General Aircraft GAL-48 Hotspur
Vie May 11, 2012 5:08 pm
El Hotspur
El GAL.48 Hotspur era un planeador militar diseñado y construido por la British Aircraft Company Ltd General durante la Segunda Guerra Mundial.Por orden del Primer Ministro Winston Churchill, se decidió que los planeadores se utilizarían para el transporte de tropas hacia la batalla. A General Aircraft Ltd se les dio un contrato por el Ministerio de producción de los aviones en junio de 1940 para diseñar y producir , lo que dio lugar al Hotspur.
Aunque originalmente se obligó a un diseño compacto, un cambio en la filosofía táctica predicada contra el uso de un pequeño número de tropas enviados a la batalla a bordo de planeadores. Debido a limitaciones en su diseño, el Hotspur fue relegado principalmente a la formación en el que sobresalió y se convirtió en el entrenador básico de las escuelas que se formaron.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... pur_3v.jpg
El ejército alemán había sido el pionero en el uso de los planeadores, llevando a cabo varias operaciones exitosas en el aire durante la Batalla de Francia en 1940, incluyendo la Batalla del Fuerte Eben-Emael. Impresionado por el éxito de las operaciones alemanas en el aire, los gobiernos aliados decidieron formar su propias formaciones . Esta decisión finalmente conduciría a la creación de dos divisiones aerotransportadas británicas, así como una serie de unidades más pequeñas. Se comenzó el desarrollo, el 22 de junio de 1940, cuando el Primer Ministro, Winston Churchill, dirigió a la oficina de la guerra un memorando para investigar la posibilidad de crear un cuerpo de 5.000 paracaidistas. Cuando el equipo para ser utilizado por las fuerzas aerotransportadas estaba en fase de desarrollo, los funcionarios de la Oficina de Guerra decidieron que los planeadores serían un componente integral , para transportar tropas y equipo pesado.
El 21 de junio de 1940, el establecimiento se formó en la pista de aterrizaje cerca de Manchester Ringway. A pesar de la tarea con las tropas paracaidistas de formación, se dirige también a investigar el uso de planeadores para el transporte de tropas a la batalla. Se ha decidido que el Real Fuerza Aérea y el Ejército iban a cooperar en la formación, y los líderes de escuadrón se encargaron de escoger los posibles pilotos y la formación de una unidad , lo que se logró mediante la búsqueda de miembros de las fuerzas armadas que tenía antes de la guerra la experiencia en planeadores , o estaban interesados en aprender a hacerlo. A los dos oficiales y su unidad recién formada se les proporcionó cuatro obsoletos bombarderos Armstrong Whitworth Whitley y un pequeño número de Tiger Moth y biplanos Avro 504 de remolque.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/englan ... spur_2.jpg
Como esta unidad estaba en el proceso de formación, en junio, el Ministerio de Producción contrata a la General Aircraft Ltd para diseñar y producir un tipo de planeador inicial . Se utilizara tanto para fines de asalto , y sería capaz de transportar a ocho soldados. El planeador tenía que ser capaz de un descenso largo durante el aterrizaje, debido a la creencia imperante en el momento en que los planeadores tendría que ser puesto en libertad a una distancia considerable de la meta y se deslizan asegurando que el sonido de la aeronave remolque no alerte al enemigo. Por lo tanto, tenía que ser aerodinámicamente estable, pero también barato y fácil de construir, ya que sólo se puede utilizar una vez. El Hotspur tenia que tener una autonomía de 100 millas (160 kilómetros) cuando se libera a gran altura, aunque en la práctica este se redujo a 80 millas (130 km) cuando se suelta desde una altura de 20.000 pies (6.100 m)
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/england/ga_hotspur.jpg
El GAL.48 fue diseñado principalmente por F.F. Crocombe (jefe de equipo) con la especificación del Ministerio del Aire X.10/40, e iba a ser similar en diseño al aleman DFS 230, que se había utilizado en la batalla de los Países Bajos. El primer prototipo del avión, designado GAL.48 y que recibiría el nombre de servicio Hotspur Mk I, voló en noviembre, sólo cuatro meses después del requisito .Un pedido inicial de 400 Hotspurs se colocó para septiembre por el Ministerio , casi dos meses antes de que el prototipo volara por primera vez. El Hotspur estaba construido de madera y fue diseñado para dar cabida a ocho tropas aerotransportadas totalmente armadas . Su envergadura era de 62 pies (18,90 m) y de 39 pies 3.5 pulgadas (11,98 m) de longitud. Con una carga completa (aproximadamente 1.880 libras (850 kg)) , pesaba alrededor de 3.600 libras (1.600 kg). El Mk I se distingue de sus otras variantes por la adición de los ojos de buey de la cabina a lo largo de su fuselaje, y ganchos en la nariz y la cola para permitir a múltiples Hotspurs ser remolcados en conjunto. Los dos pilotos , y más tarde el piloto y el instructor, cuando los Hotspurs fueron utilizados como planeadores de entrenamiento, se sentaron a la par en el puesto de conducción y tenía un tren de aterrizaje eyectable, y su fuselaje inusual funcionaba como una tapa,. una vez que el Hotspur había aterrizado,las tropas en el interior tenian que deshacerse de la mitad superior del fuselaje y luego salir por la mitad inferior, al igual que al dejar una pequeña embarcación. Un total de 18 Hotspur MK se han producido, 10 por el GAL y ocho por aeronaves Slingsby.
El primer Hotspur operativo llegó al establecimiento entre febrero y abril de 1941, 15 se entregan el 22 de agosto. Los ensayos de remolque comenzaron en febrero de 1941 .
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/glider/ ... al48-5.jpg
A pesar de que 400 Hotspur se estaban produciendo, varios problemas con el diseño fueron descubiertos, el principal es que el planeador no podia llevar suficientes tropas. A pesar de que había sido diseñado para transportar a ocho soldados en el aire y una carga de 1.880 libras (850 kg), este resultó ser insuficiente. Tácticamente se creía que las tropas en el aire deben ser desembarcados en grupos mucho más grandes que ocho. Su decepcionante tasa de planeo también fue un factor que contribuye a revalorar el concepto del planeador de asalto.
Debido a las limitaciones inherentes al diseño, se tomó la decisión de continuar con el desarrollo de otros tipos de planeadores, incluyendo uno de 15 plazas, que se convertiría en el Horsa y uno de transporte que se convertiría en el Amílcar. El Hotspur se mantuvo en producción principalmente como avión de entrenamiento y como una "solución temporal" .
Tres variantes en el original Hotspur fueron creados. La primera fue la muy modificada Mk II (especificación X.22/40 y X.23/40), que fue rediseñado parcialmente para hacer frente a los cambios en los requisitos operativos y también para reforzar la asistencia en tierra de la serie inicial de la aeronave. En las operaciones, en lugar de la liberación desde una distancia muy lejos lo que le permite deslizarse suavemente en el suelo, se decidió que el avión de remolque se acercaba a la zona de aterrizaje y sólo entonces lo liberaba, lo que requiere un planeador más robusto. Los Hotspur Mk I también había mostrado flexibilidad considerable y el tipo había sido difícil de manejar en el terreno. Con el fin de reducir las tensiones en la estructura del avión, el fuselaje se reforzó y las alas se acortaaron más de ocho pies cada una , resultando en una envergadura de 45 pies 10.75 pulgadas (13,99 m) con las puntas hecha de corte cuadrado y alerones trasladado desde el extremo de las alas a una posición de inserción.
Mientras mantiene su original construcción completamente en madera y las dimensiones totales del fuselaje y empenaje, el Mk II incorpora un fuselaje modificado que incluía la alteración de la cabina y una cubierta "más profunda". En lugar de utilizar la "tapa" (donde los dos pilotos sigue siendo abordado a través de la cubierta de plexiglás con bisagras), dos puertas laterales se añadieron para que las tropas entren y salgan. El número de asientos fue reorganizado, y el frenado de un paracaídas, añadido a la parte trasera. Sus otras dimensiones siguen siendo las mismas, sin embargo, con una longitud de 39 pies 3.5 pulgadas (11,98 m) y un peso bruto de aproximadamente 3.600 libras (1.600 kg), con ocho soldados en el aire y 1880 un libras (850 kg) de equipo.
Un total de 50 IIS fueron modificados en los entrenadores como el Mark III , mediante la adición de controles duales e instrumentos para el alumno piloto y un estabilizador externo reforzado.
La tercera variante fue el GAL.48B "Twin Hotspur", que no progresó más allá de la fase de prototipo. Este Hotspur era un intento de 1942 para crear un planeador capaz de transportar 15 soldados en el aire como un planeador provisional hasta que producción del Horsa hubiese alcanzado niveles suficientes. Fue creado mediante la conexión de dos fuselajes Hotspur juntos, con una sección central de 12 pies (3,66 m) de longitud, y un plano de cola. Dos pilotos estaban sentados en tándem . En agosto de 1942, el único "Twin Hotspur" prototipo (MP486) se sometio a pruebas, remolcado por un Whitworth Whitley. El proyecto fue abandonado antes de que la producción comenzara , principalmente debido a las características de vuelo del planeador que fueron criticados por sus pilotos.
Cuando la producción del Hotspur terminó a principios de 1943, un total de 1.015 planeadores se habían producido. El principal subcontratista, Harris Lebus fue responsable de 996 Mk IIs y IIIS Mc mientras que la matriz produce sólo 10 Mk y un solo prototipo Mk II. Slingsby fue el único subcontratista involucrado en la producción con ocho .
Fuente: http://richard.ferriere.free.fr/3vues/t ... pur_3v.jpg
Debido a la evolución de las necesidades operativas, los Hotspurs no fueron utilizados en operaciones de combate, y fueron en cambio utilizados exclusivamente para fines de capacitación, fue el planeador en el que todos los pilotos pertenecientes al Regimiento recibieron su instrucción inicial . Aunque es relativamente pesado con una alta tasa de caída, el Hotspur mostro buenas características de vuelo, permitiendo a los pilotos novatos ganar rapidamente experiencia . Los pilotos de planeador fueron nombrados curiosamente "timoneles glider".
En las Escuelas Glider, un Hotspur MK III fue empleado por primera vez para la instrucción con doble mando en los asientos traseros, ponderada en función de lastre y sólo el instructor y el estudiante a bordo. Los planeadores eran remolcados por lo general por Hawker Héctor o biplanos Hawker Audax (más tarde Miles y Westland durante el entrenamiento. En las escuelas de Formación Glider, los vuelos se hicieron con tropas en lugar de lastre en Hotspur MK IIS. El lanzamiento a grandes alturas y vuelos nocturnos fueron también parte de la formación.
Un total de 250 Hotspurs fueron conservados para uso operacional, si se requiere, pero el resto se utiliza como planeadores de entrenamiento. En 1942, 22 Mk IIs de Hotspur fueron enviados a Canadá, finalmente seis fueron reasignados a la Marina de los Estados Unidos y una a las Fuerzas aereas del ekercito de los Estados Unidos . En la preparación para la Operación Overlord en 1944, un esquema en el que se consideró a los Hotspurs para ser utilizadoe para el transporte de carga y el equipo, no supero la fase de planificación. Al final de la guerra, pocos Hotspurs se han conservado para su visualización.
Fuente : http://j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/plane ... otspur.jpg
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8 soldados
Longitud: 39 pies (11,89 m)
Envergadura: 45 pies 10 ¾ (13,99 m)
Altura: 10 pies (3,05 m)
Superficie alar: 272 m² (25,3 m²)
Peso en vacío: 1.661 libras (753 kg)
Max. peso al despegue: 3598 libras (1632 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 90 mph (145 km / h)
Velocidad de aterrizaje: 56 mph (90 km / h))
Rango: 83 millas a 20.000 pies (134 km a 6.100 m)
Carga alar: 13.23 lb / ft ² (64,6 kg / m²)
El Twin-Hotspur
Fuente: http://j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/plane ... otspur.jpg
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/General_Aircraft_Hotspur
Saludos.
El GAL.48 Hotspur era un planeador militar diseñado y construido por la British Aircraft Company Ltd General durante la Segunda Guerra Mundial.Por orden del Primer Ministro Winston Churchill, se decidió que los planeadores se utilizarían para el transporte de tropas hacia la batalla. A General Aircraft Ltd se les dio un contrato por el Ministerio de producción de los aviones en junio de 1940 para diseñar y producir , lo que dio lugar al Hotspur.
Aunque originalmente se obligó a un diseño compacto, un cambio en la filosofía táctica predicada contra el uso de un pequeño número de tropas enviados a la batalla a bordo de planeadores. Debido a limitaciones en su diseño, el Hotspur fue relegado principalmente a la formación en el que sobresalió y se convirtió en el entrenador básico de las escuelas que se formaron.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... pur_3v.jpg
El ejército alemán había sido el pionero en el uso de los planeadores, llevando a cabo varias operaciones exitosas en el aire durante la Batalla de Francia en 1940, incluyendo la Batalla del Fuerte Eben-Emael. Impresionado por el éxito de las operaciones alemanas en el aire, los gobiernos aliados decidieron formar su propias formaciones . Esta decisión finalmente conduciría a la creación de dos divisiones aerotransportadas británicas, así como una serie de unidades más pequeñas. Se comenzó el desarrollo, el 22 de junio de 1940, cuando el Primer Ministro, Winston Churchill, dirigió a la oficina de la guerra un memorando para investigar la posibilidad de crear un cuerpo de 5.000 paracaidistas. Cuando el equipo para ser utilizado por las fuerzas aerotransportadas estaba en fase de desarrollo, los funcionarios de la Oficina de Guerra decidieron que los planeadores serían un componente integral , para transportar tropas y equipo pesado.
El 21 de junio de 1940, el establecimiento se formó en la pista de aterrizaje cerca de Manchester Ringway. A pesar de la tarea con las tropas paracaidistas de formación, se dirige también a investigar el uso de planeadores para el transporte de tropas a la batalla. Se ha decidido que el Real Fuerza Aérea y el Ejército iban a cooperar en la formación, y los líderes de escuadrón se encargaron de escoger los posibles pilotos y la formación de una unidad , lo que se logró mediante la búsqueda de miembros de las fuerzas armadas que tenía antes de la guerra la experiencia en planeadores , o estaban interesados en aprender a hacerlo. A los dos oficiales y su unidad recién formada se les proporcionó cuatro obsoletos bombarderos Armstrong Whitworth Whitley y un pequeño número de Tiger Moth y biplanos Avro 504 de remolque.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/englan ... spur_2.jpg
Como esta unidad estaba en el proceso de formación, en junio, el Ministerio de Producción contrata a la General Aircraft Ltd para diseñar y producir un tipo de planeador inicial . Se utilizara tanto para fines de asalto , y sería capaz de transportar a ocho soldados. El planeador tenía que ser capaz de un descenso largo durante el aterrizaje, debido a la creencia imperante en el momento en que los planeadores tendría que ser puesto en libertad a una distancia considerable de la meta y se deslizan asegurando que el sonido de la aeronave remolque no alerte al enemigo. Por lo tanto, tenía que ser aerodinámicamente estable, pero también barato y fácil de construir, ya que sólo se puede utilizar una vez. El Hotspur tenia que tener una autonomía de 100 millas (160 kilómetros) cuando se libera a gran altura, aunque en la práctica este se redujo a 80 millas (130 km) cuando se suelta desde una altura de 20.000 pies (6.100 m)
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/england/ga_hotspur.jpg
El GAL.48 fue diseñado principalmente por F.F. Crocombe (jefe de equipo) con la especificación del Ministerio del Aire X.10/40, e iba a ser similar en diseño al aleman DFS 230, que se había utilizado en la batalla de los Países Bajos. El primer prototipo del avión, designado GAL.48 y que recibiría el nombre de servicio Hotspur Mk I, voló en noviembre, sólo cuatro meses después del requisito .Un pedido inicial de 400 Hotspurs se colocó para septiembre por el Ministerio , casi dos meses antes de que el prototipo volara por primera vez. El Hotspur estaba construido de madera y fue diseñado para dar cabida a ocho tropas aerotransportadas totalmente armadas . Su envergadura era de 62 pies (18,90 m) y de 39 pies 3.5 pulgadas (11,98 m) de longitud. Con una carga completa (aproximadamente 1.880 libras (850 kg)) , pesaba alrededor de 3.600 libras (1.600 kg). El Mk I se distingue de sus otras variantes por la adición de los ojos de buey de la cabina a lo largo de su fuselaje, y ganchos en la nariz y la cola para permitir a múltiples Hotspurs ser remolcados en conjunto. Los dos pilotos , y más tarde el piloto y el instructor, cuando los Hotspurs fueron utilizados como planeadores de entrenamiento, se sentaron a la par en el puesto de conducción y tenía un tren de aterrizaje eyectable, y su fuselaje inusual funcionaba como una tapa,. una vez que el Hotspur había aterrizado,las tropas en el interior tenian que deshacerse de la mitad superior del fuselaje y luego salir por la mitad inferior, al igual que al dejar una pequeña embarcación. Un total de 18 Hotspur MK se han producido, 10 por el GAL y ocho por aeronaves Slingsby.
El primer Hotspur operativo llegó al establecimiento entre febrero y abril de 1941, 15 se entregan el 22 de agosto. Los ensayos de remolque comenzaron en febrero de 1941 .
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/glider/ ... al48-5.jpg
A pesar de que 400 Hotspur se estaban produciendo, varios problemas con el diseño fueron descubiertos, el principal es que el planeador no podia llevar suficientes tropas. A pesar de que había sido diseñado para transportar a ocho soldados en el aire y una carga de 1.880 libras (850 kg), este resultó ser insuficiente. Tácticamente se creía que las tropas en el aire deben ser desembarcados en grupos mucho más grandes que ocho. Su decepcionante tasa de planeo también fue un factor que contribuye a revalorar el concepto del planeador de asalto.
Debido a las limitaciones inherentes al diseño, se tomó la decisión de continuar con el desarrollo de otros tipos de planeadores, incluyendo uno de 15 plazas, que se convertiría en el Horsa y uno de transporte que se convertiría en el Amílcar. El Hotspur se mantuvo en producción principalmente como avión de entrenamiento y como una "solución temporal" .
Tres variantes en el original Hotspur fueron creados. La primera fue la muy modificada Mk II (especificación X.22/40 y X.23/40), que fue rediseñado parcialmente para hacer frente a los cambios en los requisitos operativos y también para reforzar la asistencia en tierra de la serie inicial de la aeronave. En las operaciones, en lugar de la liberación desde una distancia muy lejos lo que le permite deslizarse suavemente en el suelo, se decidió que el avión de remolque se acercaba a la zona de aterrizaje y sólo entonces lo liberaba, lo que requiere un planeador más robusto. Los Hotspur Mk I también había mostrado flexibilidad considerable y el tipo había sido difícil de manejar en el terreno. Con el fin de reducir las tensiones en la estructura del avión, el fuselaje se reforzó y las alas se acortaaron más de ocho pies cada una , resultando en una envergadura de 45 pies 10.75 pulgadas (13,99 m) con las puntas hecha de corte cuadrado y alerones trasladado desde el extremo de las alas a una posición de inserción.
Mientras mantiene su original construcción completamente en madera y las dimensiones totales del fuselaje y empenaje, el Mk II incorpora un fuselaje modificado que incluía la alteración de la cabina y una cubierta "más profunda". En lugar de utilizar la "tapa" (donde los dos pilotos sigue siendo abordado a través de la cubierta de plexiglás con bisagras), dos puertas laterales se añadieron para que las tropas entren y salgan. El número de asientos fue reorganizado, y el frenado de un paracaídas, añadido a la parte trasera. Sus otras dimensiones siguen siendo las mismas, sin embargo, con una longitud de 39 pies 3.5 pulgadas (11,98 m) y un peso bruto de aproximadamente 3.600 libras (1.600 kg), con ocho soldados en el aire y 1880 un libras (850 kg) de equipo.
Un total de 50 IIS fueron modificados en los entrenadores como el Mark III , mediante la adición de controles duales e instrumentos para el alumno piloto y un estabilizador externo reforzado.
La tercera variante fue el GAL.48B "Twin Hotspur", que no progresó más allá de la fase de prototipo. Este Hotspur era un intento de 1942 para crear un planeador capaz de transportar 15 soldados en el aire como un planeador provisional hasta que producción del Horsa hubiese alcanzado niveles suficientes. Fue creado mediante la conexión de dos fuselajes Hotspur juntos, con una sección central de 12 pies (3,66 m) de longitud, y un plano de cola. Dos pilotos estaban sentados en tándem . En agosto de 1942, el único "Twin Hotspur" prototipo (MP486) se sometio a pruebas, remolcado por un Whitworth Whitley. El proyecto fue abandonado antes de que la producción comenzara , principalmente debido a las características de vuelo del planeador que fueron criticados por sus pilotos.
Cuando la producción del Hotspur terminó a principios de 1943, un total de 1.015 planeadores se habían producido. El principal subcontratista, Harris Lebus fue responsable de 996 Mk IIs y IIIS Mc mientras que la matriz produce sólo 10 Mk y un solo prototipo Mk II. Slingsby fue el único subcontratista involucrado en la producción con ocho .
Fuente: http://richard.ferriere.free.fr/3vues/t ... pur_3v.jpg
Debido a la evolución de las necesidades operativas, los Hotspurs no fueron utilizados en operaciones de combate, y fueron en cambio utilizados exclusivamente para fines de capacitación, fue el planeador en el que todos los pilotos pertenecientes al Regimiento recibieron su instrucción inicial . Aunque es relativamente pesado con una alta tasa de caída, el Hotspur mostro buenas características de vuelo, permitiendo a los pilotos novatos ganar rapidamente experiencia . Los pilotos de planeador fueron nombrados curiosamente "timoneles glider".
En las Escuelas Glider, un Hotspur MK III fue empleado por primera vez para la instrucción con doble mando en los asientos traseros, ponderada en función de lastre y sólo el instructor y el estudiante a bordo. Los planeadores eran remolcados por lo general por Hawker Héctor o biplanos Hawker Audax (más tarde Miles y Westland durante el entrenamiento. En las escuelas de Formación Glider, los vuelos se hicieron con tropas en lugar de lastre en Hotspur MK IIS. El lanzamiento a grandes alturas y vuelos nocturnos fueron también parte de la formación.
Un total de 250 Hotspurs fueron conservados para uso operacional, si se requiere, pero el resto se utiliza como planeadores de entrenamiento. En 1942, 22 Mk IIs de Hotspur fueron enviados a Canadá, finalmente seis fueron reasignados a la Marina de los Estados Unidos y una a las Fuerzas aereas del ekercito de los Estados Unidos . En la preparación para la Operación Overlord en 1944, un esquema en el que se consideró a los Hotspurs para ser utilizadoe para el transporte de carga y el equipo, no supero la fase de planificación. Al final de la guerra, pocos Hotspurs se han conservado para su visualización.
Fuente : http://j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/plane ... otspur.jpg
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8 soldados
Longitud: 39 pies (11,89 m)
Envergadura: 45 pies 10 ¾ (13,99 m)
Altura: 10 pies (3,05 m)
Superficie alar: 272 m² (25,3 m²)
Peso en vacío: 1.661 libras (753 kg)
Max. peso al despegue: 3598 libras (1632 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 90 mph (145 km / h)
Velocidad de aterrizaje: 56 mph (90 km / h))
Rango: 83 millas a 20.000 pies (134 km a 6.100 m)
Carga alar: 13.23 lb / ft ² (64,6 kg / m²)
El Twin-Hotspur
Fuente: http://j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/plane ... otspur.jpg
Fuente de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/General_Aircraft_Hotspur
Saludos.