Fairey Barracuda
Mar May 08, 2012 6:35 pm
El sucesor del Swordfish : el Barracuda
El Barracuda fue un torpedero utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, el primero de su tipo usado por la Royal Navy Fleet Air para ser fabricado enteramente de metal. Fue introducido como un reemplazo para el Fairey Swordfish . Se destaca por su papel en el ataque del acorazado Tirpitz y conocido por su aspecto desgarbado.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... uda_3v.jpg
El Barracuda es el resultado de la Especificación del Ministerio del Aire S.24/37 emitida en 1937 por un bombardero monoplano torpedero. De las seis presentaciones, los diseños de Fairey Aviation y Supermarine (Tipo 322) fueron seleccionados y fueron pedidos dos prototipos de cada uno . El primer prototipo de Fairey voló el 7 de diciembre de 1940. El de Supermarine 322 voló por primera vez en 1943, pero como el Barracuda ya estaba en producción, el proyecto se cancelo.
El Barracuda era un monoplano de fuselaje todo de metal. Tenía un tren de aterrizaje retráctil y rueda de cola no retráctil. Un gancho amortiguador se ajustó por delante de la rueda de cola. La tripulación de tres personas se encontraban en tándem bajo un dosel acristalado continuo. El piloto tenía un toldo y el dosel de los otros dos miembros de la tripulación era de bisagras. as alas tenían grandes solapas que duplicaban el frenado en picada. Originalmente equipado con una cola convencional, las pruebas de vuelo sugieren que la estabilidad se puede mejorar mediante el montaje de una cola en T, que se llevó a cabo en el segundo prototipo.
Fuente: http://www.rafmuseumphotos.com/image/fa ... 881309.jpg
El Barracuda fue pensado originalmente para utilizar el motor Rolls-Royce Exe X , pero la producción de este motor fue abandonada lo que retrasó los ensayos del prototipo. Los prototipos volaron con el tipo V de baja potencia de 12 cilindros de Rolls-Royce Merlin 30 (1.260 hp/940 kW) y una hélice de tres palas de Havilland. La experiencia adicional con los prototipos y las máquinas de producción revelaron que la aeronave tenia poca potencia como consecuencia del peso del equipo extra que se había añadido desde el diseño inicial. Sólo 30 MK fueron construidos (incluyendo cinco por Westland Aircraft) y se utilizaron sólo para pruebas y entrenamiento de conversión. La sustitución del Merlin 30 por el más poderoso Merlín 32 (1640 hp / 1.225 kW) y una hélice de cuatro palas dio lugar a la variante definitiva Barracuda Mk II de los cuales 1.688 fueron fabricados; por Fairey (en Stockport y Ringway) (675), Blackburn Aviones (700), Boulton Paul (300), y Westland (13). El Mk II lleva a la longitud de onda métrica ASV II (de aire a buque de superficie), el radar, con las antenas Yagi-Uda por encima de las alas.
El Barracuda Mk III fue el Mk II optimizado para el trabajo anti-submarinos, con la métrica de longitud de onda ASV sustituido por una variante centimétrica. 852 IIIS Mk se produjeron con el tiempo (406 por Fairey, 392 por Boulton Paul). Un total de 2.607 Barracudas fueron construidos.
Fuente: http://img7.hostingpics.net/pics/372899 ... a_II_1.jpg
El Barracuda Mk IV nunca salió del tablero de dibujo, por lo que la variante siguiente y última fue el Barracuda Mk V, en la que se reemplazó el motor Merlin con el Rolls-Royce Griffon. El Mk V, se convirtió a partir de un Mk II, pero no volo hasta el 16 de noviembre de 1944, y Fairey construyo sólo 37 antes de que la guerra en Europa hubiese terminado.
Los primeros 30 con motor Merlin Mc 1sufrían de una pobre tasa de ascenso. Una vez en el aire, sin embargo, el Barracuda resultó fácil de volar. Las pruebas de la Mc 1, en Boscombe Down en octubre de 1941 mostró un peso de 12.820 libras (5.830 kg) cuando está equipado con 1.566 libras (712 kg) de torpedos; con este peso el Mc 1 mostró una velocidad máxima de 251 mph (405 kmh ) a 10.900 pies (3.322 m), una subida a 15.000 pies (4.572 m) que le llevó 19,5 minutos, con una tasa de ascenso máximo de 925 pies por minuto (4,7 m / s) a 8.400 pies (2.560 m), y un techo de 19.100 (5822 m)
El Mk II tardio tenía un motor más potente Merlin 32 con 400 caballos de fuerza (300 kW) mas . La prueba del Mk II a finales de 1942, con 14.250 libras (6.477 kg) mostró una subida a 10.000 pies (3048 m) en 13,6 minutos, con una tasa de ascenso máxima de 840 pies por minuto (4,3 m / s) a 5.200 pies y un límite máximo efectivo de 15.000 pies (4.572 m). La prueba adicional en Boscombe Down en junio de 1943, mostró un rango máximo, ya sea con 1630 (750 kg) de torpedo o una sola bomba de 2,000 libras (909 kg ), de 840 millas terrestres (1.355 km), y una distancia de 650 millas terrestres (1.048 km), en el ejercicio de cargar con 6 bombas x 250 libras (114 kg), se modifico el rango de 780 millas (1,258 km) y 625 millas (1.008 km), respectivamente.
Fuente: http://www.learning-to-fly.com/images/F ... racuda.jpg
Durante la primera parte de su vida útil, el Barracuda sufrió una tasa bastante alta de inexplicables accidentes fatales, a menudo con pilotos experimentados.En 1945 esto se remonta a pequeñas fugas en el sistema hidráulico. El punto más común de la fuga estaba en el punto de entrada al medidor de presión del piloto y estaba situada de tal manera que la espuma resultante fuera directamente a la cara del piloto. El líquido hidráulico contenido elegido (éter) y que la aeronave rara vez estába equipada con máscaras de oxígeno el piloto perdia el conocimiento rápidamente dando lugar a un accidente. Una orden emitida en el Almirantazgo a final de mayo de 1945 exigía que todos los aviones tenian que estar provistos de oxígeno tan pronto como sea posible.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/unitedkingd ... ber-01.png
Los primeros Barracudas entraron en servicio el 10 de enero de 1943 con el 827 Escuadrón y fueron desplegados en el Atlántico Norte. Los Barracudas finalmente equiparon a 24 escuadrones de primera línea. Desde 1944 en adelante, el IIS Mc fueron acompañados en el servicio por el radar III Mc, que se utilizo para el trabajo anti-submarinos.
El primer Barracuda vio acción con el Escuadrón 810 a bordo del HMS Ilustre de la costa de Noruega en julio de 1943 antes de implementarlo en el Mediterráneo para apoyar el desembarco de Salerno. Al año siguiente entró en servicio en el teatro del Pacífico.
La Royal Air Force utiliza el Barracuda Mk II, inicialmente en 1943 con el Escuadrón N º 567 de la Royal Air Force. En 1944, los modelos similares fueron al Escuadron 667 Escuadrón, Escuadrón 679 y el Escuadrón 691. . Todos los aviones fueron retirados entre marzo y julio de 1945.
Los Barracudas fueron utilizados como bombarderos en picado y tuvieron un papel importante en el ataque masivo a el acorazado Tirpitz. El 3 de abril de 1944, 42 aviones británicas del HMS Victorious y Furios anotaron 14 golpes directos sobre el Tirpitz con 1.600 libras (730 kg) y 500 libras (230 kg), de bombas con el costo de un bombardero. El ataque al Tirpitz lo dejo fuera de servicio por más de dos meses.
Desde abril de 1944, los Barracudas del Escuadrón 827 a bordo del Illustrious comenzaron a operar contra las fuerzas japonesas, y participaron en las redadas en contra de Sabang en Sumatra . El desempeño del Barracuda fue reducido por las altas temperaturas del Pacífico, en el cual su radio de combate se reduce hasta en un 30%, y los escuadrones de bombarderos de torpedo de la flota de la Flota del Pacífico británica fueron re-equipados con Avengers Grumman.
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/ba ... trious.jpg
El principal problema del Barracuda en el Pacífico fue la necesidad de volar sobre las montañas de Indonesia para atacar blancos en la parte oriental de Java, y esto requería una altura, que la baja altitud del motor Merlin 32 y su compresor de una sola etapa, no podía proporcionar. Además, la carga de bombas maxima bajo las alas causo fricción adicional que reduce aún más el rendimiento .
Los Barracudas se utilizaron para probar varias innovaciones, incluyendo cohetes RATOG para el despegue y un propulsor de frenado que desacelera la aeronave por la inversión de la inclinación de las aspas.
El Barracuda continuó en servicio en el Fleet Air Arm hasta mediados de 1950, momento en el cual fueron reemplazados por los Avengers
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... uadron.jpg
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 39 pies 9 pulgadas (12,12 m)
Envergadura: 49 pies 2 pulgadas (14,99 m)
Altura: 15 ft 2 in (4,62 m)
Superficie alar: 405 m² (37,62 m²)
Peso en vacío: 9.350 libras (4.250 kg)
Peso cargado: 13.200 libras (6.000 kg)
Max. peso al despegue: 14.100 libras (6.409 kg)
Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin 32 refrigerado por líquido motor V12, 1.640 hp (1.225 kW)
Rendimiento
Velocidad máxima: 228 mph (198 nudos, 367 km / h) a 1.750 pies (533 m)
Velocidad de crucero: 195 mph (170 nudos, 314 km / h) a 5.000 pies (1.524 m)
Rango: 686 millas (597 nmi, 1.104 kilómetros), con 1.620 libras (736 kg) de torpedos
Techo de servicio: 16.600 pies (5.080 m)
Sube a 5.000 pies (1.524 m): 6 min
Armamento
2 x 0,303 (7,7 mm) ametralladoras Vickers K en la cabina trasera
Bombas: 1 × 1.620 libras (735 kg) torpedo o 4 × 450 libras (205 kg) de cargas de profundidad o 6 x 250 libras (110 kg)de bombas.
Fuente: http://lh3.ggpht.com/-5MM4YUT2wVY/SZrLB ... uda-18.jpg
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Barracuda
http://themekgpproject.com/_posted_file ... uda_3v.jpg
http://www.rafmuseumphotos.com/image/fa ... 881309.jpg
http://img7.hostingpics.net/pics/372899 ... a_II_1.jpg
http://www.learning-to-fly.com/images/F ... racuda.jpg
http://www.wwiivehicles.com/
http://www.historyofwar.org/Pictures/ba ... trious.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... uadron.jpg
Saludos.
El Barracuda fue un torpedero utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, el primero de su tipo usado por la Royal Navy Fleet Air para ser fabricado enteramente de metal. Fue introducido como un reemplazo para el Fairey Swordfish . Se destaca por su papel en el ataque del acorazado Tirpitz y conocido por su aspecto desgarbado.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... uda_3v.jpg
El Barracuda es el resultado de la Especificación del Ministerio del Aire S.24/37 emitida en 1937 por un bombardero monoplano torpedero. De las seis presentaciones, los diseños de Fairey Aviation y Supermarine (Tipo 322) fueron seleccionados y fueron pedidos dos prototipos de cada uno . El primer prototipo de Fairey voló el 7 de diciembre de 1940. El de Supermarine 322 voló por primera vez en 1943, pero como el Barracuda ya estaba en producción, el proyecto se cancelo.
El Barracuda era un monoplano de fuselaje todo de metal. Tenía un tren de aterrizaje retráctil y rueda de cola no retráctil. Un gancho amortiguador se ajustó por delante de la rueda de cola. La tripulación de tres personas se encontraban en tándem bajo un dosel acristalado continuo. El piloto tenía un toldo y el dosel de los otros dos miembros de la tripulación era de bisagras. as alas tenían grandes solapas que duplicaban el frenado en picada. Originalmente equipado con una cola convencional, las pruebas de vuelo sugieren que la estabilidad se puede mejorar mediante el montaje de una cola en T, que se llevó a cabo en el segundo prototipo.
Fuente: http://www.rafmuseumphotos.com/image/fa ... 881309.jpg
El Barracuda fue pensado originalmente para utilizar el motor Rolls-Royce Exe X , pero la producción de este motor fue abandonada lo que retrasó los ensayos del prototipo. Los prototipos volaron con el tipo V de baja potencia de 12 cilindros de Rolls-Royce Merlin 30 (1.260 hp/940 kW) y una hélice de tres palas de Havilland. La experiencia adicional con los prototipos y las máquinas de producción revelaron que la aeronave tenia poca potencia como consecuencia del peso del equipo extra que se había añadido desde el diseño inicial. Sólo 30 MK fueron construidos (incluyendo cinco por Westland Aircraft) y se utilizaron sólo para pruebas y entrenamiento de conversión. La sustitución del Merlin 30 por el más poderoso Merlín 32 (1640 hp / 1.225 kW) y una hélice de cuatro palas dio lugar a la variante definitiva Barracuda Mk II de los cuales 1.688 fueron fabricados; por Fairey (en Stockport y Ringway) (675), Blackburn Aviones (700), Boulton Paul (300), y Westland (13). El Mk II lleva a la longitud de onda métrica ASV II (de aire a buque de superficie), el radar, con las antenas Yagi-Uda por encima de las alas.
El Barracuda Mk III fue el Mk II optimizado para el trabajo anti-submarinos, con la métrica de longitud de onda ASV sustituido por una variante centimétrica. 852 IIIS Mk se produjeron con el tiempo (406 por Fairey, 392 por Boulton Paul). Un total de 2.607 Barracudas fueron construidos.
Fuente: http://img7.hostingpics.net/pics/372899 ... a_II_1.jpg
El Barracuda Mk IV nunca salió del tablero de dibujo, por lo que la variante siguiente y última fue el Barracuda Mk V, en la que se reemplazó el motor Merlin con el Rolls-Royce Griffon. El Mk V, se convirtió a partir de un Mk II, pero no volo hasta el 16 de noviembre de 1944, y Fairey construyo sólo 37 antes de que la guerra en Europa hubiese terminado.
Los primeros 30 con motor Merlin Mc 1sufrían de una pobre tasa de ascenso. Una vez en el aire, sin embargo, el Barracuda resultó fácil de volar. Las pruebas de la Mc 1, en Boscombe Down en octubre de 1941 mostró un peso de 12.820 libras (5.830 kg) cuando está equipado con 1.566 libras (712 kg) de torpedos; con este peso el Mc 1 mostró una velocidad máxima de 251 mph (405 kmh ) a 10.900 pies (3.322 m), una subida a 15.000 pies (4.572 m) que le llevó 19,5 minutos, con una tasa de ascenso máximo de 925 pies por minuto (4,7 m / s) a 8.400 pies (2.560 m), y un techo de 19.100 (5822 m)
El Mk II tardio tenía un motor más potente Merlin 32 con 400 caballos de fuerza (300 kW) mas . La prueba del Mk II a finales de 1942, con 14.250 libras (6.477 kg) mostró una subida a 10.000 pies (3048 m) en 13,6 minutos, con una tasa de ascenso máxima de 840 pies por minuto (4,3 m / s) a 5.200 pies y un límite máximo efectivo de 15.000 pies (4.572 m). La prueba adicional en Boscombe Down en junio de 1943, mostró un rango máximo, ya sea con 1630 (750 kg) de torpedo o una sola bomba de 2,000 libras (909 kg ), de 840 millas terrestres (1.355 km), y una distancia de 650 millas terrestres (1.048 km), en el ejercicio de cargar con 6 bombas x 250 libras (114 kg), se modifico el rango de 780 millas (1,258 km) y 625 millas (1.008 km), respectivamente.
Fuente: http://www.learning-to-fly.com/images/F ... racuda.jpg
Durante la primera parte de su vida útil, el Barracuda sufrió una tasa bastante alta de inexplicables accidentes fatales, a menudo con pilotos experimentados.En 1945 esto se remonta a pequeñas fugas en el sistema hidráulico. El punto más común de la fuga estaba en el punto de entrada al medidor de presión del piloto y estaba situada de tal manera que la espuma resultante fuera directamente a la cara del piloto. El líquido hidráulico contenido elegido (éter) y que la aeronave rara vez estába equipada con máscaras de oxígeno el piloto perdia el conocimiento rápidamente dando lugar a un accidente. Una orden emitida en el Almirantazgo a final de mayo de 1945 exigía que todos los aviones tenian que estar provistos de oxígeno tan pronto como sea posible.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/unitedkingd ... ber-01.png
Los primeros Barracudas entraron en servicio el 10 de enero de 1943 con el 827 Escuadrón y fueron desplegados en el Atlántico Norte. Los Barracudas finalmente equiparon a 24 escuadrones de primera línea. Desde 1944 en adelante, el IIS Mc fueron acompañados en el servicio por el radar III Mc, que se utilizo para el trabajo anti-submarinos.
El primer Barracuda vio acción con el Escuadrón 810 a bordo del HMS Ilustre de la costa de Noruega en julio de 1943 antes de implementarlo en el Mediterráneo para apoyar el desembarco de Salerno. Al año siguiente entró en servicio en el teatro del Pacífico.
La Royal Air Force utiliza el Barracuda Mk II, inicialmente en 1943 con el Escuadrón N º 567 de la Royal Air Force. En 1944, los modelos similares fueron al Escuadron 667 Escuadrón, Escuadrón 679 y el Escuadrón 691. . Todos los aviones fueron retirados entre marzo y julio de 1945.
Los Barracudas fueron utilizados como bombarderos en picado y tuvieron un papel importante en el ataque masivo a el acorazado Tirpitz. El 3 de abril de 1944, 42 aviones británicas del HMS Victorious y Furios anotaron 14 golpes directos sobre el Tirpitz con 1.600 libras (730 kg) y 500 libras (230 kg), de bombas con el costo de un bombardero. El ataque al Tirpitz lo dejo fuera de servicio por más de dos meses.
Desde abril de 1944, los Barracudas del Escuadrón 827 a bordo del Illustrious comenzaron a operar contra las fuerzas japonesas, y participaron en las redadas en contra de Sabang en Sumatra . El desempeño del Barracuda fue reducido por las altas temperaturas del Pacífico, en el cual su radio de combate se reduce hasta en un 30%, y los escuadrones de bombarderos de torpedo de la flota de la Flota del Pacífico británica fueron re-equipados con Avengers Grumman.
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/ba ... trious.jpg
El principal problema del Barracuda en el Pacífico fue la necesidad de volar sobre las montañas de Indonesia para atacar blancos en la parte oriental de Java, y esto requería una altura, que la baja altitud del motor Merlin 32 y su compresor de una sola etapa, no podía proporcionar. Además, la carga de bombas maxima bajo las alas causo fricción adicional que reduce aún más el rendimiento .
Los Barracudas se utilizaron para probar varias innovaciones, incluyendo cohetes RATOG para el despegue y un propulsor de frenado que desacelera la aeronave por la inversión de la inclinación de las aspas.
El Barracuda continuó en servicio en el Fleet Air Arm hasta mediados de 1950, momento en el cual fueron reemplazados por los Avengers
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... uadron.jpg
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 39 pies 9 pulgadas (12,12 m)
Envergadura: 49 pies 2 pulgadas (14,99 m)
Altura: 15 ft 2 in (4,62 m)
Superficie alar: 405 m² (37,62 m²)
Peso en vacío: 9.350 libras (4.250 kg)
Peso cargado: 13.200 libras (6.000 kg)
Max. peso al despegue: 14.100 libras (6.409 kg)
Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin 32 refrigerado por líquido motor V12, 1.640 hp (1.225 kW)
Rendimiento
Velocidad máxima: 228 mph (198 nudos, 367 km / h) a 1.750 pies (533 m)
Velocidad de crucero: 195 mph (170 nudos, 314 km / h) a 5.000 pies (1.524 m)
Rango: 686 millas (597 nmi, 1.104 kilómetros), con 1.620 libras (736 kg) de torpedos
Techo de servicio: 16.600 pies (5.080 m)
Sube a 5.000 pies (1.524 m): 6 min
Armamento
2 x 0,303 (7,7 mm) ametralladoras Vickers K en la cabina trasera
Bombas: 1 × 1.620 libras (735 kg) torpedo o 4 × 450 libras (205 kg) de cargas de profundidad o 6 x 250 libras (110 kg)de bombas.
Fuente: http://lh3.ggpht.com/-5MM4YUT2wVY/SZrLB ... uda-18.jpg
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Barracuda
http://themekgpproject.com/_posted_file ... uda_3v.jpg
http://www.rafmuseumphotos.com/image/fa ... 881309.jpg
http://img7.hostingpics.net/pics/372899 ... a_II_1.jpg
http://www.learning-to-fly.com/images/F ... racuda.jpg
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http://www.historyofwar.org/Pictures/ba ... trious.jpg
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Saludos.
Re: Fairey Barracuda
Mié Nov 10, 2021 7:06 pm
El avión de la imagen es un Fairey Barracuda Mk II del 81º Escuadrón Aeronaval que sobrevuela al portaaviones HMS Venerable, el futuro Karel Doorman holandés y el Veinticinco de Mayo argentino.
Barracuda Mk II con un torpedo ade 18 pulgadas (46 cm). Las antenas del radar ASV "Yagi" son visibles por encima de las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Barracuda
Un Barracuda Mk. V; observe las puntas de las alas cuadradas y el radiador agrandado y la rueda giratoria del motor Griffon. La falta de la cúpula del de radar de aleta y el ala más grande sugiere que este avión es el prototipo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Barracuda
Re: Fairey Barracuda
Vie Dic 03, 2021 9:11 pm
El 24 de enero de 1946, la Royal Canadian Navy (RCN) recibió 12 aviones Barracuda Mk II equipados con radar; esta era una designación canadiense, los británicos los llamaban Barracuda Mk. III. Los primeros aviones adquiridos fueron asignados al recién formado 825 Esc. a bordo del portaaviones HMCS Warrior. La mayoría de los mecánicos de aviones canadienses habían servido durante la guerra en numerosos portaaviones británicos, en particular los HMS Puncher y Nabob que, junto con algunos pilotos canadienses, el RCN tripulaba y operaba en nombre de la RN. Durante 1948, el Warrior fue devuelto a Gran Bretaña junto con los Barracudas.
Variantes
Barracuda - Dos prototipos (números de serie P1767 y P1770) basados en el diseño Fairey Type 100.
Mk I - Primera versión, motor Rolls-Royce Merlin 30 con 1260 CV, 30 construidos
Mk II - Motor Merlin 32 mejorado con 1.640 CV, hélice de cuatro palas, radar ASV II, 1.688 construidos
Mk III - Versión ASW del Mk II con radar ASV III en una ampolla debajo del fuselaje, hacia la parte trasera, 852 construidos
Mk IV - Mk II (número P9976) equipado con un motor Rolls-Royce Griffon con 1.850 CV, primer vuelo el 11 de noviembre de 1944, abandonado a favor de Fairey Spearfish.
Mk V - Motor Griffon 37 con 2.020 CV, carga útil aumentada a 910 kg, radar ASH debajo del ala izquierda, aleta trasera revisada, 37 construidos
Variantes
Barracuda - Dos prototipos (números de serie P1767 y P1770) basados en el diseño Fairey Type 100.
Mk I - Primera versión, motor Rolls-Royce Merlin 30 con 1260 CV, 30 construidos
Mk II - Motor Merlin 32 mejorado con 1.640 CV, hélice de cuatro palas, radar ASV II, 1.688 construidos
Mk III - Versión ASW del Mk II con radar ASV III en una ampolla debajo del fuselaje, hacia la parte trasera, 852 construidos
Mk IV - Mk II (número P9976) equipado con un motor Rolls-Royce Griffon con 1.850 CV, primer vuelo el 11 de noviembre de 1944, abandonado a favor de Fairey Spearfish.
Mk V - Motor Griffon 37 con 2.020 CV, carga útil aumentada a 910 kg, radar ASH debajo del ala izquierda, aleta trasera revisada, 37 construidos