Avro Manchester
Sab Ene 07, 2012 10:44 pm
El Avro Manchester
El Avro Manchester era un bombardero británico pesado bimotor desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial por la compañía de aviones Avro en el Reino Unido. El Manchester fue un fracaso debido a sus motores poco desarrollados, en potencia, y poco fiable, pero fue el precursor del famoso Avro Lancaster, uno de los aviones más exitosos de la guerra.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... ter_3v.jpg
El Manchester fue diseñado originalmente para la especificación del Ministerio del Aire P.13/36 que fue la misma especificación que Handley Page siguio en su diseño del bombardero Halifax. La especificación pedia un bombardero medio bimotor para uso en todo el mundo, que fuera capaz de llevar a cabo los ataques de bombardeo en picado, y llevar 8.000 kg de bombas o dos torpedos de 457 mm .La velocidad de crucero era de un mínimo de 275 mph a 15,000 pies. El Ministerio del Aire esperaba un avión de un peso similar a la especificación B.1/35 pero más pequeño y más rápido.
Avro ya había comenzado a trabajar en un diseño antes de la licitación. Ellos estaban en competencia con Boulton Paul, Bristol, Fairey Handley Page . Vickers tenía un diseño, pero no la oferta. A principios de 1937 el diseño de Avro y el de la Handley Page fueron aceptadas, y los prototipos de ambos fueron pedidos.
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... r_ExCC.jpg
El diseño utilizo el Rolls-Royce de 24 cilindros, que era esencialmente dos Rolls-Royce Peregrine de cilindros en V smontados uno encima del otro, el inferior invertida para dar la "X". Cuando se desarrolló en 1935 fue valorado en 1.760 hp (1.310 kW) -, pero se demostró 1,480-1,500 CV (1,100-1,120 kW). El Prototipo Avro Manchester L7246 fue montado por el departamento experimental en Ringway de Manchester Airport y voló por primera vez a partir de ahí, el 25 de julio de 1939, con la segunda aeronave siguiente, el 26 de mayo de 1940. El motor de Rolls-Royce fue elegido por Avro . El Handley Page HP.56, siempre pretendiendo ser la copia de seguridad de los Avro, se ha rediseñado para tener cuatro motores bajo las órdenes del Ministerio del Aire en 1937.
Mientras que el Manchester ha sido diseñado con colas gemelas, el primer avión de producción, denominado Mk I, tenía una aleta central y un total de 20 aviones con esta configuración se completaron. Ellos fueron reemplazados por la IA Mc, que volvió al sistema de doble aleta, pero utiliza la aleta ampliada, más alto y timones montados en un plano de cola nuevo. Esta configuración fue prorrogada para el Lancaster, a excepción del primer prototipo, que también utiliza una aleta central.
Avro construyo 177 y Metropolitana-Vickers completo 32 aviones. Los planes de Armstrong Whitworth y Aviación Fairey en Stockport / Ringway para construir el Manchester fueron abandonados. Fairey tenia una orden de construir 150 Manchester pero fue reemplazado por órdenes para construir Halifaxes.
Fuente: http://www.avionslegendaires.net/Images ... ster-2.jpg
El Manchester entró en producción, entrando en servicio con el Escuadrón N º 207 del Comando de Bombardeo de la RAF en noviembre de 1940, volando su misión la primera vez el 24 a 25 febrero de 1941 en una redada en el puerto francés de Brest. Más tarde entró en servicio el 209 de Manchester, antes de que la producción terminara en noviembre de 1941, se equiparon ocho escuadrones de bombarderos, y también es utilizado por el comando costero.
El Mk III Manchester, BT308, que voló por primera vez el 9 de enero de 1941, era esencialmente el primer Lancaster, estába propulsado por cuatro motores Merlin y con una envergadura mayor.
El segundo prototipo de Lancaster DG595 presentó las aletas gemelas, ampliada y los timones del IA Manchester. La producción continuó hasta noviembre de ese año, pero algunos aviones que estaban aún en producción se terminaron como Lancaster.
El Manchester voló 1.269 operaciones con el Comando de Bombarderos, dejando caer 1.826 toneladas (1.657 toneladas) de bombas y perdiendo 63 aviones en acción, volando su última operación contra Bremen, el 25 de junio de 1942.
Fuente: http://v15.nonxt7.c.bigcache.googleapis ... _counter=1
Saludos.
El Avro Manchester era un bombardero británico pesado bimotor desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial por la compañía de aviones Avro en el Reino Unido. El Manchester fue un fracaso debido a sus motores poco desarrollados, en potencia, y poco fiable, pero fue el precursor del famoso Avro Lancaster, uno de los aviones más exitosos de la guerra.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... ter_3v.jpg
El Manchester fue diseñado originalmente para la especificación del Ministerio del Aire P.13/36 que fue la misma especificación que Handley Page siguio en su diseño del bombardero Halifax. La especificación pedia un bombardero medio bimotor para uso en todo el mundo, que fuera capaz de llevar a cabo los ataques de bombardeo en picado, y llevar 8.000 kg de bombas o dos torpedos de 457 mm .La velocidad de crucero era de un mínimo de 275 mph a 15,000 pies. El Ministerio del Aire esperaba un avión de un peso similar a la especificación B.1/35 pero más pequeño y más rápido.
Avro ya había comenzado a trabajar en un diseño antes de la licitación. Ellos estaban en competencia con Boulton Paul, Bristol, Fairey Handley Page . Vickers tenía un diseño, pero no la oferta. A principios de 1937 el diseño de Avro y el de la Handley Page fueron aceptadas, y los prototipos de ambos fueron pedidos.
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... r_ExCC.jpg
El diseño utilizo el Rolls-Royce de 24 cilindros, que era esencialmente dos Rolls-Royce Peregrine de cilindros en V smontados uno encima del otro, el inferior invertida para dar la "X". Cuando se desarrolló en 1935 fue valorado en 1.760 hp (1.310 kW) -, pero se demostró 1,480-1,500 CV (1,100-1,120 kW). El Prototipo Avro Manchester L7246 fue montado por el departamento experimental en Ringway de Manchester Airport y voló por primera vez a partir de ahí, el 25 de julio de 1939, con la segunda aeronave siguiente, el 26 de mayo de 1940. El motor de Rolls-Royce fue elegido por Avro . El Handley Page HP.56, siempre pretendiendo ser la copia de seguridad de los Avro, se ha rediseñado para tener cuatro motores bajo las órdenes del Ministerio del Aire en 1937.
Mientras que el Manchester ha sido diseñado con colas gemelas, el primer avión de producción, denominado Mk I, tenía una aleta central y un total de 20 aviones con esta configuración se completaron. Ellos fueron reemplazados por la IA Mc, que volvió al sistema de doble aleta, pero utiliza la aleta ampliada, más alto y timones montados en un plano de cola nuevo. Esta configuración fue prorrogada para el Lancaster, a excepción del primer prototipo, que también utiliza una aleta central.
Avro construyo 177 y Metropolitana-Vickers completo 32 aviones. Los planes de Armstrong Whitworth y Aviación Fairey en Stockport / Ringway para construir el Manchester fueron abandonados. Fairey tenia una orden de construir 150 Manchester pero fue reemplazado por órdenes para construir Halifaxes.
Fuente: http://www.avionslegendaires.net/Images ... ster-2.jpg
El Manchester entró en producción, entrando en servicio con el Escuadrón N º 207 del Comando de Bombardeo de la RAF en noviembre de 1940, volando su misión la primera vez el 24 a 25 febrero de 1941 en una redada en el puerto francés de Brest. Más tarde entró en servicio el 209 de Manchester, antes de que la producción terminara en noviembre de 1941, se equiparon ocho escuadrones de bombarderos, y también es utilizado por el comando costero.
El Mk III Manchester, BT308, que voló por primera vez el 9 de enero de 1941, era esencialmente el primer Lancaster, estába propulsado por cuatro motores Merlin y con una envergadura mayor.
El segundo prototipo de Lancaster DG595 presentó las aletas gemelas, ampliada y los timones del IA Manchester. La producción continuó hasta noviembre de ese año, pero algunos aviones que estaban aún en producción se terminaron como Lancaster.
El Manchester voló 1.269 operaciones con el Comando de Bombarderos, dejando caer 1.826 toneladas (1.657 toneladas) de bombas y perdiendo 63 aviones en acción, volando su última operación contra Bremen, el 25 de junio de 1942.
Fuente: http://v15.nonxt7.c.bigcache.googleapis ... _counter=1
Saludos.
Re: Avro Manchester
Mar May 04, 2021 6:32 pm
El bombardero pesado bimotor Avro Manchester tiene sus orígenes en un diseño producido por Avro para la Especificación P.13/36 del Ministerio del Aire británico, para la que Handley Page presentó un diseño que culminaría en el bombardero Halifax. Publicada en mayo de 1936, esta especificación requería un "bombardero medio" bimotor para "uso mundial", que debía ser capaz de llevar a cabo ataques de bombardeo en picado poco profundos (30º) y transportar una gran carga de bombas (3.630 kg) o dos torpedos de 457 mm. Además, tenía que incluir disposiciones para realizar despegues asistidos por catapulta, lo que permitiría usar su carga útil máxima, también era un requisito establecido, aunque esta disposición se eliminó en julio de 1938. La velocidad de crucero prevista del bombardero debía ser de un mínimo de 440 kmh a 5.000 metros.
Avro competía con Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page y Shorts. Vickers también tenía a su Warwick, que estaba equipado con motores Napier Sabre, pero finalmente decidió no presentarse. A principios de 1937 se aceptaron tanto el Avro como el Handley Page HP.56 y se encargaron prototipos de ambos; pero a mediados de 1937 el Ministerio del Aire ejerció su derecho de ordenar los tipos "fuera del tablero de dibujo". Esta omisión del proceso habitual fue necesaria debido al inicio de la expansión de la RAF en vistas a una guerra a gran escala en Europa. A partir de 1939, se esperaba que el P.13/36 comenzara a reemplazar los bombarderos medios de la RAF (Whitley, Hampden y Wellington).
El diseño de Avro utilizó el motor Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros en X, que eran dos bloques de cilindros Rolls-Royce Peregrine Vee montados uno encima del otro, el inferior invertido para dar la forma de "X". Cuando se desarrolló en 1935, el motor Vulture era prometedor: tenía una potencia de 1.760 CV (1.310 kW) pero demostró ser lamentablemente poco fiable y tuvo que reducirse a 1.480-1.500 CV (1.100-1.120 kW). El prototipo de Avro, el Manchester L7246, fue ensamblado en el aeropuerto Ringway de Manchester y voló por primera vez desde allí el 25 de julio de 1939, y el segundo avión lo siguió el 26 de mayo de 1940. El motor Vulture fue elegido por Avro y no estipulado por el Ministerio del Aire como a veces se afirma; otros motores considerados incluyeron dos motores radiales Bristol Hercules o Bristol Centaurus. El Handley Page HP.56, siempre pensado como respaldo del Avro, fue rediseñado para llevar cuatro motores por orden del Ministerio del Aire en 1937, cuando el Vulture ya mostraba problemas.
Mientras que el Manchester fue diseñado con una cola gemela, el primer avión de producción, designado Mk I, tenía una aleta central añadida y se construyeron 20 aviones como este. Fueron reemplazados por el Mk IA, que volvió al sistema de aletas gemelas, pero utilizó timones y aletas más altas y agrandadas montadas en un nuevo plano de cola, con un envergadura aumentada de 6,71 m a 10,06 m. Esta configuración se copió en el Lancaster, a excepción del primer prototipo, que también usaba una aleta central y era un Manchester convertido sin terminar. Avro construyó 177 Manchesters, mientras que Metropolitan-Vickers completó 32 aviones. Se abandonaron los planes para que Armstrong Whitworth y Fairey Aviation en Stockport / Ringway también fabricaran el Manchester. El pedido de Fairey de 150 Manchesters fue reemplazado por varios pedidos del Handley Page Halifax.
Avro Manchester Mk.1A 'L7486'
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester
Avro competía con Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page y Shorts. Vickers también tenía a su Warwick, que estaba equipado con motores Napier Sabre, pero finalmente decidió no presentarse. A principios de 1937 se aceptaron tanto el Avro como el Handley Page HP.56 y se encargaron prototipos de ambos; pero a mediados de 1937 el Ministerio del Aire ejerció su derecho de ordenar los tipos "fuera del tablero de dibujo". Esta omisión del proceso habitual fue necesaria debido al inicio de la expansión de la RAF en vistas a una guerra a gran escala en Europa. A partir de 1939, se esperaba que el P.13/36 comenzara a reemplazar los bombarderos medios de la RAF (Whitley, Hampden y Wellington).
El diseño de Avro utilizó el motor Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros en X, que eran dos bloques de cilindros Rolls-Royce Peregrine Vee montados uno encima del otro, el inferior invertido para dar la forma de "X". Cuando se desarrolló en 1935, el motor Vulture era prometedor: tenía una potencia de 1.760 CV (1.310 kW) pero demostró ser lamentablemente poco fiable y tuvo que reducirse a 1.480-1.500 CV (1.100-1.120 kW). El prototipo de Avro, el Manchester L7246, fue ensamblado en el aeropuerto Ringway de Manchester y voló por primera vez desde allí el 25 de julio de 1939, y el segundo avión lo siguió el 26 de mayo de 1940. El motor Vulture fue elegido por Avro y no estipulado por el Ministerio del Aire como a veces se afirma; otros motores considerados incluyeron dos motores radiales Bristol Hercules o Bristol Centaurus. El Handley Page HP.56, siempre pensado como respaldo del Avro, fue rediseñado para llevar cuatro motores por orden del Ministerio del Aire en 1937, cuando el Vulture ya mostraba problemas.
Mientras que el Manchester fue diseñado con una cola gemela, el primer avión de producción, designado Mk I, tenía una aleta central añadida y se construyeron 20 aviones como este. Fueron reemplazados por el Mk IA, que volvió al sistema de aletas gemelas, pero utilizó timones y aletas más altas y agrandadas montadas en un nuevo plano de cola, con un envergadura aumentada de 6,71 m a 10,06 m. Esta configuración se copió en el Lancaster, a excepción del primer prototipo, que también usaba una aleta central y era un Manchester convertido sin terminar. Avro construyó 177 Manchesters, mientras que Metropolitan-Vickers completó 32 aviones. Se abandonaron los planes para que Armstrong Whitworth y Fairey Aviation en Stockport / Ringway también fabricaran el Manchester. El pedido de Fairey de 150 Manchesters fue reemplazado por varios pedidos del Handley Page Halifax.
Avro Manchester Mk.1A 'L7486'
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester
Re: Avro Manchester
Mar May 18, 2021 8:06 pm
El Avro Manchester se diseñó teniendo muy en cuenta la facilidad de fabricación y de reparación. El fuselaje constaba de largueros longitudinales, sobre los cuales se remachaba al ras una cubierta externa de aleación de aluminio para lograr una superficie externa lisa. Las alas tenían una construcción de dos largueros, las nervaduras internas estaban hechas de aleaciones de aluminio; el combustible estaba contenido con varios tanques de combustible autosellantes dentro de las alas. La cola compartía una construcción similar a la del ala, con una configuración gemela de aleta y timón que proporcionaba una buena visión para el artillero dorsal.
La cabina albergaba la posición del piloto y el controlador de combate debajo del dosel, y estos dos miembros de la tripulación tenían una visión panorámica. El navegante estaba a popa del controlador de combate y la posición incluía un astrodomo para el uso de un sextante. [La estación del bombardero se encontraba dentro del morro, debajo de la torreta delantera y contaba miras ópticas. Para comodidad de la tripulación en las misiones largas, se situó un área de descanso justo en la parte trasera de la cabina principal.
El tren de aterrizaje era completamente retráctil mediante sistemas hidráulicos. Las puertas de la bahía de bombas también usaban este sistema, y se instaló una medida de seguridad adicional para asegurar que las bombas no pudieran ser lanzadas si las puertas estaban cerradas. Las bombas estaban alojadas en bastidores de dentro de la bahía y también se podían instalar otros armamentos, como torpedos. Todo el tanque de combustible estaba en las alas para mantener el fuselaje libre y poder acomodar más carga en la bahía de bombas, que cubría casi dos tercios de la parte inferior del fuselaje.
Las partes vulnerables de la aeronave estaban blindadas; el piloto tenía blindaje adicional y vidrio a prueba de balas y un mamparo blindado estaba en la parte trasera de la posición del navegante. El Manchester tenía tres torretas hidráulicas en el morro, la cola y en la parte central superior del fuselaje; la adición de una torreta ventral detrás de la bahía de bombas fue considerada y probada en el segundo prototipo, pero no se instaló en los aviones de serie. El acceso a todas las estaciones de la tripulación fue proporcionado por una pasarela y las posiciones de la tripulación tenían escotillas de escape cercanas.
El Manchester estaba propulsado por un par de motores Vulture que demostraron ser extremadamente poco fiables. El escritor Jon Lake declaró sobre el Vulture: "El motor hizo que el Manchester se destacara principalmente por su falta de fiabilidad, bajo rendimiento e insuficiencia general para la tarea en cuestión" y atribuyó el pobre historial de servicio del avión a los problemas del motor.
Avro Manchester Mk IA
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester
La cabina albergaba la posición del piloto y el controlador de combate debajo del dosel, y estos dos miembros de la tripulación tenían una visión panorámica. El navegante estaba a popa del controlador de combate y la posición incluía un astrodomo para el uso de un sextante. [La estación del bombardero se encontraba dentro del morro, debajo de la torreta delantera y contaba miras ópticas. Para comodidad de la tripulación en las misiones largas, se situó un área de descanso justo en la parte trasera de la cabina principal.
El tren de aterrizaje era completamente retráctil mediante sistemas hidráulicos. Las puertas de la bahía de bombas también usaban este sistema, y se instaló una medida de seguridad adicional para asegurar que las bombas no pudieran ser lanzadas si las puertas estaban cerradas. Las bombas estaban alojadas en bastidores de dentro de la bahía y también se podían instalar otros armamentos, como torpedos. Todo el tanque de combustible estaba en las alas para mantener el fuselaje libre y poder acomodar más carga en la bahía de bombas, que cubría casi dos tercios de la parte inferior del fuselaje.
Las partes vulnerables de la aeronave estaban blindadas; el piloto tenía blindaje adicional y vidrio a prueba de balas y un mamparo blindado estaba en la parte trasera de la posición del navegante. El Manchester tenía tres torretas hidráulicas en el morro, la cola y en la parte central superior del fuselaje; la adición de una torreta ventral detrás de la bahía de bombas fue considerada y probada en el segundo prototipo, pero no se instaló en los aviones de serie. El acceso a todas las estaciones de la tripulación fue proporcionado por una pasarela y las posiciones de la tripulación tenían escotillas de escape cercanas.
El Manchester estaba propulsado por un par de motores Vulture que demostraron ser extremadamente poco fiables. El escritor Jon Lake declaró sobre el Vulture: "El motor hizo que el Manchester se destacara principalmente por su falta de fiabilidad, bajo rendimiento e insuficiencia general para la tarea en cuestión" y atribuyó el pobre historial de servicio del avión a los problemas del motor.
Avro Manchester Mk IA
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester
Re: Avro Manchester
Dom Jun 27, 2021 7:17 pm
El 5 de agosto de 1940 se entregó el primer Avro Manchester, L7276, en Boscombe Down antes de las pruebas de aceptación de servicio. En noviembre el Manchester entró oficialmente en servicio con el recién reformado Escuadrón 207 del Mando de Bombardero de la RAF. El tipo pasó todas las pruebas de aceptación el 21 de diciembre y el 207 contaba con al menos 80 Manchesters en fuerza a fines de 1940. La primera misión operativa del Manchester se llevó a cabo del 24 al 25 de febrero de 1941 en una incursión en el puerto francés de Brest. El 13 de marzo de 1941, el L7319 se convirtió en el primer Manchester en ser derribado por fuego enemigo.
El 13 de abril de 1941 todos los Manchester fueron temporalmente apartados de las misiones de vuelo debido un número mayor de lo esperado de fallos en los cojinetes del motor; el 16 de junio se ordenó una segunda parada debido a los continuos problemas del motor. Los problemas del motor Vulture obligó a los escuadrones a utilizar bombarderos obsoletos como el Handley Page Hampden en su lugar. Tras el reinicio de las operaciones en agosto, se encontraron problemas adicionale que incluían un aleteo excesivo de la cola, fallos hidráulicos y controles defectuosos de la propulsión de la hélice. La producción del Manchester se detuvo en noviembre de 1941, momento en el que un total de 209 aviones habían entrado en servicio con la RAF. Un total de ocho escuadrones lo usaron, y también sirvió en dos escuadrones más y también fue utilizado por el Mando Costero de la RAF.
Si bien Avro realizó modificaciones para abordar algunos de los problemas técnicos experimentados, el Mando de Bombarderos no pudo reunir un número significativo de aviones para participar en misiones de bombardeo a gran escala; el 7 de noviembre de 1941, todos los bombarderos en servicio de la RAF habían sido enviados para bombardear Berlín, de una fuerza de más de 400 bombarderos, sólo 15 eran Manchesters. El 3 de marzo de 1942, de una fuerza de casi 200 bombarderos enviados contra una fábrica de Renault cerca de París, 25 eran Manchesters; mientras que durante la primera incursión de 1.000 bombarderos en Colonia el 30 de mayo, 35 Manchesters estaban entre los 1.047 bombarderos usados para atacar la ciudad. El oficial de vuelo Leslie Manser recibió póstumamente la Cruz Victoria mientras pilotaba el Manchester L7301 del Escuadrón 50 durante el bombardeo de Colonia.
El Mk III Manchester (número de serie BT308), que voló por primera vez el 9 de enero de 1941, fue esencialmente el primer Lancaster, con un ala más larga equipada con cuatro Rolls-Royce Merlins en nuevas góndolas de huevo eléctrico unificadas, desarrolladas originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II propulsado por el Merlin, aunque inicialmente conservaba las tres aletas y los timones exteriores gemelos (la aleta central no tenía superficie de control móvil) del Manchester I. BT308 recibió el nombre de "Lancaster" inmediatamente después de su primer vuelo. El segundo prototipo Lancaster DG595 presentaba las aletas y los timones gemelos agrandados del Manchester IA. La producción de Manchester continuó hasta noviembre de ese año, pero algunos aviones que todavía estaban en producción se completaron como Lancasters.
Los 193 Manchesters operativos volaron 1.269 salidas, arrojaron 1.826 toneladas de bombas y perdieron 78 aviones en acción, realizando su última operación contra Bremen el 25 de junio de 1942. Otros 45 fueron pérdidas no operativas, de las cuales 30 se debieron a fallos del motor. El Manchester fue retirado de las operaciones a mediados de 1942. Su función final en la RAF fue la de instructores para convertir a las tripulaciones a los nuevos bombarderos Lancaster de la RAF; el Manchester y el Lancaster compartían posiciones de tripulación y fuselajes casi idénticos. El avión fue así usado hasta 1943.
El 13 de abril de 1941 todos los Manchester fueron temporalmente apartados de las misiones de vuelo debido un número mayor de lo esperado de fallos en los cojinetes del motor; el 16 de junio se ordenó una segunda parada debido a los continuos problemas del motor. Los problemas del motor Vulture obligó a los escuadrones a utilizar bombarderos obsoletos como el Handley Page Hampden en su lugar. Tras el reinicio de las operaciones en agosto, se encontraron problemas adicionale que incluían un aleteo excesivo de la cola, fallos hidráulicos y controles defectuosos de la propulsión de la hélice. La producción del Manchester se detuvo en noviembre de 1941, momento en el que un total de 209 aviones habían entrado en servicio con la RAF. Un total de ocho escuadrones lo usaron, y también sirvió en dos escuadrones más y también fue utilizado por el Mando Costero de la RAF.
Si bien Avro realizó modificaciones para abordar algunos de los problemas técnicos experimentados, el Mando de Bombarderos no pudo reunir un número significativo de aviones para participar en misiones de bombardeo a gran escala; el 7 de noviembre de 1941, todos los bombarderos en servicio de la RAF habían sido enviados para bombardear Berlín, de una fuerza de más de 400 bombarderos, sólo 15 eran Manchesters. El 3 de marzo de 1942, de una fuerza de casi 200 bombarderos enviados contra una fábrica de Renault cerca de París, 25 eran Manchesters; mientras que durante la primera incursión de 1.000 bombarderos en Colonia el 30 de mayo, 35 Manchesters estaban entre los 1.047 bombarderos usados para atacar la ciudad. El oficial de vuelo Leslie Manser recibió póstumamente la Cruz Victoria mientras pilotaba el Manchester L7301 del Escuadrón 50 durante el bombardeo de Colonia.
El Mk III Manchester (número de serie BT308), que voló por primera vez el 9 de enero de 1941, fue esencialmente el primer Lancaster, con un ala más larga equipada con cuatro Rolls-Royce Merlins en nuevas góndolas de huevo eléctrico unificadas, desarrolladas originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II propulsado por el Merlin, aunque inicialmente conservaba las tres aletas y los timones exteriores gemelos (la aleta central no tenía superficie de control móvil) del Manchester I. BT308 recibió el nombre de "Lancaster" inmediatamente después de su primer vuelo. El segundo prototipo Lancaster DG595 presentaba las aletas y los timones gemelos agrandados del Manchester IA. La producción de Manchester continuó hasta noviembre de ese año, pero algunos aviones que todavía estaban en producción se completaron como Lancasters.
Los 193 Manchesters operativos volaron 1.269 salidas, arrojaron 1.826 toneladas de bombas y perdieron 78 aviones en acción, realizando su última operación contra Bremen el 25 de junio de 1942. Otros 45 fueron pérdidas no operativas, de las cuales 30 se debieron a fallos del motor. El Manchester fue retirado de las operaciones a mediados de 1942. Su función final en la RAF fue la de instructores para convertir a las tripulaciones a los nuevos bombarderos Lancaster de la RAF; el Manchester y el Lancaster compartían posiciones de tripulación y fuselajes casi idénticos. El avión fue así usado hasta 1943.
Re: Avro Manchester
Dom Jul 04, 2021 10:07 am
En total se encargaron 850 bombarderos Manchester, de los que sólo se fabricaron 200.
Variantes
Manchester L7246 - Primer prototipo originalmente con doble cola. Debido a la falta de estabilidad direccional, se le añadió una tercera aleta. Se convirtió en avión de entrenamiento en noviembre de 1942.
Manchester L7247 - El segundo prototipo; voló por primera vez el 26 de mayo de 1940; equipado con armamento, se convirtió en avión de entrenamiento en octubre de 1941.
Manchester I - Primera versión de producción con aleta central adicional agregada posteriormente; se construyeron 20.
Manchester IA - Versión de producción principal con cola doble con plano de cola ampliada. También tenía aletas y timones más altos.
Manchester IB - Como el Manchester IA, pero con un revestimiento de fuselaje de calibre fino.
Manchester IC - Como el Manchester IB pero con 2 Bristol Centaurus de 2.520 CV. Instalado en un fuselaje pero nunca voló.
Manchester II - Como el Manchester IB pero con un ala ligeramente más grande.
Manchester IIA . Como Manchester II pero con 2 motores Bristol Centaurus. No se construyó.
Manchester III BT308 - Esta versión estaba propulsada por cuatro motores Merlin con mayor envergadura; Además, se conservaron las tres aletas y timones del Manchester I. Fue el primer prototipo del Avro Lancaster.
Características
Longitud: 21 m; envergadura: 27,46 m; altura: 5,94 m
Peso vacío: 14,152 kg; máximo al despegar: 22.680 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón Rolls-Royce Vulture I X-24 refrigerado por líquido, 1.760 CV (1.310 kW) cada uno
Velocidad máxima: 426 km/h a 5.182 m; alcance: 1.900 km con una carga máxima de 4.695 kg de bombas. Techo de servicio: 5.900 m
Armamento 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm en las torretas Nash & Thompson del morro (2), dorsal (2) y de cola (4); 4,695 kg de bombas.
Proyección ortográfica del Avro Manchester Mk I, con detalle de perfil de Mk.IA
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester
Variantes
Manchester L7246 - Primer prototipo originalmente con doble cola. Debido a la falta de estabilidad direccional, se le añadió una tercera aleta. Se convirtió en avión de entrenamiento en noviembre de 1942.
Manchester L7247 - El segundo prototipo; voló por primera vez el 26 de mayo de 1940; equipado con armamento, se convirtió en avión de entrenamiento en octubre de 1941.
Manchester I - Primera versión de producción con aleta central adicional agregada posteriormente; se construyeron 20.
Manchester IA - Versión de producción principal con cola doble con plano de cola ampliada. También tenía aletas y timones más altos.
Manchester IB - Como el Manchester IA, pero con un revestimiento de fuselaje de calibre fino.
Manchester IC - Como el Manchester IB pero con 2 Bristol Centaurus de 2.520 CV. Instalado en un fuselaje pero nunca voló.
Manchester II - Como el Manchester IB pero con un ala ligeramente más grande.
Manchester IIA . Como Manchester II pero con 2 motores Bristol Centaurus. No se construyó.
Manchester III BT308 - Esta versión estaba propulsada por cuatro motores Merlin con mayor envergadura; Además, se conservaron las tres aletas y timones del Manchester I. Fue el primer prototipo del Avro Lancaster.
Características
Longitud: 21 m; envergadura: 27,46 m; altura: 5,94 m
Peso vacío: 14,152 kg; máximo al despegar: 22.680 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón Rolls-Royce Vulture I X-24 refrigerado por líquido, 1.760 CV (1.310 kW) cada uno
Velocidad máxima: 426 km/h a 5.182 m; alcance: 1.900 km con una carga máxima de 4.695 kg de bombas. Techo de servicio: 5.900 m
Armamento 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm en las torretas Nash & Thompson del morro (2), dorsal (2) y de cola (4); 4,695 kg de bombas.
Proyección ortográfica del Avro Manchester Mk I, con detalle de perfil de Mk.IA
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester