El Handley-Page Hampden MkI...
El Handley Page Hampden HP.52 era un bombardero británico bimotor medio de la Real Fuerza Aérea que sirvio en la Segunda Guerra Mundial. Con el Whitley y el Wellington, el Hampden llevó la peor parte de los bombarderos al principio de la guerra en Europa, participando en la incursión por primera vez en Berlín y la incursión en Colonia. El más nuevo de los tres bombarderos medios, el Hampden, conocida como la "Maleta de vuelo" debido a sus condiciones de hacinamiento de la tripulación, era adecuado todavía para la guerra aérea moderna y, después de operar principalmente en la noche, se retiró del servicio de Comando de Bombarderos a finales de 1942
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Handley Page diseñó el Hampden con la misma especificación que el Wellington ( Especificación Ministerio B.9/32) para un bombardero bimotor diurno. Un prototipo del HP.52 voló el 21 de junio de 1936. El primer lote de producción de 180 Mk I Hampdens fue construido y el primer avión estaba volando el 24 de mayo de 1938.
El Mk I tenía una tripulación de cuatro personas: piloto, navegante / bombardero, operador de radio y artillero trasero. Concebido de forma rápida, fácil de manejar, el Hampden tenía una ametralladora fija de 0.303 (7,7 mm) Vickers K en el fuselaje delantero. El Hampden tenía la nariz curvada de plexiglás equipado con una ametralladora manual de 0.303 (7,7 mm), Vickers K y dos más de 0.303 (7,7 mm) Vickers K en la parte trasera superior y en posiciones más bajas. El diseño era similar a las cabinas con todos las ametralladoras hacia adelante introducidos a la misma hora en bombarderos medios propios de la Luftwaffe, en particular, el Dornier Do 17. Las armas eran completamente inadecuadas para la defensa, en consecuencia, para 1940, las armas individuales habían sido sustituidos por dos cañones Vickers K.
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El Hampden utiliza un diseño de la piel reforzado con una mezcla de secciones dobladas y el ala tiene un larguero principal . La construcción fue a partir de secciones prefabricadas . El fuselaje estaba en tres secciones principales: frontal, central y trasero. Las secciones centrales y traseros estaban hechos de dos mitades. De manera similar, las alas se componen de tres grandes unidades: la sección central, el ala de babor y estribor exterior de las alas, que eran a su vez subdivididas en dos .
Un total de 1.430 Hampdens fueron construidos: 500 por Handley Page, 770 por Electric en Samlesbury en Lancashire, y en 1940-41, 160 en Canadá por el consorcio canadiense de aeronaves asociado (aunque algunos fueron retenidos en Canadá, 84 fueron enviados por vía marítima en el Reino Unido).
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El Escuadrón N º 49 recibió los primeros Hampdens en septiembre de 1938. A finales de 1938 tanto el 49 y el 83 Escuadrón de la RAF Scampton habían sido equipados.
Un total de 226 Hampdens estaban en servicio con ocho escuadrones al inicio de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de su velocidad y agilidad, en uso operacional, el Hampden no era rival para los cazas de la Luftwaffe. En consecuencia, su carrera como un bombardero díurno fue breve, pero el Hampden siguió funcionando durante la noche en los bombardeos sobre Alemania, y la colocación de minas (cuyo nombre en código era "jardinería") en el Mar del Norte y los puertos franceses del Atlántico.
El teniente de vuelo Rod Learoyd del 49 Escuadrón fue condecorado con la Cruz Victoria por el ataque que dirigió en el acueducto de Dortmund-Ems el 12 de agosto de 1940 El sargento John Hannah era el operador de radio / artillero de un Hampden del Escuadrón 83;. Fue condecorado con la Cruz Victoria, el 15 de septiembre de 1940.
Casi la mitad de los Hampdens construidos, 714, se perdieron en las operaciones, con la consecuencia de 1.077 tripulantes muertos y 739 desaparecidos . La artilleria antiaerea Flak alemana derribo 108; 263 Hampdens se estrellaron debido a "una variedad de causas," y otros 214 fueron clasificados como "desaparecidos". Los pilotos de la Luftwaffe reclaman 128 Hampden, de los cuales 92 fueron de noche.
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Después de ser retirado del Comando de Bombarderos en 1942, operaba con el Comando Costero de la RAF hasta 1943 como torpedero , (el Mk TB Hampden I con un torpedo Mk XII en una bodega de bombas abiertas y una bomba de 500 libras (230 kg) debajo de cada ala) y como avión de reconocimiento marítimo. El escuadrn N º 144 de la RAF y el Escuadrón N º 455 han participado en la escolta de convoy ártico PQ-18 operativo desde las bases aéreas soviéticas y han dejado su 23 aviones en la Unión Soviética después. Estos fueron utilizados por el Escuadrón 3 º de la MTAP 24 de la marina de guerra soviética por lo menos hasta 1943. El Hampden también fue utilizado por la RCAF y la RNZAF.
El Hampden sirvio en la RCAF con la cantidad de 160 fabricados en Canadá por el consorcio Aviones Victoria. 84 fueron enviados por mar a Gran Bretaña, mientras que el resto llegó a Patricia Bay (Victoria Airport) AC, para establecerse como el No.32 OTU (RAF) que se utiliza para el bombardeo y entrenamiento de la artillería. Ejercicios típicos en 32 consistían en patrullar por la costa oeste de la isla de Vancouver en la noche o volando en el Pacífico a una coordenada establecida , a menudo con inclemencias del tiempo adverso. Debido a un fuerte desgaste , unos 200 Hampdens fueron trasladados más tarde desde el Reino Unido a Pat Bay como reemplazos
Hampden sovietico
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El Hampden fue accionado por dos motores de 980 CV (730 kW) Bristol Pegasus XVIII de nueve cilindros radiales. Una variante del Mk II fue desarrollado como el HP.62 mediante la conversión de dos Hampdens utilizando el motor de HP 1000 (750 kW) Wright Cyclone en 1940, pero no se llevó a cabo el proyecto.
El interés en el HP.52 por la Agencia Sueca para la colocación de una orden potencial dado lugar al prototipo HP.53, que posteriormente fue utilizado como banco de pruebas para un par de motores de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) Napier Dagger VIII de 24 cilindros H con un bloque de aire para enfríar los motores en línea.
En 1936, la RAF ordenó 150 Hampden con motores Daga y bautizados como Hereford. Problemas con la refrigeración del motor resultó en que la mayor parte de los construidos, fueran remotorizados como el Hampden original. Los sobrevivientes Hereford sirvieron en unidades de capacitación solamente.
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Características generales
Tripulación: 4
Longitud: 53 pies 7 pulgadas (16,33 m)
Envergadura: 69 pies 2 pulgadas (21,08 m)
Altura: 14 pies 4 pulgadas (4.37 m)
Superficie alar: 688 m² (63,9 m²)
Peso en vacío: 11.780 libras (5.344 kg)
Peso cargado: 18.756 libras (8.508 kg)
Planta motriz: 2 × Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros radiales, 980 CV (730 kW) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 265 mph (410 km / h) a 15.500 pies (4.724 m)
Rango: 1095 millas (1762 kilometros)
Techo de servicio: 19.000 pies (5.790 m)
Régimen de ascenso: 980 m / min (300 m / min)
Armamento
Armas: 4-6 × 0.303 (7,7 mm) ametralladoras Vickers K: flexible, una y otra fija en la nariz, uno o dos de ellos en posiciones dorsal y ventral
Bombas: 4.000 libras (1.814 kg) de bombas o 1 × 18 (457 mm) torpedos o minas
Fuente: http://www.aer.ita.br/~bmattos/mundo/ww ... ampden.jpg
Fuente de os textos :
http://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden
http://www.aer.ita.br/~bmattos/mundo/ww ... AMPDEN.htm
Saludos.