El Vickers Vildebeest y su similar, el Vickers Vincent eran dos biplanos británicos monomotores muy grandes de dos a tres asientos diseñados y construidos por Vickers y utilizados como bombarderos ligeros, torpederos y en funciones de cooperación con el ejército. Volo por primera vez en 1928 y permaneció en servicio hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con los últimos Vildebeests volando contra las fuerzas japonesas sobre Singapur y Java en 1942.
Fuente: https://drawingdatabase.com/vickers-vildebeest/
Diseñado según la Especificación 24/25 del Ministerio del Aire para la Royal Air Force (RAF), para un avion torpedero con base en tierra que reemplace al Hawker Horsley, el prototipo Vildebeest, un avión de fuselaje totalmente metálico con alas cubiertas de tela no escalonadas de una sola bahía y cola, voló por primera vez en abril de 1928 como Vickers Type 132, propulsado por un motor radial Bristol Júpiter VIII.
Después de la evaluación inicial, el Vildebeest fue preseleccionado para compararlo con el Blackburn Beagle y el Handley Page Hare. Como el Júpiter VIII era propenso a las vibraciones, se equipó un segundo prototipo, el Vickers Type 204, con un motor Armstrong Siddeley Panther IIA y, tras más pruebas, se confirmó que el diseño de Vickers era el ganador del concurso, pero con el motor los problemas persistieron hasta que fue probado con una nueva versión del Júpiter, que más tarde se conocería como el Bristol Pegasus. En 1931 se colocó un pedido de producción inicial para nueve aviones, y el primer avión de producción voló en septiembre de 1932.
Siguió la producción, con una versión mejorada equipada con un Pegasus IIM3 de 635 hp (474 kW) que entró en servicio, pero después de que solo se produjeron 30 ejemplares, el Ministerio del Aire solicitó una modificación (Especificación 15/34) que agregó una tercera posición para la tripulación, creando así el Vildebeest Mk III, del cual se construyen 150 ejemplares para la RAF.
El Mark IV introdujo el mucho más potente motor radial de válvula de manguito Bristol Perseus de 825 hp (615 kW) encerrado en una cubierta NACA que mejoró significativamente el rendimiento, aumentando la velocidad máxima a 156 mph (251 km / h) y la velocidad de ascenso a 840 pies / min (4,3 m/s). En esta versión, el Perseus tenía problemas de sobrecalentamiento y se consideró inadecuado para el servicio tropical con una producción limitada a 18 aviones, todos los cuales sirvieron con los escuadrones con base en casa
Fuente: https://www.tangmere-museum.org.uk/airc ... vildebeest
En 1931, Vickers realizo un diseño como una empresa privada de una versión de propósito general del Vildebeest para reemplazar los Westland Wapitis y Fairey IIIF de la RAF, apoyando al Ejército en el Medio Oriente. Se llevaron a cabo pruebas exitosas en el Medio Oriente, Sudán y África Oriental con un Vildebeest I convertido en el rol de propósito general durante 1932-1933, y se redactó la Especificación 16/34 basada en el Vildebeest de tres hombres, que se llamó Vickers Vincent: Las diferencias con el Vildebeest fueron mínimas (la primera producción de Vincent fue, convertida de un Vildebeest MkII), principalmente la eliminación del equipo de torpedos, la provisión de un tanque de combustible auxiliar, captación de mensajes y equipo de señalización pirotécnica.
Propulsado por un Bristol Pegasus IIM3[10] de 660 hp (490 kW), el Vincent se presentó al público en general por primera vez en la exhibición de vuelo de la RAF de 1935 en Hendon, pero ya se habían hecho entregas al Escuadrón No. 8 en Aden en finales de 1934.
Entre 1934 y 1936, 197 Vincents fueron construidos o convertidos de los Vildebeests para la RAF.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Vickers- ... III-t56031
El Vildebeest fue comprado en cantidades moderadamente grandes por la Royal Air Force a partir de 1931 y utilizado como bombardero torpedero. Entró en servicio con el Escuadrón No. 100 en la base de la RAF Donibristle en Escocia en octubre de 1932, reemplazando al Hawker Horsley. Cuatro escuadrones de torpederos-bombarderos de primera línea estaban equipados con el Vildebeest, dos en Singapur (el Escuadrón 100, que se trasladó desde el Reino Unido en 1933 y el Escuadrón 36, que reemplazó a sus Horsley en 1935), y dos más en el Reino Unido. El Vincent entró en servicio con el Escuadrón N° 84 de la RAF en Shaibah, Irak, en diciembre de 1934, reequipando escuadrones de propósito general en todo el Medio Oriente y África. Para 1937, equipó seis escuadrones en Irak, Adén, Kenia, Sudán y Egipto. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, 101 Vildebeests todavía estaban en servicio con la RAF. Los dos escuadrones con base en Gran Bretaña volaron en misiones de patrulla costera y escolta de convoyes hasta 1940, cuando sus Vildebeest fueron reemplazados por el Bristol Beaufort.
Los dos escuadrones con base en Singapur todavía esperaban sus Beaufort cuando Japón invadió Malaya en diciembre de 1941 y los biplanos tuvieron que desplegarse contra los atacantes japoneses, realizando un ataque fallido con torpedos contra un crucero japonés frente a Kota Bharu el 8 de diciembre. Los Vildebeest continuaron atacando a los japoneses mientras sus fuerzas avanzaban por Malaya, sufriendo grandes pérdidas por parte de los japoneses, particularmente cuando no se podía proporcionar cobertura de combate. El 26 de enero de 1942, los japoneses desembarcaron en Endau, a 250 millas de Singapur, y se enviaron 12 Vildebeest de los escuadrones 100 y 36 para atacar los desembarcos. A pesar de una escolta de cazas Brewster Buffalo y Hawker Hurricane, se perdieron cinco Vildebeest. El ataque fue repetido más tarde ese día por ocho Vildebeests del Escuadrón 36 y tres Fairey Albacores, lo que resultó en el derribo de otros seis Vildebeests y dos Albacores.
Fuente: https://www.tangmere-museum.org.uk/airc ... vildebeest
Los Vildebeest supervivientes se retiraron a Java el 31 de enero y atacaron a otra fuerza de desembarco japonesa frente a Rembang, reclamando ocho barcos hundidos pero sufriendo más pérdidas. Los dos últimos Vildebeest del Escuadrón 36 intentaron escapar a Birmania el 6 de marzo, pero se perdieron en Sumatra. Los últimos Vildebeest en servicio de la RAF, operados por el Escuadrón 273 en Ceilán, se retiraron en marzo de 1942.
Si bien el Vincent había comenzado a ser reemplazado por aviones más modernos, como los bombarderos Vickers Wellesley y Bristol Blenheim, 84 permanecieron en servicio con la RAF al estallar la Segunda Guerra Mundial. Los Vincent se utilizaron para misiones de bombardeo contra las fuerzas italianas en la Campaña de África Oriental y para patrullas costeras desde Adén, una de las cuales atacó al submarino italiano Galileo Galilei. Otros Vincent bombardearon las fuerzas iraquíes durante la guerra anglo-iraquí de 1941. El último Vincent de primera línea se retiró en enero de 1943, y el tipo continuó en el servicio de segunda línea (que incluía la fumigación con pesticidas contra las langostas en Irán) hasta 1944.
España
El Vildebeest fue ordenado por la República Española en 1932 y CASA emprendió la producción bajo licencia de 25 Vildebeest para la Armada Republicana Española en España, la mayoría recibió el motor en línea Hispano-Suiza HS 600, aunque también se utilizaron algunos otros motores. Alrededor de 20 sobrevivieron para luchar con la Fuerza Aérea Republicana Española en el lado republicano de la Guerra Civil Española, algunos equipados con flotadores.
Un Vildebeest fue la primera víctima del as franquista Joaquín García-Morato.
Fuente: https://unosetentaydos.mforos.com/16755 ... obby-1-72/
Nueva Zelanda
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda compró 12 Vildebeest en 1935 para la defensa costera, y otros 27 se adquirieron de las existencias de la RAF en 1940-1941. Además, 60 o 62 de estas máquinas (según la fuente) se entregaron a la RNZAF.
Los Vildebeests de Nueva Zelanda también se utilizaron para el mapeo fotográfico. Algunos se utilizaron para patrullas marítimas contra los alemanes y los submarinos japoneses (un puñado tenía su base en Fiji en diciembre de 1941), pero el papel principal de los aviones de Nueva Zelanda en tiempos de guerra fue como entrenadores de pilotos particularmente difíciles de manejar, hasta que fueron reemplazados por aviones norteamericanos Harvard en 1942
Fuente: https://www.rafseletar.info/Vickers%20V ... beest.html
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Vildebeest
Saludos