El Bristol Beaufort (designado por el fabricante como Tipo 152) fue un torpedero britanico británico diseñado por la Bristol Aeroplane Company, y desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el diseño y la construcción del Blenheim, un bombardero ligero.
El Beaufort sirvio con el comando costero de la Real Fuerza Aérea y luego con la Fleet Air Arm Royal Navy desde 1940. Fueron utilizados como aviones torpederos, bombarderos convencionales y minadores hasta 1942, cuando fueron retirados del servicio activo y fueron luego utilizados como avión de entrenamiento hasta que fue declarado obsoleto en 1945. Los Beauforts también vieron acción considerable en el Mediterráneo; Escuadrones de Beaufort basados en Egipto y en Malta ayudaron a poner fin al envío de suministros al Deutsches Afrikakorps de Rommel en el norte de África.
Estos aviones tuvieron su uso más extenso con la Real Fuerza Aérea de Australia en el teatro del Pacífico, donde fueron utilizados hasta el final de la guerra. Con la excepción de seis ejemplares entregados desde Inglaterra,los Beauforts australianos fueron producidos localmente bajo licencia.
Aunque fue diseñado como un torpedo bombardero, el Beaufort tuvo mas misiones como bombardero. El Beaufort también voló más horas de entrenamiento que en misiones operativas y más aviones se perdieron a causa de accidentes y fallas mecánicas que por el fuego enemigo. Sin embargo, el Beaufort sirvio de desarrollo para el caza pesado Beaufighter, que tuvo gran éxito y muchos Beaufort eventualmente fueron convertidos a Beaufighter.
fuente : http://www.aviastar.org/air/england/bri ... aufort.php
El Beaufort fue presentado por la Bristol para satisfacer las especificaciones del Ministerio del Aire M.I5 / 35 y G.24 / 35 para, respectivamente, un bimotor torpedero / bombardero con base en tierra y un avión de reconocimiento general. Con una orden de producción siguiente, bajo la especificación 10/36, el Bristol Tipo 152 se le dio el nombre de Beaufort, en honor al duque de Beaufort, cuyo hogar ancestral estaba cerca, en Gloucestershire.
La competencia del Beaufort fue el Blackburn Botha. En un paso sin precedentes ambos diseños fueron ordenados directamente desde la mesa de dibujo, un indicativo de la urgencia con que la RAF necesitaba un nuevo torpedero. Trescientos veinte Beauforts fueron ordenados. En un principio, debido a su compromiso con Blenheim, Bristol debia construir 78 en su fábrica de Filton, y otros 242 debian ser construidos por la Blackburn, pudiendo cambiarse estas asignaciones luego.
Aunque el diseño parecía similar en muchos aspectos al Blenheim, era un poco más grande, con un aumento de la envergadura de 18 in (46 cm). El fuselaje se hace más largo en la nariz y más alto para dar cabida a un cuarto miembro de la tripulación,siendo por lo consiguiente, considerablemente más pesado. La mayor bahia de bombasfue diseñada para albergar un torpedo semi-empotrado, o un aumento de la carga de bombas. Debido al aumento del peso de los motores Bristol Mercury del Blenheim iban a ser reemplazados por los Bristol Perseo. Pronto se determinó que incluso con los Perseo, el Beaufort sería más lento que el Blenheim y así se rediseño para llevar el más grande motor de Bristol, el Taurus. Para estos motores, el diseñador en jefe, Roy Fedden desarrolló carenados especiales NACA de baja resistencia que pasan el aire a través de las ranuras verticales que flanquean a las góndolas bajo las alas. El flujo de aire se controla mediante aletas ajustables.
fuente : http://it.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
La estructura básica, aunque similar al Blenheim, introdujo refinamientos tales como el uso de piezas forjadas de alta resistencia de aleación ligera . Como resultado, el peso estructural global era más ligero que el del Blenheim. Además, la sección central del ala se insertó en el fuselaje central y la estructura de la góndola era una parte integral de las costillas. Las principales unidades del tren de rodaje fueron similares a los del Blenheim, pero más grandes.
El primer prototipo salió de Filton a mediados de 1938. Los problemas surgieron de inmediato con los motores de Tauro que se sobrecalentaban continuamente durante las pruebas en tierra. Nuevos carenados de motores más convencionales con refrigeración circunferencial tuvieron que ser diseñados e instalados, lo que retrasa el primer vuelo, que tuvo lugar el 15 de octubre de 1938. A medida que avanzaba la prueba de vuelo se encontró que las grandes puertas del tren de aterrizaje de tipo delantal, similares a los de la Blenheim , estaban haciendo que el aterrizaje del avion fuera malo. Estas puertas fueron sacadas para los vuelos posteriores. En el segundo prototipo, se utilizaron las dobles puertas de producción más convencionales, lo que dejó una pequeña parte de los neumáticos expuestos cuando se retraian.
Los resultados de las pruebas con el lanzamiento de bombas realizadas en Boscombe Down a una altitud de 10.000 pies (3.000 m) y una velocidad de 238 mph (383 km / h) mostraron que el Beaufort , segun las palabras del piloto de pruebas era "Una excepcionalmente pobre plataforma de bombardeo " Después de 1941, los Beauforts británicos fueron equipados con placas semicirculares en los bordes de salida del ala superior detrás de las góndolas de motor para suavizar el flujo de aire y mejorar la estabilidad direccional.
Debido a el sobrecalentamiento de los motores Tauro, se produjeron retrasos en la producción, por lo que mientras que el primer avion habia volado en octubre de 1938 y debería haber estado disponible casi de inmediato, no fue hasta noviembre de 1939 cuando la producción comenzo.
Fuente : http://www.adf-serials.com.au/2a9.htm
Continuara....
saludos.