Handley Page H.P.54 Harrow
Mié Feb 09, 2022 7:59 pm
El Handley Page H.P.54 Harrow fue un bombardero pesado diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Handley Page. Fue operado por la Royal Air Force (RAF) y vio uso durante la Segunda Guerra Mundial, aunque rápidamente fue eclipsado como bombardero por alternativas más grandes y más capaces.
El Harrow se desarrolló durante la década de 1930 como un derivado del Handley Page H.P.51, un monoplano híbrido de bombardero y transporte sin éxito. Era un monoplano bimotor de ala alta con tren de aterrizaje fijo. En 1935, el Ministerio del Aire redactó la Especificación B.29/35 en torno a la propuesta de Harrow, en busca de un bombardero pesado provisional para facilitar la expansión de los escuadrones de bombarderos de la RAF. Handley Page actualizó el diseño con nuevas características y junto con cambios estructurales para facilitar mejor su construcción rápida. A pesar de incorporar varias características modernas, incluidas torretas accionadas hidráulicamente, calefacción de cabina a base de vapor y hélices de paso variable, el Harrow no era capaz de igualar el rendimiento de los bombarderos contemporáneos como el Armstrong Whitworth Whitley.
Fuente : https://weaponsandwarfare.com/2020/06/1 ... 54-harrow/
Saludos
El 14 de agosto de 1936, el Ministerio del Aire ordenó cien Harrows para la RAF. Si bien la Fleet Air Arm también realizó un pedido por separado de cien Harrows, Handley Page no tenia la capacidad suficiente para producir estos aviones. El 13 de enero de 1937, se entregó el primer Harrow al Escuadrón No. 214; a fines de ese mismo año, se habían entregado las cien unidades con destino a la RAF. A fines de 1939, el Harrow había sido desplazado rápidamente como bombardero de primera línea, en su lugar voló como avión de transporte, lo que incluía su uso como ambulancia aérea. Participó en varias acciones importantes, incluido un papel defensivo poco ortodoxo para The Blitz en el invierno de 1940-1941 y la Operación Market Garden en septiembre de 1944. Un número limitado sirvió hasta la conclusión del conflicto, la RAF retiró el Harrow en mayo de 1945.
Fuente: https://jamestalbottestpilot.wordpress. ... 54-harrow/
El H. P. 54 Harrow fue la versión de producción del diseño anterior del Handley Page H.P.51, en sí mismo una conversión monoplano del biplano de tres motores Handley Page H.P.43. Los dos monoplanos fueron diseñados por el Dr. G.V. Lachmann. C. H. Barnes observa que, a pesar de los rumores en contrario, el desarrollo del Harrow no tuvo nada que ver con la Especificación B.9/32, que buscaba un bombardero mediano; varias características de la aeronave, como su tren de aterrizaje fijo y su construcción general, eran incompatibles con los requisitos establecidos. En cambio, el avión se había desarrollado como respuesta a la emisión de la Especificación C.26/31 del Ministerio del Aire, que buscaba un nuevo avión de transporte. Handley Page tenía la intención de ofrecer el HP51 anterior, antes de optar por el HP54 en el último minuto, ya que se consideró una oferta superior para cumplir con el requisito.
Reconociendo que la producción de plataformas de bombarderos existentes, como el Armstrong Whitworth Whitley, o los próximos proyectos se aceleró razonablemente, el Ministerio del Aire reconoció que se tendrían que adquirir tipos adicionales de aviones si se quería seguir el ritmo de las presiones políticas para equipar adecuadamente la Royal Air Force, que atravesaba un período de rápida expansión y modernización, incluido el crecimiento de su fuerza de bombarderos, a medida que la situación en Europa continuaba deteriorándose. En consecuencia, en junio de 1935, se redactó la Especificación B.29/35 en torno al Harrow con la intención de utilizarlo como una solución provisional; como tal, fue dirigido para ser adecuado para una producción rápida a pesar de que su rendimiento no es igual al de sus pares de primera línea. La especificacion B.29/35 enfatizó el uso de la aeronave en su función de bombardero sobre el de su capacidad de transporte, aunque esto se mantuvo como una función secundaria.
Para cumplir con los requisitos de la especificación, que buscaba al Harrow como un bombardero pesado, el diseño tuvo que ser reelaborado, en gran parte en términos de su estructura. Se introdujeron varias características nuevas, incluidas hélices de paso variable, calderas de vapor para calentar la cabina y torretas accionadas hidráulicamente. Para permitir una construcción rápida de este tipo, se adoptaron métodos de construcción modernos extraídos de estudios de fábricas de automóviles estadounidenses, que incluyeron un sistema de flujo de subensamblaje y se dio prioridad a un alto nivel de capacitación práctica. El 14 de agosto de 1936, meses antes de que volara el primer Harrow, el Ministerio del Aire optó por realizar un pedido de producción de cien aviones. La Fleet Air Arm también hizo su propio pedido de cien Harrows, pero Handley Page descubrió que carecía de la capacidad de producción para suministrarlos. La producción en serie del Harrow comenzó poco después de que finalizara la producción del biplano Handley Page Heyford.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/06/1 ... 54-harrow/
El 10 de octubre de 1936, el primer Harrow realizó el vuelo inaugural desde Radlett. Las pruebas de servicio de este tipo comenzaron en la bese de la RAF de Martlesham Heath, veinte días después utilizando este mismo avión. Durante enero de 1937, el segundo Harrow, que se diferenciaba del primero por la instalación del motor radial Bristol Pegasus XX mejorado, junto con el prototipo de torretas Habbart-F.N llegaron para pruebas de armamento. En marzo de 1937, tras los aterrizajes forzosos de siete Heyford con mal tiempo, se ordenó que se adoptaran posiciones de navegación mejoradas en todos los bombarderos siempre que fuera posible, lo que llevó a realizar modificaciones urgentes en todos los Harrows. Para acelerar las entregas y dar tiempo para resolver los problemas con las torretas accionadas hidráulicamente, las primeras unidades de producción se entregaron a los escuadrones de entrenamiento sin estas torretas instaladas.
Para permitir que el Harrow se defendiera mejor, por lo general estaba equipado con varios cañones defensivos, incluidas torretas de proa y cola motorizadas, así como una torreta dorsal operada manualmente. Estas posiciones tenían cúpulas fijas que hacían que los cañones atravesaran una ranura; los controles hidráulicos estaban conectados con la mira del arma, mientras que el artillero equilibraba el peso de las armas. El lanzamiento de bombas se realizó utilizando la torreta del morro, que incorporaba un panel óptico plano. Al principio, tanto la torreta del morro como la dorsal estaban armadas con un solo cañón Lewis, mientras que la torreta de cola estaba armada con un par de cañones Lewis. En servicio posterior, estas armas fueron reemplazadas típicamente por ametralladoras Vickers K. El Harrow podía transportar una carga máxima de bombas de 3000 lb (1400 kg), que se guardaba en una bahía directamente debajo del piso de la cabina; también era capaz de transportar una sola bomba de 910 kg (2000 lb). La mayoría de los Harrow estaban propulsados por un par de motores radiales Bristol Pegasus XX, capaces de producir hasta 925 hp (690 kW)
El 13 de enero de 1937, se entregó el primer Harrow al Escuadrón No. 214 en la base de la RAF Scampton. Los primeros aviones , propulsados por el motor Bristol Pegasus X, se designaron como Harrow Mk.I, mientras que los propulsados por el motor Pegasus XX, más potente, se diseñaron como Harrow Mk.II. A finales de 1937, los cien aviones habían sido entregados a un total de cinco escuadrones de bombarderos de la RAF. A pesar de la presencia de calefacción en la cabina, que usaba el cabezal de escape de las calderas de vapor a bordo, el Harrow se ganó la reputación entre las tripulaciones aéreas de ser un avión frío y con corrientes de aire, lo que se atribuyó en gran parte al diseño de sus torretas.
A medida que avanzaba la entrega de bombarderos más modernos, como el Vickers Wellington, el Harrow se eliminó rápidamente como bombardero de primera línea a fines de 1939, sin haber realizado nunca ninguna misión de combate activa en esta capacidad. Quizás su uso más destacado durante este breve período fue una serie de vuelos en formación pública realizados sobre varias ciudades británicas para conmemorar el Día del Aire del Imperio en mayo de 1938; el Harrow también se puso en modo de espera completo durante la crisis de Munich de 1938.
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... 3_british/
Aunque relegado del rol de bombardero nocturno, el Harrow continuó siendo operado durante la Segunda Guerra Mundial en los roles de transporte y entrenador. El 1 de mayo de 1940, se formó el Escuadrón No. 271 con una mezcla de Harrows, Bristol Bombays y una variedad de aviones civiles. Mientras que los otros aviones que equipaban al Escuadrón 271 fueron reemplazados por Douglas Dakota, se mantuvieron a los Harrows (a veces apodado "Sparrows" debido a sus nuevos carenados de nariz para dar un fuselaje más aerodinámico) como aviones de transporte y ambulancia hasta que el conflicto llegó a su fin en el teatro europeo.
En su capacidad de transporte, el Harrow se usaba habitualmente para transportar equipos y personal entre bases militares nacionales en Gran Bretaña, así como a aeródromos continentales antes de la Caída de Francia. También realizó ocasionalmente vuelos de alto riesgo entre Inglaterra y Gibraltar; se registró la pérdida de dos aviones en esta ruta.Los Harrows también operaron en apoyo de las fuerzas aliadas en su avance hacia el noroeste de Europa, evacuando a los heridos de la operación de Arnhem durante septiembre de 1944. Siete Harrows fueron destruidos por un ataque de bajo nivel de los cazas de los grupos JG 26 y JG 54 de la Luftwaffe en el aeródromo de Evere como parte de Unternehmen Bodenplatte, el ataque alemán a los aeródromos aliados en el noroeste de Europa el 1 de enero de 1945, dejando solo cinco Harrow intactos. Estos finalmente se retiraron el 25 de mayo de 1945.
Ordenanzas médicas cargando camillas en un avión ambulancia Handley Page Harrow Transport ("Sparrow"), el K6984 'BJ-E', del Destacamento de la RAF del Escuadrón No. 271 en Hendon, Middlesex.
Fuente : https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... H11522.jpg
El Harrow también desempeñó un papel operativo novedoso en el apogeo de The Blitz contra Gran Bretaña en el invierno de 1940-1941. Seis Harrows equiparon el vuelo No. 420 (más tarde el Escuadrón No. 93) que los usó spara remolcar minas aéreas largas (LAM) en el camino de los bombarderos enemigos. El LAM tenía una carga explosiva en el extremo de un cable largo y la táctica poco ortodoxa fue acreditada con la destrucción de entre cuatro y seis bombarderos alemanes. Se consideró que el experimento no tenía valor y se canceló el despliegue planificado de Douglas Havocs en el papel de LAM. Siete Harrows también fueeron utilizados por el 782 Naval Air Squadron of the Fleet Air Arm como transporte desde junio de 1941 hasta julio de 1943, y se usó para transportar motores y repuestos, así como pasajeros.
El Harrow también se utilizó como avión cisterna para reabastecimiento de combustible en vuelo. A fines de la década de 1930, un total de tres Harrows recibieron modificaciones realizadas por Flight Refueling Limited, instalando el aparato de reabastecimiento de combustible junto con tanques de combustible adicionales, luego de lo cual la compañía realizó una serie de pruebas. Al demostrar ser lo suficientemente capaces, estos aviones se utilizaron de forma rutinaria para reabastecer de combustible a los barcos Short Empire Flying, lo que les permitió realizar los vuelos de larga distancia necesarios para los servicios transatlánticos. Para este propósito, se colocaron dos Harrows debidamente equipados en Gander, Newfoundland, mientras que el tercero se basó en Foynes, Irlanda. Durante 1940, los dos aviones con base en Gander entraron en servicio con la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/t ... 546/page-3
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_P ... .54_Harrow
El Harrow se desarrolló durante la década de 1930 como un derivado del Handley Page H.P.51, un monoplano híbrido de bombardero y transporte sin éxito. Era un monoplano bimotor de ala alta con tren de aterrizaje fijo. En 1935, el Ministerio del Aire redactó la Especificación B.29/35 en torno a la propuesta de Harrow, en busca de un bombardero pesado provisional para facilitar la expansión de los escuadrones de bombarderos de la RAF. Handley Page actualizó el diseño con nuevas características y junto con cambios estructurales para facilitar mejor su construcción rápida. A pesar de incorporar varias características modernas, incluidas torretas accionadas hidráulicamente, calefacción de cabina a base de vapor y hélices de paso variable, el Harrow no era capaz de igualar el rendimiento de los bombarderos contemporáneos como el Armstrong Whitworth Whitley.
Fuente : https://weaponsandwarfare.com/2020/06/1 ... 54-harrow/
Saludos
El 14 de agosto de 1936, el Ministerio del Aire ordenó cien Harrows para la RAF. Si bien la Fleet Air Arm también realizó un pedido por separado de cien Harrows, Handley Page no tenia la capacidad suficiente para producir estos aviones. El 13 de enero de 1937, se entregó el primer Harrow al Escuadrón No. 214; a fines de ese mismo año, se habían entregado las cien unidades con destino a la RAF. A fines de 1939, el Harrow había sido desplazado rápidamente como bombardero de primera línea, en su lugar voló como avión de transporte, lo que incluía su uso como ambulancia aérea. Participó en varias acciones importantes, incluido un papel defensivo poco ortodoxo para The Blitz en el invierno de 1940-1941 y la Operación Market Garden en septiembre de 1944. Un número limitado sirvió hasta la conclusión del conflicto, la RAF retiró el Harrow en mayo de 1945.
Fuente: https://jamestalbottestpilot.wordpress. ... 54-harrow/
El H. P. 54 Harrow fue la versión de producción del diseño anterior del Handley Page H.P.51, en sí mismo una conversión monoplano del biplano de tres motores Handley Page H.P.43. Los dos monoplanos fueron diseñados por el Dr. G.V. Lachmann. C. H. Barnes observa que, a pesar de los rumores en contrario, el desarrollo del Harrow no tuvo nada que ver con la Especificación B.9/32, que buscaba un bombardero mediano; varias características de la aeronave, como su tren de aterrizaje fijo y su construcción general, eran incompatibles con los requisitos establecidos. En cambio, el avión se había desarrollado como respuesta a la emisión de la Especificación C.26/31 del Ministerio del Aire, que buscaba un nuevo avión de transporte. Handley Page tenía la intención de ofrecer el HP51 anterior, antes de optar por el HP54 en el último minuto, ya que se consideró una oferta superior para cumplir con el requisito.
Reconociendo que la producción de plataformas de bombarderos existentes, como el Armstrong Whitworth Whitley, o los próximos proyectos se aceleró razonablemente, el Ministerio del Aire reconoció que se tendrían que adquirir tipos adicionales de aviones si se quería seguir el ritmo de las presiones políticas para equipar adecuadamente la Royal Air Force, que atravesaba un período de rápida expansión y modernización, incluido el crecimiento de su fuerza de bombarderos, a medida que la situación en Europa continuaba deteriorándose. En consecuencia, en junio de 1935, se redactó la Especificación B.29/35 en torno al Harrow con la intención de utilizarlo como una solución provisional; como tal, fue dirigido para ser adecuado para una producción rápida a pesar de que su rendimiento no es igual al de sus pares de primera línea. La especificacion B.29/35 enfatizó el uso de la aeronave en su función de bombardero sobre el de su capacidad de transporte, aunque esto se mantuvo como una función secundaria.
Para cumplir con los requisitos de la especificación, que buscaba al Harrow como un bombardero pesado, el diseño tuvo que ser reelaborado, en gran parte en términos de su estructura. Se introdujeron varias características nuevas, incluidas hélices de paso variable, calderas de vapor para calentar la cabina y torretas accionadas hidráulicamente. Para permitir una construcción rápida de este tipo, se adoptaron métodos de construcción modernos extraídos de estudios de fábricas de automóviles estadounidenses, que incluyeron un sistema de flujo de subensamblaje y se dio prioridad a un alto nivel de capacitación práctica. El 14 de agosto de 1936, meses antes de que volara el primer Harrow, el Ministerio del Aire optó por realizar un pedido de producción de cien aviones. La Fleet Air Arm también hizo su propio pedido de cien Harrows, pero Handley Page descubrió que carecía de la capacidad de producción para suministrarlos. La producción en serie del Harrow comenzó poco después de que finalizara la producción del biplano Handley Page Heyford.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/06/1 ... 54-harrow/
El 10 de octubre de 1936, el primer Harrow realizó el vuelo inaugural desde Radlett. Las pruebas de servicio de este tipo comenzaron en la bese de la RAF de Martlesham Heath, veinte días después utilizando este mismo avión. Durante enero de 1937, el segundo Harrow, que se diferenciaba del primero por la instalación del motor radial Bristol Pegasus XX mejorado, junto con el prototipo de torretas Habbart-F.N llegaron para pruebas de armamento. En marzo de 1937, tras los aterrizajes forzosos de siete Heyford con mal tiempo, se ordenó que se adoptaran posiciones de navegación mejoradas en todos los bombarderos siempre que fuera posible, lo que llevó a realizar modificaciones urgentes en todos los Harrows. Para acelerar las entregas y dar tiempo para resolver los problemas con las torretas accionadas hidráulicamente, las primeras unidades de producción se entregaron a los escuadrones de entrenamiento sin estas torretas instaladas.
Para permitir que el Harrow se defendiera mejor, por lo general estaba equipado con varios cañones defensivos, incluidas torretas de proa y cola motorizadas, así como una torreta dorsal operada manualmente. Estas posiciones tenían cúpulas fijas que hacían que los cañones atravesaran una ranura; los controles hidráulicos estaban conectados con la mira del arma, mientras que el artillero equilibraba el peso de las armas. El lanzamiento de bombas se realizó utilizando la torreta del morro, que incorporaba un panel óptico plano. Al principio, tanto la torreta del morro como la dorsal estaban armadas con un solo cañón Lewis, mientras que la torreta de cola estaba armada con un par de cañones Lewis. En servicio posterior, estas armas fueron reemplazadas típicamente por ametralladoras Vickers K. El Harrow podía transportar una carga máxima de bombas de 3000 lb (1400 kg), que se guardaba en una bahía directamente debajo del piso de la cabina; también era capaz de transportar una sola bomba de 910 kg (2000 lb). La mayoría de los Harrow estaban propulsados por un par de motores radiales Bristol Pegasus XX, capaces de producir hasta 925 hp (690 kW)
El 13 de enero de 1937, se entregó el primer Harrow al Escuadrón No. 214 en la base de la RAF Scampton. Los primeros aviones , propulsados por el motor Bristol Pegasus X, se designaron como Harrow Mk.I, mientras que los propulsados por el motor Pegasus XX, más potente, se diseñaron como Harrow Mk.II. A finales de 1937, los cien aviones habían sido entregados a un total de cinco escuadrones de bombarderos de la RAF. A pesar de la presencia de calefacción en la cabina, que usaba el cabezal de escape de las calderas de vapor a bordo, el Harrow se ganó la reputación entre las tripulaciones aéreas de ser un avión frío y con corrientes de aire, lo que se atribuyó en gran parte al diseño de sus torretas.
A medida que avanzaba la entrega de bombarderos más modernos, como el Vickers Wellington, el Harrow se eliminó rápidamente como bombardero de primera línea a fines de 1939, sin haber realizado nunca ninguna misión de combate activa en esta capacidad. Quizás su uso más destacado durante este breve período fue una serie de vuelos en formación pública realizados sobre varias ciudades británicas para conmemorar el Día del Aire del Imperio en mayo de 1938; el Harrow también se puso en modo de espera completo durante la crisis de Munich de 1938.
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... 3_british/
Aunque relegado del rol de bombardero nocturno, el Harrow continuó siendo operado durante la Segunda Guerra Mundial en los roles de transporte y entrenador. El 1 de mayo de 1940, se formó el Escuadrón No. 271 con una mezcla de Harrows, Bristol Bombays y una variedad de aviones civiles. Mientras que los otros aviones que equipaban al Escuadrón 271 fueron reemplazados por Douglas Dakota, se mantuvieron a los Harrows (a veces apodado "Sparrows" debido a sus nuevos carenados de nariz para dar un fuselaje más aerodinámico) como aviones de transporte y ambulancia hasta que el conflicto llegó a su fin en el teatro europeo.
En su capacidad de transporte, el Harrow se usaba habitualmente para transportar equipos y personal entre bases militares nacionales en Gran Bretaña, así como a aeródromos continentales antes de la Caída de Francia. También realizó ocasionalmente vuelos de alto riesgo entre Inglaterra y Gibraltar; se registró la pérdida de dos aviones en esta ruta.Los Harrows también operaron en apoyo de las fuerzas aliadas en su avance hacia el noroeste de Europa, evacuando a los heridos de la operación de Arnhem durante septiembre de 1944. Siete Harrows fueron destruidos por un ataque de bajo nivel de los cazas de los grupos JG 26 y JG 54 de la Luftwaffe en el aeródromo de Evere como parte de Unternehmen Bodenplatte, el ataque alemán a los aeródromos aliados en el noroeste de Europa el 1 de enero de 1945, dejando solo cinco Harrow intactos. Estos finalmente se retiraron el 25 de mayo de 1945.
Ordenanzas médicas cargando camillas en un avión ambulancia Handley Page Harrow Transport ("Sparrow"), el K6984 'BJ-E', del Destacamento de la RAF del Escuadrón No. 271 en Hendon, Middlesex.
Fuente : https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... H11522.jpg
El Harrow también desempeñó un papel operativo novedoso en el apogeo de The Blitz contra Gran Bretaña en el invierno de 1940-1941. Seis Harrows equiparon el vuelo No. 420 (más tarde el Escuadrón No. 93) que los usó spara remolcar minas aéreas largas (LAM) en el camino de los bombarderos enemigos. El LAM tenía una carga explosiva en el extremo de un cable largo y la táctica poco ortodoxa fue acreditada con la destrucción de entre cuatro y seis bombarderos alemanes. Se consideró que el experimento no tenía valor y se canceló el despliegue planificado de Douglas Havocs en el papel de LAM. Siete Harrows también fueeron utilizados por el 782 Naval Air Squadron of the Fleet Air Arm como transporte desde junio de 1941 hasta julio de 1943, y se usó para transportar motores y repuestos, así como pasajeros.
El Harrow también se utilizó como avión cisterna para reabastecimiento de combustible en vuelo. A fines de la década de 1930, un total de tres Harrows recibieron modificaciones realizadas por Flight Refueling Limited, instalando el aparato de reabastecimiento de combustible junto con tanques de combustible adicionales, luego de lo cual la compañía realizó una serie de pruebas. Al demostrar ser lo suficientemente capaces, estos aviones se utilizaron de forma rutinaria para reabastecer de combustible a los barcos Short Empire Flying, lo que les permitió realizar los vuelos de larga distancia necesarios para los servicios transatlánticos. Para este propósito, se colocaron dos Harrows debidamente equipados en Gander, Newfoundland, mientras que el tercero se basó en Foynes, Irlanda. Durante 1940, los dos aviones con base en Gander entraron en servicio con la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/t ... 546/page-3
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_P ... .54_Harrow