De Havilland Mosquito
Lun Abr 07, 2008 11:58 am
Fuentes: http://www.dhmosquito.com/
http://www.aviation-history.com/dehavil ... quito.html
Osprey Combat Aircraft 4-9 (Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945)
El De Havilland Mosquito, junto con el Junkers Ju 88, se disputan el título de avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo para misiones de baja y alta cota y bombardeo nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, exploración, transporte militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero. Sirvió en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. De los 7.781 Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.
Durante los años treinta, de Havilland se ganó una reputación de compañía de aviación innovadora com aviones como el DH. 88 y el DH. 91, que ya habíam empleado exitosamente la construcción de madera que el Mosquito utilizaría. No fueron probados como aviones de combate. Así que cuando el Ministerio del Aire pide un nuevo diseño de un bombardero, la propuesta de de Havilland de un aparato enteramente de madera fue una sorpresa.
Su diseño inicial había empezado de manera muy semejante a los bombarderos pesados existentes, armado con tres torretas y una tripulación de seis hombres, siendo propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin. Sin embargo el diseño resultante tuvo muy poco rendimiento. Los diseñadores empezaron a buscar las maneras de mejorarlo, incluyendo la adición de otro par de motores. Después de trabajar en el diseño, optaron por eliminar todo el peso innecesario. Las torretas fueron eliminadas al darse cuenta de que quitando todo el peso superfluo el avión sería tan rápido que no necesitaría armamento. Así surge un veloz avión de ataque biplaza, con capacidad para 454 kgs de bombas que llevaría a una distancia de 2.400 kms cas 644 km/h.
En octubre 1938 el Ministerio rechazó su propuesta, escéptico acerca de la idea de un avión de madera y el concepto del bombardero desarmado. Pese a ello, de Havilland sigue adelante con el desarrollo con el apoyo de Sir Wilfrid Freeman. Así se consigue un contrato para 50 aviones, bajo la especificación B.1/40 de 1 de marzo 1940. La construcción del diseño y del prototipo pudo empezar casi inmediatamente, pero trabajar fue cancelado otra vez tras el desastre de Dunquerque para centrarse en tipos ya existentes. Cuando se vuelve a solicitar el encargo de aviones ,el pedido ha cambiado: se ordenan 20 bombarderos y 30 cazas pesados. El contrato sería cambiado luego otra vez, agregando un prototipo para una versión de reconocimiento que fue modificada para alcanzar velocidades más altas.
Pese a los bombardeos causados por la batalla de Inglaterra, el prototipo original de bombardero, W4050, aparece el 19 de noviembre de 1940, y voló el 25 de noviembre. Pesaba el doble que un Sptifire, pero era 32 kmh más rapido que el caza. Las pruebas prosiguen durante febrero de 1941 alcanzando 631 kmh a 6.705 tms de altitud. La construcción de un prototipo de caza fue llevada a cabo en Salisbury Hall, en completo secreto, volando el prototipo el 15 de mayo de 1941. El primer prototipo de reconocimiento, W4051, siguió el 10 de junio 1941.
Durante las pruebas demostró que podía llevar cuatro veces la carga prevista, 1000 lbs de bombas como originalmente estaba especificado.
http://www.aviation-history.com/dehavil ... quito.html
Osprey Combat Aircraft 4-9 (Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945)
El De Havilland Mosquito, junto con el Junkers Ju 88, se disputan el título de avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo para misiones de baja y alta cota y bombardeo nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, exploración, transporte militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero. Sirvió en Europa, Centro y Lejano Oriente y en el frente ruso. De los 7.781 Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.
Durante los años treinta, de Havilland se ganó una reputación de compañía de aviación innovadora com aviones como el DH. 88 y el DH. 91, que ya habíam empleado exitosamente la construcción de madera que el Mosquito utilizaría. No fueron probados como aviones de combate. Así que cuando el Ministerio del Aire pide un nuevo diseño de un bombardero, la propuesta de de Havilland de un aparato enteramente de madera fue una sorpresa.
Su diseño inicial había empezado de manera muy semejante a los bombarderos pesados existentes, armado con tres torretas y una tripulación de seis hombres, siendo propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin. Sin embargo el diseño resultante tuvo muy poco rendimiento. Los diseñadores empezaron a buscar las maneras de mejorarlo, incluyendo la adición de otro par de motores. Después de trabajar en el diseño, optaron por eliminar todo el peso innecesario. Las torretas fueron eliminadas al darse cuenta de que quitando todo el peso superfluo el avión sería tan rápido que no necesitaría armamento. Así surge un veloz avión de ataque biplaza, con capacidad para 454 kgs de bombas que llevaría a una distancia de 2.400 kms cas 644 km/h.
En octubre 1938 el Ministerio rechazó su propuesta, escéptico acerca de la idea de un avión de madera y el concepto del bombardero desarmado. Pese a ello, de Havilland sigue adelante con el desarrollo con el apoyo de Sir Wilfrid Freeman. Así se consigue un contrato para 50 aviones, bajo la especificación B.1/40 de 1 de marzo 1940. La construcción del diseño y del prototipo pudo empezar casi inmediatamente, pero trabajar fue cancelado otra vez tras el desastre de Dunquerque para centrarse en tipos ya existentes. Cuando se vuelve a solicitar el encargo de aviones ,el pedido ha cambiado: se ordenan 20 bombarderos y 30 cazas pesados. El contrato sería cambiado luego otra vez, agregando un prototipo para una versión de reconocimiento que fue modificada para alcanzar velocidades más altas.
Pese a los bombardeos causados por la batalla de Inglaterra, el prototipo original de bombardero, W4050, aparece el 19 de noviembre de 1940, y voló el 25 de noviembre. Pesaba el doble que un Sptifire, pero era 32 kmh más rapido que el caza. Las pruebas prosiguen durante febrero de 1941 alcanzando 631 kmh a 6.705 tms de altitud. La construcción de un prototipo de caza fue llevada a cabo en Salisbury Hall, en completo secreto, volando el prototipo el 15 de mayo de 1941. El primer prototipo de reconocimiento, W4051, siguió el 10 de junio 1941.
Durante las pruebas demostró que podía llevar cuatro veces la carga prevista, 1000 lbs de bombas como originalmente estaba especificado.
Mié Abr 09, 2008 10:55 am
Se dice que el Mosquito era más rápido que los cazas enemigos, lo que no es totalmente cierto. Al entrar en servicio era casi tan rapido como los Bf 109F y Fw 190A. Sin embargo, su ventaja era que, para cuando estos aviones habían alcanzado la altitud de intercepción, el Mosquito había finalizado su ataque y estaba de regreso. Su mayor vetaja eran en los ataques nocturnos, pues los Bf 110 o Junkers Ju 88 tenían peores prestaciones y no eran capaces de interceptarlos. Los aviones que podían haber contrarrestado al Mosquito, el Heinkel He 219 y el Junkers Ju 388- nunca entrarn en producción a gran escala y sus números nunca supusieron un gran problema para las incursiones del Mosquito.
Con la introducción de los Bf 109 con motores de inyección de óxido nitroso y el Me 262 la Luftwaffe consigue por fin un eficaz remedio contra el Mosquito pero ya es demasiado tarde. Para evitar esto se mejora el diseño con el avión de reconocimiento PR Mk 32. con mayores alas, motores especiales y mayor altitud de vuelo (12,800 m). Aún así, en diciembre de 1944 un ejemplar es interceptado.
Mié Abr 09, 2008 5:42 pm
Kurt, este bicho no se utilizo tambien para lanzar esas bombas que rebotaban?
O es otro avion parecido?
O es otro avion parecido?
Mié Abr 09, 2008 6:56 pm
Simon, creo que eran Lancaster los bombarderos cuatrimotores que lanzaban esas bombas de rebote, conocidas como anti-presas (de agua embalsada).
Saludos.
Saludos.
Jue Abr 10, 2008 1:05 am
Me parece que te refieres a los Lancs y la misión contra la presas. Los Dambusters, en pocas palabras.
Jue Abr 10, 2008 1:13 am
Gracias Primos!!!!
Igual hubiera jurado que era un bimotor...
Igual hubiera jurado que era un bimotor...
Vie Abr 11, 2008 1:25 pm
Los primeros escuadrones de bombardeo que reciben el Mosquito B IV lo usan para diversos ataques a baja altura a plena luz del día, como el del 30 de enero de 1943, contra Berlín, lo que destrozó las afirmaciones de Göring de que tal misión era imposible. Esa misma tarde los Mosquitos del 139 Squadron visitaron de nuevo la ciudad.
Otros Mosquitos fueron usados como Pathfinders en el Grupo 8 y en la Fuerza de Ataque Ligero Nocturno, que lanzaba ataques nocturnos a altas velocidades con alta precisión, atacando instalaciones pequeñas pero vitales y distrayendo recursos de las misiones de ataque principales al simular grandes formaciones mediante el uso del chaff. En noches en los que no se lanzaran grandes ataques, esta fuerza continuaría sus operaciones para no dar descanso a las defensas alemanas.
Los Mosquitos del mando de bombrdeo volaron en 28.000 operaciones, lanzando 35.000 toneladas de bombas y perdiendo sólo 193 aviones en el proceso (un 0.7%). Un Mosquito IX ostenta el record de misiones volandas. El LR503, "F" de "Freddie", que sirvió en los escuadrones 109 y 105 voló en 213 misiones, y tuvo un accidente el 10 de mayo de 1945, en el aeropuerto de Calgary, durante un tour de celebración por la victoria, por un fallo del piloto.
http://www.faqs.org/docs/air/avmoss01.gif
Otros Mosquitos fueron usados como Pathfinders en el Grupo 8 y en la Fuerza de Ataque Ligero Nocturno, que lanzaba ataques nocturnos a altas velocidades con alta precisión, atacando instalaciones pequeñas pero vitales y distrayendo recursos de las misiones de ataque principales al simular grandes formaciones mediante el uso del chaff. En noches en los que no se lanzaran grandes ataques, esta fuerza continuaría sus operaciones para no dar descanso a las defensas alemanas.
Los Mosquitos del mando de bombrdeo volaron en 28.000 operaciones, lanzando 35.000 toneladas de bombas y perdiendo sólo 193 aviones en el proceso (un 0.7%). Un Mosquito IX ostenta el record de misiones volandas. El LR503, "F" de "Freddie", que sirvió en los escuadrones 109 y 105 voló en 213 misiones, y tuvo un accidente el 10 de mayo de 1945, en el aeropuerto de Calgary, durante un tour de celebración por la victoria, por un fallo del piloto.
http://www.faqs.org/docs/air/avmoss01.gif
Vie Abr 11, 2008 2:10 pm
Sí, también se desarrolló una bomba de rebote para el Mosquito, destinada a ataques a buques.
Mientras se desarrollaba la bomba de rebote usada contra las presas (llamada Upkeep) se construyó un prototipo a menor escala, de forma esférica, la Highball, y que fue probada con éxito por aviones Mosquito. Tras el ataque a las presas, se decidió seguir con el desarrollo de la Highball. Dos de estas bombas serían llevadas en tándem por aviones Mosquito y se usarían para el ataque a todo tipo de buques (en mar abierto o en puerto, mercantes o de guerra).
Dio problemas, pues la bomba no era muy precisa, y hasta 1945 no llegó a desplegarse. No sé si llegó a ser usada en combate. Fue probada por la USAAF, pero el A-26 que lo hacía lanzó la bomba desde una altitud muy baja, rebotó la bomba y desgajó la cola del avión, que se estrelló.
Tras la guerra fue abandonada. Se prefirieron las bombas guiadas como la monstruosa Tarzon para el ataque a presas (unas pocas fueron usadas en Corea).
Saludos
Mientras se desarrollaba la bomba de rebote usada contra las presas (llamada Upkeep) se construyó un prototipo a menor escala, de forma esférica, la Highball, y que fue probada con éxito por aviones Mosquito. Tras el ataque a las presas, se decidió seguir con el desarrollo de la Highball. Dos de estas bombas serían llevadas en tándem por aviones Mosquito y se usarían para el ataque a todo tipo de buques (en mar abierto o en puerto, mercantes o de guerra).
Dio problemas, pues la bomba no era muy precisa, y hasta 1945 no llegó a desplegarse. No sé si llegó a ser usada en combate. Fue probada por la USAAF, pero el A-26 que lo hacía lanzó la bomba desde una altitud muy baja, rebotó la bomba y desgajó la cola del avión, que se estrelló.
Tras la guerra fue abandonada. Se prefirieron las bombas guiadas como la monstruosa Tarzon para el ataque a presas (unas pocas fueron usadas en Corea).
Saludos
Última edición por Domper el Vie Abr 11, 2008 4:53 pm, editado 2 veces en total
Vie Abr 11, 2008 3:00 pm
Iba a ser usada por los Mosquitos del 618ú Sq en un ataque contra el Tirpitz, pero no se llevó a cabo nunca, y el escuadrón acabó siendo enviado al Pacífico, donde nunca entró en acción por problemas políticos, estratégicos, etc.
Dom Abr 13, 2008 7:46 pm
Caza Nocturno
El uso del Mosquito como caza nocturno sale de un requerimiento del ministerio del aire para un caza nocturno basado en el Gloster F.9/37 y anulado para concentrarse en otros aviones.
El primer caza Mosquito fue el NF Mk II que entra en servicio a mediados de 1942, con 4 cañones Hispano de 20 mm y 4 ametralladoras de .303 in. en el morro. Llevaba un radar Mk IV / Mk V cuando operaba como caza nocturno, aunque no si operaba como "intruso" en incursiones nocturnas sobre Europa contra las líneas de comunicación y otros objetivos enemigos.
En mayo de 1942 un NF Mk II logra la primera victoria -hacia el final de la guerra los Mosquito NF han derribado 600 aviones y 600 bombas V-1. Fue usado sobre Malta, Italia, Sicilia y Africa del Norte desde finales de 1942 en adelante.
A principios de 1944 es usado por el grupo 100 del mando de bombardeo para atacar a los cazas nocturnos alemanes que interceptaban a los bombardeos. Para esta función se usan diferentes tipos: N.F XIX y N.F 30 para escolta, F. Mk IIs y F.B Mk VIs para preceder a las formaciones y atacar las bases enemigas, amen de puntos de reunión de cazas nocturnos enemigos. Los B. Mk IVs y P.R Mk XVIs eran usados en misionse de espionaje electrónico (ELINT) para identificar y eliminar los radares enemigos. El grupo reclamó la destrucción de 258 cazas de la Luftwaffe a costa de perder 70 Mosquitos. Esto hizo que la Luftwaffe experimentara el "Mosquitoschreck" (miedo al Mosquito), causado por no saber cuando podrían sufrir un ataque del grupo 100. Este temor causaría no pocos accidentes por aviones intentando escapar de ataques de los Mosquitos (reales o imaginarios)
Pese a que los alemanes usaron contra ellos unidades equipadas con el Heinkel He 219 y el Messerschmitt 262 no consiguieron frenar a los Mosquitos.
El uso del Mosquito como caza nocturno sale de un requerimiento del ministerio del aire para un caza nocturno basado en el Gloster F.9/37 y anulado para concentrarse en otros aviones.
El primer caza Mosquito fue el NF Mk II que entra en servicio a mediados de 1942, con 4 cañones Hispano de 20 mm y 4 ametralladoras de .303 in. en el morro. Llevaba un radar Mk IV / Mk V cuando operaba como caza nocturno, aunque no si operaba como "intruso" en incursiones nocturnas sobre Europa contra las líneas de comunicación y otros objetivos enemigos.
En mayo de 1942 un NF Mk II logra la primera victoria -hacia el final de la guerra los Mosquito NF han derribado 600 aviones y 600 bombas V-1. Fue usado sobre Malta, Italia, Sicilia y Africa del Norte desde finales de 1942 en adelante.
A principios de 1944 es usado por el grupo 100 del mando de bombardeo para atacar a los cazas nocturnos alemanes que interceptaban a los bombardeos. Para esta función se usan diferentes tipos: N.F XIX y N.F 30 para escolta, F. Mk IIs y F.B Mk VIs para preceder a las formaciones y atacar las bases enemigas, amen de puntos de reunión de cazas nocturnos enemigos. Los B. Mk IVs y P.R Mk XVIs eran usados en misionse de espionaje electrónico (ELINT) para identificar y eliminar los radares enemigos. El grupo reclamó la destrucción de 258 cazas de la Luftwaffe a costa de perder 70 Mosquitos. Esto hizo que la Luftwaffe experimentara el "Mosquitoschreck" (miedo al Mosquito), causado por no saber cuando podrían sufrir un ataque del grupo 100. Este temor causaría no pocos accidentes por aviones intentando escapar de ataques de los Mosquitos (reales o imaginarios)
Pese a que los alemanes usaron contra ellos unidades equipadas con el Heinkel He 219 y el Messerschmitt 262 no consiguieron frenar a los Mosquitos.
Lun Abr 14, 2008 1:48 pm
Versiones de cazabombardero
La experiencia en los combates llevó al desarrollo de una versión de cazabombardero, la FB VI, que aparece a principios de 1943. Tenía un ala reforzada para llevar cargas extensas y, junto a su armamento normal como caza, podía llevar dos bombas de 250 libras en la bahía de carga y otras dos en las alas, u ocho cohetes. La versión FB VI fue la que se construyó en mayor número (2292 ejemplares), que fueron usados por el mando de bombardeo, el de cazas, la 2.ª Fuerza Aérea Táctica y el Mando costero, que lo usó como avión antibuque
Uno de los usos más arriesgados de los Mosquito FB VI fue el ataque del 21 Sqn., 464(RAAF) Squadron y del 487(NZ) Squadron durante la operación Jericho, en un ataque contra los muros de la prisión de Amiens para ayudar a que escaparan miembros de la resistencia francesa. Otra operación similar fue la de 6 Mosquito FB VI del No. 613 (City of Manchester) Squadron el 11 de abril de 1944 contra la galería de arte Kunstzaal Kleizkamp en La Haya, usada por la Gestapo como archivo. El edificio fue arrasado sin causar daños en as construcciones colindantes.
La Fuerza Aérea del Ejército de EEUU (USAAF) encargó 120 Mosquitos para misiones de reconocimiento fotográfico, pero sólo recibió 40, bautizados como F-8. Sólo 16 llegaron a Europa, siendo 11 devueltos a la RAF y el resto enviados a Italia. La RAF dio 145 PR Mk XVI a la 8.ª Fuerza Aérea de EEUU entre el 22 de abril de 1944 y el final de la guerra, usado en una variedad de misiones. El 25th BG voló 3.246 misiones y perdió 29 PR Mk XVI.
La experiencia en los combates llevó al desarrollo de una versión de cazabombardero, la FB VI, que aparece a principios de 1943. Tenía un ala reforzada para llevar cargas extensas y, junto a su armamento normal como caza, podía llevar dos bombas de 250 libras en la bahía de carga y otras dos en las alas, u ocho cohetes. La versión FB VI fue la que se construyó en mayor número (2292 ejemplares), que fueron usados por el mando de bombardeo, el de cazas, la 2.ª Fuerza Aérea Táctica y el Mando costero, que lo usó como avión antibuque
Uno de los usos más arriesgados de los Mosquito FB VI fue el ataque del 21 Sqn., 464(RAAF) Squadron y del 487(NZ) Squadron durante la operación Jericho, en un ataque contra los muros de la prisión de Amiens para ayudar a que escaparan miembros de la resistencia francesa. Otra operación similar fue la de 6 Mosquito FB VI del No. 613 (City of Manchester) Squadron el 11 de abril de 1944 contra la galería de arte Kunstzaal Kleizkamp en La Haya, usada por la Gestapo como archivo. El edificio fue arrasado sin causar daños en as construcciones colindantes.
La Fuerza Aérea del Ejército de EEUU (USAAF) encargó 120 Mosquitos para misiones de reconocimiento fotográfico, pero sólo recibió 40, bautizados como F-8. Sólo 16 llegaron a Europa, siendo 11 devueltos a la RAF y el resto enviados a Italia. La RAF dio 145 PR Mk XVI a la 8.ª Fuerza Aérea de EEUU entre el 22 de abril de 1944 y el final de la guerra, usado en una variedad de misiones. El 25th BG voló 3.246 misiones y perdió 29 PR Mk XVI.
Mar Abr 22, 2008 9:13 pm
Un uso menos conocido del Mosquito fue como transporte en una ruta regular entre Leuchars (Escocia) y Estocolmo. También se usaron en dicha ruta los Lockheed Hudsons y Lodestars, pero eran demasiado vulnerables. Así que el Mosquito era la única opción viable. Como Suecia era neutral, los Mosquito llevaban marcas civiles y eran pilotados por "civiles" de BOAC. Los usaban como transporte de pequeñas y valiosas cargas o pasajeros, como, por ejemplo, Niels Bohr, evacuado de Esctocolmo en 1943 por un Mosquito desarmado de la RAF. El vuelo casi acaba en desastre porque Bohr no supo usar bien su equipo de respiración y casi se asfixia.
Tras la segunda guerra mundial es usado por la Fuerza Aérea Israelí durante la crisis de Suez de 1956. LA IAF usa cerca de una veintena de estos ejemplares, no pocos de los cuales iban camino del desguace cuando intervienen los israelíes.
Sueca usa 60 Mk XIX Mosquitos a partir de 1948 como caza nocturno, con la designación J 30. Sirven en Västerås, hasta ser reemplazados por el de Havilland Venom Mk 51 (desginado J 33) en 1953. Al menos un tercio de estos Mosquitos se perdieron en accidentes.
Tras la segunda guerra mundial es usado por la Fuerza Aérea Israelí durante la crisis de Suez de 1956. LA IAF usa cerca de una veintena de estos ejemplares, no pocos de los cuales iban camino del desguace cuando intervienen los israelíes.
Sueca usa 60 Mk XIX Mosquitos a partir de 1948 como caza nocturno, con la designación J 30. Sirven en Västerås, hasta ser reemplazados por el de Havilland Venom Mk 51 (desginado J 33) en 1953. Al menos un tercio de estos Mosquitos se perdieron en accidentes.
Re: De Havilland Mosquito
Jue Oct 22, 2020 10:49 am
El 3 de noviembre de 1940, el prototipo, codificado como E-0234, fue desmantelado, transportado por carretera a Hatfield y colocado en un pequeño edificio de montaje a prueba de explosiones. Se instalaron dos motores Merlin 21 de dos velocidades y una etapa sobrealimentados, que impulsaban hélices de paso controlable de velocidad constante de Havilland Hydromatic de tres palas. Los motores se hicieron funcionar el 19 de noviembre. El 24 de noviembre, Geoffrey de Havilland Jr., el piloto de pruebas de Havilland, llevó a cabo pruebas de rodaje. El 25 de noviembre, el avión realizó su primer vuelo, pilotado por De Havilland Jr., acompañado por John E. Walker, el diseñador jefe de instalación de motores.
Para este vuelo inaugural, el E-0234, con un peso de 6420 kg, despegó de la pista de aterrizaje de césped de Hatfield. El despegue fue "sencillo y fácil" y el tren de aterrizaje no se replegó hasta que se alcanzó una altitud considerable. La aeronave alcanzó los 355 km/h, con el único problema de las puertas del tren de aterrizaje permanecieron abiertas unos 300 mm a esa velocidad. Este problema persistió durante algún tiempo. El ala izquierda del E-0234 también tenía una tendencia a arrastrarse ligeramente hacia babor, por lo que se llevó a cabo un ajuste de aparejo, es decir, un ligero cambio en el ángulo del ala, antes de los vuelos posteriores.
El 5 de diciembre de 1940, el prototipo, con el número de serie militar W4050, experimentó golpes de cola a velocidades entre 385 y 410 km/h. El piloto notó esto más en la columna de control, y el manejo se volvió más difícil. El problema era causado por el flujo de aire que se separaba de la sección trasera de las góndolas internas del motor. Para suavizar este flujo y evitar que golpeara con fuerza el plano de cola, se probaron ranuras no retráctiles instaladas en las góndolas internas del motor y en el borde delantero del plano de cola, que detuvieron parte de la vibración experimentada, pero no la eliminaron. El problema perdudaría hasta febrero de 1941.
Durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el W4050 superó a un Spitfire a 1.800 m. Las estimaciones originales eran que como el prototipo Mosquito tenía el doble de superficie y más del doble del peso del Spitfire Mk II, pero también el doble de potencia, el Mosquito terminaría siendo 30 km/h más rápido. Durante los meses siguientes, el W4050 superó esta estimación, superando fácilmente al Spitfire Mk II en las pruebas realizadas en Boscombe Down en febrero de 1941, alcanzando una velocidad máxima de 631 km/h a 6.700 m de altitud, en comparación a una velocidad máxima de 580 km/h a 5,900 m para el Spitfire.
El 19 de febrero comenzaron los juicios oficiales en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de Boscombe Down. El 24 de febrero, mientras el W4050 rodaba por el accidentado aeródromo, la rueda de cola se atascó y provocó la fractura del fuselaje. Las reparaciones se realizaron a principios de marzo, utilizando parte del fuselaje del prototipo de foto-reconocimiento W4051. A pesar de este revés, el Informe 767 emitido por la AAEE decía: "El avión es agradable de volar ... . control de alerones ligero y eficaz ... "La velocidad máxima alcanzada fue de 624 km/h a 6.700 m, con un techo máximo estimado de 10.000 m y una velocidad máxima de ascenso de 880 m/min a 3.500 m.
El W4050 siguió utilizándose para varios programas de prueba. A finales de octubre de 1941, regresó a la fábrica para ser equipado con Merlin 61, el primer Merlin equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer vuelo con los nuevos motores tuvo lugar el 20 de junio de 1942. El W4050 alcanzó una velocidad máxima de 703 km/h a 8900 m. En octubre de 1942, en relación con el trabajo de desarrollo en el NF Mk XV, el W4050 se equipó con puntas de ala extendidas, aumentando la envergadura a 18,03 m, volando por primera vez en esta configuración el 8 de diciembre. Equipado con el Merlin 77 de dos etapas y dos velocidades con clasificación de gran altitud, alcanzó los 707 km/h en diciembre de 1943. Poco después de estos vuelos, el W4050 fue programado para ser desguazado, pero en lugar de ello fue usado como fuselaje de instrucción en Hatfield. En septiembre de 1958, el W4050 fue devuelto al hangar de Salisbury Hall donde fue restaurado a su configuración original y se convirtió en una de las principales exhibiciones del Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland.
La construcción del prototipo de caza, W4052, también se llevó a cabo en las instalaciones secretas de Salisbury Hall. Estaba propulsado por un Merlin 21 de 1.460 CV (1.090 kW) y tenía una estructura de dosel alterada con un parabrisas plano a prueba de balas; el morro macizo había montado cuatro ametralladoras Browning de .303 y sus cajas de municiones eran accesibles por un gran panel con bisagras laterales. Cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm se alojaron en un compartimento debajo del piso de la cabina y las puertas automáticas del compartimiento de bombas fueron reemplazadas por puertas de compartimiento operadas manualmente, que incorporaron conductos eyectores de cartuchos.
Como caza diurno y nocturno, el prototipo W4052 estaba equipado con un radar AI Mk IV y una antena de transmisión "punta de flecha" montada entre las Brownings centrales y las antenas receptoras a través de las puntas exteriores de las alas, y estaba pintado en negro RDM2a "Noche especial". También fue el primer prototipo construido con las góndolas de motor extendidas. El W4052 se probó más tarde con otras modificaciones, incluidos bastidores de bombas, tanques de caída, cortadores de cables de globos en el borde de ataque de las alas, hélices de aire Hamilton y hélices de frenado, y sistemas de alerones inclinados que permitían aproximaciones pronunciadas y una pestaña de timón más grande. El prototipo continuó ssiendo usado en varias pruebas hasta que fue desguazado el 28 de enero de 1946.
Para este vuelo inaugural, el E-0234, con un peso de 6420 kg, despegó de la pista de aterrizaje de césped de Hatfield. El despegue fue "sencillo y fácil" y el tren de aterrizaje no se replegó hasta que se alcanzó una altitud considerable. La aeronave alcanzó los 355 km/h, con el único problema de las puertas del tren de aterrizaje permanecieron abiertas unos 300 mm a esa velocidad. Este problema persistió durante algún tiempo. El ala izquierda del E-0234 también tenía una tendencia a arrastrarse ligeramente hacia babor, por lo que se llevó a cabo un ajuste de aparejo, es decir, un ligero cambio en el ángulo del ala, antes de los vuelos posteriores.
El 5 de diciembre de 1940, el prototipo, con el número de serie militar W4050, experimentó golpes de cola a velocidades entre 385 y 410 km/h. El piloto notó esto más en la columna de control, y el manejo se volvió más difícil. El problema era causado por el flujo de aire que se separaba de la sección trasera de las góndolas internas del motor. Para suavizar este flujo y evitar que golpeara con fuerza el plano de cola, se probaron ranuras no retráctiles instaladas en las góndolas internas del motor y en el borde delantero del plano de cola, que detuvieron parte de la vibración experimentada, pero no la eliminaron. El problema perdudaría hasta febrero de 1941.
Durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el W4050 superó a un Spitfire a 1.800 m. Las estimaciones originales eran que como el prototipo Mosquito tenía el doble de superficie y más del doble del peso del Spitfire Mk II, pero también el doble de potencia, el Mosquito terminaría siendo 30 km/h más rápido. Durante los meses siguientes, el W4050 superó esta estimación, superando fácilmente al Spitfire Mk II en las pruebas realizadas en Boscombe Down en febrero de 1941, alcanzando una velocidad máxima de 631 km/h a 6.700 m de altitud, en comparación a una velocidad máxima de 580 km/h a 5,900 m para el Spitfire.
El 19 de febrero comenzaron los juicios oficiales en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de Boscombe Down. El 24 de febrero, mientras el W4050 rodaba por el accidentado aeródromo, la rueda de cola se atascó y provocó la fractura del fuselaje. Las reparaciones se realizaron a principios de marzo, utilizando parte del fuselaje del prototipo de foto-reconocimiento W4051. A pesar de este revés, el Informe 767 emitido por la AAEE decía: "El avión es agradable de volar ... . control de alerones ligero y eficaz ... "La velocidad máxima alcanzada fue de 624 km/h a 6.700 m, con un techo máximo estimado de 10.000 m y una velocidad máxima de ascenso de 880 m/min a 3.500 m.
El W4050 siguió utilizándose para varios programas de prueba. A finales de octubre de 1941, regresó a la fábrica para ser equipado con Merlin 61, el primer Merlin equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer vuelo con los nuevos motores tuvo lugar el 20 de junio de 1942. El W4050 alcanzó una velocidad máxima de 703 km/h a 8900 m. En octubre de 1942, en relación con el trabajo de desarrollo en el NF Mk XV, el W4050 se equipó con puntas de ala extendidas, aumentando la envergadura a 18,03 m, volando por primera vez en esta configuración el 8 de diciembre. Equipado con el Merlin 77 de dos etapas y dos velocidades con clasificación de gran altitud, alcanzó los 707 km/h en diciembre de 1943. Poco después de estos vuelos, el W4050 fue programado para ser desguazado, pero en lugar de ello fue usado como fuselaje de instrucción en Hatfield. En septiembre de 1958, el W4050 fue devuelto al hangar de Salisbury Hall donde fue restaurado a su configuración original y se convirtió en una de las principales exhibiciones del Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland.
La construcción del prototipo de caza, W4052, también se llevó a cabo en las instalaciones secretas de Salisbury Hall. Estaba propulsado por un Merlin 21 de 1.460 CV (1.090 kW) y tenía una estructura de dosel alterada con un parabrisas plano a prueba de balas; el morro macizo había montado cuatro ametralladoras Browning de .303 y sus cajas de municiones eran accesibles por un gran panel con bisagras laterales. Cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm se alojaron en un compartimento debajo del piso de la cabina y las puertas automáticas del compartimiento de bombas fueron reemplazadas por puertas de compartimiento operadas manualmente, que incorporaron conductos eyectores de cartuchos.
Como caza diurno y nocturno, el prototipo W4052 estaba equipado con un radar AI Mk IV y una antena de transmisión "punta de flecha" montada entre las Brownings centrales y las antenas receptoras a través de las puntas exteriores de las alas, y estaba pintado en negro RDM2a "Noche especial". También fue el primer prototipo construido con las góndolas de motor extendidas. El W4052 se probó más tarde con otras modificaciones, incluidos bastidores de bombas, tanques de caída, cortadores de cables de globos en el borde de ataque de las alas, hélices de aire Hamilton y hélices de frenado, y sistemas de alerones inclinados que permitían aproximaciones pronunciadas y una pestaña de timón más grande. El prototipo continuó ssiendo usado en varias pruebas hasta que fue desguazado el 28 de enero de 1946.
Re: De Havilland Mosquito
Jue Oct 22, 2020 11:02 am
El Mosquito de Havilland fue un aparato multimisión, realizando bombarderos medios, reconocimiento, ataque táctico, guerra antisubmarina y ataques marítimos y como caza nocturno hasta el final de la guerra. En julio de 1941, el primer Mosquito W4051 de producción fue enviado a la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1, en RAF Benson. Los vuelos secretos de reconocimiento de este avión fueron las primeras misiones operativas del Mosquito.
El 15 de noviembre de 1941, el 105o Escuadrón de la RAF recibió el primer Mosquito Mk B.IV operativo en Swanton Morley, Norfolk. A lo largo de 1942, el escuadrón, con base en Horsham St. Faith y, a partir del 29 de septiembre, en Marham, emprendió ataques en picado a baja altitud diurnos. Se centraron principalmente en objetivos industriales e infraestructura en los Países Bajos y Noruega ocupados, Francia y el norte y el oeste de Alemania. Las tripulaciones hicieron frente a los AA y a los cazas enemigos, en particular los Focke-Wulf Fw 190. Alemania todavía controlaba el espacio aéreo continental y los Fw 190 a menudo ya estaban en el aire y a una altitud ventajosa.Fueron las excelentes capacidades de manejo del Mosquito, más que la velocidad pura, lo que facilitó las evasiones exitosas.
La existencia del Mosquito se anunció por primera vez al público el 26 de septiembre de 1942 después del ataque Mosquito de Oslo del 25 de septiembre. Apareció en The Times el 28 de septiembre y al día siguiente el periódico publicó dos fotografías subtituladas que ilustraban los ataques y los daños. El 6 de diciembre de 1942, los mosquitos de los escuadrones 105 y 139 formaron parte de la fuerza de bombarderos utilizada en la Operación Oyster, la gran incursión del Grupo No. 2 contra las fábricas de Philips en Eindhoven.
Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos Mosquito volaron misiones diurnas de alta velocidad a media y baja altitud contra fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos en Alemania y la Europa ocupada por Alemania. A partir de junio de 1943, los bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Striking Force para guiar las incursiones de bombarderos pesados y como bombarderos "molestos", lanzando bombas Blockbuster de 1.800 kg a gran altitud, en ataques rápidos que los cazas nocturnos alemanes eran casi incapaces de interceptar.
Como caza nocturno (desde mediados de 1942) el Mosquito interceptó las incursiones de la Luftwaffe en Gran Bretaña, especialmente las de la operación Steinbock en 1944. A partir de julio de 1942, las unidades de combate nocturno equipadas con el Mosquito atacaron los aeródromos de la Luftwaffe. El cazabombardero Mosquito sirvió como avión de ataque de la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2TAF) desde sus inicios, el 1 de junio de 1943. El principal objetivo era prepararse para la invasión de la Europa ocupada. Durante Overlord, tres alas de Mosquito FB VI volaron en apoyo aéreo cercano en cooperación con otras unidades de la RAF equipadas con el bombardero medio B-25 Mitchell. En los meses transcurridos entre la fundación de 2TAF y sus funciones a partir del día D en adelante, el entrenamiento vital se entremezcló con ataques a los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1.
Durante esta fase, los Escuadrones 105 y 139 volaron 139 misiones y las bajas fueron elevadas (51 tripulantes muertos desde finales de mayo de 1942 hasta abril de 1943; en ese período las tripulaciones de los Mosquitos recibieron tres menciones en los informes, dos DFM y tres DFC). Los ataques diurnos a baja altura terminaron el 27 de mayo de 1943 con los ataques contra las fábricas Schott y Zeiss de Jena. Posteriormente, cuando los ataques de precisión de baja altura Mosquitos, se asignaban a escuadrones que operaban la versión FB.IV. Los ejemplos incluyen el ataque aéreo de Aarhus y la Operación Jericó.
En abril de 1943, en respuesta a la "humillación política" causada por el Mosquito, Göring ordenó la formación de unidades especiales de la Luftwaffe (JG 25, comandada por el oberstleutnant Herbert Ihlefeld y la JG 50, al mando del mayor Hermann Graf) para combatir los ataques de Mosquito, unidades, que eran "poco más que escuadrones glorificados" y que no tuvieron éxito contra el esquivo avión de la RAF.
El primer escuadrón equipado con el Mosquito dotado con el radar de navegación Oboe fue el No. 109, con base en Wyton. Usaron el Oboe por primera vez el 31 de diciembre de 1942 y el 1 de enero de 1943, marcando el objetivo de una fuerza de bombarderos pesados que atacaban Düsseldorf. El 1 de junio, los dos escuadrones pioneros se unieron al 109 en el reformado grupo No 8 de la RAF (Mando de Bombarderos). Inicialmente se dedicaron a bombardeos nocturnos a una altitud moderadamente alta (alrededor de 3.000 m), con 67 salidas durante ese verano, principalmente a Berlín. Poco después, los bombarderos de los escuadrones 105 y 139 fueron ampliamente utilizados por la RAF Pathfinder Force, marcando objetivos para la principal fuerza de bombardeo estratégico nocturno.
En lo que fueron, inicialmente, "incursiones molestas" de distracción, los bombarderos Mosquito lanzaron bombas Blockbuster o "Cookies". Particularmente después de la introducción del radar H2S en algunos Mosquitos, estas incursiones que usaban este tipo de bombas tuvieron éxito en la medida en que proporcionaron una forma adicional de ataque a las grandes formaciones de "pesados". Más tarde en la guerra, hubo un número significativo de incursiones de mosquitos en las grandes ciudades alemanas que involucraron hasta 100 o más aviones. En la noche del 20 al 21 de febrero de 1945, por ejemplo, Mosquitos del Grupo No. 8 montaron la primera de 36 incursiones nocturnas consecutivas en Berlín.
El 15 de noviembre de 1941, el 105o Escuadrón de la RAF recibió el primer Mosquito Mk B.IV operativo en Swanton Morley, Norfolk. A lo largo de 1942, el escuadrón, con base en Horsham St. Faith y, a partir del 29 de septiembre, en Marham, emprendió ataques en picado a baja altitud diurnos. Se centraron principalmente en objetivos industriales e infraestructura en los Países Bajos y Noruega ocupados, Francia y el norte y el oeste de Alemania. Las tripulaciones hicieron frente a los AA y a los cazas enemigos, en particular los Focke-Wulf Fw 190. Alemania todavía controlaba el espacio aéreo continental y los Fw 190 a menudo ya estaban en el aire y a una altitud ventajosa.Fueron las excelentes capacidades de manejo del Mosquito, más que la velocidad pura, lo que facilitó las evasiones exitosas.
La existencia del Mosquito se anunció por primera vez al público el 26 de septiembre de 1942 después del ataque Mosquito de Oslo del 25 de septiembre. Apareció en The Times el 28 de septiembre y al día siguiente el periódico publicó dos fotografías subtituladas que ilustraban los ataques y los daños. El 6 de diciembre de 1942, los mosquitos de los escuadrones 105 y 139 formaron parte de la fuerza de bombarderos utilizada en la Operación Oyster, la gran incursión del Grupo No. 2 contra las fábricas de Philips en Eindhoven.
Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos Mosquito volaron misiones diurnas de alta velocidad a media y baja altitud contra fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos en Alemania y la Europa ocupada por Alemania. A partir de junio de 1943, los bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Striking Force para guiar las incursiones de bombarderos pesados y como bombarderos "molestos", lanzando bombas Blockbuster de 1.800 kg a gran altitud, en ataques rápidos que los cazas nocturnos alemanes eran casi incapaces de interceptar.
Como caza nocturno (desde mediados de 1942) el Mosquito interceptó las incursiones de la Luftwaffe en Gran Bretaña, especialmente las de la operación Steinbock en 1944. A partir de julio de 1942, las unidades de combate nocturno equipadas con el Mosquito atacaron los aeródromos de la Luftwaffe. El cazabombardero Mosquito sirvió como avión de ataque de la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2TAF) desde sus inicios, el 1 de junio de 1943. El principal objetivo era prepararse para la invasión de la Europa ocupada. Durante Overlord, tres alas de Mosquito FB VI volaron en apoyo aéreo cercano en cooperación con otras unidades de la RAF equipadas con el bombardero medio B-25 Mitchell. En los meses transcurridos entre la fundación de 2TAF y sus funciones a partir del día D en adelante, el entrenamiento vital se entremezcló con ataques a los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1.
Durante esta fase, los Escuadrones 105 y 139 volaron 139 misiones y las bajas fueron elevadas (51 tripulantes muertos desde finales de mayo de 1942 hasta abril de 1943; en ese período las tripulaciones de los Mosquitos recibieron tres menciones en los informes, dos DFM y tres DFC). Los ataques diurnos a baja altura terminaron el 27 de mayo de 1943 con los ataques contra las fábricas Schott y Zeiss de Jena. Posteriormente, cuando los ataques de precisión de baja altura Mosquitos, se asignaban a escuadrones que operaban la versión FB.IV. Los ejemplos incluyen el ataque aéreo de Aarhus y la Operación Jericó.
En abril de 1943, en respuesta a la "humillación política" causada por el Mosquito, Göring ordenó la formación de unidades especiales de la Luftwaffe (JG 25, comandada por el oberstleutnant Herbert Ihlefeld y la JG 50, al mando del mayor Hermann Graf) para combatir los ataques de Mosquito, unidades, que eran "poco más que escuadrones glorificados" y que no tuvieron éxito contra el esquivo avión de la RAF.
El primer escuadrón equipado con el Mosquito dotado con el radar de navegación Oboe fue el No. 109, con base en Wyton. Usaron el Oboe por primera vez el 31 de diciembre de 1942 y el 1 de enero de 1943, marcando el objetivo de una fuerza de bombarderos pesados que atacaban Düsseldorf. El 1 de junio, los dos escuadrones pioneros se unieron al 109 en el reformado grupo No 8 de la RAF (Mando de Bombarderos). Inicialmente se dedicaron a bombardeos nocturnos a una altitud moderadamente alta (alrededor de 3.000 m), con 67 salidas durante ese verano, principalmente a Berlín. Poco después, los bombarderos de los escuadrones 105 y 139 fueron ampliamente utilizados por la RAF Pathfinder Force, marcando objetivos para la principal fuerza de bombardeo estratégico nocturno.
En lo que fueron, inicialmente, "incursiones molestas" de distracción, los bombarderos Mosquito lanzaron bombas Blockbuster o "Cookies". Particularmente después de la introducción del radar H2S en algunos Mosquitos, estas incursiones que usaban este tipo de bombas tuvieron éxito en la medida en que proporcionaron una forma adicional de ataque a las grandes formaciones de "pesados". Más tarde en la guerra, hubo un número significativo de incursiones de mosquitos en las grandes ciudades alemanas que involucraron hasta 100 o más aviones. En la noche del 20 al 21 de febrero de 1945, por ejemplo, Mosquitos del Grupo No. 8 montaron la primera de 36 incursiones nocturnas consecutivas en Berlín.
Re: De Havilland Mosquito
Jue Oct 22, 2020 11:26 am
Desde 1943, los Mosquitos del Mando Costero de la RAF atacaron los submarinos de la Kriegsmarine y a todo barco de transporte. Después de Overlord, la amenaza de los submarinos disminuyó con bastante rapidez, pero, en consecuencia, las aguas noruegas y danesas plantearon mayores peligros. Por lo tanto, los Mosquitos del Mando Costero de la RAF fueron trasladados a Escocia para contrarrestar esta amenaza. El ala de ataque en Banff se creó en septiembre de 1944 y estaba compuesta por los escuadrones 143, 144, 235 y 248 de la RAF y el 333 (noruego). A pesar de sufrir una tasa de pérdidas inicialmente alta, los bombarderos Mosquito terminaron la guerra con las pérdidas más bajas de cualquier avión del Mando de Bombarderos.
El Mosquito también demostró ser un caza nocturno muy capaz. Algunos de los pilotos de la RAF más exitosos volaron estas variantes. Por ejemplo, el comandante de ala Branse Burbridge reclamó 21 derribos, y el comandante de ala John Cunningham reclamó 19 de sus 20 victorias nocturnos volando el Mosquito.
Los Mosquitos del Grupo No 100 de la RAF actuaron como intrusos nocturnos que operaban a gran altura en apoyo de los "pesados" del Mando de Bombarderos para contrarrestar la táctica enemiga de fusionarse con los bombarderos, lo que, hacia finales de 1943, estaba causando graves pérdidas a los aliados. Estos aviones RCM (contramedidas de radio) estaban equipados con un dispositivo llamado "Serrate" que les permitía localizar a los cazas nocturnos alemanes desde sus Lichtenstein B/C y SN-2, así como un dispositivo llamado "Perfectos" que rastreaba las señales IFF alemanas. Estos métodos fueron responsables de la destrucción de 257 aviones alemanes desde diciembre de 1943 hasta abril de 1945. Los cazas Mosquito de todas las unidades derribaron 487 aviones alemanes durante la guerra, la gran mayoría de los cuales eran cazas nocturnos.
Un Mosquito fue usado por la unidad de operaciones secretas alemana Kampfgeschwader 200. El avión fue incluido en el orden de batalla del Versuchsverband OKL, 2 Staffel, Stab Gruppe, el 10 de noviembre y el 31 de diciembre de 1944. Sin embargo, en ambas listas, el Mosquito figura como inservible.
El Mosquito voló su última misión de guerra en Europa oficial el 21 de mayo de 1945, cuando se ordenó a los Mosquitos de los escuadrones 143 y 248 de la RAF que continuaran cazando submarinos alemanes que pudieran verse tentados a continuar la lucha; en lugar de submarinos, todos los Mosquitos encontraron E-boats pasivos.
Los últimos Mosquitos de la RAF operativos fueron los Mosquito TT.35, que finalmente fueron retirados de la Unidad de Cooperación Civil Antiaérea No. 3 (CAACU) en mayo de 1963.
En 1947-1949, hasta 180 Mosquitos canadienses sobrantes volaron con los nacionalistas de Chiang Kai-shek en la guerra civil contra las fuerzas comunistas. Los pilotos de tres escuadrones de Mosquitos afirmaron haber hundido o dañado 500 barcos enemigos. Cuando los comunistas asumieron el control, los aviones restantes fueron evacuados a Formosa, donde volaron misiones contra la navegación.
El Mosquito también demostró ser un caza nocturno muy capaz. Algunos de los pilotos de la RAF más exitosos volaron estas variantes. Por ejemplo, el comandante de ala Branse Burbridge reclamó 21 derribos, y el comandante de ala John Cunningham reclamó 19 de sus 20 victorias nocturnos volando el Mosquito.
Los Mosquitos del Grupo No 100 de la RAF actuaron como intrusos nocturnos que operaban a gran altura en apoyo de los "pesados" del Mando de Bombarderos para contrarrestar la táctica enemiga de fusionarse con los bombarderos, lo que, hacia finales de 1943, estaba causando graves pérdidas a los aliados. Estos aviones RCM (contramedidas de radio) estaban equipados con un dispositivo llamado "Serrate" que les permitía localizar a los cazas nocturnos alemanes desde sus Lichtenstein B/C y SN-2, así como un dispositivo llamado "Perfectos" que rastreaba las señales IFF alemanas. Estos métodos fueron responsables de la destrucción de 257 aviones alemanes desde diciembre de 1943 hasta abril de 1945. Los cazas Mosquito de todas las unidades derribaron 487 aviones alemanes durante la guerra, la gran mayoría de los cuales eran cazas nocturnos.
Un Mosquito fue usado por la unidad de operaciones secretas alemana Kampfgeschwader 200. El avión fue incluido en el orden de batalla del Versuchsverband OKL, 2 Staffel, Stab Gruppe, el 10 de noviembre y el 31 de diciembre de 1944. Sin embargo, en ambas listas, el Mosquito figura como inservible.
El Mosquito voló su última misión de guerra en Europa oficial el 21 de mayo de 1945, cuando se ordenó a los Mosquitos de los escuadrones 143 y 248 de la RAF que continuaran cazando submarinos alemanes que pudieran verse tentados a continuar la lucha; en lugar de submarinos, todos los Mosquitos encontraron E-boats pasivos.
Los últimos Mosquitos de la RAF operativos fueron los Mosquito TT.35, que finalmente fueron retirados de la Unidad de Cooperación Civil Antiaérea No. 3 (CAACU) en mayo de 1963.
En 1947-1949, hasta 180 Mosquitos canadienses sobrantes volaron con los nacionalistas de Chiang Kai-shek en la guerra civil contra las fuerzas comunistas. Los pilotos de tres escuadrones de Mosquitos afirmaron haber hundido o dañado 500 barcos enemigos. Cuando los comunistas asumieron el control, los aviones restantes fueron evacuados a Formosa, donde volaron misiones contra la navegación.
Re: De Havilland Mosquito
Dom Mar 12, 2023 9:02 pm
Un de Havilland DH.98 Mosquito conservado en el museo de la fuerza aérea de EEUU en Dayton, Ohio.
Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2020/ ... alk-around