Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... rth_Ensign
Los orígenes del Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign se remonta a 1934, cuando Imperial Airways expresó su interés por un gran avión monoplano propulsado por cuatro motores radiales Armstrong Siddeley Tiger. La aerolínea estaba ampliando y modernizando su flota, impulsada en parte por la obsolescencia de sus aviones biplanos, como el Handley Page HP42, y una nueva política del gobierno británico que estipulaba que el correo de primera clase del Imperio viajaba por aire. Imperial Airways también emitió una especificación para un gran hidroavión, que se convirtió en el Short Empire. Imperial Airways contactó directamente a Armstrong Whitworth y se examinaron varias configuraciones, incluidos varios monoplanos de ala baja con dos, tres y cuatro motores, pero el director general de Imperial Airways insistió en un monoplano de cuatro motores con alas laterales, ya que se esperaba que fuera más popular entre los pasajeros.
Imperial Airways pagó 27.000 libras esterlinas por el trabajo de diseño y otras 43.300 libras esterlinas por la construcción del primer ejemplo el 22 de septiembre de 1934, con entrega prevista para 1936. En mayo de 1935, se emitió un pedido de once aviones más, a £ 37.000 cada uno, y en diciembre de 1936, un pedido final de dos aviones adicionales, con un precio de 39.766 libras,13 chelines 4 peniques cada uno, llevo el número de aviones pedidos a 14.
En octubre de 1934, se redactó una especificación final en la que se prestó especial atención a la posición de los planos de cola en relación con el ala, así como a evitar el aleteo de las alas. Se adoptaron controles de vuelo de masa equilibrada para evitar el aleteo, mientras que los filetes de las alas suavizaron el flujo de aire a lo largo del fuselaje. La estructura fue construida para cumplir con los requisitos militares. Se requería una velocidad de crucero de 249 km/h a 1500 m y una distancia de despegue de menos de 290 m.
A fines de la década de 1930, el bombardero pesado Whitley tenía prioridad, lo que ralentizó el trabajo en el Ensign y, debido a la falta de capacidad de producción, el montaje no se llevó a cabo en la fábrica principal de Armstrong Whitworth en Coventry, sino en otro miembro. del grupo Hawker-Siddeley, Air Service Training en Hamble. A lo largo de su desarrollo, Imperial Airways solicitó cambios, lo que retrasó el progreso hasta dos años, y el Ensign no realizó su primer vuelo hasta el 24 de enero de 1938.
Los dos Mk.II vieron que su entrada en servicio se retrasó aún más debido a que Imperial Airways y Armstrong Whitworth estudiaron su uso como naves nodrizas a cuestas de la misma manera que el Maia del Short Mayo Composite, que transportaba un avión parásito de largo alcance más pequeño. Sin embargo, esta idea fue abandonada antes de que se completaran los cambios. Debido a este retraso, el Everest solo voló el 20 de junio de 1940 y el Enterprise no realizó su primer vuelo hasta el 28 de octubre.
Armstrong Whitworth AW27 Ensign G-ADSR Ensign en 1938
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... rth_Ensign