Y yo que estaba convencido que los Oxford eran los pantalones... : el AS-10 Airspeed Oxford
El Airspeed AS.10 Oxford fue un avión monoplano bimotor desarrollado y fabricado por Airspeed. Vio un uso generalizado para capacitar a las tripulaciones aéreas de la Commonwealth británica en funciones de navegación, radiooperación, bombardeo y artillería durante la Segunda Guerra Mundial.
El Oxford fue desarrollado por Airspeed durante la década de 1930 en respuesta a un requisito de un avión de entrenamiento capaz que cumpliera con la Especificación T.23/36, que había sido emitida por el Ministerio del Aire británico. Su diseño básico se deriva del anterior AS.6 Envoy de la compañía, un avión comercial de pasajeros. Realizando su vuelo inaugural el 19 de junio de 1937, se puso rápidamente en producción como parte de una rápida expansión de la Royal Air Force (RAF) en previsión de un conflicto a gran escala.
Como consecuencia del estallido de la guerra, Gran Bretaña y sus aliados, incluidos Australia, Canadá, Francia, Nueva Zelanda, Polonia y los Estados Unidos, ordenaron miles de Oxford. Tras el final del conflicto, el Oxford continuó logrando ventas de exportación durante algún tiempo, equipando a las fuerzas aéreas recién formadas de Egipto, India, Israel y Yugoslavia. Se consideró que era un avión de entrenamiento capaz durante todo el conflicto, además de ser utilizado como un tipo de uso general. Se ha conservado una gran cantidad de Oxford en exhibición estática.
Fuente: https://the48ers.com/airspeed-oxford-mk ... html?sl=es
Durante la década de 1930, el gobierno británico dirigió una importante expansión de la Royal Air Force (RAF), lo que condujo a la formulación y emisión de una serie de requisitos operativos por parte del Ministerio del Aire. Uno de ellos fue el Requisito Operacional 42 (OR.42), que buscaba un avión de entrenamiento avanzado para ser utilizado específicamente por tripulaciones destinadas a servir en aviones bombarderos. Como la RAF estaba en proceso de migrar de biplanos a monoplanos, que eran capaces de alcanzar mayores velocidades y tenían características de vuelo más exigentes, se necesitaba un entrenador adecuado para igualar este cambio radical. En un momento, se consideró al Avro Anson para el papel, sin embargo, se pensó que sería necesario un avión más difícil de volar. En consecuencia, el 10 de julio de 1936, se emitió la Especificación T.23/36 a Airspeed para el desarrollo de un avión de entrenamiento bimotor para cumplir con la OR.42.
Desarrollado para cumplir con los requisitos de la especificación T.23/36 de Airspeed, el Oxford se basó en el avión comercial de 8 plazas existente de la compañía, el AS.6 Envoy, diseñado por Hessell Tiltman. Siete Envoys ya habían sido modificados para la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) como el "Convertible Envoy", que podría equiparse en poco tiempo con bastidores de bombas y con una ametralladora en una torreta dorsal Armstrong Whitworth operada a mano. Airspeed se benefició sustancialmente de su trabajo anterior en el Envoy y el Convertible Envoy en su desarrollo del Oxford.El Ministerio del Aire aprobó el proyecto, lo que llevó a que se realizara un pedido inicial durante 1937.
Se decidió optar por un primer lote grande, con un total de 136 aviones, ya que esto permitió la implementación de una producción en línea de flujo más económica en la fábrica de Portsmouth de Airspeed. El 19 de junio de 1937, el primer prototipo de Oxford, el L4534, realizó su primer vuelo en Portsmouth. Inicialmente, se planearon dos variantes; el Mark I, que se consideraba un avión de entrenamiento de uso general equipado con una torreta dorsal, y el Mark II, que carecía de torreta pero que en su lugar estaba equipado con controles duales. A medida que se firmaron más contratos grandes para el avión con Airspeed (100 Mk I y 100 Mk II), se acordó que de Havilland Aircraft los construiría en Hatfield más tarde, para satisfacer la demanda de Oxford para entrenamiento. Otras empresas también fabricaron el avión.
Al final de la producción, se habían completado un total de 8751 Oxford. De estos, 4411 habían sido producidos por Airspeed en su fábrica de Portsmouth, otros 550 en la fábrica dirigida por Airspeed en Christchurch, Dorset, 1515 por de Havilland en Hatfield, 1360 por Percival Aircraft en Luton y 750 por Standard Motors en Coventry.
Fuente : https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14772
El Oxford era un monoplano voladizo bimotor de ala baja, con un fuselaje construido semi-monocasco, una configuración de tren de aterrizaje convencional y una unidad de cola de madera. Era capaz de reproducir las características de vuelo de muchas aeronaves contemporáneas de primera línea que estaban en servicio militar. Fue desarrollado específicamente para ser adecuado para una variedad de misiones de entrenamiento, que incluyen navegación, instrucción de vuelo, vuelo nocturno, vuelo por instrumentos, inalámbrico, radiogoniometría, artillería y fotografía vertical. El Oxford se planeó y desarrolló específicamente para incorporar varias innovaciones modernas y accesorios de equipos, incluida una gama completa de instrumentos y controles dentro de la cabina, que ayudaron en su principal función de entrenador. Además, el Oxford también podría usarse en varias funciones secundarias, como ambulancia aérea y avión de patrulla marítima.
En términos de experiencia de vuelo, el Oxford fue adecuado para permitir a los pilotos migrar a aviones de transporte más grandes con facilidad ya que poseía características de vuelo suaves. Los controles eran relativamente sencillos, generalmente permanecían consistentes y fácilmente ajustables y segundo piloto también cuenta con un conjunto completamente equipado de instrumentación de vuelo. Estaba equipado con el panel de vuelo a ciegas estándar, que incorpora un indicador de velocidad aerodinámica, altímetro, horizonte artificial, giroscopio direccional, indicador de velocidad de ascenso e indicador de giro. El equipo de soporte vital incluye tres reguladores de oxígeno, un flujómetro, tres juntas de bayoneta y tres cilindros de oxígeno de alta presión de 750 litros de capacidad. La vista externa de la cabina se consideró muy alta para la época, superior a la de la mayoría de sus contemporáneos, pero inevitablemente se ve interrumpida por los capós del motor que actúan como puntos ciegos.
Por lo general lo operaba una tripulación de tres hombres; la disposición de los asientos podría modificarse para adaptarse a varios propósitos, como para permitir mejor un rol de entrenamiento específico. La cabina estaba equipada con controles de vuelo duales y un par de asientos, destinados a acomodar a un piloto y un navegador o un segundo piloto al costado. Cuando se usa para el entrenamiento de apuntadores de bombas, el segundo conjunto de controles se quitaría y el espacio liberado se usaría en su lugar para acomodar un apuntador de bombas boca abajo. Cuando se usaba como entrenador de navegación, el segundo asiento se empujaba hacia atrás para que se alineara con la mesa de cartas. Detrás de la cabina había una estación de operador inalámbrico, mirando hacia atrás en el lado de estribor del fuselaje. En el Oxford I, se ubicó una torreta dorsal ; podría usarse para entrenar navegantes, bombarderos, operadores inalámbricos, artilleros aéreos y operadores de cámaras. La sección central puede contener hasta 16 bombas de práctica de 11 libras, que se controlan a través de interruptores de liberación de bombas instalados en las estaciones del piloto y de los bombarderos.
Normalmente estaba propulsado por un par de motores radiales refrigerados por aire Armstrong Siddeley Cheetah X, capaces de generar 340 hp. Inicialmente, estos estaban equipados con hélices de madera de posición fija construidas por De Havilland, pero se diseñaron desde el principio para acomodar hélices de paso variable cuando estuvieron disponibles. El motor de estribor impulsa una bomba hidráulica y un compresor de aire, el primero se usa para accionar el tren de aterrizaje y los flaps, mientras que el segundo se usa para el sistema de frenado; una bomba de vacío también está presente para los instrumentos giroscópicos. El motor de babor impulsa un generador eléctrico de 500 vatios. El capó del motor cuenta con una entrada que lleva aire de refrigeración a un tanque; un par de tanques de aceite de acero estañado también están contenidos dentro de la capota. Se utilizó una construcción de acero soldado para las góndolas, que se unen a la sección central del ala en cuatro juntas separadas con aislamiento de goma
El tren de aterrizaje retráctil del Oxford se diseñó internamente, con patas oleo gemelas con refuerzos que se retraen hacia atrás en cada góndola del motor. Aunque el accionamiento del mecanismo de retracción normalmente se logra a través de una bomba accionada por motor, se proporciona un mecanismo de retroceso manual para forzar las ruedas hacia abajo en caso de una falla del motor en vuelo. Las ruedas del tren de rodaje están equipadas con frenos accionados neumáticamente, controlados por una palanca colocada en cada columna de control. Para fines de inspección, los paneles de acceso están ubicados debajo de la cabina del piloto para el acceso interno a los controles de vuelo, los componentes hidráulicos y eléctricos; los paneles de inspección también están presentes en las secciones exteriores del ala.
El fuselaje semimonocasco del Oxford utiliza una disposición de largueros de abeto y refuerzos debajo de un exterior de madera contrachapada. Está construido en dos secciones en plantillas separadas, divididas entre la parte delantera y la trasera, estas se unen en el mamparo trasero. El mamparo delantero se reforzó deliberadamente para que la estructura sea capaz de soportar el impacto de la aeronave durante el aterrizaje en manos de un desafortunado piloto en formación. Tanto el elevador como la aleta de la unidad de cola usaban un larguero de madera y una estructura de costillas cubiertas por tela. El fuselaje se puede desmontar parcialmente, dividiéndose el ala en tres secciones separadas, para que se pueda transportar por carretera. El ala utiliza una estructura cubierta de capas de piel estresada que utiliza alas de abeto y redes de capas. Los largueros se ensamblan sobre una sola plantilla, mientras que otros se utilizan para los elementos del borde de ataque y el borde de salida. También se utiliza una construcción similar a la sección central en los paneles exteriores. Las alas están equipadas con flaps divididos accionados hidráulicamente, que se extienden entre los alerones.
Fuente: http://www.adf-serials.com.au/2a25.htm
El Oxford (apodado 'Ox-box') se utilizó para preparar tripulaciones aéreas completas para el Comando de Bombarderos de la RAF y podía entrenar simultáneamente a pilotos, navegantes, bombarderos, artilleros y operadores de radio en el mismo vuelo. Además de las tareas de entrenamiento, los Oxford se utilizaron en comunicaciones y funciones antisubmarinas y como ambulancias aéreas en el Medio Oriente.
Fue el entrenador preferido para el Empire Air Training Scheme (EATS) y el British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), que envió a miles de posibles tripulantes a Canadá para recibir entrenamiento. 27 Oxford estaban en la fuerza de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No 4 RAF Habbaniya, Irak a principios de 1941 y algunos se convirtieron localmente, para su uso como bombarderos ligeros para ayudar en la defensa de la Escuela contra las fuerzas iraquíes.
En 1941, la aviadora Amy Johnson desapareció en un Airspeed Oxford, presumiblemente estrellándose contra el estuario del Támesis.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/england/airspeed_oxford.php
Después de la guerra, 152 Oxford sobrantes se convirtieron en aviones comerciales de 6 asientos llamados AS.65 Consul. Algunos Oxford fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Helénica y utilizados por el Escuadrón 335 durante la Guerra Civil Griega.
Aunque el Oxford estaba equipado con hélices de madera de paso fijo o de metal Fairey-Reed, la cabina contenía una palanca de paso de hélice, que tenía que moverse de "Grueso" a "Fine" para aterrizar. Esto fue para reforzar este importante paso para los pilotos en formación.
Los Oxford continuaron sirviendo a la Royal Air Force como entrenadores y transportes ligeros hasta que el último fue retirado del servicio en 1956. Algunos fueron vendidos a el extranjero, incluida la Real Fuerza Aérea Belga. La mayoría de los Oxford en el Reino Unido estaban equipados con una cuerda anudada desde el asiento del piloto hasta la puerta trasera para ayudar a la evacuación en caso de que el avión sin darse cuenta hiciera un trompo, del cual era casi imposible recuperarse. Cuando los pilotos se soltaran los cinturones de seguridad, la fuerza centrípeta los arrojaría a la parte trasera del avión, más allá de la puerta de salida, desde donde era imposible arrastrarse hacia la puerta. La cuerda se instaló como respuesta a una prueba realizada por cuatro "cerebritos" que intentaron recuperarse de un giro desde 18,000 pies. Cuando no hubo recuperación, sin importar lo que intentaron, los cuatro soltaron el arnés y fueron arrojados a la parte trasera de su avión y allí permanecieron indefensos mientras continuaba el descenso en espiral. Como sea, no todo se perdió. El avión estaba en un giro tan plano cuando llegó al suelo que patinó de lado sobre la superficie de un campo hasta que la sección de la cola golpeó un pajar y se rompió. Los cuatro "cerebritos" salieron relativamente ilesos, siendo la cuerda anudada su único remedio positivo para un Oxford en un trompo.
Fuente: https://www.mediastorehouse.com/mary-ev ... 03661.html
Usuarios :
Australia
Desde noviembre de 1940, la Real Fuerza Aérea Australiana recibió 391 Oxford I y II de contratos de la RAF para su uso en Australia. La mayoría de los supervivientes se vendieron a principios de la década de 1950.
Canada
La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 25 Oxford I en 1938. Fueron tomados de las existencias de la RAF y enviados a Canadá en 1939 y ensamblados por Canadian Vickers en Montreal. Enviados a la Escuela Central de Vuelo, más tarde se les unieron un gran número de aviones de la RAF para equipar las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo de Servicio. La RCAF en Canadá operó 819 Oxford de todas las marcas para el BCATP durante la guerra.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda fue una de las primeras naciones en ordenar Oxford en 1937 con un contrato por cinco Oxford Is; el quinto avión se modificó como avión de reconocimiento. Fueron entregados a Nueva Zelanda por mar y ensamblados en RNZAF Hobsonville a fines de 1938. RNZAF hizo más pedidos de seis y luego de 30 Oxford. Con el inicio del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, se asignaron 140 aviones más, que incluían el último lote de 30 pedidos.En total, la RNZAF operó 299 Oxford entre 1938 y 1952.
Sudáfrica
Como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, a la Fuerza Aérea de Sudáfrica se le asignaron casi 700 Oxford que comenzaron a llegar a Sudáfrica a partir de noviembre de 1940. Debido al intenso entrenamiento, 256 aviones se perdieron en accidentes. La mayoría de los sobrevivientes fueron retirados en 1945 y vendidos en 1947.
Estados Unidos
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) utilizaron 137 Oxford prestados por la Royal Air Force. La mayoría se utilizaron como aviones de comunicaciones de uso general en el Reino Unido; desde junio de 1942 también se utilizaron para entrenamiento. A fines de 1944, los aviones estadounidenses estaban disponibles y todos los Oxford de la USAAF habían sido devueltos a la RAF. La Royal Australian Air Force también había prestado un pequeño número a la USAAF en Australia. La Armada de los Estados Unidos utilizó dos Oxford en el Reino Unido como aviones de comunicaciones.
Otros usuarios
Bélgica
Cuando la sección belga de la Royal Air Force volvió al control belga como Militaire Vliegwezen (se convirtió en la Fuerza Aérea Belga en 1949), la RAF donó treinta Oxfords para formar una escuela de entrenamiento de vuelo. Se utilizaron hasta finales de la década de 1950 y el último avión se donó al Museo de la Guerra de Bruselas en 1960.
Congo belga
En abril de 1944, seis Oxford fueron transferidos a Force Publique en el Congo Belga, fueron retirados del uso en 1955.
Birmania
Al menos 15 Oxford fueron suministrados a la Fuerza Aérea de la Unión de Birmania a fines de la década de 1940 y algunos se modificaron para llevar ametralladoras y proyectiles de cohetes montados en cápsulas
Ceilán
Tres antiguos RAF Oxford fueron entregados a la Real Fuerza Aérea de Ceilán en 1953.
Checoslovaquia
Se informa que a algunos Oxford se les dio el código de tipo D42 y se usaron para entrenamiento de bombardeo.
Dinamarca
Desde finales de 1946, la Fuerza Aérea Danesa recibió 44 antiguos RAF Oxford para entrenamiento de vuelo avanzado en Karup, también se utilizaron para comunicaciones y fotografía aérea, todos fueron retirados en 1956.
Egipto
Los Oxford de la RAF se prestaron a la Real Fuerza Aérea Egipcia, pero al menos uno se transfirió en 1948.
Francia
La Fuerza Aérea Francesa Libre en África Occidental recibió cinco nuevos Oxford en 1944 y se utilizaron hasta 1946.
[img]Grecia[/img]
La Real Fuerza Aérea Helénica recibió al menos 33 Oxford en 1947 para transporte y fotografía aérea.
India
Cuando India se independizó en diciembre de 1947, nueve Oxford fueron transferidos a la Royal Indian Air Force, más tarde Indian Air Force desde diciembre de 1949.
[img]Irán[/img]
Se entregaron tres Oxford a la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
Israel
La Escuela Central de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Fuerza de Defensa de Israel utilizó tres Oxford para el entrenamiento bimotor a principios de la década de 1950.
Países Bajos
Desde mayo de 1946, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió 28 Oxford para el entrenamiento de tripulaciones aéreas, que habían sido retirados del uso en 1952.
En octubre de 1947, la Armada Real de los Países Bajos recibió tres Oxford para entrenamiento multimotor y de navegación de Valkenburg, se agregaron dos antiguos aviones de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos en 1951, todos se retiraron en 1952.
Noruega
La Royal Norwegian Air Force compró veinte Oxford excedentes de la RAF en 1947.
Portugal
El Ejército y la Armada portugueses recibieron cada uno seis Oxford en 1943 bajo la Operación Oatmeal, cuando se formó la Fuerza Aérea Portuguesa en 1952, cuatro aviones todavía estaban en servicio.
Turquia
La Fuerza Aérea Turca recibió 50 Oxford I en 1943 y a estos se les unieron veinte más entre 1946 y 1947. Fueron reemplazados por el AT-11 a principios de la década de 1950 y los sobrevivientes fueron desechados.
Yugoslavia
Noruega suministró cinco Oxford a la Fuerza Aérea Yugoslava entre 1951 y 1958 en el marco del Programa de Ayuda de Defensa Mutua y se utilizaron para el entrenamiento bimotor de las tripulaciones de Mosquito.
Fuente: https://www.mn-modelar.com/1-72-airspee ... decals-en/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed_Oxford
Saludos