Gloster Gladiator
Mié Oct 20, 2010 6:25 pm
Bueno ...he leido varios post nombrando a este gran avion , asi que creo que se merecia uno para el solo....ahi va, espero que les guste.
El Gloster Gladiator gue el último caza biplano de la RAF, el ultimo caza embarcado de su genero en la Royal Navy, el mas perfeccionado y avanzado de su clase, incorporaba mas de treinta años de tecnologia, aun tenia madera en su construccion pero ya tenia una cabina cerrada y un cowling diseñado con un tunel de viento, surgio en una epoca en que todos los aviones eran desarrollados por la RAF, regularmente un aparato terrestre, que despues evolucionaba una version naval, el Gladiator poseia un poderoso motor en estrella . En la epoca en que fue creado, era la mas potente y rapida maquina aerea, tambien poseia una impresionante capacidad de trepada y un muy alto techo de servicio, gracias a su cabina cerrada, la version naval retuvo muchas de las avanzadas prestaciones, demostrando ser un aparato confiable, y aunque cuando entro en combate ya era obsoleto, logro el dominio del aire frente a enemigos mas poderosos, en el Norte de Africa y Grecia vencio a los biplanos italianos y no fue sino hasta que los alemanes trajeron sus rapidos Me 109, que fue necesario reemplazarlo con maquinas mas modernmas.
El primer Gladiator fue entregado al 72.º squadron de la RAF en febrero de 1937 en la base de Church Fenton.
Cuatro escuadrones estaban en condiciones operativas al estallar la guerra. Dos de ellos, los Squadrons Nº 607 y 615, fueron enviados a Francia en noviembre de 1939 como parte integrante de la Fuerza Aérea Avanzada de Combate (AASF), como parte del Air Component de la British Expeditionary Force, cuando les sorprendió la ofensiva alemana en el Oeste el 10 de mayo de 1940. Completamente superados por los modernos aviones alemanes, los Gladiator fueron diezmados antes de que sus unidades pudieran conseguir ser evacuadas hacia Gran Bretaña.
Entretanto el 263.º Squadron seria enviado junto con el 804.º Squadron del Arma Aérea de Flota, a Noruega, para cubrir a las fuerzas británicas que defendían la zona de Aldalsnes contra las tropas de invasión alemanas. Operando desde el helado lago Lesjaskog, los Gladiator efectuaron una serie de patrullas defensivas antes de que el lago fuese bombardeado y todos los aviones resultaran destruidos. Los pilotos volvieron a Gran Bretaña a tiempo para recibir nuevos Gladiator y ser devueltos a Noruega, esta vez en defensa de la expedición a Narvik , en la zona norte. En esta ocasión, dejó tras de sí un buen palmarés: un piloto el oficial de vuelo Jacobsen, destruyó al menos cinco aviones alemanes en una salida. No obstante, incapaces de mantener y apoyar una fuerza expedicionaria tan alejada de sus bases, los británicos se retiraron de Noruega a primeros de junio; fue en el viaje de regreso dicho Squadron perdió todos sus aviones, cuando el portaaviones HMS Glorius en el que iban embarcados fue hundido por los cruceros alemanes Scharnhorst y Gneisenau.
Durante la Batalla de Inglaterra, se formó el 247º Squadron a partir de la Patrulla de Caza Sumburg, equipado con Gladiator y enviado al sur de Roborough para proteger Plymouth pero el escuadrón nunca llegó a entrar en acción durante la batalla.
Los aparatos del 261.º Squadron y la Patrulla de Caza Hall Far tomaron parte en la defensa de Malta entre abril y junio de 1940.
Cuando Italia entra en guerra, en junio de 1940, los Squadrons nos. 33 y 80, destacados en Egipto, estaban aún equipados con Gladiator; el 94º Squadron, igualmente dotado con los biplanos de Gloster, se encontaban en Adén. Los dos primeros, con lo que podría denominarse el material más moderno de la RAF en aquella zona, lucharon con excelentes resultados contra las fuerzas italianas en el Desierto Ocidental durante la fracasada invasión del mariscal Rodolfo Graziani sobre Egipto. El Gladiator se mostró digno rival de los también biplanos italianos Fiat CR.42. Por su parte, el 94º Squadron actuó con éxito similar en la defensa de Adén y, posteriormente, apoyó a las tropas de la Commonwealth en la destrucción del imperio italiano en África del Este ( AOI ).
Además del ya mencionado 804.º Squadron del Arma Aérea de la Flota, los Sea Gladiator equiparon a los Squadrons navales nos.769, 801, 802, 805, 813, y 855.
Tras ser retirados del servicio en primera línea, los Gladiator continuaron en la RAF desempeñando tareas de enlace, comunicación y reconocimiento meteorológico hasta 1944, fecha en que fueron dados definitivamente de baja.
La producción alcanzo la cifra de 768 unidades.
El Gloster Gladiator fue, como lo dijo el famoso piloto Capitán Eric M. Brown , sin duda, uno de los biplanos de combate mejores jamas construido, pero, al haber aparecido casi simultáneamente con la primera generación de monoplanos combatientes fuertemente armados estaba en una era de combate en el que su potencia de fuego y prestaciones fueron superadas.
Brown también dijo que el combate entre el Fiat CR.42 Falco y Gladiator era un duelo apasionante entre los dos mejores biplanos en el mundo. El CR.42 tenía una ligera ventaja de la velocidad, en cambio , el Gladiator una ventaja de armamento ligero. En el asunto de maniobrabilidad de la aeronave feran aproximadamente iguales. Un combate entre ellos se decidirá por las habilidades de los pilotos .
Gloster Gladiator Mk I
Tipo: biplano monoplaza de interceptación
Motor : radial Bristol Mercury IX, de 840 cv
Prestaciones: velocidad máxima 407 km/h, a 4.400 m; trepada a 6.100 m en 9 min 30 s; techo de servicio 10.000 m; autonomía 550 km
Pesos: vacío 1.560 kg; máximo en despegue 2.150 kg
Dimensiones: envergadura 9,83 m; longitud 8,36 m; altura 3,15 m; superficie alar 30,01 m²
Armamento: dos ametralladoras Vickers Mk V de 7,7 mm instaladas en los costados del fuselaje, a proa y con una dotación de 600 cartuchos por arma, y dos Lewis de 7,7 mm con alimentador circular de 97 disparos cada una en instalación subalar
Fuentes : http://es.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator.htm
Fuente : http://www.tinycottager.org/articles/20 ... diator.jpg
Fuente : http://www.raf.mod.uk/bob1940/images/glad_3vw.gif
Fuente : http://www.kilroywashere.org/09-Images/ ... diator.jpg
El Gloster Gladiator gue el último caza biplano de la RAF, el ultimo caza embarcado de su genero en la Royal Navy, el mas perfeccionado y avanzado de su clase, incorporaba mas de treinta años de tecnologia, aun tenia madera en su construccion pero ya tenia una cabina cerrada y un cowling diseñado con un tunel de viento, surgio en una epoca en que todos los aviones eran desarrollados por la RAF, regularmente un aparato terrestre, que despues evolucionaba una version naval, el Gladiator poseia un poderoso motor en estrella . En la epoca en que fue creado, era la mas potente y rapida maquina aerea, tambien poseia una impresionante capacidad de trepada y un muy alto techo de servicio, gracias a su cabina cerrada, la version naval retuvo muchas de las avanzadas prestaciones, demostrando ser un aparato confiable, y aunque cuando entro en combate ya era obsoleto, logro el dominio del aire frente a enemigos mas poderosos, en el Norte de Africa y Grecia vencio a los biplanos italianos y no fue sino hasta que los alemanes trajeron sus rapidos Me 109, que fue necesario reemplazarlo con maquinas mas modernmas.
El primer Gladiator fue entregado al 72.º squadron de la RAF en febrero de 1937 en la base de Church Fenton.
Cuatro escuadrones estaban en condiciones operativas al estallar la guerra. Dos de ellos, los Squadrons Nº 607 y 615, fueron enviados a Francia en noviembre de 1939 como parte integrante de la Fuerza Aérea Avanzada de Combate (AASF), como parte del Air Component de la British Expeditionary Force, cuando les sorprendió la ofensiva alemana en el Oeste el 10 de mayo de 1940. Completamente superados por los modernos aviones alemanes, los Gladiator fueron diezmados antes de que sus unidades pudieran conseguir ser evacuadas hacia Gran Bretaña.
Entretanto el 263.º Squadron seria enviado junto con el 804.º Squadron del Arma Aérea de Flota, a Noruega, para cubrir a las fuerzas británicas que defendían la zona de Aldalsnes contra las tropas de invasión alemanas. Operando desde el helado lago Lesjaskog, los Gladiator efectuaron una serie de patrullas defensivas antes de que el lago fuese bombardeado y todos los aviones resultaran destruidos. Los pilotos volvieron a Gran Bretaña a tiempo para recibir nuevos Gladiator y ser devueltos a Noruega, esta vez en defensa de la expedición a Narvik , en la zona norte. En esta ocasión, dejó tras de sí un buen palmarés: un piloto el oficial de vuelo Jacobsen, destruyó al menos cinco aviones alemanes en una salida. No obstante, incapaces de mantener y apoyar una fuerza expedicionaria tan alejada de sus bases, los británicos se retiraron de Noruega a primeros de junio; fue en el viaje de regreso dicho Squadron perdió todos sus aviones, cuando el portaaviones HMS Glorius en el que iban embarcados fue hundido por los cruceros alemanes Scharnhorst y Gneisenau.
Durante la Batalla de Inglaterra, se formó el 247º Squadron a partir de la Patrulla de Caza Sumburg, equipado con Gladiator y enviado al sur de Roborough para proteger Plymouth pero el escuadrón nunca llegó a entrar en acción durante la batalla.
Los aparatos del 261.º Squadron y la Patrulla de Caza Hall Far tomaron parte en la defensa de Malta entre abril y junio de 1940.
Cuando Italia entra en guerra, en junio de 1940, los Squadrons nos. 33 y 80, destacados en Egipto, estaban aún equipados con Gladiator; el 94º Squadron, igualmente dotado con los biplanos de Gloster, se encontaban en Adén. Los dos primeros, con lo que podría denominarse el material más moderno de la RAF en aquella zona, lucharon con excelentes resultados contra las fuerzas italianas en el Desierto Ocidental durante la fracasada invasión del mariscal Rodolfo Graziani sobre Egipto. El Gladiator se mostró digno rival de los también biplanos italianos Fiat CR.42. Por su parte, el 94º Squadron actuó con éxito similar en la defensa de Adén y, posteriormente, apoyó a las tropas de la Commonwealth en la destrucción del imperio italiano en África del Este ( AOI ).
Además del ya mencionado 804.º Squadron del Arma Aérea de la Flota, los Sea Gladiator equiparon a los Squadrons navales nos.769, 801, 802, 805, 813, y 855.
Tras ser retirados del servicio en primera línea, los Gladiator continuaron en la RAF desempeñando tareas de enlace, comunicación y reconocimiento meteorológico hasta 1944, fecha en que fueron dados definitivamente de baja.
La producción alcanzo la cifra de 768 unidades.
El Gloster Gladiator fue, como lo dijo el famoso piloto Capitán Eric M. Brown , sin duda, uno de los biplanos de combate mejores jamas construido, pero, al haber aparecido casi simultáneamente con la primera generación de monoplanos combatientes fuertemente armados estaba en una era de combate en el que su potencia de fuego y prestaciones fueron superadas.
Brown también dijo que el combate entre el Fiat CR.42 Falco y Gladiator era un duelo apasionante entre los dos mejores biplanos en el mundo. El CR.42 tenía una ligera ventaja de la velocidad, en cambio , el Gladiator una ventaja de armamento ligero. En el asunto de maniobrabilidad de la aeronave feran aproximadamente iguales. Un combate entre ellos se decidirá por las habilidades de los pilotos .
Gloster Gladiator Mk I
Tipo: biplano monoplaza de interceptación
Motor : radial Bristol Mercury IX, de 840 cv
Prestaciones: velocidad máxima 407 km/h, a 4.400 m; trepada a 6.100 m en 9 min 30 s; techo de servicio 10.000 m; autonomía 550 km
Pesos: vacío 1.560 kg; máximo en despegue 2.150 kg
Dimensiones: envergadura 9,83 m; longitud 8,36 m; altura 3,15 m; superficie alar 30,01 m²
Armamento: dos ametralladoras Vickers Mk V de 7,7 mm instaladas en los costados del fuselaje, a proa y con una dotación de 600 cartuchos por arma, y dos Lewis de 7,7 mm con alimentador circular de 97 disparos cada una en instalación subalar
Fuentes : http://es.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator.htm
Fuente : http://www.tinycottager.org/articles/20 ... diator.jpg
Fuente : http://www.raf.mod.uk/bob1940/images/glad_3vw.gif
Fuente : http://www.kilroywashere.org/09-Images/ ... diator.jpg
Re: Gloster Gladiator
Jue Oct 21, 2010 9:03 pm
El Gloster Gladiator en acción
A las 2 de la mañana del 30 de abril de 1941 funcionarios de la Embajada británica en Bagdad fuero despertados por el ruido de camiones militares cargados de soldados que viajaban hacia la base de entrenamiento Habbaniya de la RAF. La embajada envío rápidamente un mensaje al comandante de la base, el vice mariscal Harry George Smart.
Smart hizo lo único que podía hacer, dar la alarma y prepararse para lo peor.
Así comenzó la batalla por la base de Habbaniya
Habbaniya esta situada a 60 kilómetros de Bagdad en terrenos al lado del río Eufrates.
La base aérea tenia 1000 efectivos de la RAF, el 1er. Batallón Real de la Guardia del rey con 150 hombres, 1200 guardias iraquíes y asirios organizados en 6 compañías, la 1era. Compañía de carros blindados de la RAF con 18 vehículos blindados Rolls Royce y su principal arma de combate: 9 Gloster Gladiator y un Bombardeo Bristol Blenheim MK1.
Contaba también con 26 Airspeed Oxford, 8 Fairey Gordon y 30 Hawker Audax, todos estos aviones de entrenamiento.
El comandante de la base dividió los aviones en 4 escuadrones.
Los Audax eran los escuadrones A, C y D
En el escuadrón B estaban los Gordon, 26 Hawker y el Bristol
Los Gloster fueron organizados en un escuadrón de combate
Las fuerzas iraquíes en torno a la base estaban comprendidas por una brigada de infantería, dos batallones mecanizados, una brigada de artillería mecanizado con 12 obuses de 3.7 pulgadas, una brigada de artillería de campaña con 12 cañones de 18 libras y 4 obuses de 4.5 pulgadas, 12 vehículos blindados, una compañía mecanizada de ametralladoras y una batería de cañones antiaéreos y antitanques, un total e 9.000 hombres.
Junto con ellos estaba la Real Fuerza Aérea Iraqui con 63 aviones de fabricación británica, americana e italiana
El escuadrón 1 en Mosul tenía 25 aviones Hawker Niss
El escuadrón de caza 4 en Kirkuk tenia 9 Gloster Gladiator
El escuadrón de caza 5 en Bagdad tenía 15 aviones de ataque Breda Ba.65
El escuadrón de caza bombarderos Rashid tenia 15 aviones Douglas 8A – 4 y 4 bombarderos bimotores Savoia SM 79B
Los británicos atacan
A las 4.30 de la mañana del 02 de Mayo los aviones británicos encendieron sus motores.
25 aviones Audax, Gordon y Oxford bombardearon las posiciones iraquíes. Uniéndose más tarde los bombarderos Wellington de la base de Basra de la RAF, teniendo muy poco éxito estas primeras operaciones.
Apenas un avión aterrizaba en la base, uno de los tripulantes se bajaba y corría al puesto de control para indicar adonde podía atacar el próximo vuelo, mientras tanto otro tripulante se encargaba de supervisar el rearme, la carga de combustible y reparar los posibles daños.
Los bombarderos Wellington se comportaron bastante bien durante el día, pero pronto fueron atacados por 2 cazas Gloster y dos Douglas 8 iraquíes.
Uno de los bombarderos fue dañado y obligado a aterrizar siendo destruido en tierra por los iraquíes, otros nueve fueron dañados por los cazas y declarados fuera de servicio al llegar a Basra.
El fuego antiaéreo derribo un Audax y un Oxford
A las 10d e la mañana les toco el turno de atacar a los iraquíes, destruyendo tres aviones en pista. Dos cazas Gladiator salieron a buscar a los bombarderos, pero a uno se le trancaron los cañones al momento de disparar y el otro persiguió a un Ba65 impidiéndolo descargar sus bombas.
Al final del día los británicos habían hecho 193 misiones, perdiendo 22 de sus 64 aviones y muriendo 10 pilotos
En la noche solo estaban vivos dos comandantes de escuadrones y la pista estaba inservible, por lo cual se decidió usar un campo de polo al lado de la base que estaba oculto por los árboles para la artillería iraqui.
Fotos de los combatientes :
Fuente: http://www.hangardominicano.com/assets/ ... akiww2.jpg
Continuara….
A las 2 de la mañana del 30 de abril de 1941 funcionarios de la Embajada británica en Bagdad fuero despertados por el ruido de camiones militares cargados de soldados que viajaban hacia la base de entrenamiento Habbaniya de la RAF. La embajada envío rápidamente un mensaje al comandante de la base, el vice mariscal Harry George Smart.
Smart hizo lo único que podía hacer, dar la alarma y prepararse para lo peor.
Así comenzó la batalla por la base de Habbaniya
Habbaniya esta situada a 60 kilómetros de Bagdad en terrenos al lado del río Eufrates.
La base aérea tenia 1000 efectivos de la RAF, el 1er. Batallón Real de la Guardia del rey con 150 hombres, 1200 guardias iraquíes y asirios organizados en 6 compañías, la 1era. Compañía de carros blindados de la RAF con 18 vehículos blindados Rolls Royce y su principal arma de combate: 9 Gloster Gladiator y un Bombardeo Bristol Blenheim MK1.
Contaba también con 26 Airspeed Oxford, 8 Fairey Gordon y 30 Hawker Audax, todos estos aviones de entrenamiento.
El comandante de la base dividió los aviones en 4 escuadrones.
Los Audax eran los escuadrones A, C y D
En el escuadrón B estaban los Gordon, 26 Hawker y el Bristol
Los Gloster fueron organizados en un escuadrón de combate
Las fuerzas iraquíes en torno a la base estaban comprendidas por una brigada de infantería, dos batallones mecanizados, una brigada de artillería mecanizado con 12 obuses de 3.7 pulgadas, una brigada de artillería de campaña con 12 cañones de 18 libras y 4 obuses de 4.5 pulgadas, 12 vehículos blindados, una compañía mecanizada de ametralladoras y una batería de cañones antiaéreos y antitanques, un total e 9.000 hombres.
Junto con ellos estaba la Real Fuerza Aérea Iraqui con 63 aviones de fabricación británica, americana e italiana
El escuadrón 1 en Mosul tenía 25 aviones Hawker Niss
El escuadrón de caza 4 en Kirkuk tenia 9 Gloster Gladiator
El escuadrón de caza 5 en Bagdad tenía 15 aviones de ataque Breda Ba.65
El escuadrón de caza bombarderos Rashid tenia 15 aviones Douglas 8A – 4 y 4 bombarderos bimotores Savoia SM 79B
Los británicos atacan
A las 4.30 de la mañana del 02 de Mayo los aviones británicos encendieron sus motores.
25 aviones Audax, Gordon y Oxford bombardearon las posiciones iraquíes. Uniéndose más tarde los bombarderos Wellington de la base de Basra de la RAF, teniendo muy poco éxito estas primeras operaciones.
Apenas un avión aterrizaba en la base, uno de los tripulantes se bajaba y corría al puesto de control para indicar adonde podía atacar el próximo vuelo, mientras tanto otro tripulante se encargaba de supervisar el rearme, la carga de combustible y reparar los posibles daños.
Los bombarderos Wellington se comportaron bastante bien durante el día, pero pronto fueron atacados por 2 cazas Gloster y dos Douglas 8 iraquíes.
Uno de los bombarderos fue dañado y obligado a aterrizar siendo destruido en tierra por los iraquíes, otros nueve fueron dañados por los cazas y declarados fuera de servicio al llegar a Basra.
El fuego antiaéreo derribo un Audax y un Oxford
A las 10d e la mañana les toco el turno de atacar a los iraquíes, destruyendo tres aviones en pista. Dos cazas Gladiator salieron a buscar a los bombarderos, pero a uno se le trancaron los cañones al momento de disparar y el otro persiguió a un Ba65 impidiéndolo descargar sus bombas.
Al final del día los británicos habían hecho 193 misiones, perdiendo 22 de sus 64 aviones y muriendo 10 pilotos
En la noche solo estaban vivos dos comandantes de escuadrones y la pista estaba inservible, por lo cual se decidió usar un campo de polo al lado de la base que estaba oculto por los árboles para la artillería iraqui.
Fotos de los combatientes :
Fuente: http://www.hangardominicano.com/assets/ ... akiww2.jpg
Continuara….
Re: Gloster Gladiator
Vie Oct 22, 2010 12:16 am
Continuamos….
El 3 de Mayo Smart ordeno a las unidades de la RAF atacar las bases iraquíes
Tres bombarderos Wellington atacaron las base de Al-Rashid, derribando en el ataque un avión Nsir y dañando otro, siendo derribado también uno de sus bombarderos SM.79 por una caza británico en el momento en que los iraquíes atacaban a los Wellington.
Este mismo día llegan a la base 4 Blenheim MK4 de la RAF
El 4 de Mayo 8 bombarderos Wellington atacaron la base Al-Rashid nuevamente, perdiendo un avión por la mezcla de fuego antiaéreo y un Gloster Gladiator de las fuerzas iraquíes
A pesar de estos ataques, la situación británica se estaba haciendo insostenible, de los 26 aviones Oxford, solamente 4 estaban operativos y además la mitad de los cadetes habían muerto o estaban heridos.
Es en este momento que uno de los aviones Audax que estaba en misión de reconocimiento avisa que los iraquíes se retiraban por lo que Smart decide un ataque total, para eliminar los puntos fuertes en la colina desde donde los bombardeaban los iraquíes.
Antes del ataque general, otro avión británico de reconocimiento, divisa una columna de refuerzos para los iraquíes, estos se encontraron con los que se retiraron y deteniéndose por completo las dos columnas, dejando sus vehículos estacionados en la carretera, para hablar entre ellos
Minutos después de este aviso, casi todos los aviones disponibles de la base estaban en el aire, unos 40 y atacaron sin misericordia a los iraquíes. Los pilotos hicieron 139 misiones durante dos horas.
Los aviones salían de la base, descargaban sus bombas y volvían a la base a cargar más bombas y volver a salir
Solamente un Audax fue alcanzado por fuego antiaéreo, pero todos los vehículos iraquíes (tanques, camiones, vehículos blindados) fueron destruidos.
La base británica tampoco se salvo de los ataques aéreos de parte de la aviación iraqui.
Dos pilotos fueron heridos por fragmento de bombas, mientras que un Gloster Gladiator británico derribo con sus ametralladoras a un Douglas A8 iraqui.
Durante este ataque los iraquíes perdieron más de 1000 soldados, mientras que los británicos tuvieron 7 muertos y 10 heridos.
El día 7 no había ya rastros de los iraquíes cerca de la base británica, a pesar de que un Nsir iraqui ataco la base, pero fue derribado por un Blenheim MK 4.
Los británicos aprovecharon el envión y bombardearon el aeródromo de Baquba, derribando un Gladiator británico a otro Gladiator iraqui.
En total en estos días, los aviones británicos hicieron 647 misiones de combate, descargando 50 toneladas de bombas y disparando casi 116.000 cartuchos de municiones, sufriendo 13 pilotos muertos y 21 heridos.
Fuente : http://www.bitsofnews.com/images/graphics/fallujah.jpg
Mapa con la ubicacion de la bse y sus alrededores
Fuente : http://www.raf.mod.uk/history_old/images/habbaniya.gif
Imagen conmemorativa de la batalla
Fuente: http://ecx.images-amazon.com/images/I/5 ... AA300_.jpg
Fuente : http://cache4.asset-cache.net/xc/56704571.jpg
Continuara……
El 3 de Mayo Smart ordeno a las unidades de la RAF atacar las bases iraquíes
Tres bombarderos Wellington atacaron las base de Al-Rashid, derribando en el ataque un avión Nsir y dañando otro, siendo derribado también uno de sus bombarderos SM.79 por una caza británico en el momento en que los iraquíes atacaban a los Wellington.
Este mismo día llegan a la base 4 Blenheim MK4 de la RAF
El 4 de Mayo 8 bombarderos Wellington atacaron la base Al-Rashid nuevamente, perdiendo un avión por la mezcla de fuego antiaéreo y un Gloster Gladiator de las fuerzas iraquíes
A pesar de estos ataques, la situación británica se estaba haciendo insostenible, de los 26 aviones Oxford, solamente 4 estaban operativos y además la mitad de los cadetes habían muerto o estaban heridos.
Es en este momento que uno de los aviones Audax que estaba en misión de reconocimiento avisa que los iraquíes se retiraban por lo que Smart decide un ataque total, para eliminar los puntos fuertes en la colina desde donde los bombardeaban los iraquíes.
Antes del ataque general, otro avión británico de reconocimiento, divisa una columna de refuerzos para los iraquíes, estos se encontraron con los que se retiraron y deteniéndose por completo las dos columnas, dejando sus vehículos estacionados en la carretera, para hablar entre ellos
Minutos después de este aviso, casi todos los aviones disponibles de la base estaban en el aire, unos 40 y atacaron sin misericordia a los iraquíes. Los pilotos hicieron 139 misiones durante dos horas.
Los aviones salían de la base, descargaban sus bombas y volvían a la base a cargar más bombas y volver a salir
Solamente un Audax fue alcanzado por fuego antiaéreo, pero todos los vehículos iraquíes (tanques, camiones, vehículos blindados) fueron destruidos.
La base británica tampoco se salvo de los ataques aéreos de parte de la aviación iraqui.
Dos pilotos fueron heridos por fragmento de bombas, mientras que un Gloster Gladiator británico derribo con sus ametralladoras a un Douglas A8 iraqui.
Durante este ataque los iraquíes perdieron más de 1000 soldados, mientras que los británicos tuvieron 7 muertos y 10 heridos.
El día 7 no había ya rastros de los iraquíes cerca de la base británica, a pesar de que un Nsir iraqui ataco la base, pero fue derribado por un Blenheim MK 4.
Los británicos aprovecharon el envión y bombardearon el aeródromo de Baquba, derribando un Gladiator británico a otro Gladiator iraqui.
En total en estos días, los aviones británicos hicieron 647 misiones de combate, descargando 50 toneladas de bombas y disparando casi 116.000 cartuchos de municiones, sufriendo 13 pilotos muertos y 21 heridos.
Fuente : http://www.bitsofnews.com/images/graphics/fallujah.jpg
Mapa con la ubicacion de la bse y sus alrededores
Fuente : http://www.raf.mod.uk/history_old/images/habbaniya.gif
Imagen conmemorativa de la batalla
Fuente: http://ecx.images-amazon.com/images/I/5 ... AA300_.jpg
Fuente : http://cache4.asset-cache.net/xc/56704571.jpg
Continuara……
Re: Gloster Gladiator
Vie Oct 22, 2010 3:08 am
Re: Gloster Gladiator
Vie Oct 22, 2010 7:51 pm
Gracias por la colaboracion, siempre es bienvenida
Seguimos adelante :
Tercera parte: Llegan los alemanes
El 6 de Mayo el Coronel Werner Junck de la Luftwaffe fue informado de que estaría al mando de una unidad especial en Irak, el SonderKommando.
Este grupo estaba constituido por:
12 aviones Messerschmitt Me- 110C del escuadrón 4 del Grupo ZerstorerGeschwader.76 (Zg.76)
02 aviones Messerschmitt Me- 110 C del ZG. 26
07 bombarderos Heinkel He-111H del escuadrón 4 del Kampfgeschwwader 4
20 aviones de transporte Junker JU/52 y algunos Ju 90
Todos estos aviones fueron pintados con emblemas iraquíes y comenzaron a llegar a partir del 11 de mayo a Mosul
El 12 de mayo después de que aviones de reconocimiento británicos ven a los aviones alemanes se inicia un ataque de parte británica a Palmyra, el cual fue el primer ataque de los Curtiss P-40 Tomahawk de la guerra.
El 16 de mayo aviones británicos de la base de Habbaniya atacaron el aereopuerto de Mosul donde estaban los aviones alemanes. La respuesta no se hizo esperar y tres bombarderos He-111 bombardearon la base, siendo atacados por un único Gloster Gladiator, siendo derribado por el fuego cruzado de los bombarderos, no sin antes haber alcanzado uno de ellos derribándolo.
El 17 de Mayo llegan 4 Gloster Gladiator del escuadrón 94 de caza y también llegan 4 Hawker Hurricane IIC , los cuales estaban armados con cañones de 20 mm y no ametralladoras como los Gloster.
Ese mismo día dos cazas Gloster fueron destruidos en un ataque al aeropuerto de Al-Rashid por dos cazas alemanes Me-110.
A esta fecha los cazas de Habbaniya habían volado 56 misiones apoyando a las fuerzas británicas en su ataque a Faluya, perdiendo un avión por fuego antiaéreo, aunque sus pilotos aterrizaron y desmontando la ametralladora, llegaron hasta sus líneas.
El 23 de Mayo otro Gloster fue derribado y además empezaron a llegar los Fiat CR-42 italianos del escuadrón 155, en un total de 11.
El 29 de Mayo cuando los aviones británicos estaban apoyando el ataque británico, fueron atacados por los cazas italianos forzando a un caza Gladiator a aterrizar de emergencia en la base sufriendo el piloto graves heridas , pero siendo vengado rápidamente por otro Gloster que derribo a uno de los aviones italianos .
Esta fue la ultima acción ya que el 31 de Mayo los italianos se retiraron quemando dos cazas CR-42 que estaban dañados y los alemanes se fueron el 10 de junio dejando los restos de 14 cazas Me-110, 5 He-111 y dos Junkers Ju-52.
Otro mapa de la ubicacion de la base
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... en.svg.png
Mapa de las posiciones britanicas e iraquies
Fuente: http://webspace.mypostoffice.co.uk/~mic ... bbstat.gif
Un Audax en la base
Fuente : http://sites.google.com/site/lgarey/_/r ... 44-328.jpg
Espero les haya gustado
Fuente :http://www.hangardominicano.com/aviacion/la-segunda-guerra-mundial-sobre-irak.html
Seguimos adelante :
Tercera parte: Llegan los alemanes
El 6 de Mayo el Coronel Werner Junck de la Luftwaffe fue informado de que estaría al mando de una unidad especial en Irak, el SonderKommando.
Este grupo estaba constituido por:
12 aviones Messerschmitt Me- 110C del escuadrón 4 del Grupo ZerstorerGeschwader.76 (Zg.76)
02 aviones Messerschmitt Me- 110 C del ZG. 26
07 bombarderos Heinkel He-111H del escuadrón 4 del Kampfgeschwwader 4
20 aviones de transporte Junker JU/52 y algunos Ju 90
Todos estos aviones fueron pintados con emblemas iraquíes y comenzaron a llegar a partir del 11 de mayo a Mosul
El 12 de mayo después de que aviones de reconocimiento británicos ven a los aviones alemanes se inicia un ataque de parte británica a Palmyra, el cual fue el primer ataque de los Curtiss P-40 Tomahawk de la guerra.
El 16 de mayo aviones británicos de la base de Habbaniya atacaron el aereopuerto de Mosul donde estaban los aviones alemanes. La respuesta no se hizo esperar y tres bombarderos He-111 bombardearon la base, siendo atacados por un único Gloster Gladiator, siendo derribado por el fuego cruzado de los bombarderos, no sin antes haber alcanzado uno de ellos derribándolo.
El 17 de Mayo llegan 4 Gloster Gladiator del escuadrón 94 de caza y también llegan 4 Hawker Hurricane IIC , los cuales estaban armados con cañones de 20 mm y no ametralladoras como los Gloster.
Ese mismo día dos cazas Gloster fueron destruidos en un ataque al aeropuerto de Al-Rashid por dos cazas alemanes Me-110.
A esta fecha los cazas de Habbaniya habían volado 56 misiones apoyando a las fuerzas británicas en su ataque a Faluya, perdiendo un avión por fuego antiaéreo, aunque sus pilotos aterrizaron y desmontando la ametralladora, llegaron hasta sus líneas.
El 23 de Mayo otro Gloster fue derribado y además empezaron a llegar los Fiat CR-42 italianos del escuadrón 155, en un total de 11.
El 29 de Mayo cuando los aviones británicos estaban apoyando el ataque británico, fueron atacados por los cazas italianos forzando a un caza Gladiator a aterrizar de emergencia en la base sufriendo el piloto graves heridas , pero siendo vengado rápidamente por otro Gloster que derribo a uno de los aviones italianos .
Esta fue la ultima acción ya que el 31 de Mayo los italianos se retiraron quemando dos cazas CR-42 que estaban dañados y los alemanes se fueron el 10 de junio dejando los restos de 14 cazas Me-110, 5 He-111 y dos Junkers Ju-52.
Otro mapa de la ubicacion de la base
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... en.svg.png
Mapa de las posiciones britanicas e iraquies
Fuente: http://webspace.mypostoffice.co.uk/~mic ... bbstat.gif
Un Audax en la base
Fuente : http://sites.google.com/site/lgarey/_/r ... 44-328.jpg
Espero les haya gustado
Fuente :http://www.hangardominicano.com/aviacion/la-segunda-guerra-mundial-sobre-irak.html
Re: Gloster Gladiator
Lun Sep 29, 2014 8:31 pm
Un par de fotos más, de la versión naval de este avión, el Gloster Sea Gladiator:
Fuente Imágenes: "The British Fleet Air Arm in WWII", de Mark Barber, editado por Osprey Publishing.
Advertir que en la segunda foto, los tres Gloster Sea Gladiator aparecen al fondo, mientras que el avión que se muestra en primer plano, es un Blackburn Skua.
Saludos
Fuente Imágenes: "The British Fleet Air Arm in WWII", de Mark Barber, editado por Osprey Publishing.
Advertir que en la segunda foto, los tres Gloster Sea Gladiator aparecen al fondo, mientras que el avión que se muestra en primer plano, es un Blackburn Skua.
Saludos
Re: Gloster Gladiator
Lun Sep 29, 2014 9:33 pm
Gracias por el aporte Ramcke.
Les dejo un video :
Saludos.
Les dejo un video :
Saludos.
Re: Gloster Gladiator
Lun Feb 22, 2021 7:35 pm
Durante la década de 1920, las defensas aéreas de Gran Bretaña se habían basado en interceptores de corto alcance a 240 a 320 km/h); sin embargo, en 1930, el Ministerio del Aire estaba ansioso por reemplazar a estos aviones. En particular, había habido cierta insatisfacción con el nivel de fiabilidad experimentado con la fórmula de diseño de "un piloto, dos ametralladoras" utilizada anteriormente, las armas a menudo propensas a atascarse. El comité de planificación técnica del Ministerio del Aire formuló la Especificación F.7/30, que buscaba un nuevo avión capaz de alcanzar una velocidad máxima de al menos 400 km/h, un armamento mínimo de cuatro ametralladoras y que pudiera ser utilizado por escuadrones diurnos y nocturnos. Gloster, que ya estaba comprometido con el desarrollo del Gloster Gauntlet, no respondió inicialmente a la especificación.
La especificación también fomentaba el uso del nuevo motor en línea Rolls-Royce Goshawk; por ello, muchas de las propuestas de las diferentes empresas de aviación incluían el Goshawk. Sin embargo, el Goshawk resultó ser poco confiable, principalmente debido a su sistema de enfriamiento, demasiado complejo y subdesarrollado, y no era adecuado para su uso en aviones de combate, y este resultado detuvo el desarrollo del avión. Otro problema de muchos de los diseños presentados fue la colocación de las ametralladoras al alcance del piloto. Al mismo tiempo, el desarrollo de aviones de combate monoplano como el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire arrojaron dudas sobre la viabilidad futura del requisito.
Gloster reconoció que, en lugar de desarrollar un diseño completamente nuevo desde cero, el Gauntlet podría usarse como base para que un caza que cumpliera con la Especificación F.7/30. El desarrollo de lo que se convertiría en el Gladiator comenzó como un empeño privado, bautizado internamente como SS.37, a cargo de un equipo de diseño encabezado por H.P. Folland, que pronto identificó varios cambios para aumentar la idoneidad de la aeronave para cumplir con las demandas de la especificación. Haciendo uso de técnicas de diseño de alas desarrolladas por Hawker Aircraft, el nuevo caza adoptó alas de una sola bahía en lugar de las alas de dos bahías del Gauntlet; también se prescindió de dos pares de puntales interplano como medida de reducción de la resistencia. El motor radial Bristol Mercury M.E.30, capaz de generar 700 CV, fue seleccionado para impulsar el SS.37, que proporcionó un aumento de rendimiento sobre el Gauntlet. Otra opción de diseño fue la instalación de un tren de aterrizaje principal en voladizo que incorporaba puntales de rueda con resortes internos Dowty.
El primer prototipo Gladiator (con fuselaje Gauntlet), el G-37, más tarde K5200. Abril de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
La especificación también fomentaba el uso del nuevo motor en línea Rolls-Royce Goshawk; por ello, muchas de las propuestas de las diferentes empresas de aviación incluían el Goshawk. Sin embargo, el Goshawk resultó ser poco confiable, principalmente debido a su sistema de enfriamiento, demasiado complejo y subdesarrollado, y no era adecuado para su uso en aviones de combate, y este resultado detuvo el desarrollo del avión. Otro problema de muchos de los diseños presentados fue la colocación de las ametralladoras al alcance del piloto. Al mismo tiempo, el desarrollo de aviones de combate monoplano como el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire arrojaron dudas sobre la viabilidad futura del requisito.
Gloster reconoció que, en lugar de desarrollar un diseño completamente nuevo desde cero, el Gauntlet podría usarse como base para que un caza que cumpliera con la Especificación F.7/30. El desarrollo de lo que se convertiría en el Gladiator comenzó como un empeño privado, bautizado internamente como SS.37, a cargo de un equipo de diseño encabezado por H.P. Folland, que pronto identificó varios cambios para aumentar la idoneidad de la aeronave para cumplir con las demandas de la especificación. Haciendo uso de técnicas de diseño de alas desarrolladas por Hawker Aircraft, el nuevo caza adoptó alas de una sola bahía en lugar de las alas de dos bahías del Gauntlet; también se prescindió de dos pares de puntales interplano como medida de reducción de la resistencia. El motor radial Bristol Mercury M.E.30, capaz de generar 700 CV, fue seleccionado para impulsar el SS.37, que proporcionó un aumento de rendimiento sobre el Gauntlet. Otra opción de diseño fue la instalación de un tren de aterrizaje principal en voladizo que incorporaba puntales de rueda con resortes internos Dowty.
El primer prototipo Gladiator (con fuselaje Gauntlet), el G-37, más tarde K5200. Abril de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Re: Gloster Gladiator
Mar Feb 23, 2021 2:45 pm
En la primavera de 1934, Gloster se embarcó en la construcción de un prototipo SS.37. El 12 de septiembre, el SS.37 realizó su vuelo inaugural, pilotado por el jefe de pruebas de Gloster, Gerry Sayer. Inicialmente propulsado por un motor Mercury IV de 530 CV (400 kW), el prototipo fue rápidamente reequipado con un Mercury VIS de 645 CV (481 kW). Durante las pruebas de vuelo, el prototipo alcanzó una velocidad máxima de 389 km/h armado con las cuatro ametralladoras requeridas de 7.7 mm (dos Vickers sincronizados en el fuselaje y dos Lewis debajo del ala inferior). Según el autor de aviación Francis K. Mason, el Ministerio del Aire se mostró escéptico acerca de que el aparto lograra tal rendimiento con un diseño de motor radial y, por lo tanto, financió una serie prolongada de pruebas de evaluación.
El 3 de abril de 1935, el prototipo fue transferido a la RAF, recibiendo la designación K5200, y comenzó las evaluaciones operativas. Aproximadamente al mismo tiempo, Gloster procedió a planificar una versión mejorada adicional, con un motor Mercury IX de 840 CV (630 kW), una hélice de paso fijo de madera de dos palas, discos de rueda mejorados y una cabina completamente cerrada. El K5200 se utilizó más tarde para probar modificaciones para aviones de serie, como añadirle un capó deslizante para el piloto.
En junio de 1935, se propusieron planes de producción para la aeronave; dos semanas más tarde, se redactó rápidamente una especificación de producción, la Especificación F.14/35, en parte motivada por invasión de Abisinia por la Italia fascista y el ascenso de Hitler al poder, por lo que el gobierno británico ordenó una expansión urgente de la RAF. Esto culminó con un pedido inicial de 23 aviones. El 1 de julio de 1935, el avión recibió formalmente el nombre de Gladiator.
La fabricación del Gladiador se inició en las instalaciones de Hucclecote de Gloster. El 16 de febrero de 1937 el primer Gladiator de serie fue aceptado formalmente por la RAF; el 4 de marzo se entregó el último avión del lote inicial. En septiembre de 1935 se recibió del Ministerio del Aire un pedido por 180 aviones qye debían entregarse antes de finales de 1937.
La primera versión, el Gladiator Mk I, se entregó a partir de julio de 1936 y fue operativa a partir de 1937. Pronto siguió el Mk II, con las principales diferencias en un motor Mercury VIIIAS ligeramente más potente y un carburador parcialmente automático y una hélice de metal de tres palas de paso fijo Fairey, en lugar de la de madera de dos palas del Mk I.Todos los Gladiators MK II también llevaban ametralladoras Browning de 7.7 mm (fabricadas bajo licencia por la compañía BSA en Birmingham) en lugar de la combinación Vickers-Lewis del MK I. Un Mk II modificado, el Sea Gladiator, fue desarrollado para el Fleet Air Arm (la fuerza aeronaval), con un gancho de detención, puntos de sujeción de catapulta, un fuselaje reforzado y un carenado para un bote salvavidas, para poder operar a bordo de portaaviones. De los 98 aviones construidos o convertidos en Sea Gladiators, 54 aún estaban en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial.
El Gladiator fue el último caza biplano británico fabricado y el primero en contar con una cabina cerrada. Alcanzaba una velocidad máxima de 414 km/h pero desde el primoer momento ya estaba siendo eclipsado por los cazas monoplanos como el RAF Hawker Hurricane, el Supermarine Spitfire y el Messerschmitt Bf 109. Se construyeron un total de 747 aviones (483 RAF, 98 RN) y 216 se exportaron a 13 países, algunos de los cuales eran del total asignado a la RAF. Los Gladiator se vendieron a Bélgica, China, Egipto, Finlandia, la Francia libre, Grecia, Irak, Irlanda, Letonia, Lituania, Noruega, Portugal, Sudáfrica y Suecia.
El 3 de abril de 1935, el prototipo fue transferido a la RAF, recibiendo la designación K5200, y comenzó las evaluaciones operativas. Aproximadamente al mismo tiempo, Gloster procedió a planificar una versión mejorada adicional, con un motor Mercury IX de 840 CV (630 kW), una hélice de paso fijo de madera de dos palas, discos de rueda mejorados y una cabina completamente cerrada. El K5200 se utilizó más tarde para probar modificaciones para aviones de serie, como añadirle un capó deslizante para el piloto.
En junio de 1935, se propusieron planes de producción para la aeronave; dos semanas más tarde, se redactó rápidamente una especificación de producción, la Especificación F.14/35, en parte motivada por invasión de Abisinia por la Italia fascista y el ascenso de Hitler al poder, por lo que el gobierno británico ordenó una expansión urgente de la RAF. Esto culminó con un pedido inicial de 23 aviones. El 1 de julio de 1935, el avión recibió formalmente el nombre de Gladiator.
La fabricación del Gladiador se inició en las instalaciones de Hucclecote de Gloster. El 16 de febrero de 1937 el primer Gladiator de serie fue aceptado formalmente por la RAF; el 4 de marzo se entregó el último avión del lote inicial. En septiembre de 1935 se recibió del Ministerio del Aire un pedido por 180 aviones qye debían entregarse antes de finales de 1937.
La primera versión, el Gladiator Mk I, se entregó a partir de julio de 1936 y fue operativa a partir de 1937. Pronto siguió el Mk II, con las principales diferencias en un motor Mercury VIIIAS ligeramente más potente y un carburador parcialmente automático y una hélice de metal de tres palas de paso fijo Fairey, en lugar de la de madera de dos palas del Mk I.Todos los Gladiators MK II también llevaban ametralladoras Browning de 7.7 mm (fabricadas bajo licencia por la compañía BSA en Birmingham) en lugar de la combinación Vickers-Lewis del MK I. Un Mk II modificado, el Sea Gladiator, fue desarrollado para el Fleet Air Arm (la fuerza aeronaval), con un gancho de detención, puntos de sujeción de catapulta, un fuselaje reforzado y un carenado para un bote salvavidas, para poder operar a bordo de portaaviones. De los 98 aviones construidos o convertidos en Sea Gladiators, 54 aún estaban en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial.
El Gladiator fue el último caza biplano británico fabricado y el primero en contar con una cabina cerrada. Alcanzaba una velocidad máxima de 414 km/h pero desde el primoer momento ya estaba siendo eclipsado por los cazas monoplanos como el RAF Hawker Hurricane, el Supermarine Spitfire y el Messerschmitt Bf 109. Se construyeron un total de 747 aviones (483 RAF, 98 RN) y 216 se exportaron a 13 países, algunos de los cuales eran del total asignado a la RAF. Los Gladiator se vendieron a Bélgica, China, Egipto, Finlandia, la Francia libre, Grecia, Irak, Irlanda, Letonia, Lituania, Noruega, Portugal, Sudáfrica y Suecia.
Re: Gloster Gladiator
Vie Feb 26, 2021 9:09 pm
En febrero de 1937, el Escuadrón 72, con base en Tangmere, se convirtió en el primer escuadrón equipado con el Gladiator; el 72 lo usó hasta abril de 1939, más tiempo que cualquier otra unidad de primera línea basada en el Reino Unido. Entre marzo y abril de 1937, el Escuadrón 3 en Kenley también recibió aviones procedentes del resto del primer lote de producción, reemplazando sus obsoletos Bristol Bulldogs. El servicio inicial demostró que los cañones Vickers eran problemáticos; el Gladiator se rearmó rápidamente con ametralladoras Browning de 7,7 mm, que eran más populares, lo que llevó a que a menudo solo se recurriera a las otras armas si se consideraba necesario. El 27 de marzo de 1937, el Escuadrón 54 de Hornchurch se convirtió en la primera unidad en recibir Gladiator armados con Browning.
En septiembre de 1937, los ocho escuadrones de Gladiator habían alcanzado el estado operativo y habían formado la punta de lanza de las defensas aéreas de Londres. Se habían experimentado dificultades para introducir el tipo. Aunque el Gladiator solía ser del agrado de los pilotos, la tasa de accidentes durante el entrenamiento operativo en el tipo era tan alta que se produjo rápidamente un pequeño lote de reemplazo de 28 Gladiator Mk II. La mayoría de los accidentes fueron causados por el aumento de la carga alar del caza, y muchos aviadores tenían poca experiencia en el aterrizaje de aviones con un área de flaps tan amplia. El aparato tenía una tendencia a detenerse más abruptamente, dejando caer un ala con frecuencia mientras lo hacía. El Gladiator entró muy fácilmente en un trompo plano, y se necesitaba una gran habilidad para recuperarse.
Durante 1938, la RAF había comenzado a recibir sus primeras entregas de monoplanos Hurricane y Spitfire; pronto se hizo hincapié en reequipar rápidamente a la mitad de los escuadrones Gladiator con cualquiera de estos dos monoplanos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el Gladiator había sido reemplazado en gran medida por el Hurricane y el Spitfire en primera línea con la RAF. La introducción de estos aviones había sido facilitada por la presencia del Gladiator, escuadrones que habían operado Gladiators antes de convertirse a los tipos monoplano experimentaron un historial de accidentes notablemente mejorado que aquellos que se convirtieron de tipos más antiguos como el Gauntlet. Experiencias como operar los flaps de aterrizaje del Gladiator y familiarizarse con su capota corrediza se han atribuido a haber tenido un impacto favorable en la conversión de los pilotos.
Aunque, en 1941, todos los Gladiadtor habían sido retirados de las funciones de primera línea en las Islas Británicas, se reconoció la necesidad de defender las rutas comerciales de Gran Bretaña a lo largo de los territorios de ultramar del Imperio Británico y, por lo tanto, la RAF reasignó a muchos de sus Gladiadores a Oriente Medio para defender el teatro y el crucial canal de Suez. El Gladiator vio una acción considerable durante las primeras etapas de la guerra, incluida la participación en la acción en las campañas francesa y noruega, además de varias campañas periféricas.
Un Gladiator noruego.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
En septiembre de 1937, los ocho escuadrones de Gladiator habían alcanzado el estado operativo y habían formado la punta de lanza de las defensas aéreas de Londres. Se habían experimentado dificultades para introducir el tipo. Aunque el Gladiator solía ser del agrado de los pilotos, la tasa de accidentes durante el entrenamiento operativo en el tipo era tan alta que se produjo rápidamente un pequeño lote de reemplazo de 28 Gladiator Mk II. La mayoría de los accidentes fueron causados por el aumento de la carga alar del caza, y muchos aviadores tenían poca experiencia en el aterrizaje de aviones con un área de flaps tan amplia. El aparato tenía una tendencia a detenerse más abruptamente, dejando caer un ala con frecuencia mientras lo hacía. El Gladiator entró muy fácilmente en un trompo plano, y se necesitaba una gran habilidad para recuperarse.
Durante 1938, la RAF había comenzado a recibir sus primeras entregas de monoplanos Hurricane y Spitfire; pronto se hizo hincapié en reequipar rápidamente a la mitad de los escuadrones Gladiator con cualquiera de estos dos monoplanos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el Gladiator había sido reemplazado en gran medida por el Hurricane y el Spitfire en primera línea con la RAF. La introducción de estos aviones había sido facilitada por la presencia del Gladiator, escuadrones que habían operado Gladiators antes de convertirse a los tipos monoplano experimentaron un historial de accidentes notablemente mejorado que aquellos que se convirtieron de tipos más antiguos como el Gauntlet. Experiencias como operar los flaps de aterrizaje del Gladiator y familiarizarse con su capota corrediza se han atribuido a haber tenido un impacto favorable en la conversión de los pilotos.
Aunque, en 1941, todos los Gladiadtor habían sido retirados de las funciones de primera línea en las Islas Británicas, se reconoció la necesidad de defender las rutas comerciales de Gran Bretaña a lo largo de los territorios de ultramar del Imperio Británico y, por lo tanto, la RAF reasignó a muchos de sus Gladiadores a Oriente Medio para defender el teatro y el crucial canal de Suez. El Gladiator vio una acción considerable durante las primeras etapas de la guerra, incluida la participación en la acción en las campañas francesa y noruega, además de varias campañas periféricas.
Un Gladiator noruego.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Re: Gloster Gladiator
Sab Feb 27, 2021 2:27 pm
En octubre de 1937, el gobierno central chino encargó 36 Gladiator I, que se entregaron en dos lotes embalados a Guangzhou a través de Hong Kong. Los Gladiator chinos utilizaron la ametralladora Browning M1919 disparando munición Springfield .30-06. En febrero de 1938, estos aviones formaron dos escuadrones y los pilotos chinos se familiarizaron con ellos. El Gladiator debutó en combate el 24 de febrero de 1938. [Ese día, en el área de Nanking, el capitán chino-estadounidense John Wong Sun-Shui (apodado 'Buffalo') derribó un caza naval Mitsubishi A5M "Claude", la primera víctima de un Gladiator. Se cree que Wong derribó un segundo A5M cuando se encontraron los restos de dos cazas japoneses. Durante ese enfrentamiento, se perdiern 2 Gladiator chinos.
Los Gladiator chinos obtuvieron varias victorias más sobre los aviones japoneses desde 1938 hasta 1940 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. En China los Gladiator se utilizaron ampliamente antes del comienzo de 1940 por los escuadrones 28, 29 y 32 del 3er Grupo. Los aviadores chinos lo consideraban un caza excelente, pero los pilotos pronto encontraron cada vez más difícil defenderse del moderno A5M, y debido a la falta de repuestos debido a un embargo de armas, los Gladiator supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento. Cuando los aviones japoneses más nuevos, como el Mitsubishi A6M Zero, se incorporaron a la lucha, los días de los Gladiator estaban contados. "Buffalo" Wong, el primer as de vuelo de Gladiator y el primer as de caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, fue derribado en combate con A6M Zeros el 14 de marzo de 1941 y murió dos días después a causa de sus heridas. Él y Arthur Chin estaban entre un grupo de 15 estadounidenses de origen chino que formaron el grupo original de voluntarios estadounidenses en China.
Arthur Chin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Los Gladiator chinos obtuvieron varias victorias más sobre los aviones japoneses desde 1938 hasta 1940 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. En China los Gladiator se utilizaron ampliamente antes del comienzo de 1940 por los escuadrones 28, 29 y 32 del 3er Grupo. Los aviadores chinos lo consideraban un caza excelente, pero los pilotos pronto encontraron cada vez más difícil defenderse del moderno A5M, y debido a la falta de repuestos debido a un embargo de armas, los Gladiator supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento. Cuando los aviones japoneses más nuevos, como el Mitsubishi A6M Zero, se incorporaron a la lucha, los días de los Gladiator estaban contados. "Buffalo" Wong, el primer as de vuelo de Gladiator y el primer as de caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, fue derribado en combate con A6M Zeros el 14 de marzo de 1941 y murió dos días después a causa de sus heridas. Él y Arthur Chin estaban entre un grupo de 15 estadounidenses de origen chino que formaron el grupo original de voluntarios estadounidenses en China.
Arthur Chin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Re: Gloster Gladiator
Sab Feb 27, 2021 2:32 pm
Durante la Guerra de Invierno, la Fuerza Aérea de finlandia recibió 30 Gladiator Mk II del Reino Unido. Diez de los aviones fueron donados mientras que los otros 20 fueron comprados; todos fueron entregados entre el 18 de enero y el 16 de febrero de 1940, y la entrada en servicio fue el 2 de febrero de 1940. Los Gladiator finlandeses sirvieron hasta 1945, pero fueron superados por los cazas soviéticos durante la Guerra de Continuación y el avión se utilizó principalmente en misiones de reconocimiento a partir de 1941. La Fuerza Aérea finlandesa obtuvo 45 victorias aéreas con 22 pilotos de Gladitator durante la Guerra de Invierno y una victoria durante la de Continuación. Se perdieron 12 Gladiator durante la Guerra de Invierno y tres durante la de Continuación. Dos pilotos se convirtieron en ases con este avión: Oiva Tuominen (6,5 victorias) y Paavo Berg (cinco victorias).
Además de los FAF Gladiators, la Fuerza Aérea Voluntaria sueca, responsable de la defensa aérea del extremo norte de Finlandia durante la última parte de la Guerra de Invierno, también estaba equipada con cazas Gladiator, conocidos como J8s (Mk Is) y J8As (Mk IIs). El Regimiento de Vuelo F 19 llegó a la Laponia finlandesa el 10 de enero de 1940 y permaneció allí hasta el final de las hostilidades. Envió 12 Gladiator Mk II, dos de los cuales se perdieron durante los combates, y 5 bombarderos en picado Hawker Hart, además de un avión de enlace Raab-Katzenstein RK-26 y un transporte Junkers F.13. Los aparatos pertenecían y estaban tripulados por pilotos de la Fuerza Aérea sueca, pero volaba con distintivos finlandeses. Los Gladiator suecos obtuvieron ocho victorias aéreas y destruyeron cuatro aviones en tierra.
Además de los FAF Gladiators, la Fuerza Aérea Voluntaria sueca, responsable de la defensa aérea del extremo norte de Finlandia durante la última parte de la Guerra de Invierno, también estaba equipada con cazas Gladiator, conocidos como J8s (Mk Is) y J8As (Mk IIs). El Regimiento de Vuelo F 19 llegó a la Laponia finlandesa el 10 de enero de 1940 y permaneció allí hasta el final de las hostilidades. Envió 12 Gladiator Mk II, dos de los cuales se perdieron durante los combates, y 5 bombarderos en picado Hawker Hart, además de un avión de enlace Raab-Katzenstein RK-26 y un transporte Junkers F.13. Los aparatos pertenecían y estaban tripulados por pilotos de la Fuerza Aérea sueca, pero volaba con distintivos finlandeses. Los Gladiator suecos obtuvieron ocho victorias aéreas y destruyeron cuatro aviones en tierra.
Re: Gloster Gladiator
Dom Feb 28, 2021 7:31 pm
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, durante lo que se conoció como la "Guerra Falsa", Gran Bretaña envió á su Fuerza Expedicionaria (BEF) a Francia para luchar junto al ejército francés. Como parte de esta fuerza, se enviaron unidades de la RAF, incluidos dos escuadrones de Gladiadores. Las operaciones aéreas iniciales en ambos lados estaban limitadas por el clima invernal; sin embargo, inmediatamente después de que Alemania comenzara el Plan Manstein y su invasión de los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, los Gladiator de la BEF participaron en el Plan Dyle, un contraataque infructuoso contra las fuerzas alemanas.
Desde el 10 hasta el 17 de mayo,los Gladiator volaron constantemente sobre la línea del frente, perdiendo rápidamente numerosos aviones y sus tripulaciones en los combates. El 18 un bombardeo de la Luftwaffe destruyó muchos de los Gladiator y Hurricanes de la BEF en tierra en Vitry-en-Artois, poco después de lo cual comenzó la retirada de la BEF a Dunkerque para su evacuación.
Los Gladiator realizaban vuelos de patrulla que provocaban enfrentamientos ocasionales con aviones de reconocimiento de la Luftwaffe. El 17 de octubre obtuvieron su primer éxito cuando el Vuelo B del Escuadrón 607 derribó un hidroavión Dornier Do 18 ('8L+DK' del 2.KuFlGr 606) sobre el mar del Norte. El 10 de abril de 1941 el 804 NAS despegó de Hatston, en Orkney, para interceptar un grupo de aviones alemanes que se aproximaban. Al teniente Cdr J. C. Cockburn se le atribuyó un derribo y a la Sección Azul un dañado.
Las ametralladoras del fuselaje de un Gladiator.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Desde el 10 hasta el 17 de mayo,los Gladiator volaron constantemente sobre la línea del frente, perdiendo rápidamente numerosos aviones y sus tripulaciones en los combates. El 18 un bombardeo de la Luftwaffe destruyó muchos de los Gladiator y Hurricanes de la BEF en tierra en Vitry-en-Artois, poco después de lo cual comenzó la retirada de la BEF a Dunkerque para su evacuación.
Los Gladiator realizaban vuelos de patrulla que provocaban enfrentamientos ocasionales con aviones de reconocimiento de la Luftwaffe. El 17 de octubre obtuvieron su primer éxito cuando el Vuelo B del Escuadrón 607 derribó un hidroavión Dornier Do 18 ('8L+DK' del 2.KuFlGr 606) sobre el mar del Norte. El 10 de abril de 1941 el 804 NAS despegó de Hatston, en Orkney, para interceptar un grupo de aviones alemanes que se aproximaban. Al teniente Cdr J. C. Cockburn se le atribuyó un derribo y a la Sección Azul un dañado.
Las ametralladoras del fuselaje de un Gladiator.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Re: Gloster Gladiator
Mar Mar 02, 2021 2:15 pm
La campaña noruega vio a los Gladiator noruegos y británicos luchando contra la Luftwaffe, con el noruego Jagevingen luchando en la defensa de Oslo el primer día de la Operación Weserübung, la invasión alemana. Más tarde, los Gladiator británicos lucharon para proporcionar cobertura a los refuerzos aliados enviados en ayuda del gobierno noruego.
Los Gladiator del noruego Jagevingen (vuelo de combate) tenían su base en el aeropuerto de Fornebu. El 9 de abril, el primer día de la invasión de Noruega, los siete aviones en servicio lograron derribar cinco aviones alemanes: dos Messerschmitt Bf 110, dos He 111 y un Ju 52 cargado de Fallschirmjäger. Un Gladiador fue derribado durante la batalla aérea por el futuro experte Helmut Lent, mientras que dos fueron ametrallados y destruidos mientras repostaban y se rearmaban en el aeropuerto de Fornebu. Se ordenó a los cuatro cazas operativos restantes que aterrizaran donde pudieran, lejos de la base. Los Gladiator aterrizaron en lagos helados alrededor de Oslo y fueron abandonados por sus pilotos y luego destrozados por civiles que buscaban recuerdos.
Ningún avión del Servicio Aéreo del Ejército de Noruega pudo escapar antes de la rendición de las fuerzas noruegas del continente el 10 de junio. Sólo los aviones del Servicio Aéreo de la Marina (un M.F.11 y cuatro He 115) tenían el alcance para volar desde sus bases en el norte de Noruega hasta el Reino Unido. Dos Fokker CV.D del Servicio Aéreo del Ejército lograron escapar hacia el este, a Finlandia, antes de la rendición. Otros tres M.F.11 navales y un He 115 volaron a Finlandia, aterrizando en el lago Salmijärvi, en Petsamo. Todos los aviones noruegos fueron posteriormente usados por los finlandeses contra la URSS.
La única pérdida aire-baja en combate aire--aire del Gloster Gladiator noruego: el Gladiator 427 del sargento piloto Schye, derribado el 9 de abril de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Los Gladiator del noruego Jagevingen (vuelo de combate) tenían su base en el aeropuerto de Fornebu. El 9 de abril, el primer día de la invasión de Noruega, los siete aviones en servicio lograron derribar cinco aviones alemanes: dos Messerschmitt Bf 110, dos He 111 y un Ju 52 cargado de Fallschirmjäger. Un Gladiador fue derribado durante la batalla aérea por el futuro experte Helmut Lent, mientras que dos fueron ametrallados y destruidos mientras repostaban y se rearmaban en el aeropuerto de Fornebu. Se ordenó a los cuatro cazas operativos restantes que aterrizaran donde pudieran, lejos de la base. Los Gladiator aterrizaron en lagos helados alrededor de Oslo y fueron abandonados por sus pilotos y luego destrozados por civiles que buscaban recuerdos.
Ningún avión del Servicio Aéreo del Ejército de Noruega pudo escapar antes de la rendición de las fuerzas noruegas del continente el 10 de junio. Sólo los aviones del Servicio Aéreo de la Marina (un M.F.11 y cuatro He 115) tenían el alcance para volar desde sus bases en el norte de Noruega hasta el Reino Unido. Dos Fokker CV.D del Servicio Aéreo del Ejército lograron escapar hacia el este, a Finlandia, antes de la rendición. Otros tres M.F.11 navales y un He 115 volaron a Finlandia, aterrizando en el lago Salmijärvi, en Petsamo. Todos los aviones noruegos fueron posteriormente usados por los finlandeses contra la URSS.
La única pérdida aire-baja en combate aire--aire del Gloster Gladiator noruego: el Gladiator 427 del sargento piloto Schye, derribado el 9 de abril de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Re: Gloster Gladiator
Mié Mar 03, 2021 12:52 pm
Los Gladiator también fueron utilizados por el Escuadrón 263 durante los dos meses restantes de la campaña noruega. Antes de la invasión alemana de Noruega, este escuadrón se había preparado para el conflicto mediante entrenamiento ambiental a bajas temperaturas. El escuadrón 263 llegó en el portaaviones HMS Glorious el 24 de abril y primero operó desde una pista de aterrizaje improvisada construida por voluntarios noruegos en el lago helado Lesjaskogsvatnet en Oppland, en el centro-sur de Noruega. El 25 de abril, un par de Gladiator destruyeron un Heinkel He 115; los bombarderos de la Luftwaffe llevaron a cabo numerosos ataques de represalia contra la pista ese día, hiriendo a varios pilotos en tierra. Al final del día, diez Gladiator habían sido destruidos por la pérdida de tres aviones alemanes. Después de menos de una semana, todos los aviones del escuadrón quedaron inservibles y el personal fue evacuado a Gran Bretaña.
Habiéndose reequipado en Gran Bretaña, el Escuadrón 263 reanudó sus operaciones Gladiator en Noruega cuando regresó al norte del país el 21 de mayo, volando desde Bardufoss, cerca de Narvik. En el frente de Narvik, el Escuadrón 263 fue reforzado por los Hurricanes del Escuadrón 46, que volaron a una pista de aterrizaje en Skånland unos días después. Numerosos aviones alemanes fueron derribados por Gladiator durante este despliegue. Debido al terreno inadecuado en Skånland, el Escuadrón 46 también se trasladó a Bardufoss y estaba operando desde esta base el 27 de mayo. Se había ordenado a los escuadrones que defendieran el fondeadero de la flota en Skånland y la base naval noruega en Harstad en la isla de Hinnøya, así como el área de Narvik después de que fuera recapturada. Además de las tareas de defensa aérea, en los últimos días de mayo los Gladiator también volaron misiones de ataque terrestre, dirigidas contra estaciones de ferrocarril, vehículos enemigos y embarcaciones costeras.
El 2 de junio, a un piloto de Gladiator, Louis Jacobsen, reclamó la destrucción de tres Heinkel He 111 junto con la probable destrucción de un Junkers Ju 88 y He 111 adicional en una sola salida. Ese día el gobierno británico, ante lo que sucedía en Francia, ordenó a las fuerzas en Noruega que se prepararan para la evacuación. Para entonces, el Escuadrón 263 había realizado 249 salidas y había destruido 26 aviones enemigos. Los 10 Gladiator supervivientes del Escuadrón 263 aterrizaron en el HMS Glorious el 7 de junio, que fue interceptado por los acorazados Gneisenau y Scharnhorst. A pesar de la valiente defensa de sus dos destructores de escolta, el HMS Acasta y el HMS Ardent, el portaaviones fue hundido junto con los aviones de cuatro escuadrones. El 263 perdió a su comandante, John W. Donaldson, y a 9 pilotos.
Las ametralladoras de 7,7 mm de debajo de las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_G ... ish_action
Habiéndose reequipado en Gran Bretaña, el Escuadrón 263 reanudó sus operaciones Gladiator en Noruega cuando regresó al norte del país el 21 de mayo, volando desde Bardufoss, cerca de Narvik. En el frente de Narvik, el Escuadrón 263 fue reforzado por los Hurricanes del Escuadrón 46, que volaron a una pista de aterrizaje en Skånland unos días después. Numerosos aviones alemanes fueron derribados por Gladiator durante este despliegue. Debido al terreno inadecuado en Skånland, el Escuadrón 46 también se trasladó a Bardufoss y estaba operando desde esta base el 27 de mayo. Se había ordenado a los escuadrones que defendieran el fondeadero de la flota en Skånland y la base naval noruega en Harstad en la isla de Hinnøya, así como el área de Narvik después de que fuera recapturada. Además de las tareas de defensa aérea, en los últimos días de mayo los Gladiator también volaron misiones de ataque terrestre, dirigidas contra estaciones de ferrocarril, vehículos enemigos y embarcaciones costeras.
El 2 de junio, a un piloto de Gladiator, Louis Jacobsen, reclamó la destrucción de tres Heinkel He 111 junto con la probable destrucción de un Junkers Ju 88 y He 111 adicional en una sola salida. Ese día el gobierno británico, ante lo que sucedía en Francia, ordenó a las fuerzas en Noruega que se prepararan para la evacuación. Para entonces, el Escuadrón 263 había realizado 249 salidas y había destruido 26 aviones enemigos. Los 10 Gladiator supervivientes del Escuadrón 263 aterrizaron en el HMS Glorious el 7 de junio, que fue interceptado por los acorazados Gneisenau y Scharnhorst. A pesar de la valiente defensa de sus dos destructores de escolta, el HMS Acasta y el HMS Ardent, el portaaviones fue hundido junto con los aviones de cuatro escuadrones. El 263 perdió a su comandante, John W. Donaldson, y a 9 pilotos.
Las ametralladoras de 7,7 mm de debajo de las alas.
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Re: Gloster Gladiator
Jue Mar 04, 2021 8:04 pm
Los Gladiator belgas sufrieron grandes pérdidas frente a los alemanes en 1940, con la pérdida de los 15 aviones, logrando sólo dañar dos aviones alemanes. Durante la anterior "guerra falsa", el 24 de abril los Gladiator belgas en patrulla de neutralidad derribaron un bombardero Heinkel He 111 que se estrelló en los Países Bajos. El bombardero, V4 + DA de la Kampfgeschwader 1, había sido dañado por cazas franceses en Maubeuge, Francia, y había sido perseguido a través de la frontera belga.
El Gloster Gladiator estaba en servicio con el Escuadrón 247, estacionado en RAF Roborough, Devon, durante la Batalla de Inglaterra. Aunque no se llevaron a cabo salidas de combate en el punto álgido de la batalla, el 247 interceptó un Heinkel He 111 a fines de octubre de 1940, aunque sin resultado. El Escuadrón 239, usando Gladiator para la cooperación del ejército y el Escuadrón Aéronaval 804, equipado con Sea Gladiator, también estuvieron operativos durante la Batalla de Inglaterra.
En el Teatro Mediterráneo durante 1940-41, los Gladiadores entraron en combate con cuatro fuerzas aéreas aliadas: la RAF, la RAAF, la Fuerza Aérea sudafricana y la Real Fuerza Aérea griega. Lograron cierto éxito contra la Regia Aeronáutica italiana, que estaba principalmente equipada con biplanos Fiat CR.32 y Fiat CR.42, y contra los bombarderos de la Luftwaffe. El as sudafricano Marmaduke "Pat" Pattle (que sirvió con la RAF), reclamó 15 victorias en elGladiator durante las campañas de África del Norte y Grecia, convirtiéndolo en el máximo as de biplanos de la RAF.
La guerra anglo-iraquí de 1941 fue única en sí misma, pues la RAF y la Real Fuerza Aérea iraquí utilizaron al Gladiador como su principal caza. Los Gladiator también vieron acción contra los franceses de Vichy en Siria.
El Gloster Gladiator estaba en servicio con el Escuadrón 247, estacionado en RAF Roborough, Devon, durante la Batalla de Inglaterra. Aunque no se llevaron a cabo salidas de combate en el punto álgido de la batalla, el 247 interceptó un Heinkel He 111 a fines de octubre de 1940, aunque sin resultado. El Escuadrón 239, usando Gladiator para la cooperación del ejército y el Escuadrón Aéronaval 804, equipado con Sea Gladiator, también estuvieron operativos durante la Batalla de Inglaterra.
En el Teatro Mediterráneo durante 1940-41, los Gladiadores entraron en combate con cuatro fuerzas aéreas aliadas: la RAF, la RAAF, la Fuerza Aérea sudafricana y la Real Fuerza Aérea griega. Lograron cierto éxito contra la Regia Aeronáutica italiana, que estaba principalmente equipada con biplanos Fiat CR.32 y Fiat CR.42, y contra los bombarderos de la Luftwaffe. El as sudafricano Marmaduke "Pat" Pattle (que sirvió con la RAF), reclamó 15 victorias en elGladiator durante las campañas de África del Norte y Grecia, convirtiéndolo en el máximo as de biplanos de la RAF.
La guerra anglo-iraquí de 1941 fue única en sí misma, pues la RAF y la Real Fuerza Aérea iraquí utilizaron al Gladiador como su principal caza. Los Gladiator también vieron acción contra los franceses de Vichy en Siria.
Re: Gloster Gladiator
Vie Mar 05, 2021 7:20 pm
El HMS Glorious había entregado 18 Sea Gladiators del Escuadrón Aéreonaval 802 a principios de 1940. Más tarde, tres fueron enviados para participar en la campaña noruega y otros tres a Egipto. En abril Malta necesitaba protección de caza y se decidió formar una sección de Gladiator en Hal Far, compuesto por personal de la RAF y FAA. Se ensamblaron y probaron varios Sea Gladiators. En el asedio de Malta en 1940, durante diez días la fuerza de combate que defendió Malta fue el Hal Far Fighter Flight, lo que dio lugar al mito de que tres aviones, llamados Faith, Hope y Charity, formaban toda la cobertura de combate de la isla. Los nombres de los aviones empezaron a utilizarse después de la batalla. Más de tres aviones estaban operativos, aunque no siempre al mismo tiempo; otros se utilizaron como repuestos.
Las unidades de la fuerza aérea italiana desplegadas contra Malta deberían haber derrotado fácilmente a los Gladiator, pero su maniobrabilidad y buenas tácticas ganaron varios enfrentamientos, a menudo comenzando con un picado contra los bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero antes que la escolta de Fiat CR.42 y Macchi MC.200 pudieran reaccionar. El 11 de junio de 1940, un Gladiator dañó un Macchi y el 23 de junio, el Gladiator pilotado por George Burges, logró derribar un MC.200. Otro piloto exitoso sobre Malta fue "Timber" Woods, que logró derribar dos S.79 y dos CR.42, también reclamando un Macchi el 11 de junio y otro S.79 dañado. Los Gladiator obligaron a los cazas italianos a escoltar bombarderos y aviones de reconocimiento. Aunque la Regia Aeronáutica había comenzado con una ventaja numérica y superioridad aérea, durante el verano de 1940 la situación se revirtió, con los Hurricanes entregados lo más rápido posible y hacíendose cargo gradualmente la defensa aérea de la isla.
En junio, dos de los Gladiadores se habían estrellado y dos más estaban siendo montados. El Charity fue derribado el 31 de julio. Su piloto, el oficial de vuelo Peter Hartley, despegó a las 09.45 con sus compañeros pilotos F. F. Taylor y el teniente de vuelo "Timber" Woods, para interceptar un SM.79, escoltado por 9 CR.42 del 23° Gruppo. Durante un combate, un CR.42 pilotado por el sargento Manlio Tarantino derribó el Gladiador de Hartley (N5519). Woods derribó a Antonio Chiodi, comandante de la 75a Squadriglia, cinco millas al este de Grand Harbour. Posteriormente, Chiodi recibió una Medaglia d’Oro al Valor Militare póstuma. En mayo de 2009, los restos del Charity y otros fueron objeto de una búsqueda submarina por los dragaminas de la OTAN. El Hope (N5531) fue destruido en tierra por un bombardeo enemigo en mayo de 1941. El fuselaje del Faith se exhibe hoy en el Museo Nacional de Guerra, Fort St Elmo, Valletta. El destino de al menos cinco Gladiator más que combatieron en Malta no está tan bien documentado.
Faith (número de serie N5520), un Gloster Sea Gladiator Mk I, en un aeródromo en Malta en septiembre de 1940. El avión ha sido reacondicionado con un motor Bristol Mercury XV y una hélice de paso variable Hamilton Standard de tres palas recuperada de un Bristol Blenheim.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_G ... ish_action
Las unidades de la fuerza aérea italiana desplegadas contra Malta deberían haber derrotado fácilmente a los Gladiator, pero su maniobrabilidad y buenas tácticas ganaron varios enfrentamientos, a menudo comenzando con un picado contra los bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero antes que la escolta de Fiat CR.42 y Macchi MC.200 pudieran reaccionar. El 11 de junio de 1940, un Gladiator dañó un Macchi y el 23 de junio, el Gladiator pilotado por George Burges, logró derribar un MC.200. Otro piloto exitoso sobre Malta fue "Timber" Woods, que logró derribar dos S.79 y dos CR.42, también reclamando un Macchi el 11 de junio y otro S.79 dañado. Los Gladiator obligaron a los cazas italianos a escoltar bombarderos y aviones de reconocimiento. Aunque la Regia Aeronáutica había comenzado con una ventaja numérica y superioridad aérea, durante el verano de 1940 la situación se revirtió, con los Hurricanes entregados lo más rápido posible y hacíendose cargo gradualmente la defensa aérea de la isla.
En junio, dos de los Gladiadores se habían estrellado y dos más estaban siendo montados. El Charity fue derribado el 31 de julio. Su piloto, el oficial de vuelo Peter Hartley, despegó a las 09.45 con sus compañeros pilotos F. F. Taylor y el teniente de vuelo "Timber" Woods, para interceptar un SM.79, escoltado por 9 CR.42 del 23° Gruppo. Durante un combate, un CR.42 pilotado por el sargento Manlio Tarantino derribó el Gladiador de Hartley (N5519). Woods derribó a Antonio Chiodi, comandante de la 75a Squadriglia, cinco millas al este de Grand Harbour. Posteriormente, Chiodi recibió una Medaglia d’Oro al Valor Militare póstuma. En mayo de 2009, los restos del Charity y otros fueron objeto de una búsqueda submarina por los dragaminas de la OTAN. El Hope (N5531) fue destruido en tierra por un bombardeo enemigo en mayo de 1941. El fuselaje del Faith se exhibe hoy en el Museo Nacional de Guerra, Fort St Elmo, Valletta. El destino de al menos cinco Gladiator más que combatieron en Malta no está tan bien documentado.
Faith (número de serie N5520), un Gloster Sea Gladiator Mk I, en un aeródromo en Malta en septiembre de 1940. El avión ha sido reacondicionado con un motor Bristol Mercury XV y una hélice de paso variable Hamilton Standard de tres palas recuperada de un Bristol Blenheim.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_G ... ish_action
Re: Gloster Gladiator
Vie Mar 05, 2021 8:03 pm
En el norte de África, los Gladiator tuvieron que enfrentarse a los biplanos italianos Fiat CR.42, cuyo rendimiento fue ligeramente superior al del Gladiator a mayores altitudes.
El primer combate aéreo entre los biplanos tuvo lugar el 14 de junio sobre Amseat. El teniente Franco Lucchini, de la 90a Squadriglia, 10° Gruppo, 4° Stormo, volando un CR.42 desde Tobruk, derribó un Gladiator; fue la primera victoria contra la RAF de la guerra del desierto. En la tarde del 24 de julio, CR.42 y Gladiators se enfrentaron sobre Bardia. Una formación de 11 CR.42 del 10° Gruppo, apoyada por 6 más del 13° Gruppo, atacó una formación de 9 Blenheims que estaba atacando Bardia y, a su vez, fueeon atacados por 15 Gladiators. Los 5 Gladiadores del Escuadrón 33 reclamaron la destrucción de 4 CR.42.
El 4 de agosto de 1940, los Fiat de la160a Squadriglia de Capitano Duilio Fanali interceptaron a 4 Gladiators al mando de Marmaduke "Pat" Pattle, que estaban atacando a varios Breda Ba.65 que estaban ametrallando vehículos blindados británicos. La batalla se volvió confusa. Inicialmente se pensó que sólo atacaban los viejos CR.32, pero también había muchos CR.42; es probable que el entonces inexperto Pattle fuera derribado por otro futuro as, Franco Lucchini. En esta ocasión, los Fiat lograron sorprender a los Gladiator, derribando a tres de ellos. Wykeham Barnes, que fue derribado pero sobrevivió, reclamó un Breda 65, mientras que Pattle reclamó un Ba 65 y un CR.42. El 8 de agosto, durante otro combate, 14 Gladiadores del Escuadrón 80 sorprendieron a 16 Fiat CR.42 del 9° y 10° Gruppi del 4 ° Stormo (una unidad de élite de la Regia Aeronáutica) sobre Gabr Saleh, dentro del territorio italiano. Los británicos reclamaron de 13 a 16 victorias confirmadas y de 1 a 7 probables, mientras que se perdieron dos Gladiadores. En realidad, fueron derribados cuatro aviones italianmos y cuatro más tuvieron que realizar aterrizajes forzosos (aunque todos fueron recuperados más tarde). Esa batalla destacó los puntos fuertes del Gladiator sobre el CR.42, especialmente el equipo de radio, que había permitido un ataque coordinado, siendo también crucial para obtener la sorpresa inicial, y el desempeño general superior del Gladiator a baja altitud, incluyendo velocidad y un maniobrabilidad horizontal notablemente superior sobre su oponente italiano.
En general, los Gladiator y CR.42 se enfrentaron con una paridad sustancial: considerando todos los teatros, la proporción de derribos fue de 1.2 a 1 a favor del primero, una proporción similar a la del Bf 109 y el Spitfire en la Batalla de Inglaterra, un duelo considerado equilibrado por la mayoría de los historiadores. Sin embargo, el Gladiator tuvo poco éxito contra los bombarderos italianos relativamente rápidos, derribando sólo a un puñado y sufriendo casi la misma cantidad de pérdidas en el proceso, lo que podría ser una de las razones de su rápido retiro de primera línea; el CR.42, por otro lado, tuvo éxito contra los primeros bombarderos británicos, derribando un centenar de ellos con pérdidas mínimas.
El primer combate aéreo entre los biplanos tuvo lugar el 14 de junio sobre Amseat. El teniente Franco Lucchini, de la 90a Squadriglia, 10° Gruppo, 4° Stormo, volando un CR.42 desde Tobruk, derribó un Gladiator; fue la primera victoria contra la RAF de la guerra del desierto. En la tarde del 24 de julio, CR.42 y Gladiators se enfrentaron sobre Bardia. Una formación de 11 CR.42 del 10° Gruppo, apoyada por 6 más del 13° Gruppo, atacó una formación de 9 Blenheims que estaba atacando Bardia y, a su vez, fueeon atacados por 15 Gladiators. Los 5 Gladiadores del Escuadrón 33 reclamaron la destrucción de 4 CR.42.
El 4 de agosto de 1940, los Fiat de la160a Squadriglia de Capitano Duilio Fanali interceptaron a 4 Gladiators al mando de Marmaduke "Pat" Pattle, que estaban atacando a varios Breda Ba.65 que estaban ametrallando vehículos blindados británicos. La batalla se volvió confusa. Inicialmente se pensó que sólo atacaban los viejos CR.32, pero también había muchos CR.42; es probable que el entonces inexperto Pattle fuera derribado por otro futuro as, Franco Lucchini. En esta ocasión, los Fiat lograron sorprender a los Gladiator, derribando a tres de ellos. Wykeham Barnes, que fue derribado pero sobrevivió, reclamó un Breda 65, mientras que Pattle reclamó un Ba 65 y un CR.42. El 8 de agosto, durante otro combate, 14 Gladiadores del Escuadrón 80 sorprendieron a 16 Fiat CR.42 del 9° y 10° Gruppi del 4 ° Stormo (una unidad de élite de la Regia Aeronáutica) sobre Gabr Saleh, dentro del territorio italiano. Los británicos reclamaron de 13 a 16 victorias confirmadas y de 1 a 7 probables, mientras que se perdieron dos Gladiadores. En realidad, fueron derribados cuatro aviones italianmos y cuatro más tuvieron que realizar aterrizajes forzosos (aunque todos fueron recuperados más tarde). Esa batalla destacó los puntos fuertes del Gladiator sobre el CR.42, especialmente el equipo de radio, que había permitido un ataque coordinado, siendo también crucial para obtener la sorpresa inicial, y el desempeño general superior del Gladiator a baja altitud, incluyendo velocidad y un maniobrabilidad horizontal notablemente superior sobre su oponente italiano.
En general, los Gladiator y CR.42 se enfrentaron con una paridad sustancial: considerando todos los teatros, la proporción de derribos fue de 1.2 a 1 a favor del primero, una proporción similar a la del Bf 109 y el Spitfire en la Batalla de Inglaterra, un duelo considerado equilibrado por la mayoría de los historiadores. Sin embargo, el Gladiator tuvo poco éxito contra los bombarderos italianos relativamente rápidos, derribando sólo a un puñado y sufriendo casi la misma cantidad de pérdidas en el proceso, lo que podría ser una de las razones de su rápido retiro de primera línea; el CR.42, por otro lado, tuvo éxito contra los primeros bombarderos británicos, derribando un centenar de ellos con pérdidas mínimas.
Re: Gloster Gladiator
Sab Mar 06, 2021 7:58 pm
En África Oriental las fuerzas italianas con base en Etiopía representaban una amenaza para el Protectorado británico de Aden, por lo que se decidió que sería necesaria eliminarlos. En los combates que siguieron el Gladiador se enfrentó a los biplanos Fiat CR.32 y CR.42. El 6 de noviembre de 1940, en la primera hora de la ofensiva británica contra Etiopía, los Fiat CR.42 de la 412a Squadriglia liderados por el capitán Antonio Raffi, derribaron a cinco Gladiator del 1r Escuadrón de la SAAF; entre los pilotos italianos estaba el as Mario Visintini, quien más tarde se convirtió en el piloto con mayor número de derribos de todas las fuerzas aéreas beligerantes en África Oriental y en el mejor as de caza biplano de la Segunda Guerra Mundial. Tácticamente, los aviones de la SAAF se equivocaron al utilizar los CR.42 de forma fragmentada y no en masa, y fueron superados en número.
Al principio de la ofensiva, los Gladiator del escuadrón 94 realizaron varios ataques contra las fuerzas italianas; los objetivos típicos incluían aeródromos, depósitos de suministros y aviones. También se les asignó la misión de defender el espacio aéreo de Aden durante el día y la noche, y proteger a los barcos aliados que operaban en las cercanías.
El 6 de junio de 1941, a la Regia Aeronautica sólo le quedaban dos aviones en servicio: un CR.32 y un CR.42, por lo que los Gladiator y los Hurricanes finalmente lograron la superioridad aérea. El último combate aéreo del Gladiador con un caza italiano fue el 24 de octubre, con el CR.42 de tenente Malavolti (o, según el historiador Håkan Gustavsson, el sottotenente Malavolta). El piloto italiano despegó para ametrallar los aeródromos británicos en Dabat y Adi Arcai. Según el historiador italiano Nico Sgarlato, el CR.42 fue interceptado por tres Gladiator y logró derribar a dos de ellos, pero luego fue derribado y el piloto muerto. Otros autores afirman que Malavolti sólo logró disparar contra los dos Gladiator antes de ser abatido.
Según Gustavsson, el piloto de SAAF, el teniente Lancelot Charles Henry "Paddy" Hope, destinado en el aeródromo de Dabat, derribó el CR.42 (MM7117). Al día siguiente se encontraron los restos, el piloto muerto todavía en la cabina. Hope lanzó un mensaje sobre las posiciones italianas en Ambazzo: "Homenaje al piloto del Fiat. Era un hombre valiente. Fuerza Aérea Sudafricana". Pero los libros de vuelo de las unidades del Commonwealth de la zona indican que no sufrieron pérdidas en esta fecha. La dedicatoria de la Medaglia d´oro al Valore Militare póstuma establece que Malavolti derribó a un Gladiador y obligó a otro a aterrizar, pero él mismo fue derribado por un tercer Gladiator. Esta fue la última victoria aire-aire en la campaña de África Oriental.
Hacia el final de la guerra, los Gladiatores volaron en el Vuelo Meteorológico 1566, con base en Hiswa, Aden.
Al principio de la ofensiva, los Gladiator del escuadrón 94 realizaron varios ataques contra las fuerzas italianas; los objetivos típicos incluían aeródromos, depósitos de suministros y aviones. También se les asignó la misión de defender el espacio aéreo de Aden durante el día y la noche, y proteger a los barcos aliados que operaban en las cercanías.
El 6 de junio de 1941, a la Regia Aeronautica sólo le quedaban dos aviones en servicio: un CR.32 y un CR.42, por lo que los Gladiator y los Hurricanes finalmente lograron la superioridad aérea. El último combate aéreo del Gladiador con un caza italiano fue el 24 de octubre, con el CR.42 de tenente Malavolti (o, según el historiador Håkan Gustavsson, el sottotenente Malavolta). El piloto italiano despegó para ametrallar los aeródromos británicos en Dabat y Adi Arcai. Según el historiador italiano Nico Sgarlato, el CR.42 fue interceptado por tres Gladiator y logró derribar a dos de ellos, pero luego fue derribado y el piloto muerto. Otros autores afirman que Malavolti sólo logró disparar contra los dos Gladiator antes de ser abatido.
Según Gustavsson, el piloto de SAAF, el teniente Lancelot Charles Henry "Paddy" Hope, destinado en el aeródromo de Dabat, derribó el CR.42 (MM7117). Al día siguiente se encontraron los restos, el piloto muerto todavía en la cabina. Hope lanzó un mensaje sobre las posiciones italianas en Ambazzo: "Homenaje al piloto del Fiat. Era un hombre valiente. Fuerza Aérea Sudafricana". Pero los libros de vuelo de las unidades del Commonwealth de la zona indican que no sufrieron pérdidas en esta fecha. La dedicatoria de la Medaglia d´oro al Valore Militare póstuma establece que Malavolti derribó a un Gladiador y obligó a otro a aterrizar, pero él mismo fue derribado por un tercer Gladiator. Esta fue la última victoria aire-aire en la campaña de África Oriental.
Hacia el final de la guerra, los Gladiatores volaron en el Vuelo Meteorológico 1566, con base en Hiswa, Aden.
Re: Gloster Gladiator
Sab Mar 06, 2021 8:10 pm
Gran Bretaña envió ayuda a los asediados griegos durante la guerra italogriega en forma de Escuadrón 80, elementos del cual llegó a Trikkala el 19 de noviembre. Ese mismo día, el debut de Gladiator cuando se interceptó a una sección de 5 CR.42 italianos en Coritza, sólo uno de los cuales regresó a la base. El 27 de noviembre, 7 Gladiator atacaron a 3 Falcos, derribando el líder, el mayor Masfaldi, jefe de la 364a Squadriglia. El 28 de noviembre, el comandante de 365a Squadriglia, el mayor Graffer, fue derribado durante un combate en el que fueron derribados 7 aviones, 4 de ellos británicos. El 3 de diciembre, los Gladiator fueron reforzados con elementos del Escuadrón 112. Al día siguiente, un enfrentamiento entre 20 Gladiator y diez CR.42 resultó en la pérdida de 5, 2 de ellos italianos. Después de una pausa de dos semanas, el Escuadrón 80 regresó a las operaciones el 19 de diciembre. El 21 20 Gladiators interceptaron una fuerza de 15 CR.42 Falco, derribando dos a cambios de dos bajas. Durante los días siguientes, varios grupos de bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 y SM.81 también fueron interceptados y se reclamaron varias victorias.
Uno de los enfrentamientos del Gladiator más notables de toda la guerra ocurrió en la frontera de Albania con Grecia el 28 de febrero de 1941. Una fuerza mixta de 28 Gladiator y Hurricanes se encontró con aproximadamente 50 aviones italianos y afirmó haber derribado o dañado gravemente al menos 27 de ellos. El piloto Marmaduke "Pat" Pattle reclamó cinco aviones durante esa escaramuza. En realidad, los británicos reclamaron en exceso, ya que parece que la Regia Aeronautica ese día perdió sólo dos CR.42.
El Escuadrón 112 al completo se trasladó a Eleusis a fines de enero de 1941 y, a fines del mes siguiente, había recibido los Gladiator del escuadrón 80 cuando esta unidad se convirtió al Hurricanes. El 5 de abril, las fuerzas alemanas invadieron Grecia y rápidamente se hicieron con la superioridad aérea. Cuando las tropas aliadas se retiraron, los Gladiator cubrieron su repliegue antes de volar a Creta durante la última semana de abril. Allí, el Escuadrón 112 reclamó varios derribos de bimotores enemigos antes de ser evacuados a Egipto durante la batalla de Creta.
Uno de los enfrentamientos del Gladiator más notables de toda la guerra ocurrió en la frontera de Albania con Grecia el 28 de febrero de 1941. Una fuerza mixta de 28 Gladiator y Hurricanes se encontró con aproximadamente 50 aviones italianos y afirmó haber derribado o dañado gravemente al menos 27 de ellos. El piloto Marmaduke "Pat" Pattle reclamó cinco aviones durante esa escaramuza. En realidad, los británicos reclamaron en exceso, ya que parece que la Regia Aeronautica ese día perdió sólo dos CR.42.
El Escuadrón 112 al completo se trasladó a Eleusis a fines de enero de 1941 y, a fines del mes siguiente, había recibido los Gladiator del escuadrón 80 cuando esta unidad se convirtió al Hurricanes. El 5 de abril, las fuerzas alemanas invadieron Grecia y rápidamente se hicieron con la superioridad aérea. Cuando las tropas aliadas se retiraron, los Gladiator cubrieron su repliegue antes de volar a Creta durante la última semana de abril. Allí, el Escuadrón 112 reclamó varios derribos de bimotores enemigos antes de ser evacuados a Egipto durante la batalla de Creta.
Re: Gloster Gladiator
Lun Mar 08, 2021 8:03 pm
La Real Fuerza Aérea Iraquí (RFAI) había sido entrenada y equipada por los británicos antes de la independencia en 1932. Resultado de esto fue el predominio de los aviones de fabricación británica en el inventario dela RFAI. En 1941 el único escuadrón de caza iraquí, el 4º, disponía de 7 Gloster Gladiator operativos en Rashid.
El 2 de mayo de 1941, en respuesta a un bloqueo establecido por un número creciente de fuerzas iraquíes en de la base britanica de Habbaniya y las demandas del gobierno revolucionario iraquí, se lanzó un ataque preventivo para romper el cerco. Durante esta acción, los Gladiator iraquíes participaron en ataques contra la base aérea británica, bombardeándola repetidamente de forma ineficaz. Aunque gran parte de la RFAI fue destruida en el aire o en tierra en los días siguientes, los Gladiator iraquíes siguieron volando hasta el final de la guerra, llevando a cabo ataques de ametralladora contra una compañía del 1 batallón, Regimiento de Essex, en las afueras de Bagdad. el 30 de mayo.
Antes del estallido de las hostilidades en Irak, la IV Escuela de Entrenamiento de Servicio de la RAF en Habbaniya disponía de tres viejos Gladiator. Con el aumento de la tensión, la base se reforzó con otros seis el 19 de abril, llegados desde Egipto. Durante la primera parte de la guerra, estos 9 Gladiator realizaron numerosas incursiones contra objetivos aéreos y terrestres enemigos, despegando del campo de polo de la base. La fuerza Gladiator de la RAF en Irak se reforzó aún más cuando, el 11 de mayo, llegaron otros cinco aviones, del Escuadrón 94 en Ismaïlia, en el Canal de Suez. Un último reabastecimiento de Gladiator se produjo el 17 de mayo con cuatro aviones más del 94 Escuadrón.
Durante la lucha, se produjo el único derribado de un Gladiator por otro Gladiado; fue el 5 de mayo, cuando el oficial de vuelo Watson del vuelo de combate derribó un Gladiator iraquí sobre Baqubah durante una misión de escolta de bombarderos. El único reclamo de los Gladiator iraquíes durante la guerra fue un bombardero Wellington, compartido con la artillería AA, el 4 de mayo. Los Gladiator de a RAF demostraron ser efectivos contra los aviones iraquíes, que habían sido reforzados por aviones del Eje. Inmediatamente después de lanzar su golpe contra el rey Faisal II a principios de abril de 1941, el primer ministro Rashid Ali al-Gaylani pidió ayuda a Alemania e Italia para repeler cualquier respuesta británica. Por ello los alemanes reunieron un grupo de la Luftwaffe con distintivos iraquíes llamado Fliegerführer Irak, que desde el 14 de mayo operó desde Mosul. Antes de que esta fuerza quedara fuera de combate debido a la falta de suministros, reemplazos y combustible de calidad, además de los agresivos ataques de la RAF, dos Gladiator lucharon contra un par de Bf 110 sobre el aeródromo de Rashid, en Bagdad, el 17 de mayo. Ambas máquinas alemanas fueron derribadas rápidamente.
La Regia Aeronautica también había enviado una fuerza de 12 Fiat CR.42 que llegaron a Irak el 23 de mayo. Seis días después, los Fiat CR.42 interceptaron a un Hawker Audax de la RAF y se enfrentaron a los Gladiator que le escoltaban en lo que iba a resultar el combate aire-aire final de la breve campaña. Los pilotos italianos reclamaron dos Gladiator del escuadrón 94; un Fiat fue derribado por el Gladiator del comandante de ala Wightman, cerca de Khan Nuqta. Tras el fin de las hostilidades en Irak, el Escuadrón 94 entregó sus Gladiaor a las unidades de la SAAF y la RAAF. Los iraquíes continuaron usando sus Gladiators restantes, algunos permanecieron en uso hasta 1949; se informó que estos se usaron para realizar misiones de ataque terrestre contra los kurdos.
Miembros de la Legión Árabe protegen a los Gloster Gladiators del escuadrón 94 de la RAF enla pista de aterrizaje de la estación de bombeo H4 en Transjordania
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
El 2 de mayo de 1941, en respuesta a un bloqueo establecido por un número creciente de fuerzas iraquíes en de la base britanica de Habbaniya y las demandas del gobierno revolucionario iraquí, se lanzó un ataque preventivo para romper el cerco. Durante esta acción, los Gladiator iraquíes participaron en ataques contra la base aérea británica, bombardeándola repetidamente de forma ineficaz. Aunque gran parte de la RFAI fue destruida en el aire o en tierra en los días siguientes, los Gladiator iraquíes siguieron volando hasta el final de la guerra, llevando a cabo ataques de ametralladora contra una compañía del 1 batallón, Regimiento de Essex, en las afueras de Bagdad. el 30 de mayo.
Antes del estallido de las hostilidades en Irak, la IV Escuela de Entrenamiento de Servicio de la RAF en Habbaniya disponía de tres viejos Gladiator. Con el aumento de la tensión, la base se reforzó con otros seis el 19 de abril, llegados desde Egipto. Durante la primera parte de la guerra, estos 9 Gladiator realizaron numerosas incursiones contra objetivos aéreos y terrestres enemigos, despegando del campo de polo de la base. La fuerza Gladiator de la RAF en Irak se reforzó aún más cuando, el 11 de mayo, llegaron otros cinco aviones, del Escuadrón 94 en Ismaïlia, en el Canal de Suez. Un último reabastecimiento de Gladiator se produjo el 17 de mayo con cuatro aviones más del 94 Escuadrón.
Durante la lucha, se produjo el único derribado de un Gladiator por otro Gladiado; fue el 5 de mayo, cuando el oficial de vuelo Watson del vuelo de combate derribó un Gladiator iraquí sobre Baqubah durante una misión de escolta de bombarderos. El único reclamo de los Gladiator iraquíes durante la guerra fue un bombardero Wellington, compartido con la artillería AA, el 4 de mayo. Los Gladiator de a RAF demostraron ser efectivos contra los aviones iraquíes, que habían sido reforzados por aviones del Eje. Inmediatamente después de lanzar su golpe contra el rey Faisal II a principios de abril de 1941, el primer ministro Rashid Ali al-Gaylani pidió ayuda a Alemania e Italia para repeler cualquier respuesta británica. Por ello los alemanes reunieron un grupo de la Luftwaffe con distintivos iraquíes llamado Fliegerführer Irak, que desde el 14 de mayo operó desde Mosul. Antes de que esta fuerza quedara fuera de combate debido a la falta de suministros, reemplazos y combustible de calidad, además de los agresivos ataques de la RAF, dos Gladiator lucharon contra un par de Bf 110 sobre el aeródromo de Rashid, en Bagdad, el 17 de mayo. Ambas máquinas alemanas fueron derribadas rápidamente.
La Regia Aeronautica también había enviado una fuerza de 12 Fiat CR.42 que llegaron a Irak el 23 de mayo. Seis días después, los Fiat CR.42 interceptaron a un Hawker Audax de la RAF y se enfrentaron a los Gladiator que le escoltaban en lo que iba a resultar el combate aire-aire final de la breve campaña. Los pilotos italianos reclamaron dos Gladiator del escuadrón 94; un Fiat fue derribado por el Gladiator del comandante de ala Wightman, cerca de Khan Nuqta. Tras el fin de las hostilidades en Irak, el Escuadrón 94 entregó sus Gladiaor a las unidades de la SAAF y la RAAF. Los iraquíes continuaron usando sus Gladiators restantes, algunos permanecieron en uso hasta 1949; se informó que estos se usaron para realizar misiones de ataque terrestre contra los kurdos.
Miembros de la Legión Árabe protegen a los Gloster Gladiators del escuadrón 94 de la RAF enla pista de aterrizaje de la estación de bombeo H4 en Transjordania
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Re: Gloster Gladiator
Lun Mar 08, 2021 8:14 pm
Después del final de los combates en Irak, los británicos invadieron la Siria controlada por Vichy para evitar que el área cayera bajo el control alemán. Los franceses en Siria habían apoyado materialmente la rebelión iraquí y habían permitido que la Luftwaffe usaran sus aeródromos para operaciones sobre Irak. La campaña Siria-Líbano, de un mes de duración entre junio y julio de 1941, vio intensos combates tanto en el aire como en tierra, hasta que las autoridades de Vichy en Siria se rindieron el 12 de julio de 1941. En un encuentro entre la RAF y la fuerza aérea de Vichy que tuvo lugar el 15 de junio, 6 Gladiator fueron atacados por otros tantos Dewoitine D.520. En una batalla confusa, ambos bandos perdieron un avión derribado y otro gravemente dañado. El as francés Pierre Le Gloan derribó al Gladiator, qjue se convirtió en su 15a victoria confirmada. El propio Gloan tuvo que hacer un aterrizaje forzoso de su D.520 dañado en su propia base aérea.
A mediados de 1941, el Jefe de Estado Mayor de la RAF ofreció 21 Gladiator reunidos de varios vuelos meteorológicos y de comunicaciones en el Medio Oriente, así como 5 de una unidad dela Francia Libre, a Singapur para fortalecer las defensas de la colonia contra la emergente amenaza japonesa. La oferta fue rechazada y los refuerzos posteriores consistieron en Hawker Hurricanes.
El Cuerpo Aéreo irlandés recibió 4 Gladiator el 9 de marzo de 1939. El 29 de diciembre de 1940, dos Gladiator irlandeses despegaron de Baldonnel para interceptar un Ju 88 alemán que volaba sobre Dublín en una misión de reconocimiento fotográfico, pero no pudieron establecer contacto. Aunque no pudieron interceptar ningún avión intruso, los Gladiator irlandeses derribaron varios globos británicos que se habían roto de sus amarres. Durante un breve período de tiempo en 1940, se dio una orden a los pilotos irlandeses de utilizar sus aviones para bloquear las pistas de aterrizaje. Luego debían usar rifles y disparar a los invasores. Los Gladiator irlandeses también sobrevolaron el lugar del hundimiento del transatlántico SS Athenia en 1939 y ofrecieron la ayuda del ejército irlandés, pero, al recibir fuego de los barcos de la Royal Navy presentes, se retiraron.
La Luftwaffe utilizó Gladiator letones capturados como remolcadores de planeadores conel Ergänzungsgruppe (S) 1 de Langendiebach, cerca de Hanau durante 1942-3.
La Fuerza Aérea de Finlandia fue la última en utilizar el biplano en combate. Fue bajo la insignia finlandesa que el Gladiator logró su última victoria aérea. Durante la Guerra de Continuación, contra los soviéticos, estos cazas apoyaron el avance del ejército de Carelia alrededor del lago Ladoga. El 15 de febrero de 1943, el 1er teniente Håkan Strömberg, del LLv 16, durante una misión de reconocimiento a lo largo de la vía férrea de Murmansk, entre el mar Blanco y el lago Onega, avistó, en Karkijarvi, un Polikarpov R-5 soviético despegando. Stromberg se lanzó sobre él y lo derribó en el bosque cerca de su aeródromo con dos ráfagas. Esta fue la última victoria confirmada en el Gladiator.
Después de volverse obsoletos, los Gladiator de la RAF llevaron aa cabo tareas que no eran de combate, como el trabajo meteorológico, y se operaron como tales en varias partes de África, Oriente Medio y Europa hasta 1944. Al final de la guerra, quedaban pocos aviones intactos y muchos de ellos se desguazaron rápidamente. Dos supervivientes fueron comprados de forma privada por V.H. Bellamy, quien completó un Gladiator en condiciones de volar con piezas de los aviones L8032 y N5903, y se convirtió en el único ejemplar capaz de volar
Gladiator Mk I del 1er escuadrón del Cuerpo Aéreo irlandés.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
A mediados de 1941, el Jefe de Estado Mayor de la RAF ofreció 21 Gladiator reunidos de varios vuelos meteorológicos y de comunicaciones en el Medio Oriente, así como 5 de una unidad dela Francia Libre, a Singapur para fortalecer las defensas de la colonia contra la emergente amenaza japonesa. La oferta fue rechazada y los refuerzos posteriores consistieron en Hawker Hurricanes.
El Cuerpo Aéreo irlandés recibió 4 Gladiator el 9 de marzo de 1939. El 29 de diciembre de 1940, dos Gladiator irlandeses despegaron de Baldonnel para interceptar un Ju 88 alemán que volaba sobre Dublín en una misión de reconocimiento fotográfico, pero no pudieron establecer contacto. Aunque no pudieron interceptar ningún avión intruso, los Gladiator irlandeses derribaron varios globos británicos que se habían roto de sus amarres. Durante un breve período de tiempo en 1940, se dio una orden a los pilotos irlandeses de utilizar sus aviones para bloquear las pistas de aterrizaje. Luego debían usar rifles y disparar a los invasores. Los Gladiator irlandeses también sobrevolaron el lugar del hundimiento del transatlántico SS Athenia en 1939 y ofrecieron la ayuda del ejército irlandés, pero, al recibir fuego de los barcos de la Royal Navy presentes, se retiraron.
La Luftwaffe utilizó Gladiator letones capturados como remolcadores de planeadores conel Ergänzungsgruppe (S) 1 de Langendiebach, cerca de Hanau durante 1942-3.
La Fuerza Aérea de Finlandia fue la última en utilizar el biplano en combate. Fue bajo la insignia finlandesa que el Gladiator logró su última victoria aérea. Durante la Guerra de Continuación, contra los soviéticos, estos cazas apoyaron el avance del ejército de Carelia alrededor del lago Ladoga. El 15 de febrero de 1943, el 1er teniente Håkan Strömberg, del LLv 16, durante una misión de reconocimiento a lo largo de la vía férrea de Murmansk, entre el mar Blanco y el lago Onega, avistó, en Karkijarvi, un Polikarpov R-5 soviético despegando. Stromberg se lanzó sobre él y lo derribó en el bosque cerca de su aeródromo con dos ráfagas. Esta fue la última victoria confirmada en el Gladiator.
Después de volverse obsoletos, los Gladiator de la RAF llevaron aa cabo tareas que no eran de combate, como el trabajo meteorológico, y se operaron como tales en varias partes de África, Oriente Medio y Europa hasta 1944. Al final de la guerra, quedaban pocos aviones intactos y muchos de ellos se desguazaron rápidamente. Dos supervivientes fueron comprados de forma privada por V.H. Bellamy, quien completó un Gladiator en condiciones de volar con piezas de los aviones L8032 y N5903, y se convirtió en el único ejemplar capaz de volar
Gladiator Mk I del 1er escuadrón del Cuerpo Aéreo irlandés.
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Re: Gloster Gladiator
Lun Mar 08, 2021 8:24 pm
Variantes
SS.37 - Prototipo.
Gladiator I . Versión impulsada por un motor radial Bristol Mercury IX refrigerado por aire de 840 CV (630 kW). El avión fue designado J 8 por la Fuerza Aérea sueca. 378 construidos.
Gladiador II - Versión propulsada por un motor radial Bristol Mercury VIIIA refrigerado por aire. El avión fue designado J 8A por la Fuerza Aérea sueca. Entregado entre 1938 y 1939, 270 construidos.
Sea Gladiator Interim- Biplano de combate monoplaza para la Royal Navy, 38 Gladiator II modificados. Equipado con ganchos de detención. Números de serie: N2265 - N2302.
Sea Gladiador - Biplano de combate monoplaza para la Royal Navy, 60 construidos. Equipado con ganchos de detención y provisión parala estiba de bote auxiliar. Números de serie: N5500 - N5549 y N5565 - N5574.
Características
Longitud: 8,36 m; envergadura: 9,83 m; altura: 3,58 m
Peso vacío: 1459 kg; bruto: 2.084 kg
Planta motriz: 1 motor radial Bristol Mercury IX de 9 cilindros refrigerado por aire, 830 CV (620 kW)
Velocidad máxima: 407 km/h a 4.420 m; de crucero: 340 km/h; alcance: 2 horas; techo de servicio: 10.000 m; velocidad de ascenso: 12 m/s
Tiempo hsta 3.,048 m en 4 minutos 45 segundos
Armamento: Dos ametralladoras sincronizadas Vickers de 7.7 mma ambos lados del fuselaje, dos Lewis de 7.7 mm; una debajo de cada ala inferior.
Aviones posteriores; 4 Browning M1919 de 7.7 mm; dos sincronizadas a ambos lados del fuselaje y una debajo de cada ala.
En al menos algunos Sea Gladiators existía la posibilidad de colocar un par de Brownings debajo de las alas superiores, lo que eleva el total a seis. Las pruebas oficiales no se completaron antes de que los Sea Gladiators fueran reemplazados por tipos posteriores, pero es posible que se instalaran algunas Brownings en el ala superior en los ejemplares de Malta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
SS.37 - Prototipo.
Gladiator I . Versión impulsada por un motor radial Bristol Mercury IX refrigerado por aire de 840 CV (630 kW). El avión fue designado J 8 por la Fuerza Aérea sueca. 378 construidos.
Gladiador II - Versión propulsada por un motor radial Bristol Mercury VIIIA refrigerado por aire. El avión fue designado J 8A por la Fuerza Aérea sueca. Entregado entre 1938 y 1939, 270 construidos.
Sea Gladiator Interim- Biplano de combate monoplaza para la Royal Navy, 38 Gladiator II modificados. Equipado con ganchos de detención. Números de serie: N2265 - N2302.
Sea Gladiador - Biplano de combate monoplaza para la Royal Navy, 60 construidos. Equipado con ganchos de detención y provisión parala estiba de bote auxiliar. Números de serie: N5500 - N5549 y N5565 - N5574.
Características
Longitud: 8,36 m; envergadura: 9,83 m; altura: 3,58 m
Peso vacío: 1459 kg; bruto: 2.084 kg
Planta motriz: 1 motor radial Bristol Mercury IX de 9 cilindros refrigerado por aire, 830 CV (620 kW)
Velocidad máxima: 407 km/h a 4.420 m; de crucero: 340 km/h; alcance: 2 horas; techo de servicio: 10.000 m; velocidad de ascenso: 12 m/s
Tiempo hsta 3.,048 m en 4 minutos 45 segundos
Armamento: Dos ametralladoras sincronizadas Vickers de 7.7 mma ambos lados del fuselaje, dos Lewis de 7.7 mm; una debajo de cada ala inferior.
Aviones posteriores; 4 Browning M1919 de 7.7 mm; dos sincronizadas a ambos lados del fuselaje y una debajo de cada ala.
En al menos algunos Sea Gladiators existía la posibilidad de colocar un par de Brownings debajo de las alas superiores, lo que eleva el total a seis. Las pruebas oficiales no se completaron antes de que los Sea Gladiators fueran reemplazados por tipos posteriores, pero es posible que se instalaran algunas Brownings en el ala superior en los ejemplares de Malta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
Re: Gloster Gladiator
Mié Mar 27, 2024 1:33 pm
Fuentes Gloster Gladiator Aces. Aircraft of the Aces 44, Osprey, 2002
El debut de los Gladiator: China
En octubre de 1937, en pleno conflicto con Japón, el Gobierno Central de China encargó 36 Gladiator Mk I, con los 20 primeros llegando a Hong Kong por barco a finales de noviembre. Trasladados por tren y por juncos a Guanghzo, fueron montados a pesar de los ataques aéreos enemigos, y en enero de 1938 los aparatos disponibles fueron enviados al interior para evitar los ataques enemigos y dar tiempo a los pilotos chinos para entrenarse. En este proceso los inexpertos pilotos perdieron varios aviones en accidentes. Los primeros 20 aviones fueron entregados a los Escuadrones de Persecución 28º y 29º del 5º Grupo de Persecución. Otros 16 llegaron en enero de 1938 y fueron entregadas a estas unidades. Luego un puñado de Gladiator llegaron al 32º Escuadrón de Persecución del 3º Grupo de Persecución. A comienzos de febrero de 1938, los cazas estaban listos para entrar en combate.
Su debut tuvo lugar el 24 de febrero de 1938 cuando se enfrentaron a unos hidroaviones E8N "Dave" escoltados cpor cazas A5M "CLaude"que realizaban una misión de reconocimiento en la zona de Nanking. Tres Gladiator del 28º y nueve del 29º liderados por el capitán John Wong Sun.Shui, comandante de esta última unidad, les hicieron frente. Los Gladiator reclamaron dos enemigos derribados y otros dos dañados, perdiendo dos cazas derribados y otros dañados. Los pilotos informaron de la alta tasa de problemas con las ametralladoras.
Las salidas se fueron repitiendo durante los días siguientes, culminando en otro éxito de Wong el 28, que derribó un hidroavión E8N, su tercera victoria con el Gladiator y la quinta de su cuenta personal.
Tras una pequeña pausa en la lucha, el siguiente combate llegó el 13 de abril, cuando 8 bombarderos en picado D1A "Susie" del portaaviones Kaga, escoltados por 9 cazas A4N y 8 A5M atacaron la zona de Canton. Les hicieron frente 9 Gladiators del 29º Escuadrón liderados por Wong y otros 9 del 28º, al mando del capitán Clifford Louie Yim Qun. Wong logró derribar un D1A y un A4N antes de ser herido en un brazo y derribado por un Claude. Su hombre ala, Li Yu-rong consiguió derribar otro A5M antes de ser derribado a su vez. Otros miembros del escuadrón reclamaron sendas victorias, incluyendo al teniente Teng Chung-kai, que derribó un A4N y reclamó otro. Clifford Louie reclamó uno de los bombarderos en picado derribadas y dañó a otro, pero tuvo que retirarse del combate cuando se le encasquillaron ambas armas. En una batalla que duró 40 minutos, los chinos reclamaron nueve aviones derribados por la perdida de cuatro propios. Los japoneses reconocieron la pérdida de cinco aviones.
34 Gladiator I 2909 del 29º Escuadrón de Caza, pilotado por el mayor "John" Wong Pan-Yang, Xiaoquan, China, 16 de junio de 1938.
35 Gladiator I 2806 del 28º Escuadrón de Caza, pilotado por el capitán Arthur Chin Shui-Tin, Hanhow, China, 3 de agosto de 1938.
Aicraft of the Aces 44, pg 34.
El debut de los Gladiator: China
En octubre de 1937, en pleno conflicto con Japón, el Gobierno Central de China encargó 36 Gladiator Mk I, con los 20 primeros llegando a Hong Kong por barco a finales de noviembre. Trasladados por tren y por juncos a Guanghzo, fueron montados a pesar de los ataques aéreos enemigos, y en enero de 1938 los aparatos disponibles fueron enviados al interior para evitar los ataques enemigos y dar tiempo a los pilotos chinos para entrenarse. En este proceso los inexpertos pilotos perdieron varios aviones en accidentes. Los primeros 20 aviones fueron entregados a los Escuadrones de Persecución 28º y 29º del 5º Grupo de Persecución. Otros 16 llegaron en enero de 1938 y fueron entregadas a estas unidades. Luego un puñado de Gladiator llegaron al 32º Escuadrón de Persecución del 3º Grupo de Persecución. A comienzos de febrero de 1938, los cazas estaban listos para entrar en combate.
Su debut tuvo lugar el 24 de febrero de 1938 cuando se enfrentaron a unos hidroaviones E8N "Dave" escoltados cpor cazas A5M "CLaude"que realizaban una misión de reconocimiento en la zona de Nanking. Tres Gladiator del 28º y nueve del 29º liderados por el capitán John Wong Sun.Shui, comandante de esta última unidad, les hicieron frente. Los Gladiator reclamaron dos enemigos derribados y otros dos dañados, perdiendo dos cazas derribados y otros dañados. Los pilotos informaron de la alta tasa de problemas con las ametralladoras.
Las salidas se fueron repitiendo durante los días siguientes, culminando en otro éxito de Wong el 28, que derribó un hidroavión E8N, su tercera victoria con el Gladiator y la quinta de su cuenta personal.
Tras una pequeña pausa en la lucha, el siguiente combate llegó el 13 de abril, cuando 8 bombarderos en picado D1A "Susie" del portaaviones Kaga, escoltados por 9 cazas A4N y 8 A5M atacaron la zona de Canton. Les hicieron frente 9 Gladiators del 29º Escuadrón liderados por Wong y otros 9 del 28º, al mando del capitán Clifford Louie Yim Qun. Wong logró derribar un D1A y un A4N antes de ser herido en un brazo y derribado por un Claude. Su hombre ala, Li Yu-rong consiguió derribar otro A5M antes de ser derribado a su vez. Otros miembros del escuadrón reclamaron sendas victorias, incluyendo al teniente Teng Chung-kai, que derribó un A4N y reclamó otro. Clifford Louie reclamó uno de los bombarderos en picado derribadas y dañó a otro, pero tuvo que retirarse del combate cuando se le encasquillaron ambas armas. En una batalla que duró 40 minutos, los chinos reclamaron nueve aviones derribados por la perdida de cuatro propios. Los japoneses reconocieron la pérdida de cinco aviones.
34 Gladiator I 2909 del 29º Escuadrón de Caza, pilotado por el mayor "John" Wong Pan-Yang, Xiaoquan, China, 16 de junio de 1938.
35 Gladiator I 2806 del 28º Escuadrón de Caza, pilotado por el capitán Arthur Chin Shui-Tin, Hanhow, China, 3 de agosto de 1938.
Aicraft of the Aces 44, pg 34.
Re: Gloster Gladiator
Dom Abr 07, 2024 4:37 pm
Otros pilotos del escuadrón también reclamaron victorias, como el alférez Teng Chung-kai, que intervnino cuando Li y el alférez Huang Kwang-ching fueron atacados. Consiguió causar problemas al aparato que atacaba a Huang, dando tiempo a sus colegas a retirarse, derribando en el proceso a un A4N. Teng atacó entonces a otro biplano, que reclamó como derribado. Teng pilotaria posteriormente los I-15 y terminaría con 2 victorias, dos compartidas y 2 aviones dañados.
Clifford Louie reclamó uno de los bombarderos en picado, que fue visto alejarse lanzando humo. Atacó y dañó al aparato pilotado por el oficial piloto Tanaka, que acabó realizando un aterrizaje forzoso en la boca del río Perla. Con sus armas atascadas, Louie ganó altitud para salir de la lucha y vio a varios aviones japoneses caer. Los Gladiator siguieron patrullando a gran altura antes de aterrizar. La batalla duró 40 minutos y los chinos reclamaron 8 aviones destruidos por 4 propios, además de varios Gladiators dañados. Los japoneses admitieron 5 bajas.
El primer as de los Gladiator.
Los Gladiator entraron otra vez en combate el último día de mayo. A las 13:00 nueve aviones japoneses fueron detectados cerca de Hukou y "Buffalo" Wong despegó a la cabeza de cuatro aviones que pronto vieron a nueve 8 E8N volando a 6.000 pies, unos 1.500 pies por debajo de ellos. Les atacaron, pero los japoneses intentaron escapar. Un avión nipón fue derribado por Wong tras una larga lucha y otro por su hombre ala, además de daños en otros, sin bajas ni daños entre los aviones chinos.
Esta victoria fue la septima de Wong. También fue su quinta y ultima victoria con el Gladiator, lo que lo convirtió en el primer as de este caza. Wong fue ascendido al mando del 5º Grupo de Caza, pero fue derribado en un combate contra A6M Ceros el 14 de marzo de 1941 y murió dos días después
El comadnante del 5º Grupo de Caza fue otro chino-americano, el mayor John Wong Pan.Yang, que ya contaba con cinco victorias en su haber pilotando el Boeing 281 (P-26 Peashooter.)
La intensidada de los ataques nipones se incrementó a lo alrgo del veran od 1938 y el 16 de junio el Kuktai Takao atacó dos veces en la zona de nanking. Seis bombarderos G3M "Nell" en dos vics lideradas por los alféreces Yoneda e Iwaya fueron interceptados por 8 Gladiator liderados por Wong Pan-Yang. Wong los atacó desde abajo, donde estaban indefensos, alncanzo a un Nell en su bahía de bombas con devastadores resultados. El capitan Arthur Chin Shui.tin, derribó otro bombardero y atacó un tercero. Wong vio como se le encasquillaban sus armas. Otros cazas se sumaron al ataque, y dos Gladiator se perdieron en la lucha, reclamándose cinco bombarderos derribados, aunque sólo se perdieron tres. Wong fue acreditado con una victoria y otras tres compartidas. Estas fueron sus únicas victorias con el Gladiator. En total sumaría cuatro victorias más cinco compartidas,
Enfrentados a los A5M, los Gladiator comenzaron a tener problemas, a los que se añadieron la falta de repuestos. Al final, por todo ello, estos cazas fueron destinados a misiones de entrenamiento, pero antes de que fueran retirados, tomaron parte en una de las mayores batallas aéreas sobre China. A primeras horas del 3 de agosto se detectaron a 18 G3M en dirección a Hanhow escoltados por al menos 70 cazas. Los chinos enviaron 50 cazas en cuatro grupos para defender la ciudad, entre ellos 11 Gladiators, que reclamaron tres A5M derribados a costa de dos Gladiators.
La única foto conocida de un Gladiator chino, el 2909 del 29º Escuadrón, posiblemente fotografiado en Tienhe a comienzos de 1938. Fue pilotado por el mayor John Wong Pan.Yang, comandante del 5º Grupo de Cazas, el 16 de junio de 1938, cuando destruyó un bombarderos G3M y participó en la destrucción de otros tres.
Aicraft of the Aces 44, pg 13.
Clifford Louie reclamó uno de los bombarderos en picado, que fue visto alejarse lanzando humo. Atacó y dañó al aparato pilotado por el oficial piloto Tanaka, que acabó realizando un aterrizaje forzoso en la boca del río Perla. Con sus armas atascadas, Louie ganó altitud para salir de la lucha y vio a varios aviones japoneses caer. Los Gladiator siguieron patrullando a gran altura antes de aterrizar. La batalla duró 40 minutos y los chinos reclamaron 8 aviones destruidos por 4 propios, además de varios Gladiators dañados. Los japoneses admitieron 5 bajas.
El primer as de los Gladiator.
Los Gladiator entraron otra vez en combate el último día de mayo. A las 13:00 nueve aviones japoneses fueron detectados cerca de Hukou y "Buffalo" Wong despegó a la cabeza de cuatro aviones que pronto vieron a nueve 8 E8N volando a 6.000 pies, unos 1.500 pies por debajo de ellos. Les atacaron, pero los japoneses intentaron escapar. Un avión nipón fue derribado por Wong tras una larga lucha y otro por su hombre ala, además de daños en otros, sin bajas ni daños entre los aviones chinos.
Esta victoria fue la septima de Wong. También fue su quinta y ultima victoria con el Gladiator, lo que lo convirtió en el primer as de este caza. Wong fue ascendido al mando del 5º Grupo de Caza, pero fue derribado en un combate contra A6M Ceros el 14 de marzo de 1941 y murió dos días después
El comadnante del 5º Grupo de Caza fue otro chino-americano, el mayor John Wong Pan.Yang, que ya contaba con cinco victorias en su haber pilotando el Boeing 281 (P-26 Peashooter.)
La intensidada de los ataques nipones se incrementó a lo alrgo del veran od 1938 y el 16 de junio el Kuktai Takao atacó dos veces en la zona de nanking. Seis bombarderos G3M "Nell" en dos vics lideradas por los alféreces Yoneda e Iwaya fueron interceptados por 8 Gladiator liderados por Wong Pan-Yang. Wong los atacó desde abajo, donde estaban indefensos, alncanzo a un Nell en su bahía de bombas con devastadores resultados. El capitan Arthur Chin Shui.tin, derribó otro bombardero y atacó un tercero. Wong vio como se le encasquillaban sus armas. Otros cazas se sumaron al ataque, y dos Gladiator se perdieron en la lucha, reclamándose cinco bombarderos derribados, aunque sólo se perdieron tres. Wong fue acreditado con una victoria y otras tres compartidas. Estas fueron sus únicas victorias con el Gladiator. En total sumaría cuatro victorias más cinco compartidas,
Enfrentados a los A5M, los Gladiator comenzaron a tener problemas, a los que se añadieron la falta de repuestos. Al final, por todo ello, estos cazas fueron destinados a misiones de entrenamiento, pero antes de que fueran retirados, tomaron parte en una de las mayores batallas aéreas sobre China. A primeras horas del 3 de agosto se detectaron a 18 G3M en dirección a Hanhow escoltados por al menos 70 cazas. Los chinos enviaron 50 cazas en cuatro grupos para defender la ciudad, entre ellos 11 Gladiators, que reclamaron tres A5M derribados a costa de dos Gladiators.
La única foto conocida de un Gladiator chino, el 2909 del 29º Escuadrón, posiblemente fotografiado en Tienhe a comienzos de 1938. Fue pilotado por el mayor John Wong Pan.Yang, comandante del 5º Grupo de Cazas, el 16 de junio de 1938, cuando destruyó un bombarderos G3M y participó en la destrucción de otros tres.
Aicraft of the Aces 44, pg 13.
Re: Gloster Gladiator
Jue Abr 18, 2024 11:36 am
Las perdidas en combate redujeron el número de Gladiator disponibles a nueve, y a finales de mes fueron transferidos a la 32a Escuadrilla. Poco antes de las 10:00 del 30 de agosto se avistaron bombarderos enemigos en ruta hacia Hankow. En un intento desesperado para defender la ciudad se enviaron los nueve cazas, dirigidos por el comandante de la 32a Escuadrilla, el teniente coronel Wu Yu-Lin. Para cuando estuvieron en el aire hacia las 10.30, los bombarderos en picado D1A habían completado su misión y volvían a casa.
Sin embargo, se observó a otra formación enemiga en ruta a Nanking, y Wu se puso en marcha con sus aviones. No encontraron a un segundo grupo de 18 D1A, pero a las 10:40 los Gladiator se enfrentaron con una tercera formación procedente del portaaviones Kaga formada por 11 D1A y otros tantos cazas A5M. La batalla duro unos 45 minutos. Chu derribó a dos A5M, lo que le convirtió en el único as de la Fuerza Aérea Provisional de Kwangsi. Los japoneses admitieron la pérdida del teniente Teshima y el suboficial Sugino.
Las bajas de la 32ª fueron serias. Wu murió y otro piloto murió por sus heridas. Un tercero se estrelló al aterrizar y fue herido y otros tres saltaron en paracaídas. Fue casi el final de los Gladiator chinos, porque los aviones restantes fueron enviados a Liu Chow, en Kwangsi, para ser reparados y en agosto de 1939 el mayor "Art" Chin y otros dos pilotos llevaron a los tres Gladiator a Lanchow, desde donde lanzaron una campaña "guerrillera" contra la invasión japonesa de Kwangsi.
El 2 de noviembre de 1939 Chin dañó a un avión de reconocimiento Ki-15 Babs pero si hombre ala no pudo finalizar el trabajo. La siguiente victoria de Chin tuvo lugar justo antes de Navidades, un bombardero "biplano" sobre Kwangsi. Su combate final fue el 27 de ese mes, cuando sus dos Gladiator y un I-15 escoltaron a bombarderos SB-2 pilotados por soviéticos durante la batalla por el Paso de Kunlan.
Volando sobre Yunping, los tres cazas se enfrentaron con aviones A5M, posiblemente del 14º Kukatai. El I-15 fue derribado y Chin pudo derribar un A5M, aunque el otro Gladiator se perdió a pesar de que Chin abatió un Claude que estaba a su cola. Luego su avión fue dañado y su depósito de combustible estalló. Chin saltó en paracaídas con terribles quemaduras y le dispararon durante el descenso, pero sobrevivió. Llevado al hospital de Hong Kong, de donde escapó tras la ocupación japonesa. De sus 8 victorias y media, seis fueron con el Gladiator, lo que le convirtió en el máximo as chino con ese aparato.
Sin embargo, se observó a otra formación enemiga en ruta a Nanking, y Wu se puso en marcha con sus aviones. No encontraron a un segundo grupo de 18 D1A, pero a las 10:40 los Gladiator se enfrentaron con una tercera formación procedente del portaaviones Kaga formada por 11 D1A y otros tantos cazas A5M. La batalla duro unos 45 minutos. Chu derribó a dos A5M, lo que le convirtió en el único as de la Fuerza Aérea Provisional de Kwangsi. Los japoneses admitieron la pérdida del teniente Teshima y el suboficial Sugino.
Las bajas de la 32ª fueron serias. Wu murió y otro piloto murió por sus heridas. Un tercero se estrelló al aterrizar y fue herido y otros tres saltaron en paracaídas. Fue casi el final de los Gladiator chinos, porque los aviones restantes fueron enviados a Liu Chow, en Kwangsi, para ser reparados y en agosto de 1939 el mayor "Art" Chin y otros dos pilotos llevaron a los tres Gladiator a Lanchow, desde donde lanzaron una campaña "guerrillera" contra la invasión japonesa de Kwangsi.
El 2 de noviembre de 1939 Chin dañó a un avión de reconocimiento Ki-15 Babs pero si hombre ala no pudo finalizar el trabajo. La siguiente victoria de Chin tuvo lugar justo antes de Navidades, un bombardero "biplano" sobre Kwangsi. Su combate final fue el 27 de ese mes, cuando sus dos Gladiator y un I-15 escoltaron a bombarderos SB-2 pilotados por soviéticos durante la batalla por el Paso de Kunlan.
Volando sobre Yunping, los tres cazas se enfrentaron con aviones A5M, posiblemente del 14º Kukatai. El I-15 fue derribado y Chin pudo derribar un A5M, aunque el otro Gladiator se perdió a pesar de que Chin abatió un Claude que estaba a su cola. Luego su avión fue dañado y su depósito de combustible estalló. Chin saltó en paracaídas con terribles quemaduras y le dispararon durante el descenso, pero sobrevivió. Llevado al hospital de Hong Kong, de donde escapó tras la ocupación japonesa. De sus 8 victorias y media, seis fueron con el Gladiator, lo que le convirtió en el máximo as chino con ese aparato.
Re: Gloster Gladiator
Dom Abr 28, 2024 1:01 pm
La Guerra Falsa
Al comenzar la guerra, la Luftwaffe comenzó a enviar aviones de reconocimiento a las bases navales británicas, lo que provocó algunos combates aéreos, uno de los primeros con un Gladiator de protagonista. Tuvo lugar el 5 de septiembre cuando el teniente de vuelto George Denholm, del 603 Escuadrón, sin que tuviera consecuencias. Poco después la unidad comenzó la conversión al Spitfire. El 607 Escuadrón se trasladó a Acklington el 10 de octubre para servir junto al recién formado 152 Escudarón, y desde aquí el escuadrón auxiliar entraría en combate una semana después. El 17 de octubre despegaron una sección de cuatro aviones del Vuelo B para una patrulla sobre el mar del Norte. Al no encontrarse con ningún avión enemigo se les ordenó regresar. Entonces vieron un Do 18 volando entre la niebla y lo atacaron. El hidroavión alemán, dañado, amerizó, y su tripulación capturada. El aparato terminó por hundirse. Era el Do 18 "81+DK" del 2./KuFlGr 606, pilotado por el oberleutnant zur see Siegfried Saloga, que se convirtió en la primera victoria del Gladiator, siendo reclamado por el jefe de la sección, John Sample, que en 1940 sería acreditado con un avión derribado más dos compartidos, 1 probable y dos compartidos y 3 dañados.
Los ataques ocasionales de la Luftwaffe contra Scapa Flow llevó a la formación del 804 NAS en Hatson y al traslado del Vuelo B del 152 Escuadrón el 28 de noviembre a Sumburgh. Se produjeron contacto esporádicos, logrando la primera victoria el 804 NAS el 10 de abril de 1940. El Vuelo B se apuntar´ñia un J-u 88 el 18 de abril, abatido por el oficial piloto T W "Jock" Gillen, que el 5 de junio se apuntaria otra victoria un Do 17 interceptado a unos 10 kms de Lerwick.
Más al sur, el 152 Escuadrón entró en combate por primera vez el 29 de enero derribando un He 111 sobre la bahía de Druridge. La siguiente victoria llegó el 27 de febrero, un aparato alemán abatido por el oficial piloto Tim Wildblood y el oficial Piloto J S Jones. Esta fue la primera victoria de Wildblood, de 19 años, que sumaría cinco victorias con el 152 Escuadrón antes de morir durante la batalla de Inglaterra.
Dos Gladiator del 607 Escuadrón en el verano de 1939 en Abbotsinch.
Aicraft of the Aces 44, pg 15
Al comenzar la guerra, la Luftwaffe comenzó a enviar aviones de reconocimiento a las bases navales británicas, lo que provocó algunos combates aéreos, uno de los primeros con un Gladiator de protagonista. Tuvo lugar el 5 de septiembre cuando el teniente de vuelto George Denholm, del 603 Escuadrón, sin que tuviera consecuencias. Poco después la unidad comenzó la conversión al Spitfire. El 607 Escuadrón se trasladó a Acklington el 10 de octubre para servir junto al recién formado 152 Escudarón, y desde aquí el escuadrón auxiliar entraría en combate una semana después. El 17 de octubre despegaron una sección de cuatro aviones del Vuelo B para una patrulla sobre el mar del Norte. Al no encontrarse con ningún avión enemigo se les ordenó regresar. Entonces vieron un Do 18 volando entre la niebla y lo atacaron. El hidroavión alemán, dañado, amerizó, y su tripulación capturada. El aparato terminó por hundirse. Era el Do 18 "81+DK" del 2./KuFlGr 606, pilotado por el oberleutnant zur see Siegfried Saloga, que se convirtió en la primera victoria del Gladiator, siendo reclamado por el jefe de la sección, John Sample, que en 1940 sería acreditado con un avión derribado más dos compartidos, 1 probable y dos compartidos y 3 dañados.
Los ataques ocasionales de la Luftwaffe contra Scapa Flow llevó a la formación del 804 NAS en Hatson y al traslado del Vuelo B del 152 Escuadrón el 28 de noviembre a Sumburgh. Se produjeron contacto esporádicos, logrando la primera victoria el 804 NAS el 10 de abril de 1940. El Vuelo B se apuntar´ñia un J-u 88 el 18 de abril, abatido por el oficial piloto T W "Jock" Gillen, que el 5 de junio se apuntaria otra victoria un Do 17 interceptado a unos 10 kms de Lerwick.
Más al sur, el 152 Escuadrón entró en combate por primera vez el 29 de enero derribando un He 111 sobre la bahía de Druridge. La siguiente victoria llegó el 27 de febrero, un aparato alemán abatido por el oficial piloto Tim Wildblood y el oficial Piloto J S Jones. Esta fue la primera victoria de Wildblood, de 19 años, que sumaría cinco victorias con el 152 Escuadrón antes de morir durante la batalla de Inglaterra.
Dos Gladiator del 607 Escuadrón en el verano de 1939 en Abbotsinch.
Aicraft of the Aces 44, pg 15
Re: Gloster Gladiator
Mar May 07, 2024 12:02 pm
Formado en Orkney para la defensa de la base naval de Scapa Flow, el 804 NAS se enfrentó con la Luftwaffe en varias ocasiones durante la primavera de 1940. Entre los aviones usados en este periodo estaba el Sea Gladiator N2274, fotografiado en Hatston. El puerto es visible y, enfrente del caza podemos ver un Vega Gull (matricula G-AETF) usado para tareas de enlace.
Aicraft of the Aces 44, pg 16
El comandante del Vuelo B del 615º Escuadrón, el teniente de vuelo James Sanders (tercero por la derecha, sosteniendo un mapa) junto con otros pilotos de la unidad en Vitry-en-Artois en la primavera de 1940. Sanders había dañado un He 111 en diciembre de 1940 y, al terminar el verano de 1940, sumaba 16 aviones enemigos destruidos.
Aicraft of the Aces 44, pg 16
La única victoria de un Gladiator de la RAF en Francia fue reclamada por este aparato, el N2308/KW-T de "Sandy" Sanders, el 23 de diciembre de 1939. La fotografía fue tomada en Redhill el 22 de mayo de 1940 tras ser evacuado de Francia por un futuro as, el oficial de vuelo Tony Eyre.
Aicraft of the Aces 44, pg 17
Dispersados entre la nieva en Vitry-en-Artois en febrero de 1940, los aparatos del 607 Escuadrón esperan una misión. Estos aparatos fueron reemplazados por el Hurricane en la primavera.
Aicraft of the Aces 44, pg 17