vessel) Reichenfels, de 7.744 toneladas. Torpedeado por el 217º Escuadrón de Beaufort, el 21 de Junio
El Reichebfels
Fuente : http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?173322
El MV Rosalino Pilo,de 8.300 toneladas. Torpedeado por dos aviones del 39º Escuadrón, luego torpedeado y hundido por el submarino HMS Unidas el 17 de agosto.
El Cisterna Pozarica, de 7.800 toneladas: torpedeado y muy dañado por tres aviones del 39º Escuadrón, más tarde varado, el 21 de Agosto.
El Steam Ship Dielpi,de 1.500 toneladas (1.360 toneladas): torpedeado y hundido por tres aviones de 217 Escuadrón 27 de agosto [65].
El Cisterna San Andrea, de 5.077 toneladas : torpedeado y hundido por dos aviones del 39º Escuadrón, el 30 de agosto.
El Cisterna Proserpina, de 5.000 toneladas : destruido por el fuego combinado de un Beaufort del 47º Escuadrón y los Bisleys del 15º Escuadrón del SAAF, el 27 de octubre.
El Cisterna Thorsheimer, de 9.955 toneladas : torpedeado por cuatro Beaufort del 39º Escuadrón, el 21 de febrero de 1943.
El cisterna noruego Thorsheimer
Fuente : http://www.naviearmatori.net/ita/foto-5853-4.html
En junio de 1943, el 39º Escuadrón, la última unidad operativa de Beaufort, se convirtió al Beaufighters.
Continuara...
Saludos.
Última edición por Lamole el Sab Nov 01, 2014 4:32 am, editado 1 vez en total
Re: Bristol Beaufort
Mar Oct 28, 2014 11:35 pm
Vamos terminando : el Beaufort en el Pacifico
Durante la Guerra del Pacífico, el Beaufort realizo una función vital para la RAAF. Como los Estados Unidos no podian suministrar muchos aviones a Australia, el DAP Beaufort se convirtió en uno de los pilares de la RAAF durante 1941-1944.
El primero de seis Beauforts australianos alcanzó Singapur justo después de la invasión japonesa de Malaya en diciembre de 1941. Uno de ellos se adjuntó a la Sede de aire, de Singapur como un avión especial de reconocimiento; este Beaufort llevo a cabo una misión, durante el cual fue atacado por cazas japoneses y regresó a la base tan dañado , que fue dado de baja. Pronto se decidió que los Beaufort estaban insuficientementes armados, con tripulaciones insuficientemente capacitadas y los cinco restantes Beauforts regresaron a Australia.
La primera escuadrilla de Beaufort australianos fue formada el 25 de febrero de 1942: el 100º Escuadrón, llamado así en honor del 100 Escuadrón de la RAF que había volado Vildebeests durante la Campaña de Malasia. A la luz de los problemas encontrados con los primeros Beaufort basados en Singapur, la unidad fue cuidadosamente entrenada y lentamente paso a desempeñar sus primeras misiones operativas el 25 de junio: un barco japonés en dirección a Lae, Nueva Guinea fue atacado por cinco Beauforts que operan desde Port Moresby , con el resultado de que tres Beauforts acertaron a la nave con bombas y uno de fue dañado por el fuego antiaéreo. Uno de los Beaufort de dos que llevaron a cabo un ataque de distracción en Lae no regresó.
La producción continuó aumentando, hasta alcanzar casi uno por día en 1943. El Beaufort sirve con 19 escuadrones y jugó un papel importante en la zona del Pacífico Occidental Sur, como patrulla marítima y aviones de ataque y bombarderos. El historiador de la Aviación William Green ha escrito que "la participacion del Beaufort en la derrota de las fuerzas japonesas en el Pacífico Sur-Oeste era probablemente de mayor importancia que la de cualquier otro tipo de avion"
Una DAP Bristol Beaufort VIII, número de serie A9-700, en vuelo sobre el puerto de Sydney, cerca del Puente
Fuente : http://artblart.com/tag/art-gallery-of-new-south-wales/
Vamos con las Variantes
Beaufort Mk.I
1013 construidos .Torpedo bombardero, versión de reconocimiento para la RAF, impulsado por dos Bristol Taurus II, III, VI, XII o motores radiales válvula de manga XVI. Esta es la primera versión de producción británica.
Beaufort Mk.II
167 construidos. Bombardero, versión de reconocimiento para la RAF, impulsado por dos motores radiales Dobles Wasp Pratt & Whitney-S3C4-G R-1830.
Beaufort T Mc. II
249 conversiones del Mk II. Entrenador con posición de la torreta trasera carenada; asignados a las unidades de formacion de torpederos
Beaufort Mk.III
Proyecto único. Fue pensado para ser alimentado por dos motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin XX.
Beaufort Mk.IV
Un solo prototipo; impulsado por dos motores de pistón radial Bristol Taurus XX.
Producción total inglesa : 1.180
Beaufort Mk.V
50 construidos. Esta fue la primera versión construida por Australia, que fue impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G D de pistón radial con hélices Curtiss Electric.
Beaufort Mk.Va
30 construidos. motores Pratt & Whitney S3C4-G con hélices Hamilton Standard. Similar a lso Beaufort Mc V, pero equipado con una cola más grande.
Beaufort Mk.VI
40 construidos. motores Pratt & Whitney Wasp Dobles-S1C3 de pistón radial con hélices Curtiss eléctricos.
Beaufort Mk.VII
60 construidos. motores Pratt & Whitney S1C3-G con hélices Hamilton Standard.
Beaufort Mk.VIII
520 construidos. motores Pratt & Whitney S3C4-G con hélices Curtiss Electric. Versión mejorada equipado con un radar de ASV, podría llevar minas o torpedos estadounidenses o británicos.
Producción total = 700
Beaufort Mk.IX
46 Beaufort de diversas marcas fueron convertidos en aviones de transporte ligero para la RAAF y utilizaron Pratt & Whitney S3C4-G con hélices Curtiss Electric.
Fuente : viewtopic.php?f=33&p=128055
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
Saludos.
Durante la Guerra del Pacífico, el Beaufort realizo una función vital para la RAAF. Como los Estados Unidos no podian suministrar muchos aviones a Australia, el DAP Beaufort se convirtió en uno de los pilares de la RAAF durante 1941-1944.
El primero de seis Beauforts australianos alcanzó Singapur justo después de la invasión japonesa de Malaya en diciembre de 1941. Uno de ellos se adjuntó a la Sede de aire, de Singapur como un avión especial de reconocimiento; este Beaufort llevo a cabo una misión, durante el cual fue atacado por cazas japoneses y regresó a la base tan dañado , que fue dado de baja. Pronto se decidió que los Beaufort estaban insuficientementes armados, con tripulaciones insuficientemente capacitadas y los cinco restantes Beauforts regresaron a Australia.
La primera escuadrilla de Beaufort australianos fue formada el 25 de febrero de 1942: el 100º Escuadrón, llamado así en honor del 100 Escuadrón de la RAF que había volado Vildebeests durante la Campaña de Malasia. A la luz de los problemas encontrados con los primeros Beaufort basados en Singapur, la unidad fue cuidadosamente entrenada y lentamente paso a desempeñar sus primeras misiones operativas el 25 de junio: un barco japonés en dirección a Lae, Nueva Guinea fue atacado por cinco Beauforts que operan desde Port Moresby , con el resultado de que tres Beauforts acertaron a la nave con bombas y uno de fue dañado por el fuego antiaéreo. Uno de los Beaufort de dos que llevaron a cabo un ataque de distracción en Lae no regresó.
La producción continuó aumentando, hasta alcanzar casi uno por día en 1943. El Beaufort sirve con 19 escuadrones y jugó un papel importante en la zona del Pacífico Occidental Sur, como patrulla marítima y aviones de ataque y bombarderos. El historiador de la Aviación William Green ha escrito que "la participacion del Beaufort en la derrota de las fuerzas japonesas en el Pacífico Sur-Oeste era probablemente de mayor importancia que la de cualquier otro tipo de avion"
Una DAP Bristol Beaufort VIII, número de serie A9-700, en vuelo sobre el puerto de Sydney, cerca del Puente
Fuente : http://artblart.com/tag/art-gallery-of-new-south-wales/
Vamos con las Variantes
Beaufort Mk.I
1013 construidos .Torpedo bombardero, versión de reconocimiento para la RAF, impulsado por dos Bristol Taurus II, III, VI, XII o motores radiales válvula de manga XVI. Esta es la primera versión de producción británica.
Beaufort Mk.II
167 construidos. Bombardero, versión de reconocimiento para la RAF, impulsado por dos motores radiales Dobles Wasp Pratt & Whitney-S3C4-G R-1830.
Beaufort T Mc. II
249 conversiones del Mk II. Entrenador con posición de la torreta trasera carenada; asignados a las unidades de formacion de torpederos
Beaufort Mk.III
Proyecto único. Fue pensado para ser alimentado por dos motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin XX.
Beaufort Mk.IV
Un solo prototipo; impulsado por dos motores de pistón radial Bristol Taurus XX.
Producción total inglesa : 1.180
Beaufort Mk.V
50 construidos. Esta fue la primera versión construida por Australia, que fue impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G D de pistón radial con hélices Curtiss Electric.
Beaufort Mk.Va
30 construidos. motores Pratt & Whitney S3C4-G con hélices Hamilton Standard. Similar a lso Beaufort Mc V, pero equipado con una cola más grande.
Beaufort Mk.VI
40 construidos. motores Pratt & Whitney Wasp Dobles-S1C3 de pistón radial con hélices Curtiss eléctricos.
Beaufort Mk.VII
60 construidos. motores Pratt & Whitney S1C3-G con hélices Hamilton Standard.
Beaufort Mk.VIII
520 construidos. motores Pratt & Whitney S3C4-G con hélices Curtiss Electric. Versión mejorada equipado con un radar de ASV, podría llevar minas o torpedos estadounidenses o británicos.
Producción total = 700
Beaufort Mk.IX
46 Beaufort de diversas marcas fueron convertidos en aviones de transporte ligero para la RAAF y utilizaron Pratt & Whitney S3C4-G con hélices Curtiss Electric.
Fuente : viewtopic.php?f=33&p=128055
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
Saludos.
Re: Bristol Beaufort
Jue Jul 09, 2020 12:01 pm
pag 45 de "Aviation Archive 37 RAF 100 Famous Aircraft". Vol2 de Key Publishing
http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 932#p29600
Re: Bristol Beaufort
Lun Jun 27, 2022 7:47 pm
El prototipo del Beaufort, el L4441, en Northolt, mayo de 1939.
Un Beaufort Mk.II de producción tardía en la fábrica de Filton. Las antenas ASV yagi están debajo del morro y las alas y el nuevo DF está instalado. Las bocas de las Vickers GO adicionales son visibles en la parte delantera superior del morro.
fuente
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
Re: Bristol Beaufort
Jue Ago 18, 2022 10:49 pm
Características generales
Longitud: 13,46 m; envergadura: 17,63 m; altura: 4,34 m
Peso vacío: 5.945 kg; bruto: 9.629 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Taurus II, Taurus III, Taurus VI, Taurus XII o Taurus XVI refrigerado por aire de 14 cilindros, 1130 CV cada uno
Hélices: Hélices de velocidad constante de Havilland Hydromatic de 3 palas
Velocidad máxima: 436,9 km/h a 2000 m; 362 km/h al nivel del mar; de crucero: 410 km/h a 2000 m; alcance: 2600 km; techo de servicio:5.000 m; velocidad de ascenso: 5,8 m/s
Armamento: 3 ametralladoras Vickers GO de 7,7 mm (dos en la torreta dorsal Bristol Mk IV, una en el ala de babor) o
6 ametralladoras Vickers GO de 7,7 mm (dos fijas en el morro, dos en la torreta, una en el ala de babor y una disparando lateralmente desde la escotilla de entrada). Producción tardía.
1 ametralladora Browning de 7,7 mm en blíster de mentón de disparo trasero
Bombas: Un torpedo Mk XII de 728 kg; 907 kgs de bombas o un torpedo debajo del fuselaje o bombas de 454 kg en la bahía de bombas y 227 kg debajo de las alas, o minas.
Longitud: 13,46 m; envergadura: 17,63 m; altura: 4,34 m
Peso vacío: 5.945 kg; bruto: 9.629 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Taurus II, Taurus III, Taurus VI, Taurus XII o Taurus XVI refrigerado por aire de 14 cilindros, 1130 CV cada uno
Hélices: Hélices de velocidad constante de Havilland Hydromatic de 3 palas
Velocidad máxima: 436,9 km/h a 2000 m; 362 km/h al nivel del mar; de crucero: 410 km/h a 2000 m; alcance: 2600 km; techo de servicio:5.000 m; velocidad de ascenso: 5,8 m/s
Armamento: 3 ametralladoras Vickers GO de 7,7 mm (dos en la torreta dorsal Bristol Mk IV, una en el ala de babor) o
6 ametralladoras Vickers GO de 7,7 mm (dos fijas en el morro, dos en la torreta, una en el ala de babor y una disparando lateralmente desde la escotilla de entrada). Producción tardía.
1 ametralladora Browning de 7,7 mm en blíster de mentón de disparo trasero
Bombas: Un torpedo Mk XII de 728 kg; 907 kgs de bombas o un torpedo debajo del fuselaje o bombas de 454 kg en la bahía de bombas y 227 kg debajo de las alas, o minas.