Avro Anson
Mié Feb 16, 2011 1:02 am
El Avro Anson fue diseñado como un avión civil de pasajeros y entró en servicio en la RAF como un avión de reconocimiento costero. El nombre del modelo era en honor del almirante británico George Anson , Primer Barón de Anson. El trabajo en el Anson comenzó en mayo de 1933, cuando la Imperial Airways dio una especificación para un avion de pasajeros con capacidad de 4 asientos y capaz de volar 420 millas a una velocidad de crucero de 130 mph. El primer diseño fue producido por Roy Chadwick en agosto de 1933 con la designación del Avro 652. Produjo un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil de accionamiento manual y alimentado por un par de motores Armstrong Siddeley Cheetah V.
http://nueveg.files.wordpress.com/2009/ ... son-01.jpg
Imperial Airways colocó un primer pedido de dos 652S Avro en abril de 1934. El mes sigiuente el Ministerio del Aire fue en busca de un avión terrestre bimotor de reconocimiento costero y quería saber si habia algun diseño comercial que podría ser adaptado. El equipo de diseño había producido el 652A , una versión militarizada del todavía incompleto Avro 652. Se les dio un contrato para producir un prototipo, con un plazo de entrega de marzo de 1935. La compañía se vio trabajando en dos versiones diferentes de la misma aeronave a la vez.
http://nueveg.files.wordpress.com/2009/ ... son-02.jpg
La versión civil se terminó en primer lugar. Voló el 7 de enero de 1935 , recibió su certificación en marzo, y fue entregado a Imperial Airways el 11 de marzo. Los militares 652A Avro hicieron su primer vuelo dos semanas después, el 24 de marzo. A continuación, tomó parte en una prueba competitiva con la DH89M de Havilland. El 652A Avro demostro tener un mayor alcance y resistencia que el DH89M, y ganó el contrato de producción.
http://phlairline.com/ency_a/Avro_Anson_GR.jpg
El Avro Anson GR.Mk se produjo segun las especificaciones 18/35. El primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1935, y sólo tres meses más tarde el Escuadrón N º 48 se convirtió en el primer escuadrón operativo equipado con el Anson. Fue el primer monoplano en entrar en servicio de la RAF, el primer avión con tren de aterrizaje retráctil, y el avión más rápido en la RAF.
http://www.rhiw.com/hanes_pages/raf_por ... _anson.jpg
Antes del estallido de la guerra, el Anson sirve en dos funciones. Su función principal era como un avión de reconocimiento general para el mando costero. Como uno de los aviones mas modernos en entrar en servicio de la RAF, también ganó un segundo papel como avión de entrenamiento, equipando escuadrones de bombarderos mientras esperaban sus propios aviones más modernos.
http://topcatcomputing.com.au/267squadr ... stcard.JPG
En el comienzo de la guerra ya se había decidido sustituir el Anson con el Lockheed Hudson, pero tendrían que esperar hasta 1941 para que el Anson desparezca del frente . El Anson fue utilizado para llevar a cabo reconocimientos costeros y patrullas anti-submarinos en las costas británicas, incluso enfrentándose con aviones de combate alemanes de vez en cuando. El 1 de junio 1940 tres Anson del escuadrón N º 500 reclamaron haber derribado dos Bf. 109 sin sufrir bajas.
El piloto de un Avro Anson de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo, Hullavington, demuestra el interruptor para dejar caer una bomba
http://www.flightglobal.com/imagearchiv ... 17764s.jpg
La gran mayoría de Anson sirvió como avión de entrenamiento, tanto en Gran Bretaña y Canadá. En 1939-1940 catorce escuadrones de bombarderos tenian a el Anson como entrenador, once de ellos como parte del Grupo N º 6. La mayoría de estos escuadrones fueron utilizados más tarde para crear las Unidades de Capacitación.
http://www.aviastar.org/pictures/england/avro_anson.gif
El Anson también fue utilizado como un entrenador habitual por la Mancomunidad Británica con el Plan de Formación, inaugurado el 18 de diciembre de 1939. Estas tripulaciones entrenaban en la seguridad de Canadá. Más de 3.000 Anson fueron producidos para este fin, más de 2.800 en Canadá.
El Anson sirvio nuevamente en el Comando Costero en 1943, equipando a seis escuadrones de rescate aire-mar, en el que se utiliza para colocar botes de salvamento . Un séptimo escuadrón aire-mar de rescate se creó en Islandia en 1944.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Anson.jpg
El Anson fue utilizado también para comunicaciones y escuadrones de transporte, y a menudo tambien como transporte de pasajeros.
Tambien hubo escuadrones especiales que utilizaron al Anson para funciones de calibración antiaérea , para entrenamiento de operaciones, y tambien una unidad de radar.
Cuando su producción finalizó en 1952, el Anson había experimentado diferentes cambios, resultando 9 variantes y un total de 8.138 unidades fabricadas por Avro en el Reino Unido desde 1941, además de otras 2.882 de Canadian Federal Aircraft Ltd. En total fueron fabricados un total de 11.020 Avro Anson hasta el final de su producción en 1952, convirtiéndose en el segundo avión más fabricado (tras el Vickers Wellington) en el Reino Unido durante la guerra.
El Anson se mantuvo en uso como transporte ligero y comunicaciones de aeronaves hasta 1968.
Especificación (Mk I)
Motor: Dos motores Armstrong Siddeley IX radial
Potencia: 350 hp cada uno
Velocidad máxima: 188 mph a 7.000 pies
Velocidad de crucero: 158 mph
Techo: 19.000 pies
Distancia: 790 millas
Radio de acción: 330 millas
Armamento: Una ametralladora de tiro fijo de 0.303in , y una ametralladora en la torreta dorsal de 0.303in
Carga de bombas : 360 libras
http://farm1.static.flickr.com/112/2785 ... 408203.jpg
Saludos
http://nueveg.files.wordpress.com/2009/ ... son-01.jpg
Imperial Airways colocó un primer pedido de dos 652S Avro en abril de 1934. El mes sigiuente el Ministerio del Aire fue en busca de un avión terrestre bimotor de reconocimiento costero y quería saber si habia algun diseño comercial que podría ser adaptado. El equipo de diseño había producido el 652A , una versión militarizada del todavía incompleto Avro 652. Se les dio un contrato para producir un prototipo, con un plazo de entrega de marzo de 1935. La compañía se vio trabajando en dos versiones diferentes de la misma aeronave a la vez.
http://nueveg.files.wordpress.com/2009/ ... son-02.jpg
La versión civil se terminó en primer lugar. Voló el 7 de enero de 1935 , recibió su certificación en marzo, y fue entregado a Imperial Airways el 11 de marzo. Los militares 652A Avro hicieron su primer vuelo dos semanas después, el 24 de marzo. A continuación, tomó parte en una prueba competitiva con la DH89M de Havilland. El 652A Avro demostro tener un mayor alcance y resistencia que el DH89M, y ganó el contrato de producción.
http://phlairline.com/ency_a/Avro_Anson_GR.jpg
El Avro Anson GR.Mk se produjo segun las especificaciones 18/35. El primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1935, y sólo tres meses más tarde el Escuadrón N º 48 se convirtió en el primer escuadrón operativo equipado con el Anson. Fue el primer monoplano en entrar en servicio de la RAF, el primer avión con tren de aterrizaje retráctil, y el avión más rápido en la RAF.
http://www.rhiw.com/hanes_pages/raf_por ... _anson.jpg
Antes del estallido de la guerra, el Anson sirve en dos funciones. Su función principal era como un avión de reconocimiento general para el mando costero. Como uno de los aviones mas modernos en entrar en servicio de la RAF, también ganó un segundo papel como avión de entrenamiento, equipando escuadrones de bombarderos mientras esperaban sus propios aviones más modernos.
http://topcatcomputing.com.au/267squadr ... stcard.JPG
En el comienzo de la guerra ya se había decidido sustituir el Anson con el Lockheed Hudson, pero tendrían que esperar hasta 1941 para que el Anson desparezca del frente . El Anson fue utilizado para llevar a cabo reconocimientos costeros y patrullas anti-submarinos en las costas británicas, incluso enfrentándose con aviones de combate alemanes de vez en cuando. El 1 de junio 1940 tres Anson del escuadrón N º 500 reclamaron haber derribado dos Bf. 109 sin sufrir bajas.
El piloto de un Avro Anson de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo, Hullavington, demuestra el interruptor para dejar caer una bomba
http://www.flightglobal.com/imagearchiv ... 17764s.jpg
La gran mayoría de Anson sirvió como avión de entrenamiento, tanto en Gran Bretaña y Canadá. En 1939-1940 catorce escuadrones de bombarderos tenian a el Anson como entrenador, once de ellos como parte del Grupo N º 6. La mayoría de estos escuadrones fueron utilizados más tarde para crear las Unidades de Capacitación.
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El Anson también fue utilizado como un entrenador habitual por la Mancomunidad Británica con el Plan de Formación, inaugurado el 18 de diciembre de 1939. Estas tripulaciones entrenaban en la seguridad de Canadá. Más de 3.000 Anson fueron producidos para este fin, más de 2.800 en Canadá.
El Anson sirvio nuevamente en el Comando Costero en 1943, equipando a seis escuadrones de rescate aire-mar, en el que se utiliza para colocar botes de salvamento . Un séptimo escuadrón aire-mar de rescate se creó en Islandia en 1944.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Anson.jpg
El Anson fue utilizado también para comunicaciones y escuadrones de transporte, y a menudo tambien como transporte de pasajeros.
Tambien hubo escuadrones especiales que utilizaron al Anson para funciones de calibración antiaérea , para entrenamiento de operaciones, y tambien una unidad de radar.
Cuando su producción finalizó en 1952, el Anson había experimentado diferentes cambios, resultando 9 variantes y un total de 8.138 unidades fabricadas por Avro en el Reino Unido desde 1941, además de otras 2.882 de Canadian Federal Aircraft Ltd. En total fueron fabricados un total de 11.020 Avro Anson hasta el final de su producción en 1952, convirtiéndose en el segundo avión más fabricado (tras el Vickers Wellington) en el Reino Unido durante la guerra.
El Anson se mantuvo en uso como transporte ligero y comunicaciones de aeronaves hasta 1968.
Especificación (Mk I)
Motor: Dos motores Armstrong Siddeley IX radial
Potencia: 350 hp cada uno
Velocidad máxima: 188 mph a 7.000 pies
Velocidad de crucero: 158 mph
Techo: 19.000 pies
Distancia: 790 millas
Radio de acción: 330 millas
Armamento: Una ametralladora de tiro fijo de 0.303in , y una ametralladora en la torreta dorsal de 0.303in
Carga de bombas : 360 libras
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Saludos
Re: Avro Anson
Mié Feb 16, 2011 7:06 pm
Mas fotos :
El Avro Anson A4-29 se estrelló en el monte Ramano, Victoria el 11 de agosto de 1938.Cuatro miembros de la tripulación murieron en este accidente.Solo uno sobrevivió con unos pocos cortes
http://www.ozatwar.com/ozcrashes/vic156-01.jpg
Un Miles Martinet I y un Avro Anson I, de la Escuela de Artillería, en vuelo de la RAF el 21 de agosto 1943
http://www.rafmuseumphotos.com/image/mi ... 912193.jpg
Un Avro Anson W1672 con un equipo de capacitación se estrello el 13 de noviembre de 1941.
http://3.bp.blogspot.com/_cOuYTVSoXnQ/S ... ashSMM.jpg
Saludos
El Avro Anson A4-29 se estrelló en el monte Ramano, Victoria el 11 de agosto de 1938.Cuatro miembros de la tripulación murieron en este accidente.Solo uno sobrevivió con unos pocos cortes
http://www.ozatwar.com/ozcrashes/vic156-01.jpg
Un Miles Martinet I y un Avro Anson I, de la Escuela de Artillería, en vuelo de la RAF el 21 de agosto 1943
http://www.rafmuseumphotos.com/image/mi ... 912193.jpg
Un Avro Anson W1672 con un equipo de capacitación se estrello el 13 de noviembre de 1941.
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Saludos
Re: Avro Anson
Mié Feb 16, 2011 8:40 pm
fuente de este post y siguientes: Enciclopedia ilustrada de la aviación volumen 17, Editorial Delta,
En 1934 Imperial Airways emitió un requerimiento por un monoplano ligero utilizable como transproter charter, rápido, de cuatro plazas. Avro redujo la escala de uno de sus diseños, el Eighteen, y desarrolló un avión de ala baja propulsado por dos Armstrong Siddeley Cheetah V y con un tren de aterrizaje clásico y retractil. El prototipo Avro 652 (G-ACRM) voló por primera vez el 7 de enero de 1935, y, junto con su gemelo G-ACRN, fue entregado a la Imperial Airways dos meses después.
También por entonces el ministerio del aire británico publicó la especificación G.18/35 por un nuevo avión de reconocimiento y patruilla costera para la RAF. Los diseños presentados eran el DH 89 Dragon Rapide de De Havilland y el modelo 652A de Abro, idéntico a los prototipos de la Imperial Airways. El prototipo del 652A (K4771) voló por primera vez desde Woodford el 24 de marzo de 1935, con dos motores Cheetah VI y unat orreta dorsal Armstrong Wihtworth situada justo detrás del ala como únicos cambios. También tenía un panel de observación en la parte inferior de la proa y tres ventanillas cuadradas a cada costado de la cabina principal en vez de las transparencias ovales del modelo civil.
El prototipo fue entregado en Martlesham Heath en abril de 1935 para las primeras evaluaciones En julio Avro recibió un contrato por 174 ejemplares, denominados como Anson. La versión de serie debería incorporar un buen número de modificaciones menores y éstas se detallaron en la especificación de construcción aparecida por esas fechas.
Los Anson se construyeron a base de un fuselaje de tubos de acero soldados y revestimiento téxtil. La versión de serie daba una excelente visibilidad a través de paneles transparentes continuos que discurrían por toda la cabina. La torreta dorsal estaab armada con una única ametralladora Lewis que era servida manualmente por un artillero. Los Anson de reconocimiento costero tenían provisión para una ametralladora situada en el costado babor de la propa y apuntada por el piloto.
Los primeros Anson de serie, aparecidos en 1936-38, estaban pintados en plateado con escarapelas tipo A de preguerra y numerales negros. A principios de 1939 recibieron el esquema mimético normalizado para aviones terrestres de la RAF, en colroe verde oscuro y tierra claro, con los nuevos tipos de escarapelas y numerosas grises o blancos. Los aparatos usados como entrenadores recibieron superficies inferiores amarillas y los de patrulla costera grises.
En 1934 Imperial Airways emitió un requerimiento por un monoplano ligero utilizable como transproter charter, rápido, de cuatro plazas. Avro redujo la escala de uno de sus diseños, el Eighteen, y desarrolló un avión de ala baja propulsado por dos Armstrong Siddeley Cheetah V y con un tren de aterrizaje clásico y retractil. El prototipo Avro 652 (G-ACRM) voló por primera vez el 7 de enero de 1935, y, junto con su gemelo G-ACRN, fue entregado a la Imperial Airways dos meses después.
También por entonces el ministerio del aire británico publicó la especificación G.18/35 por un nuevo avión de reconocimiento y patruilla costera para la RAF. Los diseños presentados eran el DH 89 Dragon Rapide de De Havilland y el modelo 652A de Abro, idéntico a los prototipos de la Imperial Airways. El prototipo del 652A (K4771) voló por primera vez desde Woodford el 24 de marzo de 1935, con dos motores Cheetah VI y unat orreta dorsal Armstrong Wihtworth situada justo detrás del ala como únicos cambios. También tenía un panel de observación en la parte inferior de la proa y tres ventanillas cuadradas a cada costado de la cabina principal en vez de las transparencias ovales del modelo civil.
El prototipo fue entregado en Martlesham Heath en abril de 1935 para las primeras evaluaciones En julio Avro recibió un contrato por 174 ejemplares, denominados como Anson. La versión de serie debería incorporar un buen número de modificaciones menores y éstas se detallaron en la especificación de construcción aparecida por esas fechas.
Los Anson se construyeron a base de un fuselaje de tubos de acero soldados y revestimiento téxtil. La versión de serie daba una excelente visibilidad a través de paneles transparentes continuos que discurrían por toda la cabina. La torreta dorsal estaab armada con una única ametralladora Lewis que era servida manualmente por un artillero. Los Anson de reconocimiento costero tenían provisión para una ametralladora situada en el costado babor de la propa y apuntada por el piloto.
Los primeros Anson de serie, aparecidos en 1936-38, estaban pintados en plateado con escarapelas tipo A de preguerra y numerales negros. A principios de 1939 recibieron el esquema mimético normalizado para aviones terrestres de la RAF, en colroe verde oscuro y tierra claro, con los nuevos tipos de escarapelas y numerosas grises o blancos. Los aparatos usados como entrenadores recibieron superficies inferiores amarillas y los de patrulla costera grises.
Re: Avro Anson
Jue Feb 17, 2011 12:20 pm
Los primeros Anson entraron en servicio en marzo de 1936, siendo usados como entrenadores por navegantes dentro del Esquema de Exapnsión de la RAF, que se activaba a gran escala por aquel entonces. Antes de que estallara la II Guerra Mundial, comenzaron a ser usados en misiones de patrulla costera. Su armamento incluída varios tipos de bengalas y señalizadores fumígenes, ocho bombas de kgs o dos de 110.
Al disponer de aviones de patrulla más modernos, com oel Hudson, los Anson fueron progresivamente retirados de las misiones de primera linea del Mando Costero durante 1940 y transferidos a unidades de entrenamiento. Los aparatos dados de baja por el mando costero y destinado al entrenamiento dea rtilleros vieron desmontadas sus torretas Whitworth y sustituídas por las Bristol tipo I utilizadas por los Blenheim.
En los meses previos a la 2GM el Anson fue entrgado a varios países de la Commonwealth. La RAAF recibió 80 en agosto de 1939, extraídos de lotes destinados a la RAF, y la RCAF otros 223 Anson Mk I. La mayor parte de los esfuerzos de instrucción de tripulaciones recayó en los países de la Commonwealth, dentro del programa conjumto de entrenamiento aéreo. Algunos de los Anson recibieron motores Jacobs L6 MB de 330 hp y se convirtieron en Mk III, mientras que otros fueron equipados con los Wright Whirlwind R-975-E3 y se denominaron Mk IV. Resultaron algo faltos de potencia y no gozaron del aprecio de sus tripulaciones.
Al disponer de aviones de patrulla más modernos, com oel Hudson, los Anson fueron progresivamente retirados de las misiones de primera linea del Mando Costero durante 1940 y transferidos a unidades de entrenamiento. Los aparatos dados de baja por el mando costero y destinado al entrenamiento dea rtilleros vieron desmontadas sus torretas Whitworth y sustituídas por las Bristol tipo I utilizadas por los Blenheim.
En los meses previos a la 2GM el Anson fue entrgado a varios países de la Commonwealth. La RAAF recibió 80 en agosto de 1939, extraídos de lotes destinados a la RAF, y la RCAF otros 223 Anson Mk I. La mayor parte de los esfuerzos de instrucción de tripulaciones recayó en los países de la Commonwealth, dentro del programa conjumto de entrenamiento aéreo. Algunos de los Anson recibieron motores Jacobs L6 MB de 330 hp y se convirtieron en Mk III, mientras que otros fueron equipados con los Wright Whirlwind R-975-E3 y se denominaron Mk IV. Resultaron algo faltos de potencia y no gozaron del aprecio de sus tripulaciones.
Re: Avro Anson
Jue Feb 17, 2011 6:25 pm
Gracias por el apoyo Kurt.Esta quedando espectacular.
http://www.sulgrave.org/Bill%20Wootton/ ... 0anson.jpg
El Avro Anson A4-17 se estrelló en el barranco de Drake en el aeródromo de Laverton en junio de 1938, cuando los frenos fallaron.
http://www.ozatwar.com/ozcrashes/vic155-01.jpg
Pilotos de la RAF llendo a sus Avro Anson
http://www.art247.com/images/large/MIRR ... 912715.jpg
http://farm2.static.flickr.com/1141/317 ... 93dcd7.jpg
Un Anson, junto con dos Harvards y un Texan
http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 978178.jpg
Saludos
http://www.sulgrave.org/Bill%20Wootton/ ... 0anson.jpg
El Avro Anson A4-17 se estrelló en el barranco de Drake en el aeródromo de Laverton en junio de 1938, cuando los frenos fallaron.
http://www.ozatwar.com/ozcrashes/vic155-01.jpg
Pilotos de la RAF llendo a sus Avro Anson
http://www.art247.com/images/large/MIRR ... 912715.jpg
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Un Anson, junto con dos Harvards y un Texan
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Saludos
Re: Avro Anson
Jue Feb 17, 2011 6:58 pm
Entre dos todo se hace mejor, compañero 
En julio de 1940 el gobierno canadiense formó la Federal Aircraft Limited con la intención de disponer de una segunda fuente de producción del Anson. Los primeros Federal Anson Mk II volaron en agosto de 1941. Difería poco de los Anson Mk III con motores Jacobs, pero se distinguían principalmente por su sección de proa redondeada y construida de Vidal, un material consistente en contrachapado encolado con plástico. Esta proa presentaba un menudo extremo circular de plástico transparente para el bombardero. El sistema Vidal demostró una gran resistencia al frío extremo de los inviernos canadienses; por ello se decidió construir una nueva variante del Anson en la que se emplease una menor proporción de acero, siendo reemplazado por el nuevo material plástico. Esto dio como resultado los Anson Mk V y Mk VI, que tenían las alas del Anson Mk II, dos motores Pratt & Whitney R985AN14B Wasp Junior y un nuevo fuselaje construido con Vidal reforzado con tubos de acero en la sección de proa y la cabina, y equipado con tres ventanillas circulares en cada costado.
El Anson Mk V fue un entrenador de navegación desprovisto de la familiar torreta, pero el instructor de artilleros Anson Mk VI montaba una torre Bristol Tipo I, que lo hacía similar a los Mk I montados en Gran Bretaña. Las designaciones Anson Mk VII, Mk VIII y Mk IX se reservaron a otras tantas versionse que no llegaron a materializarse, por lo que la siguiente variante fue la Mk X, cuya construcción correspondió a los británicos. Era muy similar al Mk I y estaba destinado a las transmisiones y enlace. A este modelo siguieron los Mk XI y XII, propulsados respectivamente por motores Cheetah XIX y XV. Muchos Anson Mk XII fueron convertidos en ambulancias, pero la mayoría fueron puestos en servicio con los escuadrones de comunicaciones o utilizados para el traslado de tripulaciones dentro de las actividades del Air Transport Auxiliary.
Al acabar la guerra el Anson tuvo un segundo periodo vital como avión civil: el Avro Nineteen, un transporte de 7 a 9 plazas destinado a rutas locales. El prototipo era una conversión de un Anson Mk XI estándar de la RAF. Fue también usado por la RAF como Anson C. Mk. 19 para misiones de transporte ligero y permanecieron en uso hasta junio de 1968.
En julio de 1940 el gobierno canadiense formó la Federal Aircraft Limited con la intención de disponer de una segunda fuente de producción del Anson. Los primeros Federal Anson Mk II volaron en agosto de 1941. Difería poco de los Anson Mk III con motores Jacobs, pero se distinguían principalmente por su sección de proa redondeada y construida de Vidal, un material consistente en contrachapado encolado con plástico. Esta proa presentaba un menudo extremo circular de plástico transparente para el bombardero. El sistema Vidal demostró una gran resistencia al frío extremo de los inviernos canadienses; por ello se decidió construir una nueva variante del Anson en la que se emplease una menor proporción de acero, siendo reemplazado por el nuevo material plástico. Esto dio como resultado los Anson Mk V y Mk VI, que tenían las alas del Anson Mk II, dos motores Pratt & Whitney R985AN14B Wasp Junior y un nuevo fuselaje construido con Vidal reforzado con tubos de acero en la sección de proa y la cabina, y equipado con tres ventanillas circulares en cada costado.
El Anson Mk V fue un entrenador de navegación desprovisto de la familiar torreta, pero el instructor de artilleros Anson Mk VI montaba una torre Bristol Tipo I, que lo hacía similar a los Mk I montados en Gran Bretaña. Las designaciones Anson Mk VII, Mk VIII y Mk IX se reservaron a otras tantas versionse que no llegaron a materializarse, por lo que la siguiente variante fue la Mk X, cuya construcción correspondió a los británicos. Era muy similar al Mk I y estaba destinado a las transmisiones y enlace. A este modelo siguieron los Mk XI y XII, propulsados respectivamente por motores Cheetah XIX y XV. Muchos Anson Mk XII fueron convertidos en ambulancias, pero la mayoría fueron puestos en servicio con los escuadrones de comunicaciones o utilizados para el traslado de tripulaciones dentro de las actividades del Air Transport Auxiliary.
Al acabar la guerra el Anson tuvo un segundo periodo vital como avión civil: el Avro Nineteen, un transporte de 7 a 9 plazas destinado a rutas locales. El prototipo era una conversión de un Anson Mk XI estándar de la RAF. Fue también usado por la RAF como Anson C. Mk. 19 para misiones de transporte ligero y permanecieron en uso hasta junio de 1968.
Re: Avro Anson
Jue Feb 17, 2011 7:40 pm
Totalmente de acuerdo contigo Kurt.
Avro anson MK V canadiense
http://en.valka.cz/attachments/217/anson-12.jpg
El V3388 espera a que su compañero de museo Avro Anson - N4877 - codificados FVX - aterrize en Staverton.
http://glostransporthistory.visit-glouc ... n_mono.jpg
http://www.verdon-roe.co.uk/images/IMAG ... 996453.jpg
http://www.edcoatescollection.com/ac6/A ... 0Anson.jpg
Saludos
Avro anson MK V canadiense
http://en.valka.cz/attachments/217/anson-12.jpg
El V3388 espera a que su compañero de museo Avro Anson - N4877 - codificados FVX - aterrize en Staverton.
http://glostransporthistory.visit-glouc ... n_mono.jpg
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http://www.edcoatescollection.com/ac6/A ... 0Anson.jpg
Saludos
Re: Avro Anson
Sab Feb 06, 2021 8:40 pm
El 6 de marzo de 1936, el Anson entró en servicio de la RAF, siendo el escuadrón 48 la primera unidad de la RAF en estar equipada con él. Tras su introducción. operó no sólo como avión de reconocimiento general sino también como un avión de propósito general efectivo. En julio de 1937, un Anson del Mando Costero fue equipado con un radar experimental de alerta temprana que podía detectar grandes buques de guerra a 8 km de distancia con poca visibilidad, y que fue utilizado con éxito en los ejercicios navales frente a la costa este de Inglaterra en septiembre.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la RAF había recibido un total de 824 Ansons: 26 escuadrones de la RAF usaban el Anson I: 10 de ellos fueron asignados al Mando Costero y los otros 16 al de Bombarderos. En 1939, todos los escuadrones asignados al Mando de Bombarderos que habían sido equipados con el Anson I sirvieron en los escuadrones de entrenamiento; 12 de ellos estaban en el Grupo No. 6 (Entrenamiento Operacional). Las tripulaciones recién formadas, que habían completado previamente cursos individuales de entrenamiento técnico y de vuelo, fueron entrenados primero como tripulaciones de bombarderos en el Anson antes de avanzar a los diversos tipos de aviones de primera línea, tras lo cual las tripulaciones avanzarían a los escuadrones de bombarderos de primera línea equipados con esos aviones (Fairey Battle, Bristol Blenheim, Vickers Wellington, Armstrong Whitworth Whitley y Handley-Page Hampden).
Incluso antes del comienzo de la guerra, se había comprendido que las capacidades limitadas del Anson lo harían ineficaz en su función principal de avión de patrulla marítima. En 1938 se decidió reemplazarlo con el Lockheed Hudson, que era más rápido, tenía tres veces su alcance, llevaba una carga de bombas mucho más pesada y tenía un armamento defensivo superior. El primer escuadrón reequipado con el tipo ya estaba entrenando con ellos en septiembre de 1939. Mientras tanto, los restantes escuadrones del Mando Costero tuvieron que ir a la guerra con lo que tenían. El Anson tenía un alcance de sólo cuatro horas, por lo que solo podía emplearse en el mar del Norte y otras áreas costeras; sin embargo, carecía de alcance para llegar a la costa de Noruega. Sus armas contra los submarinos alemanes eran dos bombas de 100 libras, que requerían un impacto directo en el casco para ser efectivas. El 3 de diciembre de 1939 un Anson atacó por error un submarino de la Royal Navy, el HMS Snapper, y aunque el avión logró alcanzar la torre de mando, el único daño fueron cuatro bombillas rotas. En un incidente anterior de fuego amigo frente a la costa de Escocia en septiembre, las bombas de un Anson del escuadrón 233 rebotaron en la superficie del agua y explotaron, dañando los tanques de combustible del aparato, que se estrelló.
A pesar de las numerosas denuncias de ataques contra submarinos por parte de los Ansons en los primeros meses de la guerra, el examen de posguerra de los registros alemanes mostró que se habían causado pocos daños. A pesar de su obsolescencia, los Ansons fueron empleados durante la evacuación de Dunkerque para proteger a los transportes aliados. El 1 de junio de 1940, un vuelo de tres Ansons fue atacado cerca de Dunkerque por nueve Messerschmitt Bf 109. Sorprendentemente, sin perder ninguno de los suyos, uno de los Ansons había destruido dos aviones alemanes y dañado a un tercero.
Sin embargo, el papel más exitoso de la aeronave fue entrenar a los pilotos para volar bombarderos como el Lancaster. Después de la guerra, el Anson continuó en los roles de entrenamiento y transporte ligero. Los últimos Ansons fueron finalmente retirados del servicio (los de las unidades de comunicaciones de la RAF) el 28 de junio de 1968.
Un Anson del escuadrón 320 (Países Bajos), Mando Costero, a punto de despegar en una misión de patrulla, alrededor de 1940-1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Anson
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la RAF había recibido un total de 824 Ansons: 26 escuadrones de la RAF usaban el Anson I: 10 de ellos fueron asignados al Mando Costero y los otros 16 al de Bombarderos. En 1939, todos los escuadrones asignados al Mando de Bombarderos que habían sido equipados con el Anson I sirvieron en los escuadrones de entrenamiento; 12 de ellos estaban en el Grupo No. 6 (Entrenamiento Operacional). Las tripulaciones recién formadas, que habían completado previamente cursos individuales de entrenamiento técnico y de vuelo, fueron entrenados primero como tripulaciones de bombarderos en el Anson antes de avanzar a los diversos tipos de aviones de primera línea, tras lo cual las tripulaciones avanzarían a los escuadrones de bombarderos de primera línea equipados con esos aviones (Fairey Battle, Bristol Blenheim, Vickers Wellington, Armstrong Whitworth Whitley y Handley-Page Hampden).
Incluso antes del comienzo de la guerra, se había comprendido que las capacidades limitadas del Anson lo harían ineficaz en su función principal de avión de patrulla marítima. En 1938 se decidió reemplazarlo con el Lockheed Hudson, que era más rápido, tenía tres veces su alcance, llevaba una carga de bombas mucho más pesada y tenía un armamento defensivo superior. El primer escuadrón reequipado con el tipo ya estaba entrenando con ellos en septiembre de 1939. Mientras tanto, los restantes escuadrones del Mando Costero tuvieron que ir a la guerra con lo que tenían. El Anson tenía un alcance de sólo cuatro horas, por lo que solo podía emplearse en el mar del Norte y otras áreas costeras; sin embargo, carecía de alcance para llegar a la costa de Noruega. Sus armas contra los submarinos alemanes eran dos bombas de 100 libras, que requerían un impacto directo en el casco para ser efectivas. El 3 de diciembre de 1939 un Anson atacó por error un submarino de la Royal Navy, el HMS Snapper, y aunque el avión logró alcanzar la torre de mando, el único daño fueron cuatro bombillas rotas. En un incidente anterior de fuego amigo frente a la costa de Escocia en septiembre, las bombas de un Anson del escuadrón 233 rebotaron en la superficie del agua y explotaron, dañando los tanques de combustible del aparato, que se estrelló.
A pesar de las numerosas denuncias de ataques contra submarinos por parte de los Ansons en los primeros meses de la guerra, el examen de posguerra de los registros alemanes mostró que se habían causado pocos daños. A pesar de su obsolescencia, los Ansons fueron empleados durante la evacuación de Dunkerque para proteger a los transportes aliados. El 1 de junio de 1940, un vuelo de tres Ansons fue atacado cerca de Dunkerque por nueve Messerschmitt Bf 109. Sorprendentemente, sin perder ninguno de los suyos, uno de los Ansons había destruido dos aviones alemanes y dañado a un tercero.
Sin embargo, el papel más exitoso de la aeronave fue entrenar a los pilotos para volar bombarderos como el Lancaster. Después de la guerra, el Anson continuó en los roles de entrenamiento y transporte ligero. Los últimos Ansons fueron finalmente retirados del servicio (los de las unidades de comunicaciones de la RAF) el 28 de junio de 1968.
Un Anson del escuadrón 320 (Países Bajos), Mando Costero, a punto de despegar en una misión de patrulla, alrededor de 1940-1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Anson
Re: Avro Anson
Sab Feb 06, 2021 8:46 pm
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) ordenó a 33 Anson en noviembre de 1935 para desempeñar el papel de reconocimiento marítimo. Los primeros se entregaron en 1936 y 48 estaban en servicio antes del inicio de la guerra. La RAAF finalmente operó un total de 1.028 Ansons, la mayoría de ellos Mk Is. Estos aviones continuaron operativos hasta 1955.
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) usó 23 Ansons como entrenadores de navegación junto con el Airspeed Oxford, más numeroso, y adquirió más Ansons como aviones de enlace inmediatamente después de la guerra. Un entrenador de navegación conservado se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda, en Wigram.
La Real Fuerza Aérea de la India operó varios Ansons como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No.1 (India) para entrenamiento de pilotos y navegantes. Estos Ansons continuaron este papel después de la independencia y se retiraron en una fecha desconocida.
La Royal Canadian Air Force (RCAF) y la Royal Canadian Navy (RCN) usaron 4.413 aviones Anson, 1.962 de fabricación británica y 2.451 canadienses. La RCN operó el avión hasta 1952. Aunque los Ansons canadienses se utilizaron en todas las escuelas de entrenamiento del plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica para entrenar a las tripulaciones, algunos aviones entraron en servicio operativo con el Mando Aéreo Oriental de la RCAF.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU (USAAF), emplearon 50 Ansons fabricados en Canadá, que fueron designados como AT-20.
La Fuerza Aérea Egipcia (EAF) operaba una flota de Ansons en misiones de enlace y tareas VIP. Un Anson especialmente equipado fue regalado al entonces rey de Egipto por la RAF.
La Real Fuerza Aérea de Afganistán recibió 13 Anson 18 a partir de 1948. Estos aviones sobrevivieron hasta 1972.
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) usó 23 Ansons como entrenadores de navegación junto con el Airspeed Oxford, más numeroso, y adquirió más Ansons como aviones de enlace inmediatamente después de la guerra. Un entrenador de navegación conservado se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda, en Wigram.
La Real Fuerza Aérea de la India operó varios Ansons como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No.1 (India) para entrenamiento de pilotos y navegantes. Estos Ansons continuaron este papel después de la independencia y se retiraron en una fecha desconocida.
La Royal Canadian Air Force (RCAF) y la Royal Canadian Navy (RCN) usaron 4.413 aviones Anson, 1.962 de fabricación británica y 2.451 canadienses. La RCN operó el avión hasta 1952. Aunque los Ansons canadienses se utilizaron en todas las escuelas de entrenamiento del plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica para entrenar a las tripulaciones, algunos aviones entraron en servicio operativo con el Mando Aéreo Oriental de la RCAF.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU (USAAF), emplearon 50 Ansons fabricados en Canadá, que fueron designados como AT-20.
La Fuerza Aérea Egipcia (EAF) operaba una flota de Ansons en misiones de enlace y tareas VIP. Un Anson especialmente equipado fue regalado al entonces rey de Egipto por la RAF.
La Real Fuerza Aérea de Afganistán recibió 13 Anson 18 a partir de 1948. Estos aviones sobrevivieron hasta 1972.