General Aircraft GAL-49 Hamilcar
Lun May 14, 2012 6:11 pm
Seguimos con los planeadores
Esta vez le toca al Hamilcar :
El GAL 49 Hamílcar o Mark Hamílcar era un gran planeador militar británico producida durante la Segunda Guerra Mundial, que fue diseñado para transportar carga pesada, como el M22 tanque ligero.En 1940 Winston Churchill, decidió desarrollar un gran planeador que sería capaz de transportar equipo pesado en apoyo de las tropas aerotransportadas. General Aircraft Limited fue elegida en enero de 1941 para desarrollar esta avion, que fue designado GAL. 49 'Hamílcar "y fue diseñado para transportar un tanque ligero o uno o dos vehículos universales. Una serie de problemas, que incluyó la vacilación por la Oficina de Guerra en el número de aviones que deseaba y la mala gestión por parte de GAL, retraso la producción del Hamílcar, y el parapente de primera producción fue montado sólo a mediados de 1943. Estos problemas se resuelven parcialmente, y la producción sigue siendo lenta, obstaculizado por las dificultades para encontrar lugares adecuados para almacenar y construir los Hamilcars una vez que sus piezas fueron producidas. Un total de 344 Hamilcars habían sido construidos cuando la producción terminó en 1946.
Los Hamilcars se utilizaron solamente en tres ocasiones, y sólo en apoyo de las fuerzas británicas en el aire. Primero vio acción en junio de 1944, cuando alrededor de treinta fueron utilizados para llevar de 17 cañones antitanque, vehículos de transporte y tanques ligeros en Normandía, en apoyo de las fuerzas británicas en el aire durante la Operación Tonga. En septiembre de 1944 un número similar de Hamilcars fueron utilizados para transportar cañones antitanque, vehículos de transporte y suministros para las tropas aerotransportadas en el marco de la Operación Market-Garden. Fueron utilizados por tercera vez y definitiva en marzo de 1945 durante la Operación Varsity, cuando se transporta tanques ligeros M22 langosta y otros suministros. Los planeadores demostraron tener éxito en las tres operaciones, a pesar de su baja velocidad y gran tamaño que les hizo un blanco fácil para el fuego antiaéreo, lo cual derivo en una serie de planeadores dañados o destruidos. Una variante motorizada del Hamílcar se produjo, el Hamílcar Mark X, en un intento de ampliar el alcance de l Hamílcar por lo que podría servir en la Guerra del Pacífico, sin embargo, el conflicto en el Pacífico terminó antes de que el diseño pudiera ver combate.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... car_3v.jpg
Cuando en 1940 el equipo para ser utilizado por las fuerzas aerotransportadas estaba siendo desarrollado, ya había sido decidido por los funcionarios de la Oficina de Guerra que los planeadores sería un componente integral de una fuerza, los cuales serían utilizados para el transporte de tropas y equipo pesado, que en 1941 se había ampliado para incluir la artillería y algun tanque. A principios de 1941, la Oficina de Guerra había emitido cuatro especificaciones para los planeadores militares para ser utilizados por las fuerzas aerotransportadas. La primera fue la especificación X.10/40, que aboga por un planeador de ocho plazas, similar a la alemana DFS 230, que finalmente se convirtió en el Hotspur, el segundo fue la especificación X.25/40 que se convirtió en el Hengist Slingsby, un planeador de quince asientos, el tercero era la especificación X.26/40, de 25 plazas Airspeed Horsa;. y el X.27/40 era por un planeador que podría llevar a un tanque ligero u otras cargas pesadas. El número de empresas aeronáuticas capaces de diseñar y producir los planeadores se limitó, sobre todo porque algunos ya se habían comprometido a producir otras aeronaves para el gobierno y, como tal, los contratos de los planeadores se asignaron a las empresas que el gobierno considerara conveniente, en lugar de cualquier proceso competitivo. Slingsby fue elegida para desarrollar el X.25/40 porque se creía que era demasiado pequeña la empresa como para construir grandes planeadores. Debido a que ya habían desarrollado el Hotspur, que voló por primera vez en noviembre de 1940, se considera que tiene una capacidad de producción lo suficientemente desarrollado capaz de producir un planeador mayor, General Aircraft es elegida para desarrollar el X.27/40.
Antes de ser seleccionada, la compañía ya había estado en el proceso de desarrollar diseños para un planeador que llevaría un tanque ligero Mk VII. El diseño era un avión de ala baja, diseñado de manera que el conductor del tanque también funcionaba como el piloto de planeador, y volaria el planeador desde su asiento en el tanque a través de una serie de modificaciones internas en el tanque.La idea detrás del diseño era para ahorrar los pilotos de planeador especialmente capacitados y que el tanque pueda ser puesto en acción tan pronto como el planeador aterrizara, con el tanque encerrado en el fuselaje del planeador, pero con la torreta fuera del fuselaje, de modo que pudiera atacar objetivos al aterrizar. Sin embargo, el diseño se consideró poco práctico, tanto por la empresa y la Oficina de Guerra, y un diseño más convencional se llegó finalmente en una reunión conjunta entre los dos en enero de 1941.Se hizo un llamamiento para un planeador que se construyó principalmente de madera capaz de transportar un tanque ligero y dos vehículos universales con un peso máximo combinado de aproximadamente 17.024 libras, un formulario de solicitud de el Ministerio del Aire en GAL confirma un costo de £ 50,000 por planeador. A principios de febrero de 1941, el diseño básico se había completado por el diseñador en jefe de la compañía, y había sido designado como el GAL. 49 'Hamílcar ", el nombre vino de la general cartaginés Hamílcar Barca .
Un planeador tan grande nunca habían sido construido antes por el ejército británico, y con el fin de probar el diseño, un modelo de prototipo a media escala fue diseñada en primer lugar; siendo necesario un bombardero medio Whitley para actuar como remolcador y voló por primera vez en septiembre de 1941. Sin embargo, sólo voló una vez. La prueba piloto se acercó a la zona de aterrizaje demasiado bajo, trató de plantear y en cambio se estrelló y se destruyo el prototipo. Sin embargo, fue considerado como un éxito y el primer prototipo fue terminado en Hanworth GAL, Middlesex en marzo de 1942. El Hamílcar fue trasladado a la Royal Air Force Snaith, en Yorkshire, moviendo el planeador a un campo de aviación militar asegurandose también de que se mantuviera en secreto. Su primer vuelo se llevó a cabo el 27 de marzo de 1942, remolcado por un bombardero Handley Page Halifax. Un segundo prototipo fue terminado en junio de 1942, y la realización de pruebas y desarrollo se llevó a cabo en una serie de aeródromos diferentes, incluyendo el Establecimiento Experimental en la RAF en Beaulieu, todos los ensayos de vuelo parece haber tenido éxito, y hay pocas diferencias entre los prototipos y los modelos de producción.
Prueba que muestra un universal (Bren) saliendo de el planeador Amílcar
Fuente: http://4.bp.blogspot.com/-Itdj997QRy0/T ... ilcar2.jpg
El número de Hamilcars que la oficina de la guerra requería fue fluctuando frecuentemente. En mayo de 1942 la Oficina de Guerra pidió 360 Hamilcars para ser utilizados en dos operaciones principales en el aire, pero esto resultó ser poco realista, la tasa de producción era demasiado lenta para dar cabida a este gran número, y tampoco habia el mismo número de remolcadores necesarios para los planeadores.En noviembre de 1943 la Oficina de Guerra emitió otro informe en el que aumentó el número de planeadores requeridos a 800, un número aún más irreal. Cuando se termino de producir , 344 habían sido construidos.
La baja tasa de producción para el Hamílcar parece ser el resultado de una combinación de factores. Hubo una gran demanda sobre los tipos específicos de la madera necesaria para construir el ala, y la dificultad en la búsqueda de pistas de aterrizaje suficientemente grandes, con suficiente personal calificado, donde los planeadores se podrían construir y almacenar , sino que también parece que no era una prioridad oficial en el GAL. Entre marzo y agosto de 1942 GAL había prometido que dieciocho Hamilcars serían construidos y entregados, pero en septiembre no se habia cumplido con la promesa Un Grupo especial visitó GAL a principios de septiembre de 1942 y emitió un informe el 24 de septiembre, que declaró que la raíz de los problemas era que GAL parecía haber tenido una carga de trabajo mayor de lo que podía manejar, lo que se vio agravada por la mala organización y capacidad de gestión. También hubo conflictos entre GAL y el Grupo de Producción Hamílcar que afectó la producción;. el grupo había sido formado por el Ministerio el 28 de julio en un intento de acelerar la producción, pero los altos directivos de GAL rechazaron esto y no cooperaron plenamente con el Grupo. En última instancia varios altos directivos y el personal de GAL fueron reemplazados por recomendación del panel en un intento de disminuir los conflictos internos y acelerar la producción.
Los diez planeadores de pre-producción fueron entregados finalmente a finales de 1942,y la primera producción fue elaborada entre marzo y abril de 1943. La producción de piezas y la construcción de planeadores completos continuó a lo largo de 1943, pero los programas de producción continuaron muy lentos , sobre todo cuando la Fuerza Aérea del ejército de Estados Unidos de se interesó en el planeador, lo que requiere un número significativo para la Operación Overlord, el desembarco de Normandía, y otros para ser utilizados en el Lejano Oriente. Esto ejerció mayor presión sobre los GAL y el Grupo de Producción del Hamílcar, con las demandas de la USAAF que requerirían la producción de más y nuevos ensayos de vuelo para ver si el planeador funcionaba eficazmente en un clima tropical. A finales de 1943 la USAAF requiere 140 Hamilcars, que se utilizarían para transporte de excavadoras y otros equipos de construcción para la construcción de campos de aviación, y en noviembre se acordó que 50 mas a más tardar en junio de 1944. Sin embargo, la producción continua lenta de los planeadores y la USAAF canceló su requerimiento en febrero de 1944, lo que significa que el personal estadounidense que había estado ayudando con la producción de los planeadores se retiraron y los tiempos de producción se retrasaron aún más. También quería decir que sólo las fuerzas aerotransportadas británicas utilizarian el Amílcar En enero de 1944 sólo 27 Hamilcars se había erigido y estaban listos para su uso , un total de 53 se habían producido, pero el resto estaban en partes de almacenamiento a la espera para completarlas o para ser erigido. La búsqueda de personal, y de pistas de aterrizaje para que sean almacenados , sigue siendo un problema. En junio, sin embargo, ochenta planeadores se habían fabricado y construido y estaban listos para su uso en operaciones aerotransportadas, a tiempo para que un pequeño número se utilizará durante la Operación Tonga, los despliegues de tropas británicas en Normandía. La producción continuó durante todo el conflicto y finalmente terminó en 1946, con un total de 344.
Planos del Amilcar
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-lGVw8kfor5A/T ... GAL+49.jpg
Continuara.....
Saludos.
Esta vez le toca al Hamilcar :
El GAL 49 Hamílcar o Mark Hamílcar era un gran planeador militar británico producida durante la Segunda Guerra Mundial, que fue diseñado para transportar carga pesada, como el M22 tanque ligero.En 1940 Winston Churchill, decidió desarrollar un gran planeador que sería capaz de transportar equipo pesado en apoyo de las tropas aerotransportadas. General Aircraft Limited fue elegida en enero de 1941 para desarrollar esta avion, que fue designado GAL. 49 'Hamílcar "y fue diseñado para transportar un tanque ligero o uno o dos vehículos universales. Una serie de problemas, que incluyó la vacilación por la Oficina de Guerra en el número de aviones que deseaba y la mala gestión por parte de GAL, retraso la producción del Hamílcar, y el parapente de primera producción fue montado sólo a mediados de 1943. Estos problemas se resuelven parcialmente, y la producción sigue siendo lenta, obstaculizado por las dificultades para encontrar lugares adecuados para almacenar y construir los Hamilcars una vez que sus piezas fueron producidas. Un total de 344 Hamilcars habían sido construidos cuando la producción terminó en 1946.
Los Hamilcars se utilizaron solamente en tres ocasiones, y sólo en apoyo de las fuerzas británicas en el aire. Primero vio acción en junio de 1944, cuando alrededor de treinta fueron utilizados para llevar de 17 cañones antitanque, vehículos de transporte y tanques ligeros en Normandía, en apoyo de las fuerzas británicas en el aire durante la Operación Tonga. En septiembre de 1944 un número similar de Hamilcars fueron utilizados para transportar cañones antitanque, vehículos de transporte y suministros para las tropas aerotransportadas en el marco de la Operación Market-Garden. Fueron utilizados por tercera vez y definitiva en marzo de 1945 durante la Operación Varsity, cuando se transporta tanques ligeros M22 langosta y otros suministros. Los planeadores demostraron tener éxito en las tres operaciones, a pesar de su baja velocidad y gran tamaño que les hizo un blanco fácil para el fuego antiaéreo, lo cual derivo en una serie de planeadores dañados o destruidos. Una variante motorizada del Hamílcar se produjo, el Hamílcar Mark X, en un intento de ampliar el alcance de l Hamílcar por lo que podría servir en la Guerra del Pacífico, sin embargo, el conflicto en el Pacífico terminó antes de que el diseño pudiera ver combate.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... car_3v.jpg
Cuando en 1940 el equipo para ser utilizado por las fuerzas aerotransportadas estaba siendo desarrollado, ya había sido decidido por los funcionarios de la Oficina de Guerra que los planeadores sería un componente integral de una fuerza, los cuales serían utilizados para el transporte de tropas y equipo pesado, que en 1941 se había ampliado para incluir la artillería y algun tanque. A principios de 1941, la Oficina de Guerra había emitido cuatro especificaciones para los planeadores militares para ser utilizados por las fuerzas aerotransportadas. La primera fue la especificación X.10/40, que aboga por un planeador de ocho plazas, similar a la alemana DFS 230, que finalmente se convirtió en el Hotspur, el segundo fue la especificación X.25/40 que se convirtió en el Hengist Slingsby, un planeador de quince asientos, el tercero era la especificación X.26/40, de 25 plazas Airspeed Horsa;. y el X.27/40 era por un planeador que podría llevar a un tanque ligero u otras cargas pesadas. El número de empresas aeronáuticas capaces de diseñar y producir los planeadores se limitó, sobre todo porque algunos ya se habían comprometido a producir otras aeronaves para el gobierno y, como tal, los contratos de los planeadores se asignaron a las empresas que el gobierno considerara conveniente, en lugar de cualquier proceso competitivo. Slingsby fue elegida para desarrollar el X.25/40 porque se creía que era demasiado pequeña la empresa como para construir grandes planeadores. Debido a que ya habían desarrollado el Hotspur, que voló por primera vez en noviembre de 1940, se considera que tiene una capacidad de producción lo suficientemente desarrollado capaz de producir un planeador mayor, General Aircraft es elegida para desarrollar el X.27/40.
Antes de ser seleccionada, la compañía ya había estado en el proceso de desarrollar diseños para un planeador que llevaría un tanque ligero Mk VII. El diseño era un avión de ala baja, diseñado de manera que el conductor del tanque también funcionaba como el piloto de planeador, y volaria el planeador desde su asiento en el tanque a través de una serie de modificaciones internas en el tanque.La idea detrás del diseño era para ahorrar los pilotos de planeador especialmente capacitados y que el tanque pueda ser puesto en acción tan pronto como el planeador aterrizara, con el tanque encerrado en el fuselaje del planeador, pero con la torreta fuera del fuselaje, de modo que pudiera atacar objetivos al aterrizar. Sin embargo, el diseño se consideró poco práctico, tanto por la empresa y la Oficina de Guerra, y un diseño más convencional se llegó finalmente en una reunión conjunta entre los dos en enero de 1941.Se hizo un llamamiento para un planeador que se construyó principalmente de madera capaz de transportar un tanque ligero y dos vehículos universales con un peso máximo combinado de aproximadamente 17.024 libras, un formulario de solicitud de el Ministerio del Aire en GAL confirma un costo de £ 50,000 por planeador. A principios de febrero de 1941, el diseño básico se había completado por el diseñador en jefe de la compañía, y había sido designado como el GAL. 49 'Hamílcar ", el nombre vino de la general cartaginés Hamílcar Barca .
Un planeador tan grande nunca habían sido construido antes por el ejército británico, y con el fin de probar el diseño, un modelo de prototipo a media escala fue diseñada en primer lugar; siendo necesario un bombardero medio Whitley para actuar como remolcador y voló por primera vez en septiembre de 1941. Sin embargo, sólo voló una vez. La prueba piloto se acercó a la zona de aterrizaje demasiado bajo, trató de plantear y en cambio se estrelló y se destruyo el prototipo. Sin embargo, fue considerado como un éxito y el primer prototipo fue terminado en Hanworth GAL, Middlesex en marzo de 1942. El Hamílcar fue trasladado a la Royal Air Force Snaith, en Yorkshire, moviendo el planeador a un campo de aviación militar asegurandose también de que se mantuviera en secreto. Su primer vuelo se llevó a cabo el 27 de marzo de 1942, remolcado por un bombardero Handley Page Halifax. Un segundo prototipo fue terminado en junio de 1942, y la realización de pruebas y desarrollo se llevó a cabo en una serie de aeródromos diferentes, incluyendo el Establecimiento Experimental en la RAF en Beaulieu, todos los ensayos de vuelo parece haber tenido éxito, y hay pocas diferencias entre los prototipos y los modelos de producción.
Prueba que muestra un universal (Bren) saliendo de el planeador Amílcar
Fuente: http://4.bp.blogspot.com/-Itdj997QRy0/T ... ilcar2.jpg
El número de Hamilcars que la oficina de la guerra requería fue fluctuando frecuentemente. En mayo de 1942 la Oficina de Guerra pidió 360 Hamilcars para ser utilizados en dos operaciones principales en el aire, pero esto resultó ser poco realista, la tasa de producción era demasiado lenta para dar cabida a este gran número, y tampoco habia el mismo número de remolcadores necesarios para los planeadores.En noviembre de 1943 la Oficina de Guerra emitió otro informe en el que aumentó el número de planeadores requeridos a 800, un número aún más irreal. Cuando se termino de producir , 344 habían sido construidos.
La baja tasa de producción para el Hamílcar parece ser el resultado de una combinación de factores. Hubo una gran demanda sobre los tipos específicos de la madera necesaria para construir el ala, y la dificultad en la búsqueda de pistas de aterrizaje suficientemente grandes, con suficiente personal calificado, donde los planeadores se podrían construir y almacenar , sino que también parece que no era una prioridad oficial en el GAL. Entre marzo y agosto de 1942 GAL había prometido que dieciocho Hamilcars serían construidos y entregados, pero en septiembre no se habia cumplido con la promesa Un Grupo especial visitó GAL a principios de septiembre de 1942 y emitió un informe el 24 de septiembre, que declaró que la raíz de los problemas era que GAL parecía haber tenido una carga de trabajo mayor de lo que podía manejar, lo que se vio agravada por la mala organización y capacidad de gestión. También hubo conflictos entre GAL y el Grupo de Producción Hamílcar que afectó la producción;. el grupo había sido formado por el Ministerio el 28 de julio en un intento de acelerar la producción, pero los altos directivos de GAL rechazaron esto y no cooperaron plenamente con el Grupo. En última instancia varios altos directivos y el personal de GAL fueron reemplazados por recomendación del panel en un intento de disminuir los conflictos internos y acelerar la producción.
Los diez planeadores de pre-producción fueron entregados finalmente a finales de 1942,y la primera producción fue elaborada entre marzo y abril de 1943. La producción de piezas y la construcción de planeadores completos continuó a lo largo de 1943, pero los programas de producción continuaron muy lentos , sobre todo cuando la Fuerza Aérea del ejército de Estados Unidos de se interesó en el planeador, lo que requiere un número significativo para la Operación Overlord, el desembarco de Normandía, y otros para ser utilizados en el Lejano Oriente. Esto ejerció mayor presión sobre los GAL y el Grupo de Producción del Hamílcar, con las demandas de la USAAF que requerirían la producción de más y nuevos ensayos de vuelo para ver si el planeador funcionaba eficazmente en un clima tropical. A finales de 1943 la USAAF requiere 140 Hamilcars, que se utilizarían para transporte de excavadoras y otros equipos de construcción para la construcción de campos de aviación, y en noviembre se acordó que 50 mas a más tardar en junio de 1944. Sin embargo, la producción continua lenta de los planeadores y la USAAF canceló su requerimiento en febrero de 1944, lo que significa que el personal estadounidense que había estado ayudando con la producción de los planeadores se retiraron y los tiempos de producción se retrasaron aún más. También quería decir que sólo las fuerzas aerotransportadas británicas utilizarian el Amílcar En enero de 1944 sólo 27 Hamilcars se había erigido y estaban listos para su uso , un total de 53 se habían producido, pero el resto estaban en partes de almacenamiento a la espera para completarlas o para ser erigido. La búsqueda de personal, y de pistas de aterrizaje para que sean almacenados , sigue siendo un problema. En junio, sin embargo, ochenta planeadores se habían fabricado y construido y estaban listos para su uso en operaciones aerotransportadas, a tiempo para que un pequeño número se utilizará durante la Operación Tonga, los despliegues de tropas británicas en Normandía. La producción continuó durante todo el conflicto y finalmente terminó en 1946, con un total de 344.
Planos del Amilcar
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-lGVw8kfor5A/T ... GAL+49.jpg
Continuara.....
Saludos.
Re: General Aircraft GAL-49 Hamilcar
Lun May 14, 2012 7:28 pm
Seguimos.....
El Hamílcar fue construido principalmente de abedul y de abeto, con cubierta de tela de madera contrachapada que forman la piel, y las altas vigas de refuerzo de acero de grado en las áreas críticas. Tenía una envergadura de 110 pies (34 m), una longitud de 68 pies (21 m) y una altura de 20 pies (6,1 m) a la parte superior de la aleta. Un peso de 18.400 libras (8.300 kg) cuando está vacío, y podía transportar una carga militar de 17.600 libras (8.000 kg) para dar un peso total de 36,000 libras (16,000 kg), era tan grande y pesado que requiere la aeronave más grande y poderoso para lograrlo remolcarlo , el Handley Page Halifax. Tanto el ala y la cabina de vuelo se sitúa por encima del fuselaje para proporcionar la mayor cantidad de espacio para el compartimiento de carga, y para asegurarse de que no interfiere con la carga de los vehículos, el compartimento mide aproximadamente 32 pies 31.5 pulgadas (10,554 m), 7 pies 10.5 pulgadas (2,400 m) pulgadas de ancho y entre 6 pies (1,8 m) y 7 pies y 7 pulgadas (2,31 m) pulgadas de altura. La nariz del planeador era articulada y abierto a un lado para facilitar la carga y descarga de vehiculos, y la tripulación de dos pilotos estaban sentados en tándem en una cabina en la parte superior del fuselaje, que se accede a través de una escalera interna y estaba cinco metros por encima del suelo, protegidos por un parabrisas a prueba de balas y una placa de armadura detrás del segundo piloto. Un intercomunicador se agregó para proporcionar la comunicación entre los pilotos y el personal por debajo de ellos. Una característica de diseño inicial, que fue finalmente eliminado antes de la producción a gran escala, fue la instalación de una compuerta en el fuselaje que permitia una ametralladora Bren .
Fuente: http://www.airteamimages.com/pics/144/144401_800.jpg
La relación entre la longitud y envergadura era prácticamente la misma que la de un bombardero Avro Lancaster, tenía una envergadura de 102 pies (31 m) y una longitud de 69 pies y 6 pulgadas (21,18 m). Este fue el resultado de una decisión adoptada por la Oficina de Guerra a principios de 1940 sobre cómo los planeadores militares sería utilizados; la idea era que el planeador tenia que ser lanzado a baja altitud cerca de la zona de aterrizaje y llevar a cabo una fuerte bajada para reducir el tiempo en el aire y la exposición al fuego enemigo, también poseía aletas grandes, que asistieron en un descenso brusco y rápido, y se podría lograr por medio de ajustes de su ángulo durante el aterrizaje un control preciso de la velocidad de descenso y el punto de aterrizaje , también permite una velocidad más lenta. Fueron operados a través de una pequeña botella de aire comprimido sólo lo suficientemente grande como para un aterrizaje único. La velocidad de aproximación para el Amílcar fue de 100 millas por hora (160 km / h), aunque por breves aterrizajes esto podría ser reducido a 80 millas por hora (130 km / h), y velocidades de pérdida fue de 64 millas por hora (103 kmh ) con las aletas hacia arriba o 52 millas por hora (84 km / h) con flaps desplegados.El Hamílcar fue equipado con rueda de cola del tren de aterrizaje, con amortiguadores óleo-neumáticos que podrían ser deflactados para llevar el morro hacia abajo para carga o y descargar. Un tren de rodaje eyectable se diseñó inicialmente, ya que se descubrió que necesito una distancia más corta cuando aterrizó sólo con los patines. Sin embargo, este fue reemplazado con un tren de aterrizaje fijo, ya que los pilotos encontraron que preferían las ruedas por el control extra que les dio y la capacidad para evitar otras planeadores y las colisiones potenciales en el área de aterrizaje
Fuente : http://myweb.tiscali.co.uk/marfleetwrig ... milcar.jpg
El entrenamiento con el Hamílcar parece haber tenido lugar principalmente en la RAF Tarrant Rushton, y comenzó en algún momento entre finales de 1943 y los primeros meses de 1944. La formación Hamílcar comenzó con la instrucción dual, donde un instructor acompaña a los pilotos durante varias horas, y luego hacen vuelos en solitario. Esos vuelos con tripulaciones de tanques hicieron que la experiencia por lo general consistía en planeadores que aterrizaran en aeropuertos cuidadosamente marcados en la campiña con el fin de minimizar los riesgos implicados, y también hacer que la recuperación del planeador sea más fácil. Durante el entrenamiento el 'C' Escuadrón del Regimiento de piloto de planeador, que forma parte del Cuerpo Aéreo del Ejército, que se especializó en Hamilcars , más de 2.800 pruebas se realizaron con un promedio de 50 pruebas por tripulación. Sólo tres incidentes resultaron en muertes o lesiones, con siete pilotos muertos durante el entrenamiento.
Fuente: http://farm4.static.flickr.com/3326/356 ... 1220ec.jpg
Continuara......
Saludos.
El Hamílcar fue construido principalmente de abedul y de abeto, con cubierta de tela de madera contrachapada que forman la piel, y las altas vigas de refuerzo de acero de grado en las áreas críticas. Tenía una envergadura de 110 pies (34 m), una longitud de 68 pies (21 m) y una altura de 20 pies (6,1 m) a la parte superior de la aleta. Un peso de 18.400 libras (8.300 kg) cuando está vacío, y podía transportar una carga militar de 17.600 libras (8.000 kg) para dar un peso total de 36,000 libras (16,000 kg), era tan grande y pesado que requiere la aeronave más grande y poderoso para lograrlo remolcarlo , el Handley Page Halifax. Tanto el ala y la cabina de vuelo se sitúa por encima del fuselaje para proporcionar la mayor cantidad de espacio para el compartimiento de carga, y para asegurarse de que no interfiere con la carga de los vehículos, el compartimento mide aproximadamente 32 pies 31.5 pulgadas (10,554 m), 7 pies 10.5 pulgadas (2,400 m) pulgadas de ancho y entre 6 pies (1,8 m) y 7 pies y 7 pulgadas (2,31 m) pulgadas de altura. La nariz del planeador era articulada y abierto a un lado para facilitar la carga y descarga de vehiculos, y la tripulación de dos pilotos estaban sentados en tándem en una cabina en la parte superior del fuselaje, que se accede a través de una escalera interna y estaba cinco metros por encima del suelo, protegidos por un parabrisas a prueba de balas y una placa de armadura detrás del segundo piloto. Un intercomunicador se agregó para proporcionar la comunicación entre los pilotos y el personal por debajo de ellos. Una característica de diseño inicial, que fue finalmente eliminado antes de la producción a gran escala, fue la instalación de una compuerta en el fuselaje que permitia una ametralladora Bren .
Fuente: http://www.airteamimages.com/pics/144/144401_800.jpg
La relación entre la longitud y envergadura era prácticamente la misma que la de un bombardero Avro Lancaster, tenía una envergadura de 102 pies (31 m) y una longitud de 69 pies y 6 pulgadas (21,18 m). Este fue el resultado de una decisión adoptada por la Oficina de Guerra a principios de 1940 sobre cómo los planeadores militares sería utilizados; la idea era que el planeador tenia que ser lanzado a baja altitud cerca de la zona de aterrizaje y llevar a cabo una fuerte bajada para reducir el tiempo en el aire y la exposición al fuego enemigo, también poseía aletas grandes, que asistieron en un descenso brusco y rápido, y se podría lograr por medio de ajustes de su ángulo durante el aterrizaje un control preciso de la velocidad de descenso y el punto de aterrizaje , también permite una velocidad más lenta. Fueron operados a través de una pequeña botella de aire comprimido sólo lo suficientemente grande como para un aterrizaje único. La velocidad de aproximación para el Amílcar fue de 100 millas por hora (160 km / h), aunque por breves aterrizajes esto podría ser reducido a 80 millas por hora (130 km / h), y velocidades de pérdida fue de 64 millas por hora (103 kmh ) con las aletas hacia arriba o 52 millas por hora (84 km / h) con flaps desplegados.El Hamílcar fue equipado con rueda de cola del tren de aterrizaje, con amortiguadores óleo-neumáticos que podrían ser deflactados para llevar el morro hacia abajo para carga o y descargar. Un tren de rodaje eyectable se diseñó inicialmente, ya que se descubrió que necesito una distancia más corta cuando aterrizó sólo con los patines. Sin embargo, este fue reemplazado con un tren de aterrizaje fijo, ya que los pilotos encontraron que preferían las ruedas por el control extra que les dio y la capacidad para evitar otras planeadores y las colisiones potenciales en el área de aterrizaje
Fuente : http://myweb.tiscali.co.uk/marfleetwrig ... milcar.jpg
El entrenamiento con el Hamílcar parece haber tenido lugar principalmente en la RAF Tarrant Rushton, y comenzó en algún momento entre finales de 1943 y los primeros meses de 1944. La formación Hamílcar comenzó con la instrucción dual, donde un instructor acompaña a los pilotos durante varias horas, y luego hacen vuelos en solitario. Esos vuelos con tripulaciones de tanques hicieron que la experiencia por lo general consistía en planeadores que aterrizaran en aeropuertos cuidadosamente marcados en la campiña con el fin de minimizar los riesgos implicados, y también hacer que la recuperación del planeador sea más fácil. Durante el entrenamiento el 'C' Escuadrón del Regimiento de piloto de planeador, que forma parte del Cuerpo Aéreo del Ejército, que se especializó en Hamilcars , más de 2.800 pruebas se realizaron con un promedio de 50 pruebas por tripulación. Sólo tres incidentes resultaron en muertes o lesiones, con siete pilotos muertos durante el entrenamiento.
Fuente: http://farm4.static.flickr.com/3326/356 ... 1220ec.jpg
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Re: General Aircraft GAL-49 Hamilcar
Lun May 14, 2012 9:30 pm
Seguimos con las operaciones en donde participo :
Operación Tonga
La Operación Tonga se originó en la planificación de la Operación Overlord, el plan para la eventual invasión de Francia y la apertura de un segundo frente en el noroeste de Europa. La planificación de la invasión de Europa por los aliados habían comenzado en mayo de 1943, cuando el presidente de los Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill se habían reunido en la Conferencia de Washington. Los dos líderes aliados decidieron que todos las fuerzas aliadas debe estar concentradas en Gran Bretaña, y que la planificación para la invasión de la Europa noroccidental debe comenzar. Una fecha límite provisional de mayo de 1944 se creó, con el nombre en clave de Overlord , y un conjunto anglo-americano de personal de planificación creada por el teniente general Frederick E. Morgan, se le dio el título de Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo Aliado (COSSAC). El plan finalmente acordado pidió la 6 ª División Aerotransportada británica y las Divisiones de América 82 División Aerotransportada y 101 a ambos lados de las zonas de aterrizaje para asegurar sus flancos y proteger a las tropas de desembarco de los contraataques. Las fuerzas aéreas británicas fueron al este y las fuerzas aerotransportadas estadounidenses al oeste de Bayeux, en apoyo de la infantería y unidades blindadas que avanzaban desde las cabezas de playa. La operación se inició en la noche del 5 de junio, con el despliegue de la División Aerotransportada al este de Normandía. Tenia la tarea de proteger el flanco oriental de los desembarcos aliados por vía marítima, proteger áreas de importancia estratégica, al este de Caen, la captura de varios puentes importantes sobre el Canal de Caen , y la destrucción de una batería de artillería de costa.
Se utilizan alrededor de 350 planeadores , para La Operación se incluyen Treinta y cuatro Hamilcars . Cuatro aterrizarían en Apoyo de las Operaciones de la Brigada de Paracaidistas y La Tercera Brigada de Paracaidistas , y llevarían cuatro cañones de 17 libras antitanques y sus Vehículos de Transporte y Equipos.Los Otros Treinta aterrizarían en la Zona de Aterrizaje 'W' como refuerzos. Veinte de los Hamilcars llevarían tanques ligerios y sus tripulantes que pertenecieron al 6º regimiento blindado de reconocimiento Airborne , cuatro más llevan tres remolques , otros tres llevan tripulaciones del SUS. Los tres ultimos llevan vehículos convertidos Universales con un mortero de 3 Pulgadas,motocicletas de las Naciones Unidas y jeep. De los cuatro Hamilcars que iban aterrizar en apoyo Brigadas de Paracaidistas 3er y 5 º Fuera de Tarrant Rushton , solo dos aterrizaron con exito. Uno sufrio la rotura de la cuerda de remolque poco despues de despegar, pero fapaz de aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra, y el otro llego a la Costa de Normandía, pero la cuerda de remolque se desconectó demasiado pronto y aterrizó a una distancia considerable. Cuando amaneció, fue descubierto por los alemanes y atacado. Cuatro de los tripulantes fueron muertos y uno capturado, pero el resto logro escapar.
Un Hamílcar, que transportaba un Tanque Ligero se perdio en el canal cuando el tanque se desprendió de sus ataduras y se estrello. El Resto de los Planeadores llegaron sanos y salvos a la zona de aterrizaje .La visión de los Planeadores Hamilcars aterrizando fue una gran Inyección de moral para las Tropas Aliadas que los vieron. Dos Hamilcars chocaron uno contra otro en la Zona de Aterrizaje, destruyendose y a los tanques ligeros que llevaban. Un tercer Hamílcar choco con un tanque que ta estaba descargando de otro y lo volco aunque la tripulación escapó sin lesiones . Otro Hamílcar se estrello contra los postes que los alemanes habian clavado en el suelo para destruir a los planeadores que aterrizaban. Sin embargo hubo pocas bajas. De los planeadores que sobrevivieron al viaje y realizó el aterrizaje con exito, muchos sufrieron daños de la Artillería Alemana y fuego de mortero. Cuarenta Planeadores fuerón reparados más tarde y trasladados de regreso a Gran Bretaña, aunque ningun Hamilcars porque su tamaño impide recuperarlos.
Fuente: http://www.panzertruppen.org/aviones/tr ... milcar.jpg
Operación Market-Garden
Después de las derrotas importantes en Normandía en julio a agosto de 1944, los restos de las fuerzas alemanas se retiraron a través de los Países Bajos y Francia del este hacia la frontera alemana. En el norte, en la primera semana de septiembre, el grupo británico 21 º Ejército con el mariscal de campo Bernard Montgomery estaba avanzando en una línea que va desde Amberes hasta la frontera norte de Bélgica, con su Segundo Ejército británico al mando del Teniente General sir Miles Dempsey, mientras que su Primer Ejército canadiense bajo el teniente general Harry Crerar había comenzado su tarea de recuperar los puertos de Dieppe, Le Havre y Boulogne-sur-Mer. Hacia el sur, el Grupo 12 del Ejército de EE.UU. al mando del teniente general Omar Bradley se acercaba a la frontera alemana y había sido ordenado que apoye el avance de Montgomery en el Ruhr. El tercero al mando del teniente general George S. Patton se trasladó hacia el este hacia el Sarre. El sexto grupo de ejército del general Jacob Devers L. avanzaba hacia Alemania después de su desembarco en el sur de Francia. el mariscal de campo Bernard Montgomery ideó un ambicioso plan llamado Operación Market-Garden, que tendría lugar a mediados de septiembre, que tenía la intención de eludir la Línea Sigfrido, permitiendo así a los aliados cruzar el Rin a gran escala evitando las fuerzas y las trampas del XV Ejército alemán entre Arnhem y las costas de la IJsselmeer. Para esto se emplean cuatro de las seis divisiones del Primer Ejército Aliado aerotransportado. La División Aerotransportada 101, al mando del Mayor General Maxwell D. Taylor, descendería en dos lugares al norte del XXX Cuerpo para tomar los puentes de Eindhoven . La 82 ª División Aerotransportada, al mando del brigadier general James M. Gavin, descendería al noreste de ellos para tomar los puentes en Grave y Nimega, y la primera División Aerotransportada britanica , al mando del Mayor General Roy Urquhart, y la 1 ª Brigada de Paracaidistas Polaca Independiente caerían en el extremo norte de la ruta, para tomar el puente de la carretera y el ferrocarril en Arnhem y el puente de Arnhem.
Una vista aérea de un planeador Amílcar, descargado en la zona de aterrizaje cerca de Arnhem.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Arnhem.jpg
La falta de aviones de transporte suficiente hizo que que la 1 ª División Aerotransportada tuviera tres descensos separados en tres días sucesivos. La primera Brigada de Paracaidistas y la mayor parte de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 17 de septiembre, la cuarta Brigada de Paracaidistas y el resto de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 18 de septiembre y el 19 de septiembre, la Brigada de Paracaidistas polaca independiente. Se utilizan alrededor de 650 planeadores durante la operación, de los cuales 39 serían Hamilcars. Trece Hamilcars volaron el 17 de septiembre y tocaron tierra en la zona de aterrizaje 'Z'. Ocho de los planeadores llevarían 17 cañones antitanque, sus vehículos de remolque y equipos, y los otros cinco llevan diez vehículos universales, dos cada uno; los transportistas debían actuar como medios de transporte para las tropas aerotransportadas. El 18 de septiembre quince Hamilcars aterrizarían en la zona de aterrizaje "X" , ocho llevarían un cañon de 17 libras antitanque, sus vehículos tractores y los equipos de cada uno, y los otros cuatro llevan ocho vehículos universales, que una vez más actúan como el transporte de las tropas aerotransportadas. Los últimos tres estaban llenos de municiones y pertrechos, así como una serie de zapadores de los ingenieros reales, ya que se creía que el Amílcar podría ser una forma más eficiente de transporte de suministros en lugar del Horsa debido a su tamaño más grande. El 19 de septiembre, diez Hamilcars transportarían ingenieros norteamericanos que pertenecían al Batallón de Ingenieros de Aviación estadounidense 878a y su equipo, que incluye excavadoras, grúas y motoniveladoras, que iban a construir un campo de aviación en la zona de aterrizaje "W" después de que los planeadores se habían disipado.
Los quince Hamilcars que participaron el 17 de septiembre llegaron a las zonas de aterrizaje con seguridad, pero los problemas se vivieron cuando llegaron a la tierra. Dos de los planeadores aterrizaron en suelo blando, lo que provocó que desaceleren rápidamente, lo que, combinado con que la mayor parte del equipo no está en la parte delantera de los planeadores, volcaron. Tres de los pilotos perdieron la vida y el cuarto resultó gravemente herido y más tarde hecho prisionero, y varios pasajeros resultaron heridos, los cañones antitanque a bordo sufrieron daños irreparables. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito, a pesar de que uno chocó contra un terraplén del ferrocarril , dañando los dos vehículos universales , aunque ambos fueron rescatados más tarde . El despegue el 18 de septiembre sufrió un retraso de varios horas debido a las malas condiciones meteorológicas, y la fuerza no despegó hasta aproximadamente las 11:00. En ruta a las zonas de aterrizaje, un hamílcar fue forzado a aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra después de un problema en el motor del remolcador, y otro abandonó en el Canal Inglés, cuando su remolcador tambien desarrolló problemas de motor, ambos llevaban armas armas antitanques. El resto de los Hamilcars encontro fuego pesado antiaérea. Como resultado, un Hamílcar aterrizó después de ser golpeado en el ala, y otro se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca de la zona de aterrizaje después de ser golpeado, los pilotos y los pasajeros fueron capturados por las fuerzas alemanas, poco después de que el planeador aterrizó. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito. El tercer despegue el 19 de septiembre no tuvo lugar debido a problemas de tiempo, y porque varias de las zonas de aterrizaje de la 1 ª División Aerotransportada habían sido invadidas. Por último, el 21 de septiembre, el tiempo mejoró, pero debido a deterioro de la situación , se decidió que el Batallón de Aviación Ingeniero 878a no fuera entregado. Por lo tanto, un solo Hamílcar con la 1 ª Brigada de Paracaidistas polaca independiente, cayó cerca del pueblo de Driel, fue el mismo Amílcar que había sido obligado a aterrizar en Inglaterra el 19 de septiembre, cuando el remolcador había experimentado problemas de motor. Sin embargo, la cuerda de remolque entre la vela y el remolcador se rompió en Bélgica, y fue obligado a aterrizar cerca de Gante.
Fuente: http://crimso.msk.ru/Images6/AE/AE72-3/128-3.jpg
Operación Varsity
En marzo de 1945, los ejércitos aliados habían avanzado en Alemania y habían llegado al río Rhin. El Rin fue un formidable obstáculo natural para el avance aliado, pero si se cruzaba permitiría a los aliados acceder a la llanura del norte alemán y en última instancia, avanzar a Berlín y otras ciudades importantes del norte de Alemania. Tras el "Enfoque Frente Amplio", presentado por el general Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo Aliado de la Fuerza Expedicionaria Aliada, se decidió tratar de romper el Rin, en varias áreas. El mariscal de campo Bernard Montgomery, al mando del Grupo de Ejércitos 21 britanico ideó un plan para permitir que las fuerzas bajo su mando cruzaran el Rin, y tituló la Operación Plunder, y que fue autorizada posteriormente por Eisenhower. Para garantizar que la operación fuera un éxito, Montgomery insistió en que un componente de paracaidistas estuviese en los planes para la operación de apoyo a los asaltos anfibios que se llevan a cabo, con el nombre en código de Operación Varsity. La operación fue planeada inicialmente con tres divisiones aerotransportadas , que se dejaran caer tras las líneas alemanas en apoyo de Grupo 21 º de Ejército,que llevó a cabo sus asaltos anfibios para romper el Rin. Sin embargo, durante las primeras etapas de planificación , se hizo evidente para los planificadores que la División Aerotransportada 13 sería incapaz de participar en la operación, ya que sólo había suficientes aviones de transporte de combate en la zona para el transporte de forma efectiva de dos divisiones. El plan de la operación se vio alterado por lo tanto, para dar cabida a las dos divisiones restantes en el aire, e la sexta británica y la División Aerotransportada 17. Las dos divisiones aerotransportadas se dejaron caer tras las líneas alemanas, con su objetivo alrededor de Wesel y desbaratar las defensas enemigas con el fin de contribuir al avance del Segundo Ejército británico hacia Wesel.
Descarga de un planeador Hamílcar de un Universal durante la travesía del Rin, el 24-25 de marzo de 1945.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... arsity.jpg
La 6 ª División Aerotransportada se dejó caer en una sola capa, a diferencia de la Operación Market-Garden, e iba a tomar el terreno elevado al norte de la ciudad de Bergen, la captura de la ciudad de Hamminkeln y varios puentes sobre el río IJssel, a continuación, mantendria la parte norte de la zona de operaciones hasta su relevo por fuerzas de tierra aliadas. La división utilizo 440 planeadores para la operación, que incluyó 48 Hamilcars . Las cargas asignadas a los Hamilcars fueron similares a los utilizados durante la Operación Market-Garden, con dieciséis de los planeadores de transporte con cañones antitanque, así como sus vehículos y equipos. Doce fueron asignados al 716o aerotransportado compuesto de la Royal Army Service Corps, y se cargaron con doce Carrier universales, remolques y tiendas de municiones y equipo.Ocho Hamilcars eran para el transporte de tanques ligeros M22 Locust que pertenecían a sexto Regimiento Blindado de Reconocimiento Aéreo, y otros cuatro eran para llevar maletas de suministros. Dos más fueron para llevar un Royal Engineers buldózer D4 cada uno, y las Brigada de Paracaidistas, tercera y quinto Brigada de Paracaidistas fueron asignados a tres Hamilcars cada uno;. Éstos levan cada uno un carrier universal para el uso como transporte por el personal .
Todos los planeadores despegaron con exito a las 07:20 el 24 de marzo, pero se perdieron siete en ruta a las zonas de aterrizaje, la mayoría se ven obligados a soltar amarras y caer en territorio aliado, debido a los remolcadores que sufren fallos de motor, sin embargo, un Hamílcar, que llevó un M22 se destruyo en el aire mientras se acercaba al Rin, posiblemente debido a un fallo estructural, y todos a bordo perdieron la vida. Tres más de los planeadores fueron destruidos por el fuego antiaéreo aleman. Los treinta y ocho que quedaron aterrizaron con éxito a las 10:46-11:00, aunque varios de ellos sufrieron daños por fuego antiaéreo. Especialmente afectadas fueron las que llevaron el personal RASC y suministros. Ocho aterrizaron con éxito, pero sólo tres permitiron que las tiendas que llevaban se recuperaran. De los ocho Hamilcars que transportaban a los M22 de la 6 ª blindada aerotransportada de Reconocimiento , siete llegaron a las zonas de aterrizaje intactos, pero tuvieron problemas cuando aterrizaron por el fuego antiaéreo y el humo oscurece la zona. Cuatro aterrizaron sin problemas, pero los otros tres fueron objeto de fuego antiaéreo aleman y se estrellaron, sobreviviendio un tanque con una ametralladora dañado, otro se estrelló contra una casa quedando con el aparato de radio inalámbrico y armamento principal fuera de la acción, y el tercero se soltó , y aterrizó y se dio la vuelta a la torreta, quedando inutil. Después de que la operación había llegado a su fin, algunos de los Hamilcars dañadas fueron desmantelados y sus partes enviadas a Inglaterra para ayuda en la construcción de mas planeadores.
Fuente: http://wa4.www.artehistoria.jcyl.es/bat ... D16984.jpg
La Operación Varsity fue la última vez que el Hamílcar se utilizaría en combate, pero el modelo se quedó en servicio por varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial, ya que son especialmente útiles para el transporte de cargas grandes y pesadas . El 31 de diciembre de 1945 se registraron 64 Hamilcars presentes en la Royal Air Force de Tarrant Rushton, los que se utilizaron para los ejercicios de entrenamiento de rutina. Sin embargo, en enero de 1946 se inició un proceso para deshacerse de los excedentes de los Hamilcars, 44 se trasladaron a las instalaciones de eliminación. El resto se siguió utilizando para la rutina de ejercicios de vuelo hasta julio, cuando seis más fueron eliminados por "deterioro de goma" debido. En 1947 sólo doce fueron dejados en operación. Estos Hamilcars últimos parecen haber permanecido en servicio hasta 1950, varios utilizados en espectáculos aéreos y exhibiciones públicas por la RAF, y fueron eliminados en última instancia por los mediados de 1950.
Fuente : http://farm4.static.flickr.com/3578/356 ... 709ae9.jpg
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 7 toneladas
Longitud: 68 pies (20,73 m)
Envergadura: 110 pies (33,53 m)
Altura: 20 pies 3 pulgadas (6,17 m)
Área del ala: 1,657.5 m2 (153,98 m2)
Peso en vacío: 18.400 libras (8.346 kg)
Max. peso al despegue: 36.000 libras (16.329 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h)
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/General_Aircraft_Hamilcar
Saludos.
Operación Tonga
La Operación Tonga se originó en la planificación de la Operación Overlord, el plan para la eventual invasión de Francia y la apertura de un segundo frente en el noroeste de Europa. La planificación de la invasión de Europa por los aliados habían comenzado en mayo de 1943, cuando el presidente de los Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill se habían reunido en la Conferencia de Washington. Los dos líderes aliados decidieron que todos las fuerzas aliadas debe estar concentradas en Gran Bretaña, y que la planificación para la invasión de la Europa noroccidental debe comenzar. Una fecha límite provisional de mayo de 1944 se creó, con el nombre en clave de Overlord , y un conjunto anglo-americano de personal de planificación creada por el teniente general Frederick E. Morgan, se le dio el título de Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo Aliado (COSSAC). El plan finalmente acordado pidió la 6 ª División Aerotransportada británica y las Divisiones de América 82 División Aerotransportada y 101 a ambos lados de las zonas de aterrizaje para asegurar sus flancos y proteger a las tropas de desembarco de los contraataques. Las fuerzas aéreas británicas fueron al este y las fuerzas aerotransportadas estadounidenses al oeste de Bayeux, en apoyo de la infantería y unidades blindadas que avanzaban desde las cabezas de playa. La operación se inició en la noche del 5 de junio, con el despliegue de la División Aerotransportada al este de Normandía. Tenia la tarea de proteger el flanco oriental de los desembarcos aliados por vía marítima, proteger áreas de importancia estratégica, al este de Caen, la captura de varios puentes importantes sobre el Canal de Caen , y la destrucción de una batería de artillería de costa.
Se utilizan alrededor de 350 planeadores , para La Operación se incluyen Treinta y cuatro Hamilcars . Cuatro aterrizarían en Apoyo de las Operaciones de la Brigada de Paracaidistas y La Tercera Brigada de Paracaidistas , y llevarían cuatro cañones de 17 libras antitanques y sus Vehículos de Transporte y Equipos.Los Otros Treinta aterrizarían en la Zona de Aterrizaje 'W' como refuerzos. Veinte de los Hamilcars llevarían tanques ligerios y sus tripulantes que pertenecieron al 6º regimiento blindado de reconocimiento Airborne , cuatro más llevan tres remolques , otros tres llevan tripulaciones del SUS. Los tres ultimos llevan vehículos convertidos Universales con un mortero de 3 Pulgadas,motocicletas de las Naciones Unidas y jeep. De los cuatro Hamilcars que iban aterrizar en apoyo Brigadas de Paracaidistas 3er y 5 º Fuera de Tarrant Rushton , solo dos aterrizaron con exito. Uno sufrio la rotura de la cuerda de remolque poco despues de despegar, pero fapaz de aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra, y el otro llego a la Costa de Normandía, pero la cuerda de remolque se desconectó demasiado pronto y aterrizó a una distancia considerable. Cuando amaneció, fue descubierto por los alemanes y atacado. Cuatro de los tripulantes fueron muertos y uno capturado, pero el resto logro escapar.
Un Hamílcar, que transportaba un Tanque Ligero se perdio en el canal cuando el tanque se desprendió de sus ataduras y se estrello. El Resto de los Planeadores llegaron sanos y salvos a la zona de aterrizaje .La visión de los Planeadores Hamilcars aterrizando fue una gran Inyección de moral para las Tropas Aliadas que los vieron. Dos Hamilcars chocaron uno contra otro en la Zona de Aterrizaje, destruyendose y a los tanques ligeros que llevaban. Un tercer Hamílcar choco con un tanque que ta estaba descargando de otro y lo volco aunque la tripulación escapó sin lesiones . Otro Hamílcar se estrello contra los postes que los alemanes habian clavado en el suelo para destruir a los planeadores que aterrizaban. Sin embargo hubo pocas bajas. De los planeadores que sobrevivieron al viaje y realizó el aterrizaje con exito, muchos sufrieron daños de la Artillería Alemana y fuego de mortero. Cuarenta Planeadores fuerón reparados más tarde y trasladados de regreso a Gran Bretaña, aunque ningun Hamilcars porque su tamaño impide recuperarlos.
Fuente: http://www.panzertruppen.org/aviones/tr ... milcar.jpg
Operación Market-Garden
Después de las derrotas importantes en Normandía en julio a agosto de 1944, los restos de las fuerzas alemanas se retiraron a través de los Países Bajos y Francia del este hacia la frontera alemana. En el norte, en la primera semana de septiembre, el grupo británico 21 º Ejército con el mariscal de campo Bernard Montgomery estaba avanzando en una línea que va desde Amberes hasta la frontera norte de Bélgica, con su Segundo Ejército británico al mando del Teniente General sir Miles Dempsey, mientras que su Primer Ejército canadiense bajo el teniente general Harry Crerar había comenzado su tarea de recuperar los puertos de Dieppe, Le Havre y Boulogne-sur-Mer. Hacia el sur, el Grupo 12 del Ejército de EE.UU. al mando del teniente general Omar Bradley se acercaba a la frontera alemana y había sido ordenado que apoye el avance de Montgomery en el Ruhr. El tercero al mando del teniente general George S. Patton se trasladó hacia el este hacia el Sarre. El sexto grupo de ejército del general Jacob Devers L. avanzaba hacia Alemania después de su desembarco en el sur de Francia. el mariscal de campo Bernard Montgomery ideó un ambicioso plan llamado Operación Market-Garden, que tendría lugar a mediados de septiembre, que tenía la intención de eludir la Línea Sigfrido, permitiendo así a los aliados cruzar el Rin a gran escala evitando las fuerzas y las trampas del XV Ejército alemán entre Arnhem y las costas de la IJsselmeer. Para esto se emplean cuatro de las seis divisiones del Primer Ejército Aliado aerotransportado. La División Aerotransportada 101, al mando del Mayor General Maxwell D. Taylor, descendería en dos lugares al norte del XXX Cuerpo para tomar los puentes de Eindhoven . La 82 ª División Aerotransportada, al mando del brigadier general James M. Gavin, descendería al noreste de ellos para tomar los puentes en Grave y Nimega, y la primera División Aerotransportada britanica , al mando del Mayor General Roy Urquhart, y la 1 ª Brigada de Paracaidistas Polaca Independiente caerían en el extremo norte de la ruta, para tomar el puente de la carretera y el ferrocarril en Arnhem y el puente de Arnhem.
Una vista aérea de un planeador Amílcar, descargado en la zona de aterrizaje cerca de Arnhem.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Arnhem.jpg
La falta de aviones de transporte suficiente hizo que que la 1 ª División Aerotransportada tuviera tres descensos separados en tres días sucesivos. La primera Brigada de Paracaidistas y la mayor parte de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 17 de septiembre, la cuarta Brigada de Paracaidistas y el resto de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 18 de septiembre y el 19 de septiembre, la Brigada de Paracaidistas polaca independiente. Se utilizan alrededor de 650 planeadores durante la operación, de los cuales 39 serían Hamilcars. Trece Hamilcars volaron el 17 de septiembre y tocaron tierra en la zona de aterrizaje 'Z'. Ocho de los planeadores llevarían 17 cañones antitanque, sus vehículos de remolque y equipos, y los otros cinco llevan diez vehículos universales, dos cada uno; los transportistas debían actuar como medios de transporte para las tropas aerotransportadas. El 18 de septiembre quince Hamilcars aterrizarían en la zona de aterrizaje "X" , ocho llevarían un cañon de 17 libras antitanque, sus vehículos tractores y los equipos de cada uno, y los otros cuatro llevan ocho vehículos universales, que una vez más actúan como el transporte de las tropas aerotransportadas. Los últimos tres estaban llenos de municiones y pertrechos, así como una serie de zapadores de los ingenieros reales, ya que se creía que el Amílcar podría ser una forma más eficiente de transporte de suministros en lugar del Horsa debido a su tamaño más grande. El 19 de septiembre, diez Hamilcars transportarían ingenieros norteamericanos que pertenecían al Batallón de Ingenieros de Aviación estadounidense 878a y su equipo, que incluye excavadoras, grúas y motoniveladoras, que iban a construir un campo de aviación en la zona de aterrizaje "W" después de que los planeadores se habían disipado.
Los quince Hamilcars que participaron el 17 de septiembre llegaron a las zonas de aterrizaje con seguridad, pero los problemas se vivieron cuando llegaron a la tierra. Dos de los planeadores aterrizaron en suelo blando, lo que provocó que desaceleren rápidamente, lo que, combinado con que la mayor parte del equipo no está en la parte delantera de los planeadores, volcaron. Tres de los pilotos perdieron la vida y el cuarto resultó gravemente herido y más tarde hecho prisionero, y varios pasajeros resultaron heridos, los cañones antitanque a bordo sufrieron daños irreparables. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito, a pesar de que uno chocó contra un terraplén del ferrocarril , dañando los dos vehículos universales , aunque ambos fueron rescatados más tarde . El despegue el 18 de septiembre sufrió un retraso de varios horas debido a las malas condiciones meteorológicas, y la fuerza no despegó hasta aproximadamente las 11:00. En ruta a las zonas de aterrizaje, un hamílcar fue forzado a aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra después de un problema en el motor del remolcador, y otro abandonó en el Canal Inglés, cuando su remolcador tambien desarrolló problemas de motor, ambos llevaban armas armas antitanques. El resto de los Hamilcars encontro fuego pesado antiaérea. Como resultado, un Hamílcar aterrizó después de ser golpeado en el ala, y otro se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca de la zona de aterrizaje después de ser golpeado, los pilotos y los pasajeros fueron capturados por las fuerzas alemanas, poco después de que el planeador aterrizó. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito. El tercer despegue el 19 de septiembre no tuvo lugar debido a problemas de tiempo, y porque varias de las zonas de aterrizaje de la 1 ª División Aerotransportada habían sido invadidas. Por último, el 21 de septiembre, el tiempo mejoró, pero debido a deterioro de la situación , se decidió que el Batallón de Aviación Ingeniero 878a no fuera entregado. Por lo tanto, un solo Hamílcar con la 1 ª Brigada de Paracaidistas polaca independiente, cayó cerca del pueblo de Driel, fue el mismo Amílcar que había sido obligado a aterrizar en Inglaterra el 19 de septiembre, cuando el remolcador había experimentado problemas de motor. Sin embargo, la cuerda de remolque entre la vela y el remolcador se rompió en Bélgica, y fue obligado a aterrizar cerca de Gante.
Fuente: http://crimso.msk.ru/Images6/AE/AE72-3/128-3.jpg
Operación Varsity
En marzo de 1945, los ejércitos aliados habían avanzado en Alemania y habían llegado al río Rhin. El Rin fue un formidable obstáculo natural para el avance aliado, pero si se cruzaba permitiría a los aliados acceder a la llanura del norte alemán y en última instancia, avanzar a Berlín y otras ciudades importantes del norte de Alemania. Tras el "Enfoque Frente Amplio", presentado por el general Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo Aliado de la Fuerza Expedicionaria Aliada, se decidió tratar de romper el Rin, en varias áreas. El mariscal de campo Bernard Montgomery, al mando del Grupo de Ejércitos 21 britanico ideó un plan para permitir que las fuerzas bajo su mando cruzaran el Rin, y tituló la Operación Plunder, y que fue autorizada posteriormente por Eisenhower. Para garantizar que la operación fuera un éxito, Montgomery insistió en que un componente de paracaidistas estuviese en los planes para la operación de apoyo a los asaltos anfibios que se llevan a cabo, con el nombre en código de Operación Varsity. La operación fue planeada inicialmente con tres divisiones aerotransportadas , que se dejaran caer tras las líneas alemanas en apoyo de Grupo 21 º de Ejército,que llevó a cabo sus asaltos anfibios para romper el Rin. Sin embargo, durante las primeras etapas de planificación , se hizo evidente para los planificadores que la División Aerotransportada 13 sería incapaz de participar en la operación, ya que sólo había suficientes aviones de transporte de combate en la zona para el transporte de forma efectiva de dos divisiones. El plan de la operación se vio alterado por lo tanto, para dar cabida a las dos divisiones restantes en el aire, e la sexta británica y la División Aerotransportada 17. Las dos divisiones aerotransportadas se dejaron caer tras las líneas alemanas, con su objetivo alrededor de Wesel y desbaratar las defensas enemigas con el fin de contribuir al avance del Segundo Ejército británico hacia Wesel.
Descarga de un planeador Hamílcar de un Universal durante la travesía del Rin, el 24-25 de marzo de 1945.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... arsity.jpg
La 6 ª División Aerotransportada se dejó caer en una sola capa, a diferencia de la Operación Market-Garden, e iba a tomar el terreno elevado al norte de la ciudad de Bergen, la captura de la ciudad de Hamminkeln y varios puentes sobre el río IJssel, a continuación, mantendria la parte norte de la zona de operaciones hasta su relevo por fuerzas de tierra aliadas. La división utilizo 440 planeadores para la operación, que incluyó 48 Hamilcars . Las cargas asignadas a los Hamilcars fueron similares a los utilizados durante la Operación Market-Garden, con dieciséis de los planeadores de transporte con cañones antitanque, así como sus vehículos y equipos. Doce fueron asignados al 716o aerotransportado compuesto de la Royal Army Service Corps, y se cargaron con doce Carrier universales, remolques y tiendas de municiones y equipo.Ocho Hamilcars eran para el transporte de tanques ligeros M22 Locust que pertenecían a sexto Regimiento Blindado de Reconocimiento Aéreo, y otros cuatro eran para llevar maletas de suministros. Dos más fueron para llevar un Royal Engineers buldózer D4 cada uno, y las Brigada de Paracaidistas, tercera y quinto Brigada de Paracaidistas fueron asignados a tres Hamilcars cada uno;. Éstos levan cada uno un carrier universal para el uso como transporte por el personal .
Todos los planeadores despegaron con exito a las 07:20 el 24 de marzo, pero se perdieron siete en ruta a las zonas de aterrizaje, la mayoría se ven obligados a soltar amarras y caer en territorio aliado, debido a los remolcadores que sufren fallos de motor, sin embargo, un Hamílcar, que llevó un M22 se destruyo en el aire mientras se acercaba al Rin, posiblemente debido a un fallo estructural, y todos a bordo perdieron la vida. Tres más de los planeadores fueron destruidos por el fuego antiaéreo aleman. Los treinta y ocho que quedaron aterrizaron con éxito a las 10:46-11:00, aunque varios de ellos sufrieron daños por fuego antiaéreo. Especialmente afectadas fueron las que llevaron el personal RASC y suministros. Ocho aterrizaron con éxito, pero sólo tres permitiron que las tiendas que llevaban se recuperaran. De los ocho Hamilcars que transportaban a los M22 de la 6 ª blindada aerotransportada de Reconocimiento , siete llegaron a las zonas de aterrizaje intactos, pero tuvieron problemas cuando aterrizaron por el fuego antiaéreo y el humo oscurece la zona. Cuatro aterrizaron sin problemas, pero los otros tres fueron objeto de fuego antiaéreo aleman y se estrellaron, sobreviviendio un tanque con una ametralladora dañado, otro se estrelló contra una casa quedando con el aparato de radio inalámbrico y armamento principal fuera de la acción, y el tercero se soltó , y aterrizó y se dio la vuelta a la torreta, quedando inutil. Después de que la operación había llegado a su fin, algunos de los Hamilcars dañadas fueron desmantelados y sus partes enviadas a Inglaterra para ayuda en la construcción de mas planeadores.
Fuente: http://wa4.www.artehistoria.jcyl.es/bat ... D16984.jpg
La Operación Varsity fue la última vez que el Hamílcar se utilizaría en combate, pero el modelo se quedó en servicio por varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial, ya que son especialmente útiles para el transporte de cargas grandes y pesadas . El 31 de diciembre de 1945 se registraron 64 Hamilcars presentes en la Royal Air Force de Tarrant Rushton, los que se utilizaron para los ejercicios de entrenamiento de rutina. Sin embargo, en enero de 1946 se inició un proceso para deshacerse de los excedentes de los Hamilcars, 44 se trasladaron a las instalaciones de eliminación. El resto se siguió utilizando para la rutina de ejercicios de vuelo hasta julio, cuando seis más fueron eliminados por "deterioro de goma" debido. En 1947 sólo doce fueron dejados en operación. Estos Hamilcars últimos parecen haber permanecido en servicio hasta 1950, varios utilizados en espectáculos aéreos y exhibiciones públicas por la RAF, y fueron eliminados en última instancia por los mediados de 1950.
Fuente : http://farm4.static.flickr.com/3578/356 ... 709ae9.jpg
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 7 toneladas
Longitud: 68 pies (20,73 m)
Envergadura: 110 pies (33,53 m)
Altura: 20 pies 3 pulgadas (6,17 m)
Área del ala: 1,657.5 m2 (153,98 m2)
Peso en vacío: 18.400 libras (8.346 kg)
Max. peso al despegue: 36.000 libras (16.329 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h)
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/General_Aircraft_Hamilcar
Saludos.