Boulton Paul P.105/P.107
Jue Jun 29, 2023 3:44 pm
Fuente https://plane-encyclopedia.com/ww2/boul ... 5-p-107-2/
El Boulton Paul P.105 fue un avión monomotor multipropósito diseñado para operar desde portaaviones. Para hacerlo, el P.105 utilizaría un método único e innovador que usaría secciones de fuselaje intercambiables y módulos de cabina que le permitirían a la aeronave realizar diferentes misiones. Estos módulos podrían cambiarse rápidamente para cumplir una función necesaria a bordo de portaaviones o bases aéreas. El avión no se elegiría para la producción, y el P.105 se desarrollaría aún más en el P.107, una versión de escolta con base en tierra. El P.107 tendría una torreta orientada hacia atrás y un diseño de cola de brazo doble para permitir un mayor recorrido del arma. Este diseño tampoco sería adoptado y el programa concluiría antes del final de la guerra.
A finales de la Segunda Guerra Mundial, el Royal Naval Air Arm comenzó a buscar un nuevo diseño de avión que pudiera operar como caza y bombardero a bordo de sus portaaviones, lo que permitiría reducir el número de aviones especializadas embarcados para desempeñar las funciones de caza, bombardero en picado y bombardero torpedo que estaban actualmente en uso. Nunca se establecieron requisitos oficiales para construir un avión de este tipo, pero varias compañías habían comenzado a desarrollar aviones que se ajustarían a esta función, que se conoció como el "Strike Fighter". Westland, Blackburn, Fairey y Boulton Paul desarrollarían diseños que corresponden al rol de avión de ataque. El diseño de Boulton Paul se conocería como P.105.
Después de que terminó la producción de su caza de torreta Defiant, Boulton Paul comenzó a producir el bombardero Fairey Barracuda bajo licencia. Después de trabajar extensamente con este avió, el diseñador principal de aviones de Boulton Paul, John North, comenzó a mostrar interés en desarrollar nuevos aviones para servir a los portaaviones de la Royal Navy. El momento de este interés también fue beneficioso, ya que el Royal Air Arm comenzó a mostrar interés en nuevos aviones que se utilizarían en el Pacifico. Primero diseñaría un caza monomotor, denominado P.103, que competiría en la Especificación N.7/43 de la Armada. El P.103 era un Defiant muy reelaborado al que se le quitó la torreta y se pulió mucho el diseño para convertirlo en un caza más efectivo. Existían dos diseños para el P.103; el A y el B, el A con un motor Rolls Royce Griffon y el B con un motor Bristol Centaurus. El P.103 utilizaría una serie de características innovadoras, como hélices contrarrotantes, un ala de baja resistencia, un tren de aterrizaje especializado que se acortaba cuando se guardaba y elevadores con compensadores automáticos. A pesar de que tanto el P.103 como el P.104 satisfacían las especificaciones, la Armada finalmente descubriría que una variante de Hawker Tempest que se iba a producir podría adaptarse fácilmente a esta función. Este avión se convertiría en eln Sea Fury.
Si bien el P.103 no se construiría, había planes para probar muchas de sus características de diseño en un avión existente. Se eligió un Defiant para modificarlo ampliamente con la mayoría de las características que se encuentran en el P.103, incluidas las hélices de "freno de picado" contrarrotantes impulsadas por un motor Centaurus, aletas de compensación eléctricas, tren de aterrizaje especializado y puertas de engranajes. Este avión, conocido como Special Features Defiant, tampoco se construiría, y solo se modificaría un Defiant con las lengüetas de ajuste del elevador. Boulton Paul no produciría ningún avión con esta especificación, pero pronto vendría un nuevo diseño de John North, quien continuaría trabajando en proyectos de aviones navales, buscando crear un avión que reemplazara al Fairey Barracuda. Usando aspectos de diseño destinados al P.103 y características más nuevas que se encuentran en el Defiant de características especiales, diseñaría el P.105.
Modelo estático del P.105A.
https://plane-encyclopedia.com/ww2/boul ... 5-p-107-2/
El Boulton Paul P.105 fue un avión monomotor multipropósito diseñado para operar desde portaaviones. Para hacerlo, el P.105 utilizaría un método único e innovador que usaría secciones de fuselaje intercambiables y módulos de cabina que le permitirían a la aeronave realizar diferentes misiones. Estos módulos podrían cambiarse rápidamente para cumplir una función necesaria a bordo de portaaviones o bases aéreas. El avión no se elegiría para la producción, y el P.105 se desarrollaría aún más en el P.107, una versión de escolta con base en tierra. El P.107 tendría una torreta orientada hacia atrás y un diseño de cola de brazo doble para permitir un mayor recorrido del arma. Este diseño tampoco sería adoptado y el programa concluiría antes del final de la guerra.
A finales de la Segunda Guerra Mundial, el Royal Naval Air Arm comenzó a buscar un nuevo diseño de avión que pudiera operar como caza y bombardero a bordo de sus portaaviones, lo que permitiría reducir el número de aviones especializadas embarcados para desempeñar las funciones de caza, bombardero en picado y bombardero torpedo que estaban actualmente en uso. Nunca se establecieron requisitos oficiales para construir un avión de este tipo, pero varias compañías habían comenzado a desarrollar aviones que se ajustarían a esta función, que se conoció como el "Strike Fighter". Westland, Blackburn, Fairey y Boulton Paul desarrollarían diseños que corresponden al rol de avión de ataque. El diseño de Boulton Paul se conocería como P.105.
Después de que terminó la producción de su caza de torreta Defiant, Boulton Paul comenzó a producir el bombardero Fairey Barracuda bajo licencia. Después de trabajar extensamente con este avió, el diseñador principal de aviones de Boulton Paul, John North, comenzó a mostrar interés en desarrollar nuevos aviones para servir a los portaaviones de la Royal Navy. El momento de este interés también fue beneficioso, ya que el Royal Air Arm comenzó a mostrar interés en nuevos aviones que se utilizarían en el Pacifico. Primero diseñaría un caza monomotor, denominado P.103, que competiría en la Especificación N.7/43 de la Armada. El P.103 era un Defiant muy reelaborado al que se le quitó la torreta y se pulió mucho el diseño para convertirlo en un caza más efectivo. Existían dos diseños para el P.103; el A y el B, el A con un motor Rolls Royce Griffon y el B con un motor Bristol Centaurus. El P.103 utilizaría una serie de características innovadoras, como hélices contrarrotantes, un ala de baja resistencia, un tren de aterrizaje especializado que se acortaba cuando se guardaba y elevadores con compensadores automáticos. A pesar de que tanto el P.103 como el P.104 satisfacían las especificaciones, la Armada finalmente descubriría que una variante de Hawker Tempest que se iba a producir podría adaptarse fácilmente a esta función. Este avión se convertiría en eln Sea Fury.
Si bien el P.103 no se construiría, había planes para probar muchas de sus características de diseño en un avión existente. Se eligió un Defiant para modificarlo ampliamente con la mayoría de las características que se encuentran en el P.103, incluidas las hélices de "freno de picado" contrarrotantes impulsadas por un motor Centaurus, aletas de compensación eléctricas, tren de aterrizaje especializado y puertas de engranajes. Este avión, conocido como Special Features Defiant, tampoco se construiría, y solo se modificaría un Defiant con las lengüetas de ajuste del elevador. Boulton Paul no produciría ningún avión con esta especificación, pero pronto vendría un nuevo diseño de John North, quien continuaría trabajando en proyectos de aviones navales, buscando crear un avión que reemplazara al Fairey Barracuda. Usando aspectos de diseño destinados al P.103 y características más nuevas que se encuentran en el Defiant de características especiales, diseñaría el P.105.
Modelo estático del P.105A.
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Re: Boulton Paul P.105/P.107
Vie Jul 07, 2023 11:24 am
El P.105 era un avión pequeño y de alto rendimiento que estaba destinado a realizar una serie de tareas a bordo de los portaaviones. Para lograr esto, el P.105 tendría unas características únicas: tendría secciones modulares de cabina y bahía de bombas. Cada uno de estos módulos pertenecería a una función particular e incluiría el equipo necesario para operar en la tarea dada. Los módulos intercambiables incluían un torpedero-bombardero biplaza armado con un torpedo (P.105A), un biplaza de reconocimiento con cabina extendida con cambios para mejorar la visibilidad (P.105B), un monoplaza caza armado con cuatro cañones de 20 mm (P.105C) y un bombardero en picado (P.105D). Todos los aviones, excepto el C, estarían armados con cuatro ametralladoras de 12,7 mm. Con este sistema se pensó que se podrían almacenar más P.105 dentro de hangares y portaaviones, mientras que los módulos no utilizados podrían almacenarse fácilmente y ocuparían menos espacio, en comparación con tener una serie de aviones diferentes especificados para funciones específicas, en teoría, aumentando la capacidad de combate del portaaviones en el que estaría estacionado el P.105. Boulton Paul esperaba que el avión fuera de muy alto rendimiento. Al igual que sus predecesores, el P.105 originalmente iba a utilizar un motor Griffon 61, pero antes de que se hicieran predicciones de rendimiento en el diseño, cambiaría a un Centaurus con hélices contrarrotativas. El folleto con los detalles de la aeronave se envió a la RNAA, pero no llegó ningún pedido. Si bien no se dio ninguna razón particular para no elegir el diseño, el concepto de modularidad puede haber sido menos conveniente en la práctica que en el papel. Otra razón podría ser que se consideró que las aeronaves actuales en ese momento funcionaban adecuadamente y no necesitaban un reemplazo tan extenso.
Aunque no se fabricó el P.105, el diseño se modificó aún más en el Boulton Paul P.107, fue un regreso a lo básico por Boulton Paul, siendo un caza biplaza monomotor con torreta. Se puede suponer que el P.107 comenzó a desarrollarse durante o poco después de la creación del P.105. John North expresó muchas preocupaciones con los aviones destinados a operar en el Pacífico, siendo el mayor problema el alcance que necesitaría un avión para operar de manera eficiente en este conflicto. Si bien los detalles sobre su desarrollo son escasos, el caza de escolta de alcance ampliado P.107 parece ser su propio intento de crear un avión destinado a corregir este problema. En general, el P.107 compartió muchos aspectos del P.105C, y continuó usando el mismo diseño general, el motor Centaurus con hélices contrarrotantes y el mismo armamento de cuatro cañones de 20 mm. Sin embargo, el P.107 no estaba destinado a operar desde portaaviones, sino que se diseñó como un avión con base en tierra. Los cambios realizados en el diseño por este motivo incluyen la falta de alas plegables. El avión también se beneficiaría con la adición de una torreta que alberga dos ametralladoras de 12,7 mm. Para mejorar la eficiencia de disparo de la torreta, la aleta única del P.105 se cambió por un diseño de doble aleta, lo que mejoró el alcance de disparo de los cañones. El P.107 también podría configurarse para diferentes roles, como un bombardero en picado y para reconocimiento, pero se desconoce si usó el mismo sistema modular que usó el P.105. Como fue el caso con sus diseños anteriores, el P.107 tampoco fue seleccionado para la producción.
El P.107
https://plane-encyclopedia.com/ww2/boul ... 5-p-107-2/
Aunque no se fabricó el P.105, el diseño se modificó aún más en el Boulton Paul P.107, fue un regreso a lo básico por Boulton Paul, siendo un caza biplaza monomotor con torreta. Se puede suponer que el P.107 comenzó a desarrollarse durante o poco después de la creación del P.105. John North expresó muchas preocupaciones con los aviones destinados a operar en el Pacífico, siendo el mayor problema el alcance que necesitaría un avión para operar de manera eficiente en este conflicto. Si bien los detalles sobre su desarrollo son escasos, el caza de escolta de alcance ampliado P.107 parece ser su propio intento de crear un avión destinado a corregir este problema. En general, el P.107 compartió muchos aspectos del P.105C, y continuó usando el mismo diseño general, el motor Centaurus con hélices contrarrotantes y el mismo armamento de cuatro cañones de 20 mm. Sin embargo, el P.107 no estaba destinado a operar desde portaaviones, sino que se diseñó como un avión con base en tierra. Los cambios realizados en el diseño por este motivo incluyen la falta de alas plegables. El avión también se beneficiaría con la adición de una torreta que alberga dos ametralladoras de 12,7 mm. Para mejorar la eficiencia de disparo de la torreta, la aleta única del P.105 se cambió por un diseño de doble aleta, lo que mejoró el alcance de disparo de los cañones. El P.107 también podría configurarse para diferentes roles, como un bombardero en picado y para reconocimiento, pero se desconoce si usó el mismo sistema modular que usó el P.105. Como fue el caso con sus diseños anteriores, el P.107 tampoco fue seleccionado para la producción.
El P.107
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Re: Boulton Paul P.105/P.107
Dom Jul 16, 2023 3:52 pm
El Boulton Paul P.105 tenía un diseño de caza monoplano convencional. Utilizaría una hélice contrarrotante de 6 palas que tenía un paso reversible. Originalmente habría montado un motor en línea Griffon 61 V-12, pero se cambió por un Centaurus radial CE.12.SM de 18 cilindros. Las alas del P.105 eran alas de gaviota invertidas, muy parecidas a las del Vought F4U Corsair o Junkers Ju 87 Stuka, lo que permitía montar una hélice más grande. Para permitir un fácil encaje a bordo de los portaaviones, las alas podían plegarse hacia adentro. El fuselaje tenía el aspecto más interesante del diseño en general, y ese era su cabina intercambiable y los módulos inferiores del fuselaje. Cada variante del P.105 usaría diferentes módulos que se relacionarían con la función prevista que cumplió. El P.105A era un bombardero de torpedos y usaría la ampolla de torpedos presente debajo de la cola y provisiones para transportar a otro miembro de la tripulación. El P.105B era un avión de reconocimiento, y su cabina se alargaría para sentar a un piloto y un observador. Usaría un casco de vidrio debajo del observador para ayudar a detectar. El P.105C era un caza de escolta monoplaza. La última fue una versión de bombardero en picado, del que hay poca información. Estaría armado con hasta dos bombas de 450 kg , muy probablemente en un módulo interno de bahía de bombas. La cola de la aeronave sería una disposición convencional de timón único y plano de cola. El armamento del P.105 era un estándar de dos a cuatro ametralladoras de 12,7 mm en las alas del avión, con la única variante ddel P.105C, que usaría cuatro cañones de 20 mm en su lugar.
Un P.107
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El P.107 tomó prestados muchos aspectos del P.105, pero cambió algunos detalles para adaptarse mejor a su función. El motor y las secciones delanteras permanecerían iguales, manteniendo las hélices contrarrotantes y el motor Centaurus. Los materiales de referencia se refieren a que el avión puede convertirse de un caza de escolta a un cazabombardero o un avión de reconocimiento fotográfico. Sin embargo, se desconoce si fue una conversión convencional o a través del sistema de módulos que utilizó el P.105, siendo lo último lo más probable. El diseño del ala seguiría siendo el mismo, con el estilo de ala de gaviota invertida. Dada su naturaleza terrestre, ya no era necesario plegar las alas para ahorrar espacio y se eliminó la ampolla de torpedo debajo de la cola. Detrás del piloto, un artillero se sentaba y controlaba de forma remota dos ametralladoras de 12,7 mm, que estarían alojadas dentro de la aeronave, y solo sobresaldrían los extremos del cañón. Para darle al artillero un mejor arco de tiro, la aleta de cola única se cambió a una aleta de cola doble. El diseño de la torreta y la cola doble son las diferencias más obvias entre el P.107 y el P.105. El combustible de la aeronave se almacenaría en un tanque principal debajo de los miembros de la tripulación y dos tanques de caída más pequeños. Se esperaba que la cantidad de combustible le diera a la aeronave un alcance de 4827 km, con hasta 30 minutos de combate. Los tanques de caída podrían cambiarse por 900 kg de bombas. Para armamento ofensivo, el P.107 usaría cuatro cañones de 20 m montados en las alas.
Conclusión
Si bien no se construyó ningún P.105 o P.107, los diseños intentan modificar los problemas que estaban presentes en ese momento. La designación Strike Fighter eventualmente se convertiría en un tipo estándar de avión embarcado y eventualmente también se desarrollarían aeronaves destinadas a cumplir múltiples funciones, pero ninguna usaría un sistema tan único como el fuselaje intercambiable del P.105. Es interesante notar que el P.105 y el P.107 parecen ser los últimos aviones militares de hélice que Boulton Paul diseñaría antes de su cambio a entrenadores y aviones de investigación propulsados por chorro, los aviones mismos están lejanamente relacionados con su caza Defiant que ellos mismos se hizo conocido durante la guerra.
Variantes
Boulton Paul P.105A: versión de bombardero torpedero biplaza del P.105.
Boulton Paul P.105B: versión de reconocimiento biplaza del P.105. Esta versión tendría un casco acristalado para el observador.
Boulton Paul P.105C: versión de caza monoplaza del P.105.
Boulton Paul P.105 Dive Bomber: versión de bombardero en picado del P.105. No se le dio ninguna designación a este diseño. (¿105D?)
Boulton Paul P.107: caza de escolta basado en tierra derivado del P.105. El P.107 compartía muchos aspectos de diseño con el P.105 pero eliminaría características que serían necesarias para el uso del portaaviones, como la falta de alas plegables. El P.107 también tendría una torreta y el plano de cola se cambiaría a un diseño de timón doble para acomodar el arco de disparo de la torreta. También se mencionan las versiones de reconocimiento fotográfico y cazabombardero del P.107.
BOULTON PAUL P.105
Envergadura 11,6 m; longitud 10,5 m
Motor: 1 Centaurus CE 12 SM de 3.000 CV
Peso: 5.572 KG con torpedos; 5.674 KG con bombas
Tasa de ascenso: 1110 m/min; velocidad máxima: 755 kmh a 6000 m; de crucero: 655 kmh; alcance 2100 kms - 5340 kms
Armamento: 2-4 ametralladoras de 12,7 mm (Todas las versiones); 1 torpedo (P.105A); 2 bombas de 454 kgs (Bombardero en picado); 4 cañones de 20 mm
BOULTON PAUL P.107
Envergadura 11,6 m; longitud 10,6 m
ÁREA DEL ALA 250 FT² / 23.3 M²
Motor: 1 Centaurus CE 12 SM de 3.000 CV
Peso: 7.200 KG
Velocidad máxima: 755 kmh a 6700 m; alcance con depósitos externos: 4800 kms; normal: 3540 km; cazabombardero 1.120 kmh
Armamento: 4 cañones de 20 mm; 2 ametralladoras de 12,7 mm en una torreta trasera; 907 kgs de bombas.
Un P.107
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El P.107 tomó prestados muchos aspectos del P.105, pero cambió algunos detalles para adaptarse mejor a su función. El motor y las secciones delanteras permanecerían iguales, manteniendo las hélices contrarrotantes y el motor Centaurus. Los materiales de referencia se refieren a que el avión puede convertirse de un caza de escolta a un cazabombardero o un avión de reconocimiento fotográfico. Sin embargo, se desconoce si fue una conversión convencional o a través del sistema de módulos que utilizó el P.105, siendo lo último lo más probable. El diseño del ala seguiría siendo el mismo, con el estilo de ala de gaviota invertida. Dada su naturaleza terrestre, ya no era necesario plegar las alas para ahorrar espacio y se eliminó la ampolla de torpedo debajo de la cola. Detrás del piloto, un artillero se sentaba y controlaba de forma remota dos ametralladoras de 12,7 mm, que estarían alojadas dentro de la aeronave, y solo sobresaldrían los extremos del cañón. Para darle al artillero un mejor arco de tiro, la aleta de cola única se cambió a una aleta de cola doble. El diseño de la torreta y la cola doble son las diferencias más obvias entre el P.107 y el P.105. El combustible de la aeronave se almacenaría en un tanque principal debajo de los miembros de la tripulación y dos tanques de caída más pequeños. Se esperaba que la cantidad de combustible le diera a la aeronave un alcance de 4827 km, con hasta 30 minutos de combate. Los tanques de caída podrían cambiarse por 900 kg de bombas. Para armamento ofensivo, el P.107 usaría cuatro cañones de 20 m montados en las alas.
Conclusión
Si bien no se construyó ningún P.105 o P.107, los diseños intentan modificar los problemas que estaban presentes en ese momento. La designación Strike Fighter eventualmente se convertiría en un tipo estándar de avión embarcado y eventualmente también se desarrollarían aeronaves destinadas a cumplir múltiples funciones, pero ninguna usaría un sistema tan único como el fuselaje intercambiable del P.105. Es interesante notar que el P.105 y el P.107 parecen ser los últimos aviones militares de hélice que Boulton Paul diseñaría antes de su cambio a entrenadores y aviones de investigación propulsados por chorro, los aviones mismos están lejanamente relacionados con su caza Defiant que ellos mismos se hizo conocido durante la guerra.
Variantes
Boulton Paul P.105A: versión de bombardero torpedero biplaza del P.105.
Boulton Paul P.105B: versión de reconocimiento biplaza del P.105. Esta versión tendría un casco acristalado para el observador.
Boulton Paul P.105C: versión de caza monoplaza del P.105.
Boulton Paul P.105 Dive Bomber: versión de bombardero en picado del P.105. No se le dio ninguna designación a este diseño. (¿105D?)
Boulton Paul P.107: caza de escolta basado en tierra derivado del P.105. El P.107 compartía muchos aspectos de diseño con el P.105 pero eliminaría características que serían necesarias para el uso del portaaviones, como la falta de alas plegables. El P.107 también tendría una torreta y el plano de cola se cambiaría a un diseño de timón doble para acomodar el arco de disparo de la torreta. También se mencionan las versiones de reconocimiento fotográfico y cazabombardero del P.107.
BOULTON PAUL P.105
Envergadura 11,6 m; longitud 10,5 m
Motor: 1 Centaurus CE 12 SM de 3.000 CV
Peso: 5.572 KG con torpedos; 5.674 KG con bombas
Tasa de ascenso: 1110 m/min; velocidad máxima: 755 kmh a 6000 m; de crucero: 655 kmh; alcance 2100 kms - 5340 kms
Armamento: 2-4 ametralladoras de 12,7 mm (Todas las versiones); 1 torpedo (P.105A); 2 bombas de 454 kgs (Bombardero en picado); 4 cañones de 20 mm
BOULTON PAUL P.107
Envergadura 11,6 m; longitud 10,6 m
ÁREA DEL ALA 250 FT² / 23.3 M²
Motor: 1 Centaurus CE 12 SM de 3.000 CV
Peso: 7.200 KG
Velocidad máxima: 755 kmh a 6700 m; alcance con depósitos externos: 4800 kms; normal: 3540 km; cazabombardero 1.120 kmh
Armamento: 4 cañones de 20 mm; 2 ametralladoras de 12,7 mm en una torreta trasera; 907 kgs de bombas.