Fairey Fulmar

por **Kurt_Steiner** el Sab Jun 07, 2008 8:28 pm

El Fairey P.4/34 responde a la especificación P.4/34 de un bombardero ligero capaz de operar como bombardero en picado. Compite con el Hawker Henley y un proyecto de Gloster que no se construye [?]. No resultó ser gran cosa y fue derrotado por el Henley .

El Fulmar, una versión naval del P.4/34 surge para responder a la especificación O.8/38 para un caza naval. no se esperaba que encontrara oposición de otros cazas, por lo que se pide un armamento pesado y largo alcance, pero no se piden grandes prestaciones ni maniobrabilidad. Se pide que sea bilpaza, para poder efectuar estas misiones de largo alcance.

Similar al Battle, el Fulmar tenía las alas más cortas (40 cms) que el bombardero. El prototipo K5099 vuela pro primera vez el 13 de enero de 1937 en Ringway.

Usa un Rolls Royce Merlin III de 1080 hps, que no le da demasiadas prestaciones, por lo que se prueba el Merlin VIII. Aunque era algo lento incluso con este motor, la necesidad de cazas hace que se pidan 127 aviones a medidados de 1938.

por **Kurt_Steiner** el Sab Jun 07, 2008 8:35 pm

El primer escuadrón que lo recibe es el No. 806 Squadron FAA en julio de 1940, qeu comienza a operar desde el HMS Illustrious poco después. El Fulmar era más pesado que un avión basado en tierra, y sus proporciones no ayudaban tampoco, como sería evidente en los combates en el Mediterraneo. Su largo alcance sería útil en algunas ocasiones, como la caza del Bismarck en 1941, en cuya persecución participa.

Debuta en combate defendiendo un convoy con rumbo a Malta en septiembre de 1940, logrando algunos éxitos frente a los cazas italianos y germanos, más ágiles. Está presente en el raid de Taranto.

A partir de 1942, el Fulmar por cazas como el Supermarine Seafire o el Grumman Martlet. ES usado en misiones nocturnas, como avión de ataque o escolta de convoys, y para entrar a las tripulaciones del Fairey Barracuda. Tras ser retirado como caza es usado en misionse de reconocimiento.

El momento de máximo uso verá 20 escuadrones de la FAA equipados con el Fulmar. Los Fulmars destruyen 112 aviones enemigos, lo que le hace el caza con más derribos de todo el Fleet Air Arm. Su última salida operaciónal tiene lugar el 8 de febrero de 1945.

http://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Fulmar

por **guyo74** el Vie Sep 19, 2008 11:01 pm

Es increíble que esa cosa pudiera volar, debe haber sido una pesadilla pilotarlo.

por **Domper** el Sab Sep 20, 2008 10:20 am

Sigo creyendo que los ingleses se libraron del desastre en la guerra naval de casualidad. Sólo hay que fijarse en los requerimientos del Fulmar: no se necesitaba ni velocidad ascensional ni largo alcance porque no se esperaba la oposición de otros cazas.

Eso significa varias cosas:

- Presuponer que el enemigo es tonto. Cuando se inició el diseño del Fulmar los alemanes acababan de poner la quilla al Graf Zeppelin (que se inició en Noviembre de 1935) luego la premisa de que no habría caza enemiga es un error. En 1938 nadie sabía que sorpresas podrían estar desarrollando los alemanes.

- Implica renunciar a enfrentarse a los japoneses, a pesar de la más que real posibilidad de un conflicto con ellos en Asia. En 1937 ya hubo "roces" (a cañonazos) en Shangai, y fue entonces cuando los japoneses desplegaron el monoplano Mitsubishi A5M "Claude", un avión aparentemente de la hornada del Boeing P-26 o el Polikarpov I-16, pero en la realidad un rival muy serio probablemente superior al Fulmar.

- Implicaba renunciar a operar contra instalaciones terrestres. Supongamos que durante cualquiera de las crisis sufridas en el Norte de África un grupo aeronaval se instala en el Golfo de la Sirte. Podría cerrar por completo el tráfico naval italiano, cerrar la navegación de cabotaje (crucial en el Norte de África) y atacar los vulnerables convoyes de camiones. Eso lo hubiesen hecho japoneses y norteamericanos. Los ingleses no podían.

Lo que siempre me he preguntado es por qué no se intentó adaptar el Hurricane. Era un avión ideal: con buenas características a bajas velocidades y a baja cota (por su ala de gran espesor), con una estructura alar especialmente adecuada para un mecanismo de plegado (no sólo era gruesa y bilarguero sino que se podían desmontar los planos exteriores para el traslado del avión), barato, y ya producido en serie para la RAF. Además resultó un excelente cazabombardero, mejor en esas misiones que el Skua. Se hizo, pero tarde, el Sea Hurricane no tenía mecanismo de repliegue de las alas (luego no podía usar el hangar) y fue rápidamente sustituido por el Seafire y sobre todo por los Wildcat, Corsair y Hellcat.

Pero imaginemos que durante las retiradas de Grecia y Creta los ingleses hubiesen dispuesto de 60 Sea Hurricanes (desembarcando si fuese preciso los Swordfish para tener más cazas, como hicieron los norteamericanos en Okinawa). Probablemente se hubiese evitado la pérdida de varios buques y de miles de hombres. Los Sea Hurricane hubiesen podido operar también en Noruega, contra el Bismarck, etcétera. Pero los ingleses no habían hecho los deberes.

Saludos

P.D.: Los Fairey Fulmar fueron responsables de un tercio de los derribos de la Fleet Air Arm. Es decir, que la FAA no derribó ni 400 aviones en toda la guerra. Sólo al F6F Hellcat se le atribuyen más de 5.000 derribos.

por **Adler Goess** el Mié Oct 15, 2008 7:19 pm

Bueno como he dicho Anteriormente no soy muy conocedor de estos temas, pero la RAF construyo muy buenos Aviones aunque no se si este realmente llego a serlo.

por **Domper** el Dom Dic 07, 2008 6:17 pm

En esto, hay cuatro aspectos:

- Como avión, el Fairey Fulmar era mediocre. Cumplía muy bien las demandas de la especificación O.8/38, pero el criterio de la Fleet Air Arm estaba equivocado. El Fulmar como caza tenía prestaciones muy inferiores a los aviones monomotores coetáneos, y las posibilidades de sobrevivir contra un Bf-109, un Hurricane, un F4F Wildcat o un Zero, eran nulas. Simplemente, era un avión excesivamente pesado para la planta motriz disponible.

- Los ingleses no eran malos diseñadores, y algunos de sus aviones fueron excepcionales. Recordemos el Supermarine Spitfire o, sobre todo, el DeHavilland Mosquito. Cito este último avión porque no tuvo rival en su campo: el Spitfire tenía enfrente al Me-109 o al Mustang, pero ningún contendiente construyó un avión equiparable al Mosquito. Como tampoco hubo aviones equiparables al Me-262, al B-29, etcétera.

- Sin embargo, la aeronáutica británica estaba retrasada, debido a los años duros de la recesión. Salvo el Spitfire, ningún avión de combate de 1940 era equiparable a lo mejor de otras potencias. Y la tendencia siguió en la guerra, salvo el Mosquito los aviones ingleses eran, como mucho, similares a los de otros contendientes. En polimotores perdieron la igualdad (técnica que no numérica) que tenían con USA en 1941. En aviación naval, iban cinco años retrasados. En caza, las últimas versiones del Spitfire estaban tan "estiradas" como las últimas del Me-109, y el Tempest tenía muchas limitaciones. Etcétera.

- Pero no debemos olvidar que salvo aspectos muy concretos (como la presurización o la electrónica) lo que marcó el ritmo del desarrollo aeronáutico fueron los motores. Y ahí tenían dos ganadores, los RR Merlin y Griffon, que no envidiaban nada a los motores de otras potencias. En radiales llevaban retraso, y el Bristol Centaurus llegó tarde (los norteamericanos disponían desde 1941 de motores de más de 1.800 HP). Pero en lo que estaban adquiriendo gran ventaja era en reactores: sus motores eran mucho mejores que los equivalentes alemanes: de potencia igual o mayor, pero mucho más fiables y económicos. Especialmente, los Rolls Royce Derwent y Nene (cuyos prototipos se probaron en 1943 y 1944) serían los que propulsarían a los contendientes en Corea: tanto el Sabre como el MiG-15 llevaban motores de diseño inglés.

Es decir, que de seguir la guerra en 1946 los ingleses hubiesen dispuesto de motores muy eficientes (de émbolos, el Griffon y el Centaurus, reactores, los Goblin, Derwent y Nene) que compensaban el retraso relativo en otros aspectos (como la aerodinámica). Porque el Ta-183 (por ejemplo) hubiese sido un excelente cazaâ€¦ de llevar un motor inglés.

Saludos