Tras el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, toda la flota se almacenó en octubre de 1939 en el aeródromo de Baginton mientras los funcionarios estudiaban su contribución al esfuerzo bélico. Cada Ensign se camuflaría y se usaría en una nueva ruta desde el aeródromo de Heston hasta el aeropuerto de Le Bourget, París. El avión volvió al servicio después de la formación de British Overseas Airways Corporation (BOAC) en noviembre bajo control civil, bajo la dirección de National Air Communications, en lugar de ser incorporado al servicio militar. Fue en este momento, en 1940, que varios fueron operados por tripulaciones del Escuadrón 24 de la RAF, aunque no se les asignaron números de serie.
Con los alemanes invadiendo los Países Bajos, los suministros fueron transportados a Francia, seguidos de vuelos de evacuación antes de la ocupación alemana de Francia en junio. Tres Ensign fueron destruidos por el enemigo en 1940. El G-ADSX Ettrick y el G-ADSZ Elysian se perdieron en Francia, y el G-ADTC Endymion en Bristol Whitchurch en noviembre de 1940. El Ettrick había sido abandonado en Le Bourget después de ser dañado por bombas el 1 junio de 1940, y se rumoreaba que había sido utilizado por Alemania, e incluso se le habían dado motores Daimler-Benz. un mito refutado por fotografías de sus restos incendiados tomadas poco después de la llegada de los alemanes.
Los ocho aviones supervivientes fueron rediseñados durante 1941-1943 y, cuando se completaron, fueron transferidos a Oriente Medio en las rutas de África a India de BOAC.
Ensign Mk.II, G-ADSV Explorer, repostando en Accra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... rth_EnsignDespués de un problema el 3 de febrero de 1942 en el que tres motores perdieron potencia y comenzaron a perder aceite durante un vuelo que había estado siguiendo la ruta Takoradi entre Egipto y la colonia británica en Ghana, el Enterprise realizó un aterrizaje forzoso en el desierto de la África occidental francesa controlado por Vichy. a unas 480 km de su destino, cerca de Nouakchott, ahora la capital de Mauritania, pero en ese momento un pequeño pueblo de pescadores. Los documentos comprometedores fueron destruidos y la tripulación fue llevada a Bathurst en Gambia por un hidroavión Sunderland. El Enterprise fue encontrado por una patrulla de Vichy el 12 de febrero de 1942 y reparado en Dakar, donde fue utilizado brevemente por el Armée de l'Air de Vichy antes de ser entregado a Air France en julio de 1942, cuando recibió el nombre de Nouakchott, y el primer la letra de su registro se modificó temporalmente de una G para Gran Bretaña a una F para Francia. Después de servir durante varios meses en Mauritania, voló a Francia en octubre de 1942, y las autoridades francesas emitieron un certificado de aeronavegabilidad en noviembre de 1942, sin embargo, antes de que pudiera volver al servicio fiscal, los alemanes invadieron la Francia de Vichy en diciembre de 1942 y, a pesar de siendo reubicado apresuradamente, fue capturado por los alemanes junto con otros 1876 aviones franceses. Deutsche Luft Hansa fue invitada a evaluar el avión capturado a principios de 1943, pero lo vieron como un modelo obsoleto que había sido restaurado por los franceses, y sus motores Cyclone más antiguos les resultaron más útiles en los Douglas DC-3 que todavía estaban usando. Los motores fueron retirados del fuselaje, que fue desguazado por los alemanes en Montaudran, cerca de Toulouse, en diciembre de 1943, sin que volase de nuevo.
Durante las revisiones de su Certificado de Aeronavegabilidad, se descubrió que la combinación de camuflaje y calor aceleraba la degradación de las superficies de tela y, a partir de entonces, los Ensign volvieron a tener un acabado plateado. Después del final de la guerra, en parte debido a las dificultades de rendimiento y mantenimiento con sus superficies de tela y los motores obsoletos, se decidió retirarlos del servicio y devolverlos al Reino Unido. El Euterpe, que estaba inmovilizado desde febrero de 1945, fue canibalizado para reparar los demás.
Desde 1944, los Ensign se utilizaron entre El Cairo y Calcuta y el último vuelo de pasajeros del Ensign fue en junio de 1946 cuando el G-ADSW Eddystone voló de El Cairo a Hurn a través de Marsella, después de sufrir un retraso en Oriente Medio debido a reparaciones. Se consideró la conversión de los Ensign y se ofrecieron a la venta, pero los costos operativos fueron demasiado altos para quienes mostraron interés. El avión se desguazó en Hamble en marzo y abril de 1947.